手動檔市區(qū)跟車技巧

1、市區(qū)跟車技巧1、看前第二兩車！即透過前一輛車的玻璃看到更前一輛車，它往往決定你前車的?；蜃?。還可以稍靠左一點，別出線，以看到你前第二輛的剎車燈為準。如過它的剎車燈亮，你就可以不加油溜車。（白天跟車時，也可以利用陽光照在車體產(chǎn)生的投影：目光饒過前車觀察前第二輛車的投影?。┤绻耙?，你就可從容的掛擋起步，不用加油就跟了，因為你前方第一輛車此時已經(jīng)走起來了（除非它太肉，那沒辦法）。2、用2檔加油后/空擋溜車：當你與前車的距離不夠升三擋用2擋行車又過于顯得低擋高速，此時可以2擋深踩一腳油門后/不升三擋而是切入空擋溜車。利用慣性合理溜既省油又不必因為升了三擋后速度過快而踩剎車。還省了下一次接近前車時從

2、三擋摘到空擋的麻煩。3、用1檔加油后/空擋溜車：適用于更短的距離如一個紅燈需移動數(shù)次時。用1擋起步后不掛2擋，而是在1擋加油（稍深一點踩）后順勢切如空擋，在溜車時腳放在剎車上就可以隨時根據(jù)前車的距離而剎車或讓車自己一直溜到停住。非常從容舒服！關(guān)于"空檔滑" 還是 "帶檔滑"的問題，不可一慨而論：3、4檔 當然可以帶擋滑，但是1、2檔 實際操作中很難帶檔滑，只能空檔滑。 手動檔汽車駕手動擋汽車駕駛技巧駛技巧 嫻熟的駕駛技術(shù)，決定了汽車的性能發(fā)揮。若是以駕駛為樂趣，就不在于片面追求車輛的配置與性能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能充分發(fā)揮。雖然其結(jié)果也是因

3、人而異，因不同領(lǐng)悟能力及反應(yīng)力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利于愛車的性能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。步驟/方法1 坐姿 新手朋友的坐姿往往太過靠前，應(yīng)在熟練中慢慢將座椅調(diào)整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應(yīng)為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應(yīng)過于垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。2 視線 不應(yīng)緊盯眼前：市區(qū)內(nèi)應(yīng)直視前方五六十米處;高速路面應(yīng)視線應(yīng)在兩百米以上;行進中，經(jīng)常同時注視前方幾輛車的運行情況;跟車緩慢移動時至少應(yīng)通

4、過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進;必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。3 換檔時機 目前生產(chǎn)的汽車 ，變速器都配有同步器 。變速器有了同步器后 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡化了換檔操作 。現(xiàn)在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定） ，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難 。既然如此 ，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車） 、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢 ？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上 。 為便于探討 ，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟第一步：踩離

5、合（器） ，松油門；第二步：換擋；第三步：抬離合 、加油 。以上三個步驟中 ，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢 ？ 下面試著一步一步地進行分析：第一步：踩離合（器） ，松油門 這一步有可能產(chǎn)生沖擊 。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對 。如果先松油門后踩離合 ，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離 ，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象 ，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感 。當檔位較高（如四 、五檔行駛）時 ，發(fā)動機制動作用較輕 ，不會有多大感覺 ，但檔位較低（如二 、三檔行駛）時 ，“頓挫”感就會比較明顯 。踩離合松油門的正確操作方法是：踩離合和松油門應(yīng)同時（或幾乎同時）進行 。就算要排個先后次序 ，也應(yīng)是踩離合在先

6、 ，松油門在后 。注意 ，松油門的時間不能太滯后 ，否則 ，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷 ，而油門又未及時松開的話 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高 。這時燒的油算是白費了 。 踩離合同時松油門后 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降 。第二步：換擋 這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟 。正常情況下 ，由于同步器的作用 ，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看 ，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)），在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的 ，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊。轉(zhuǎn)速同步后 ，兩齒輪會順利嚙合 ，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊 。不僅如此 ，換擋時如操作（施力大小 、換入時機）得當

7、，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺 ，這對駕駛者來說 ，不啻為一種“快意” 。 這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步” ，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別 。第三步：抬離合同時加油 這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段 ，抬離合的控制非常關(guān)鍵 。我認為 ，抬離合的控制至少包括兩個方面 ，一是抬離合的時機 ，另一個是抬離合的操作 。 抬離合的時機：抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步） ，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài) 。 當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時 ，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的 ，但是 ，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合

