汽車專業(yè)畢業(yè)論文樣本

1、論汽車外形設(shè)計(jì)與科學(xué)理念摘要    汽車作為人類最偉大的發(fā)明之一，其意義已經(jīng)完全超越了普通的代步工具，逐步演變成為當(dāng)今人類文明的重要標(biāo)志。汽車已經(jīng)形成一種文化，深深的影響著我們的生活。在今天，汽車已成為人們?nèi)粘９ぷ?、生活、旅行中最方便、使用率最高的交通工具，成為發(fā)達(dá)國家每個(gè)家庭的生活必需品。其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史也充分證明了汽車工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)現(xiàn)代化的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車設(shè)計(jì)是一門既具備綜合性，又需要很多其他技術(shù)輔助性質(zhì)的交叉學(xué)科，汽車外形的設(shè)計(jì)包含了很多科學(xué)知識(shí)。1898年在法國，一場(chǎng)從巴黎到波爾多行程1200公里的汽車大賽轟轟烈烈展開，這是

2、全世界第一次汽車大賽，從那一刻開始，速度，成為了汽車制造的終極追求。一百多年過去了，無論汽車工業(yè)如何發(fā)展，人們對(duì)于汽車速度的迷戀從來沒有減弱。生活中，轎車無處不在。 如果僅僅從造型來區(qū)分，最早將空氣動(dòng)力學(xué)和汽車外型設(shè)計(jì)結(jié)合的品牌是克萊斯勒（Chrysler），它在1934年造就了世界上第一輛流線型轎車“氣流”，這個(gè)創(chuàng)舉第一次在設(shè)計(jì)造型上與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開來。二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但從客觀上來看，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期軍備競(jìng)賽所帶來的機(jī)械技術(shù)進(jìn)步，變相為今后轎車的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而飛機(jī)設(shè)計(jì)水平在戰(zhàn)爭(zhēng)中的提高，更是造就了一大批空氣動(dòng)力學(xué)專家級(jí)人物，他們是戰(zhàn)后將空氣動(dòng)力學(xué)大范圍應(yīng)用在轎車設(shè)計(jì)上的中

3、堅(jiān)分子。這其中，最具有代表意義的品牌就是寶馬（BMW）。60到70年代，西方自由主義思潮的興起，為是培育跑車文化提供了最好的溫床。人們很容易將速度與自由精神聯(lián)系到一起，再加上轎車流線型的多變款式，成為了希望擺脫束縛的一代人的物質(zhì)宣言。20世紀(jì)末電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，改變了傳統(tǒng)轎車設(shè)計(jì)的思路。更多的電子元素被結(jié)合進(jìn)轎車設(shè)計(jì)中，速度性能與外型體驗(yàn)有了更高的統(tǒng)一，更多僅僅是為了用于享受的設(shè)備被融入其中，轎車變成了個(gè)人享受的工具。正是隨著這種性質(zhì)化的改變，使得轎車也進(jìn)一步擴(kuò)大了自己的消費(fèi)群體。而時(shí)尚的外觀成為當(dāng)今轎車除開速度外的另一類追求。 轎車（saloon car）是指用于載送人員及其隨身物品，且座

4、位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個(gè)。一般轎車強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車特指區(qū)別于貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為“小轎車”。在香港，轎車又稱私家車。汽車發(fā)展至今，其外形的設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了多個(gè)階段，產(chǎn)生了不同的類別。這篇論文主要論述汽車發(fā)展史上汽車外形的發(fā)展史與汽車外形設(shè)計(jì)所包含的科學(xué)理念。通過汽車外形的歷史展現(xiàn)汽車外形的變化與人們流行觀念的改變，同時(shí)分析汽車不同類型的外形設(shè)計(jì)蘊(yùn)含的科學(xué)知識(shí)，并且通過幾種當(dāng)下流行的跑車的外形設(shè)計(jì)補(bǔ)以視覺上的沖擊。呈現(xiàn)汽車發(fā)展的

5、巨大變化和人類對(duì)創(chuàng)造的逐步探索。關(guān)鍵字：汽車歷史；外形；科學(xué)；時(shí)尚；跑車。 一緒論 當(dāng)今社會(huì)汽車品種及外形花樣繁多，令人們眼花繚亂，國內(nèi)外汽車制造商相繼不斷地向市場(chǎng)推出新車型來不斷更新和完善自己的產(chǎn)品，從而滿足市場(chǎng)上不同消費(fèi)者的需求。每一家汽車制造商都有自己的發(fā)展歷史和背景。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的性能發(fā)生了令人驚奇的進(jìn)步。各種汽車被人們創(chuàng)造出來。汽車的功能也由原來的代步工具變得更多元化，多功能化?，F(xiàn)在的汽車有GPS導(dǎo)航功能，影視，智能通話等功能已經(jīng)不足為奇了。而一些在好萊塢電影里能夠起飛和入水的汽車也從科學(xué)家的手中呈現(xiàn)出來了?，F(xiàn)在的跑車代表了時(shí)尚與高性能。與其說它是

