【最新】交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(總結(jié))報告 (3)doc

1、交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(總結(jié))報告 2010年交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告 一、實習(xí)目的 我們有專業(yè)認(rèn)識實習(xí)是我們啊學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實踐機(jī)會，在學(xué)校我進(jìn)行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運(yùn)用中，對社會中的這門專業(yè)認(rèn)識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進(jìn)行這實習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來該重視學(xué)什么。同時，對專業(yè)的認(rèn)識增強(qiáng)自己的專業(yè)意識，引發(fā)我對該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識，還對我對未 來從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識。 二、實習(xí)時間： 2010年9月6日-2008年9月16日 三、實習(xí)地點(diǎn) 石家莊貨遷工程編組站； 新樂地段京石客運(yùn)專

2、線； 中華大街高速路口連接線； 學(xué)校交通運(yùn)輸實驗中心； 市規(guī)劃展覽館； 學(xué)校周邊地區(qū) 四、實習(xí)內(nèi)容： 本次實習(xí)是大學(xué)以來第一次實習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識都引起了我極大興趣，并對自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實習(xí)過程中我主要學(xué)習(xí)了車站基本結(jié)構(gòu)，各項設(shè)計的作用有及車站運(yùn)行情況和工作過程。下面我就根據(jù)我的實習(xí)地點(diǎn)順序來介 紹實習(xí)內(nèi)容。 1、石家莊貨遷工程編組站 石家莊南站有4個場，從工地圖紙上沒有第一場到達(dá)場?；疖囋诘竭_(dá)場進(jìn)站，然后根據(jù)目的的不同別可進(jìn)入第二場和第四場。第三場是火車的“出生的地方”：當(dāng)火車貨物需要運(yùn)往同一路線時會進(jìn)行重新編

3、組時，這就是在第三場完成。當(dāng)在第三場施工工地時，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪 上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四部分組成。在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計的駝峰必須高于調(diào)車場，是用于當(dāng)火車解體和編組貨物列車時機(jī)車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當(dāng)車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過詢問站上的有關(guān)人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止

4、從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結(jié)構(gòu)也挺簡單的， 不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀。 在編組站還親身認(rèn)識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可

5、以粗略得到道岔號數(shù)，也親身體驗了一翻 對鐵路的測量。 在行走過程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質(zhì)的軌枕用于站 場，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質(zhì)的。 2、新樂地段京石客運(yùn)專線； 京廣專線正在建設(shè)中，現(xiàn)在武廣線已經(jīng)開通，京石和石武正在建設(shè)中。我坐武廣線的火車，其速度與舒適 度很高，這說明我們國家的鐵道技術(shù)在不斷提升中，讓我對中國鐵道充滿信心。 京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低

6、粉塵、美化環(huán)境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵 道的新技術(shù)吧。 。首先，我們先到的是一個修筑鐵路橋的地點(diǎn)。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。我們到達(dá)的地方正是一片寬廣的玉米地。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源。如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這 樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當(dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車速度。 。因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用

7、不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個層面的構(gòu)造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個重要的夾層“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當(dāng)列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護(hù)路面，增長路的使用壽命等。 當(dāng)然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。 。路基是先做好一個中空的模型，經(jīng)過精確測量使它設(shè)計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在實習(xí)的京石專線上，我們看到

8、了測量使用的儀器，有一種叫南方測量，它大大減少了測量的難度，提高了精確度。所以我認(rèn)為我國高速鐵道的進(jìn)步與測量儀器的先進(jìn)性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認(rèn)真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個螺絲釘?shù)乃删o對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應(yīng)該這樣對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)， 最好的態(tài)度完成自己的工作。 3、中華大街高速路口連接線 首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認(rèn)識實習(xí)的這條高速路是兩向六車道的，中間有分割帶，然后是超車道、行車道、緊急停車道、防護(hù)網(wǎng)。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒完工的防護(hù)

9、網(wǎng)。分割帶的作用是防止逆向行駛車輛的車輛使自己看不清而設(shè)計的，通常會在分割帶下埋有通訊用的設(shè)備。由于高速公路上沒有路燈，所以一般會在防護(hù)網(wǎng)上加反光的材料。高速路上除路標(biāo)外還有一個lc顯示器，技術(shù)員說它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象，可想國家在交通方面投入許多精力財力。要致富先修路，國 家在發(fā)展，交通也需要發(fā)展。 之后去的是認(rèn)識橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習(xí)時間是不能講明白的，他提醒我們在學(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會，到實踐里才可能把知識 運(yùn)用得起來。在修筑橋梁時，每一個

10、問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。 我們后來去了收費(fèi)站，收費(fèi)站的頂是由特殊的膜組成，在收費(fèi)人員工作室旁邊有一個地下通道，這是為工作人員換班時用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費(fèi)站旁邊配有貴賓專用的休息室， 為領(lǐng)導(dǎo)視查等提供方便。 4、學(xué)校交通運(yùn)輸實驗中心 我們由于在實習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗鐵道設(shè)備，對鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結(jié)成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實習(xí)所學(xué)知道，更對火車在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動化的便利。從蒸汽時代到現(xiàn)在，在火車控制這方面的確是

11、飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車的路線，所有信號 指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動完成。 交通運(yùn)輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識。在模擬調(diào)度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對火車運(yùn)動的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛 室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。 5、市規(guī)劃展覽館 在市規(guī)劃展覽館主要是對整個石家莊交通系統(tǒng)的整體了解以及未來石家莊交通的發(fā)展方向。館內(nèi)有整個市的模型，石家莊的每一個地方都濃縮到一塊館地面上。我們從地圖上看到了石家莊的代表情建筑以及交通要道。講解員也敘述了石家莊的交通歷史，現(xiàn)在的交通布局和未來發(fā)展方向。這是從整體的方向?qū)κ仪f的交

