城市公交場站設(shè)施規(guī)劃

1、城市公交場站設(shè)施規(guī)劃2011.05城市公共交通u船N呲IcTRNSPOR".站設(shè)施規(guī)劃-j許俊康(上海市政工程設(shè)計研究總院上海200092)摘要:公交場站設(shè)施是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施.本文重點探討城市公交場站設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面的一些問題.包括公交場站發(fā)展的規(guī)模,場站規(guī)劃設(shè)置標準,場站建設(shè)模式等,并提出了相關(guān)的意見和建議.關(guān)鍵詞:公交場站;規(guī)劃;規(guī)模標準中圖分類號:U492.11文獻標志碼:A1'hePlanningofUrbanPublicTransportFacilitiesShar.ghaiMunicipalEngineeringDesignGeneralInstitute,S

2、hanghai200092XuJunkangAbstract:Publictransportationdepotsareimportantinfrastructureforacity.Thisarticlefocusesontheproblemsofplanningandconstructionofthesefacilities,includingthedevelopmentscale,planning&settingstandards;andtheconstructionpatternofthepublictransportationdepots.Atlast,itpropo

3、sessomeopinionsandsuggestions.Keywords:PublicTransportDepots;Planning;StandardofScale需求,計算需要的公交運力,再依據(jù)單位運力需要引言的各類場站用地指標,初步計算場站規(guī)模面積.一般來說,通過這種方式得出的公交場站規(guī)模面積為城市公交場站主要包括公交首末站,中途站點,建筑面積.而場站的實際占地面積與場站的建筑形公交樞紐站和停保場等四種,是城市重要的交通基式有關(guān).在我國許多城市,中心區(qū)開發(fā)強度高,客礎(chǔ)設(shè)施.加強并完善城市公交場站設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),流需求大,普遍存在公交場站缺乏,車輛無處可停對于確保公交企業(yè)的正常運營,落

4、實公交優(yōu)先發(fā)展的問題.在公交場站規(guī)劃中,即沒有考慮與其他建的城市交通戰(zhàn)略具有重要的現(xiàn)實意義.這里我們就筑物結(jié)合,已有的公交場站也多為獨立用地,平面公交場站(首末站,樞紐站和停保場)規(guī)劃的相關(guān)建設(shè),土地利用效率不高.若現(xiàn)有的場站改建為立問題進行討論.體場站,將能大大減少場站用地的需求.根據(jù)城市公共交通發(fā)展的要求,場站規(guī)劃中一般要遵循以下基本原則,即規(guī)模要合理,用地要保2公交場站規(guī)劃設(shè)置的標準證,時間有安排.(1)公交首末站1公交場站發(fā)展規(guī)模的建議在城市總體規(guī)劃中,城市道路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市公交的需要和規(guī)劃.優(yōu)先考慮首末站的公交場站設(shè)施的總體規(guī)模,既要滿足公交運營設(shè)置,使其選擇在緊靠客流集散

5、點和道路客流方向的需要,又要以提高城市土地利用效率原則,避免的同側(cè).土地資源浪費.公交場站的總體需求規(guī)模通常是以首末站應(yīng)設(shè)在緊靠客流集散點,周圍有空地,人城市客流需求規(guī)模為依據(jù)來進行測算.根據(jù)客流量口較集中的居住區(qū),商業(yè)區(qū)域或中心區(qū)附近,使一般?52?l;i"l;ff;!乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內(nèi),最遠在700800m半徑范圍內(nèi).在缺乏空地的地方,城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站.大型首末站多沿重要主干道一側(cè)附近布設(shè),出入Vl應(yīng)分開設(shè)置,不同流向多,線路集中的大型首末站.還宜將通向近,遠郊的停車坪,候車廊予以分開并各有其出入通道,同時輔以引導(dǎo)標志以免復(fù)雜的