6、一輛代步汽車，倒不如說它是時(shí)尚的奢侈品，是人們高貴與藝術(shù)的化身。就我自己喜歡的一款跑車：蘭博基尼。它代表了陽剛與堅(jiān)韌。它是如今車市里的佼佼者和人們夢(mèng)寐以求的藝術(shù)品，是汽車登峰造極的帝王。它的出現(xiàn)也讓我們對(duì)汽車有了更多不同的認(rèn)識(shí)。 1.1論文研究目的 汽車發(fā)展至今，外形設(shè)計(jì)已經(jīng)成為其一個(gè)十分重要的指標(biāo)。汽車的外形設(shè)計(jì)也是當(dāng)下時(shí)尚流行潮流。傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)程序通常是由內(nèi)向外的方式，即引擎?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施外部形狀。由于當(dāng)今汽車加工工藝的高速發(fā)展，給外形設(shè)計(jì)帶來了更多的可能性，同樣設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意自由度也可以得到更大的發(fā)揮空間，使得外形的形式美與功能更好更完美的相結(jié)合。所以對(duì)汽車外形設(shè)計(jì)

7、的探討與分析也是有必要的。 1.2論文研究意義對(duì)汽車外形設(shè)計(jì)的歷史發(fā)展與科學(xué)理念的分析可以讓我們對(duì)汽車的發(fā)展有更全面的了解。汽車已經(jīng)是人類生活的必不可少的一部分。了解汽車的發(fā)展與各種參數(shù)也是人類對(duì)自我創(chuàng)造能力的回首與思考。汽車既是人類的勞動(dòng)結(jié)晶，也是推動(dòng)人類不斷創(chuàng)新的動(dòng)力。 二汽車外形發(fā)展史 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽

8、車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。 箱型汽車 美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。 馬車型汽車 我國古代早有“轎車”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國時(shí)，正是封閉式方形汽也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法

9、83;羅密歐牌汽車的外形。  甲殼蟲型汽車 1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設(shè)計(jì)。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。1937年，德國設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。 船型汽車 1945年，福特

10、汽車公司重點(diǎn)進(jìn)行新車型的開發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因?yàn)檫@種汽車改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 魚型汽車 為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空

11、氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對(duì)較小。船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽

12、車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。  楔形汽車 “魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經(jīng)過大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車型楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克.阿本提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評(píng)價(jià)。  三汽車外形運(yùn)用的空氣動(dòng)力學(xué) 3.1空氣動(dòng)力學(xué)簡述汽車的外形越來越重要。所謂空氣動(dòng)力學(xué)，簡單地說，就是研究物體在空氣或

13、任何流體中所受到的來自四面八方的力，并根據(jù)在實(shí)驗(yàn)測(cè)試中所得到的數(shù)據(jù)資料來修改物體的外觀或形狀，使之達(dá)到人們所需求的特性。3.2空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)用汽車問世以來，經(jīng)過100多年的努力，結(jié)構(gòu)和性能均有了質(zhì)的變革和發(fā)展，越來越深入地體現(xiàn)著機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)等諸學(xué)科研究的成果。在當(dāng)今汽車上，機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)要素，已達(dá)到了相當(dāng)高的發(fā)展階段，而空氣動(dòng)力學(xué)要素還具有更大的發(fā)展余地。隨著汽車車速的不斷提高，以及在高速行駛時(shí)保證汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和冷卻通風(fēng)、降低風(fēng)噪等的需要，汽車的空氣動(dòng)力性能越來越為人們所認(rèn)識(shí)，已成為研究汽車車身設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)學(xué)科之一，亦是評(píng)價(jià)汽車車身水平的重要依

14、據(jù)。 為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車的外形一般用圓滑流暢的曲線去消隱車身上的轉(zhuǎn)折線。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后翼子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂園滑過渡，側(cè)窗與車身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內(nèi)，車身表面盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等等，這些措施有助于減少風(fēng)阻系數(shù)。車身的造型設(shè)計(jì)首要目的就是要解決空氣阻力的問題，1934年雷伊教授首次采用了風(fēng)洞和汽車模型開展了車身空氣阻力實(shí)驗(yàn)，測(cè)量了各種形狀的車身空氣阻力系數(shù)。得出結(jié)果流線型車身既美觀同時(shí)空阻系數(shù)也最低。于是流線型的車身被廣為應(yīng)用