8、器片）的轉(zhuǎn)速也同步了 ，絕大多數(shù)場合 ，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差 。于是 ，我們會很自然地想到 ，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機 。 那么 ，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢 ？很顯然 ，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的 。 踩離合 、松油門后 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降 ，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然 ，這比較單純和簡單 。從踩離合 、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi) ，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢 ？4 最后，開手動檔以下操作是必須的，這是安全的保證，切記。1。只要在行駛中放了空檔，左腳就不需要踩離合器了，但是右腳必須放

9、在剎車上以隨時應(yīng)變。5 2。只要車停，你必須有手剎和腳剎這兩個動作其一，并且檔位在空檔而不是腳踩著離合器。主要是防坡道，更重要的是后車突然追你尾不至于和前車及其他物體相撞二次傷害。6 3。盡量學會單手能完美操作車子的任何操作，只要不在80KM/H的高速下另一只手都要在檔上以提高換檔節(jié)奏讓汽車隨時在最佳工作狀態(tài)。開個玩笑：開手動檔男人能做到邊抽煙邊打電話然后邊開車這樣就基本合格了，女性不強求。7 4。不要怕踩油門，因為車的提速是有一個過程的，并非油門一下去就猛串，你的反映時間足夠。8 5。離合器是過渡用的，空檔才是主力，沒事不要長踩。并且換檔離合一定要到底，否則容易出現(xiàn)檔位打齒現(xiàn)象，對車不好。

10、下面我們舉一個實際例子來分析一下：賽歐車在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)時由二檔換三檔 。 賽歐車以二檔 、發(fā)動機2500轉(zhuǎn)行駛時 ，按計算 ，車速約為32kmh 。二檔時 ，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對大小齒輪 ，速比為1.96）與變速器輸出軸相連的 ，換入三檔后 ，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.322）與變速器輸出軸相連 ，雖然此時車速仍為32kmh（按上面的假設(shè)） ，但由于三檔速比的關(guān)系 ，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化 。按車速32kmh反推計算 ，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為1686轉(zhuǎn) 。 知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速 ，就知道了抬離合的時機 。既然知道了抬離合的時機 ，剩下的操作其實就很簡單了

11、，只需在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時抬離合就行了 。 按上例 ，其過程如下：第一步：踩離合 ，松油門 。說明：踩離合 、松油門前車速為32公里 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn) 。踩離合 、松油門后 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降 。第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔 。第三步：觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表 ，當轉(zhuǎn)速下降到1686轉(zhuǎn)時 ，按抬離合的操作要領(lǐng)進入半離合狀態(tài) 。 說明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表 ，所以只能大約以1700轉(zhuǎn)左右為準 。 可以看出 ，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步 ，它是看著轉(zhuǎn)速表 ，等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時再進行抬離合操作的 。打個比喻的話 ，這種操作方法就象在發(fā)動機與離合器

12、片之間裝設(shè)了同步器一樣 ，只不過同步器的扮演者不是機器而是人 。 上面的情形是加檔時的例子 ，減檔是加檔的逆過程 ，將上例倒個個兒就行了 。需要注意的是：減擋后 ，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了 。例如 ，車速同為32kmh時由三檔換二檔 ，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為1686轉(zhuǎn) ，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到2500轉(zhuǎn) 。因此 ，減檔時的情形與加檔時截然不同 。減檔時 ，要想使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步 ，只有靠主動地踩油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才可能實現(xiàn) ，除此之外別無他法 。而加檔時是被動地等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速的自然下降 。 如上所述 ，換擋后 ，在新檔位速比條件下 ，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化 ，這種變化隨不

13、同檔位互換和不同車速而不同 。按變速器各檔速比的變化特點 ，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個規(guī)律：加檔時 ，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低 ，減檔時 ，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔 ，檔位越低 ，轉(zhuǎn)速變化范圍越大 。 為敘述方便 ，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動機轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊” ，進而趨于同步的過程稱為“離合器同步” ，此時的離合器片轉(zhuǎn)速稱為“同步轉(zhuǎn)速” ，相應(yīng)地 ，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時機的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔” 。 好了 ，話說至此 ，希望大家有一個清晰的概念：那就是 ，整個換擋過程中 ，不管是加檔還是減檔 ，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步 。一處是變速器