6、人流車流交叉干擾.平面交叉口附近不宜設(shè)置首末站.全市各主要客流集散點附近如公交線路交匯處,碼頭,大型商場,分區(qū)中心,公園,體育館等地方,宜設(shè)置公交樞紐站.公交首末站的設(shè)施與用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)營運線路所配營運車輛數(shù)量,線路多少以及站的等級來確定.規(guī)劃部門作城區(qū)的新建,改建,擴建規(guī)劃時,應(yīng)配套安排首末站規(guī)劃用地.對位于城市邊緣或近郊的首末站宜結(jié)合用地條件適當放寬用地標準.根據(jù)城市公共交通站,場,廠設(shè)計規(guī)范,公交首末站,每標準用車90100m,另加回車道,候車廊,小型調(diào)度用房及生活性建筑用地,首末站平均用地為150180m/標準車,或者每處用地面積為10001400m,這已是營運面積的最低要求.每條新開

7、辟線路至少配置首末各一個占地8001000mz的站點.(2)公交樞紐站三條以上公交線路的首末站或者與其它重要的交通設(shè)施的交匯處應(yīng)設(shè)成公交樞紐站.城市中客流較多的地方常有若干條公共交通線路通過,這些交通集散點上換乘的乘客多.為滿足高峰小時客運負荷的短暫需要,也應(yīng)設(shè)公交樞紐站.具體應(yīng)設(shè)樞紐站的地方為:長途汽車站,客運碼頭,軌道交通站點,大型居住區(qū),市區(qū)內(nèi)客流中心.樞紐站一般應(yīng)設(shè)在干道一側(cè)或另辟專用場地.暫時還沒設(shè)置樞紐站的,應(yīng)在場站位置和面積上作預(yù)留處理,以適應(yīng)城市的長遠發(fā)展.樞紐站每標準車用地120m,夜問可停放60%營運車輛,同樣還需配備調(diào)度,辦公等設(shè)施用地.(3)公交停保場公交停保場提供公交

8、車夜間停放場地及營運車輛的高級保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工,燃料儲備,URBANIcTRANSPo町城市公共交滔201105存取及行政管理,停車,維修保養(yǎng)等功能于一體.公交停保場是保證城市公交正常營運的重要后方設(shè)施.在城市規(guī)劃上應(yīng)有明確的地位,切實加以規(guī)劃.因此,公交停保場應(yīng)盡可能靠近服務(wù)車輛的行駛路線,并盡可能設(shè)在公交服務(wù)區(qū)域的中心地帶.一個城市建立保養(yǎng)場的數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市,城市的發(fā)展規(guī)模以及為其服務(wù)的公共交通的規(guī)模從規(guī)劃上具體加以確定.公交車輛保養(yǎng)分為一,二,三級,其中一級,二級保養(yǎng)屬于低級保養(yǎng)功能,在夜間進行,可由停車場承擔此項功能,以減少保養(yǎng)場的占地面積:三級保養(yǎng)集中進行.專門設(shè)置保養(yǎng)場.一

9、級,二級公交停保場規(guī)模依據(jù)城市公共交通站,場,廠設(shè)計規(guī)范:每標準公交車的停車場用地宜為150m;在大城市,公共交通首末站,停車場,保養(yǎng)場的用地可按每輛標準車用地不小于200m綜合計算.基于(城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB5022095的要求,三級公交專屬保養(yǎng)場的規(guī)劃用地按所承擔的保養(yǎng)車輛數(shù)計算,每輛標準車用地取200240m2.另外應(yīng)附加生產(chǎn),生活性建筑用地.3公交場站的規(guī)劃布局公交場站建設(shè)應(yīng)優(yōu)先,重點考慮公交樞紐場站設(shè)施建設(shè).特別是與對外交通銜接樞紐,常規(guī)公交與軌道交通接駁換乘樞紐等,公交樞紐場站是公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要節(jié)點,優(yōu)先進行公交樞紐場站的規(guī)劃和建設(shè),對于建立合理的公交體系結(jié)構(gòu),提高公交網(wǎng)

10、絡(luò)的運輸效能具有重要意義.公交場站的建設(shè)資金安排,應(yīng)優(yōu)先向公交樞紐設(shè)施傾斜.相對來說.公交首末站,公交停保場在用地選址規(guī)劃和建設(shè)時間安排上可以相對靈活.住宅區(qū)特別是大型居住區(qū)的公交場站配置應(yīng)像其它生活配套設(shè)施一樣在小區(qū)規(guī)劃時予以考慮.由于首末站發(fā)車時間有規(guī)律,居民可以計劃上車時間.因此.在住宅區(qū)配置公交首末站不僅可以減少居民的步行時間,還可減少等待時間.從而減少整個出行時間.另外,近乎門到門的運輸也能提高公交車輛在整個線路上的使用率.(下轉(zhuǎn)57頁)?53?4.3.2設(shè)置要點(1)固定引導(dǎo)標志在汽車客運站出站口,公交換乘站點,自行車停車場,商場的出口處這些換乘場所,宜設(shè)置固定引導(dǎo)標志,標明該處的