15、到汽車生產(chǎn)中。1934年生產(chǎn)的克萊斯勒小客車就是最早采用流線型車身的產(chǎn)品。1936年林肯轎車又較之進(jìn)步了許多，精心設(shè)計(jì)了其車身附件使該車整體看起來頗具動(dòng)感。1937年，德國設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲汽車堪稱汽車設(shè)計(jì)史中的經(jīng)典，其仿生學(xué)的設(shè)計(jì)理念不只使具有很好的空氣動(dòng)力性，獨(dú)特的造型也使它風(fēng)靡一時(shí)，時(shí)至今日仍然引領(lǐng)汽車的時(shí)尚潮流。然而流線型的車身造型大大降低了車廂內(nèi)的空間，大大降低了駕駛和乘坐的舒適度。由此可見，汽車作為一個(gè)工具，其使用功能也是至關(guān)重要的。 轎車造型，對(duì)空氣動(dòng)力性能有一定的要求。縱觀現(xiàn)今轎車設(shè)計(jì)，流線型車身，圓潤的曲線，豐富的擾流件設(shè)計(jì)，無不體現(xiàn)優(yōu)

16、異的空氣動(dòng)力學(xué)性能。3.3環(huán)保油耗對(duì)外形影響在世界各國注重環(huán)保的情況下，一輛車能否順利的從研究開發(fā)到正式生產(chǎn)，它的耗油量是非常重要的而空氣這項(xiàng)指標(biāo)有相當(dāng)大的影響力。因?yàn)楫?dāng)車輛在行駛時(shí)，所受的空氣阻力和它與空氣的相對(duì)速度的平方成正比，也就是說車輛的速度愈快，它的空氣阻力愈大；汽車若想保持一定的速度，相應(yīng)的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就得多燒些油來增加汽車的動(dòng)力，使之能與空氣阻力相抗衡。因此，若一輛車的外型設(shè)計(jì)不好，則它的穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性都會(huì)大打折扣，從而在市場(chǎng)中失去競(jìng)爭(zhēng)力，因此汽車的空氣力性已成為評(píng)價(jià)汽車的重要指標(biāo)之一?，F(xiàn)在世界各國對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究、試驗(yàn)發(fā)展極快，從本世紀(jì)初期的汽車發(fā)展到今日汽車的設(shè)計(jì)已越出方基

17、調(diào)的格局而把車身拐角削得更加圓滑。由汽車外形決定的空氣阻力系數(shù)已降低約58。 四汽車外形時(shí)尚和跑車 4.1豪車與時(shí)尚的關(guān)系當(dāng)頂級(jí)豪車與時(shí)尚相遇不論是什么東西，在成為時(shí)尚之前，未必就是因時(shí)尚而產(chǎn)生的。隨著時(shí)間的推移，變得稀有而隨即成為了奢侈品，之后會(huì)慢慢地分層，從質(zhì)地，做工，生產(chǎn)價(jià)格上，最后成為不同消費(fèi)階層的時(shí)尚。汽車不僅本身成為一種時(shí)尚，它同時(shí)也給其他的事物帶來了時(shí)尚的靈感，引發(fā)了其它的時(shí)尚事物。4.2豪車品牌如何引領(lǐng)時(shí)尚概念賓利汽車作為具有濃厚英倫風(fēng)的品牌，Dunhill 的設(shè)計(jì)師們?yōu)楹廊A汽車品牌賓利設(shè)計(jì)了一個(gè)系列5 款皮箱，包括一個(gè)公文包、大小手套箱

18、、洗漱包和一個(gè)旅行包。在設(shè)計(jì)中，皮箱很注意跟賓利車內(nèi)材質(zhì)及紋理的對(duì)應(yīng)性。這樣將皮包放在車中就不會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的視覺感。 蘭博基尼高跟鞋，蘭博基尼品牌十分男性化，其車型兇猛運(yùn)動(dòng)，突然將蓋拉多的元素應(yīng)用到高跟鞋的設(shè)計(jì)上，不知道女性朋友們是否會(huì)感冒？鞋子前部完全是蓋拉多的樣貌，包括車標(biāo)、車燈以及進(jìn)氣口等都與實(shí)車造型如出一轍。鞋子后部的設(shè)計(jì)同樣如此，尾燈、排氣口以及蘭博基尼字樣標(biāo)識(shí)十分逼真，最有意思的是鞋跟還采用了碳纖維材質(zhì)感。4.3 列舉超跑外形設(shè)計(jì)再說說我最喜歡的一款跑車：蘭博基尼。蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，與大馬力高速跑車的特性吻合，也彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個(gè)性。就造型風(fēng)格而言蘭博基尼，線條剛硬有型，蘭博基尼的車輛造型設(shè)計(jì)我個(gè)人認(rèn)為始終是在法拉利之上的，每一款都是精雕細(xì)琢的經(jīng)典，無論是車款的性格、歷史、氣質(zhì)都能非常完美的在外