12、通了解，全面展示了石家莊的過去、現(xiàn)在和未來重點(diǎn)展示石家莊的未來發(fā)展規(guī)劃、中心XX縣區(qū)規(guī)劃、市區(qū)結(jié)構(gòu)、石家莊一城四星規(guī)劃到交通規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局導(dǎo)向、旅游發(fā)展規(guī)劃、主XX縣區(qū)發(fā)展方向、城市群區(qū)域 拓展方向以及鐵路專題等。 6、自主實習(xí) 在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點(diǎn)出發(fā)，這時正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已

13、的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過馬路倒是挺齊心。我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應(yīng)在不同時段采 取不一樣的時間安排。 五、實習(xí)總結(jié) 實習(xí)很快結(jié)束了，這次的認(rèn)識實習(xí)對于我對專業(yè)認(rèn)識有很大幫助。在外出實習(xí)時，我意識到工地上第一個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應(yīng)以后的工作環(huán)境，達(dá)到工作能力要求，我們也應(yīng)該在課堂上獲得扎實的知識基礎(chǔ)。通過本次的認(rèn)識實習(xí)，認(rèn)識了本專業(yè)所需的新事物。了解了我國鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設(shè)，在實習(xí)過程中，通過老一輩技術(shù)人員了解了我們專業(yè)

14、的工作去向，讓我不再對自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識，以后才能在社會 上有自己發(fā)展的一席之地。 一、實習(xí)目的 我們有專業(yè)認(rèn)識實習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實踐機(jī)會，在學(xué)校我進(jìn)行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運(yùn)用中，對社會中的這門專業(yè)認(rèn)識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進(jìn)行這實習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來該重視學(xué)什么。同時，對專業(yè)的認(rèn)識增強(qiáng)自己的專業(yè)意識，引發(fā)我對該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識。 二、實習(xí)時間： 201年6月30日-2011年7月4日 三、實習(xí)地點(diǎn) 運(yùn)

15、輸仿真實驗室 鐵路石家莊南站 京石高速施工現(xiàn)場； XX市2環(huán)路立交橋 四、實習(xí)內(nèi)容： 本次實習(xí)是大學(xué)以來第一次實習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識都引起了我極大興趣，并對自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實習(xí)過程中我主要學(xué)習(xí)了車站基本結(jié)構(gòu)，各項設(shè)計的作用有及車站運(yùn)行情況和工作過程。下面我就根據(jù)我的實習(xí)地點(diǎn)順序來介紹實習(xí)內(nèi)容。 在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計的駝峰必須高于調(diào)車場，是用于當(dāng)火車解體和編組貨物列車時機(jī)車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場內(nèi)指定的線

16、路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當(dāng)車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過詢問站上的有關(guān)人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結(jié)構(gòu)也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀。 在編組站還親身認(rèn)識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如

17、同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數(shù)，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。 在行走過程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質(zhì)的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質(zhì)的。 2、新樂地段京石客運(yùn)專線； 京廣專線正在建設(shè)中，現(xiàn)在武廣線已經(jīng)開通，京石和石武正在建設(shè)中。京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身

18、是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。 。首先，我們先到的是一個修筑鐵路橋的地點(diǎn)。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。我們到達(dá)的地方正是一片寬廣的玉米地。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源。如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當(dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車速度。 。因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路

19、面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個層面 的構(gòu)造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個重要的夾層“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當(dāng)列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護(hù)路面，增長路的使用壽命等。當(dāng)然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。 。路基是先做好一個中空的模型，

20、經(jīng)過精確測量使它設(shè)計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在實習(xí)的京石專線上，我們看到了測量使用的儀器，有一種叫南方測量，它大大減少了測量的難度，提高了精確度。所以我認(rèn)為我國高速鐵道的進(jìn)步與測量儀器的先進(jìn)性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認(rèn)真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個螺絲釘?shù)乃删o對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應(yīng)該這樣對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。 3、中華大街高速路口連接線 首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認(rèn)識實習(xí)的這條高速路是兩向六車道的，中間有分割帶，然

21、后是超車道、行車道、緊急停車道、防護(hù)網(wǎng)。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒完工的防護(hù)網(wǎng)。分割帶的作用是防止逆向行駛車輛的車輛使自己看不清而設(shè)計的，通常會在分割帶下埋有通訊用的設(shè)備。由于高速公路上沒有路燈，所以一般會在防護(hù)網(wǎng)上加反光的材料。高速路上除路標(biāo)外還有一個lc顯示器，技術(shù)員說它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象，可想國家在交通方面投入許多精力財力。要致富先修路，國家在發(fā)展，交通也需要發(fā)展。 之后去的是認(rèn)識橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習(xí)時間是不能講明白的，他提醒我們在學(xué)校應(yīng)該珍惜在

22、教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會，到實踐里才可能把知識運(yùn)用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。 我們后來去了收費(fèi)站，收費(fèi)站的頂是由特殊的膜組成，在收費(fèi)人員工作室旁邊有一個地下通道，這是為工作人員換班時用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費(fèi)站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領(lǐng)導(dǎo)視查等提供方便。 4、學(xué)校交通運(yùn)輸實驗中心 我們由于在實習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗鐵道設(shè)備，對鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結(jié)成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實習(xí)所學(xué)知道，更對火車在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動化的便利。從蒸汽時代到現(xiàn)在，在火車控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動完成。 交通運(yùn)輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識。在模擬調(diào)度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對火車運(yùn)動的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提