11、地理位置,距離地鐵入站口的距離,行走方向等一系列內(nèi)容.標志的圖幅,字體大小,色彩等須結(jié)合乘客的視覺特征,進行反復(fù)試驗,修改.沿著換乘客流的走行路線設(shè)置連貫的引導(dǎo)標志,特別是在道路轉(zhuǎn)向處,須增大標志的設(shè)置密度.在地鐵站出站口,設(shè)置通向各公交站點的引導(dǎo)標志系統(tǒng),特別是各換乘主導(dǎo)公交站點.須標明該出站口距離公交站點的距離.各站點的主要發(fā)車班次等信息,以方便乘客利用大站,快站進行換乘.(2)實時引導(dǎo)標志近期主要是地鐵運營相關(guān)的實時信息,通過電子信息顯示屏,實時滾動地傳遞最新的交通信息.遠期,公交,停車和地鐵系統(tǒng)形成聯(lián)運,通過實時的信息系統(tǒng)和引導(dǎo)標志系統(tǒng).實現(xiàn)地鐵和其他運輸uRBNPUSI."

12、/INSFORr城市公哭交遘2011.O5方式之間的時空耦合.形成交通一體化.5結(jié)語文章系統(tǒng)總結(jié)了通化門站地鐵換乘系統(tǒng)的各個要素,提出了換乘設(shè)計的目標;從地鐵與城市對外交通銜接,地鐵與常規(guī)公交系統(tǒng)銜接和換乘引導(dǎo)標志系統(tǒng)三個方面對通化門站的交通換乘系統(tǒng)進行了設(shè)計.做好軌道交通與其他交通方式的銜接,必須在規(guī)劃設(shè)計階段就通盤考慮,系統(tǒng)設(shè)計,這樣才能從整體上發(fā)揮軌道交通快速和大容量的特性,從全局來解決城市交通問題.參考文獻:【1】王波.軌道交通換乘站客流特性分析及車站設(shè)計【J】.都市快軌交通,2010(2):5558【2】李衛(wèi)軍.換乘站客流組織中的地鐵引導(dǎo)標志系統(tǒng)設(shè)計【J】.都市快軌交通,2009(4

13、):1822(論文受"西安建筑科技大學學科重點培育計劃人才培育專項XK201101"資助)(上接53頁J公交停保場可以選擇地價較低的城市與鎮(zhèn)區(qū)邊緣,根據(jù)成本情況可以建成多層式公交停車庫.以后隨著公交服務(wù)時間的延長,停車場白天使用率越來越少,所以,市區(qū)內(nèi)的公交停車場白天可做為非公交車輛的臨時停車場.反過來,也可以利用夜間使用率低的社會停車場做公交停車場.4小結(jié)總體來說,公交場站規(guī)劃設(shè)計應(yīng)以城市用地和空間結(jié)構(gòu)為前提,公交場站與城市環(huán)境互相影響.就積極影響而言,公交場站的建設(shè)與城市交通問題的解決密切相關(guān),合理,高效的公交場站規(guī)劃設(shè)計對緩解城市交通問題,改善城市環(huán)境有著積極的作用;就消極影響而言,從公交場站的角度來講,其自身的特點決定了它具有占地面積大,環(huán)境污染重,場站形象差等缺點,常常作為城市空間中較為消極的部分出現(xiàn)在我們的生活中;從城市角度來講,大城市土地日益稀缺,環(huán)境限制越來越多,場站建設(shè)標準也越來越高,給公交場站規(guī)劃設(shè)計提出了越來越多的難題.這就要求我們在進行公交場站規(guī)劃的時候,要以其自身工藝,技術(shù),運營特點為基礎(chǔ).確保其使用功能的實現(xiàn)