14、內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步 ，即上面曾提到過的“變速器同步” ，它由同步器完成 ，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步 ，即“離合器同步” ，這得靠駕駛者自己來控制 。離合器同步后 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速 ，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊 ，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差 ，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度 。 離合器同步時抬離合如果操作得當 ，您會發(fā)現(xiàn) ，當進入半離合狀態(tài)時 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右 ，不會有太大的上下擺動 。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大 ，說明抬離合時機不對 。 離

15、合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系 ，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步 ，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（nmin）與車速（kmh）的不“匹配” 。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法 ，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的 ，我想大家此時所說的車速不匹配 ，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步 ，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配 。 例如：如果第一步和第二步的操作過程很快 ，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合 ，且抬離合操作過快 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速 ，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感 。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反 ，前

16、沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的 。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時 ，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時 ，此時發(fā)動機想“拉汽車一把” ，但無奈油門已閉而無能為力 。為避免沖擊 ，此時必須“稍安勿燥” ，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。 又如：在實際操作中，如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過程延長 ，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下 ，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速 ，此時抬離合至半離合狀態(tài) ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速 ，如再加上半離合控制不好（過快） ，車輛會

17、出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象 。產(chǎn)生頓挫的原因 ，一般說來 ，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn) ，從而引起了發(fā)動機制動 。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象 ，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板 ，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。 根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作 ，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題，油離配合對換擋過程來說非常重要 。例如上面講到的減檔時的情形就是如此 。減檔時 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速 ，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊 。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正

18、在于此 。 另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性（即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個問題了。 實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說?？偠灾?/p>

19、，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。 盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制，也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器

20、同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了 。 從原則上講 ，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等），或強調(diào)速度和駕駛技巧的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過 ，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。＠?，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合

21、時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時（從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔），這種方法就比較適用了。 離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！當根據(jù)車速、檔位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了 。 對解決換檔頓挫的簡單總結(jié)： 頓挫的原因：抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大

22、部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。解決的辦法：只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫： 第一 、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）； 第二 、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。 兩者要配合好，要有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的 新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式 ，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了 ，所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ，那么下面給你一組不是很準確的大概數(shù)據(jù) ，換檔時可以試一試： 假定在20002500轉(zhuǎn)加檔 ，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速

23、應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：一擋換二檔 ，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）；二檔換三檔 ，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；三檔換四檔 ，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；四檔換五檔 ，400轉(zhuǎn)（下降2小格） 。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。 例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動

24、，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的愛車始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。9 剎車制動剎車制動分為主動的踏板制動和被動的發(fā)動機制動，兩種正常行駛中減速要領(lǐng)：1、配合前方路況，熟練利用空擋技術(shù)、發(fā)動機制動技術(shù)控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損

25、且相對安全系數(shù)遠遠高于緊急剎車的老練手段。2、留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力(適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待基本停穩(wěn)后(尚未完全停定)，立即放松剎車再輕輕壓下。此時你會發(fā)現(xiàn)，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼后仰的感覺。3、緊急剎車往往易造成路面連鎖反應(yīng)導致塞車甚至事故。4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應(yīng)表現(xiàn)得具有預見性。5、需要作出剎車反應(yīng)，將右腳置于剎車踏板的同時，利用后視鏡迅速觀察后方、側(cè)面車道車輛。如無阻礙，可輕轉(zhuǎn)方向變道通過，避免不必要的剎車動作;如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎(緊急情況例

26、外)，應(yīng)充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。6、車停穩(wěn)后，應(yīng)拉起手制動并松開腳踏板，不要養(yǎng)成緊踩剎車的壞習慣。(因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數(shù)倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響后方司機) 培養(yǎng)開車應(yīng)變能力不同路面注意換擋 在市區(qū)開手動擋車，不少車主可能會有這樣的感受：右手壓根兒就沒閑著，頻繁地起步、換擋、加速再減速。若是駕車高手，當然無所謂，然而并不是所有車主都能應(yīng)對自如，這樣就導致油耗較高。 油門與剎車是控制車速的兩大因素。如果對這兩個因素把握得好，省油不說，還減少了汽車機件的損耗，延長汽車的使用壽命。然而，如何理解油門與剎車對速度的控制，怎樣操作才能省油，有經(jīng)驗的車

27、主總結(jié)出了不少開車技巧，大家可以試一試。1 路面情況1：需要在前方100米處停車，當前擋位是3擋 支招：迅速升4擋，然后帶擋滑行。當你駕著車，首先要明確當前的路況，什么樣的道路狀況決定什么樣的駕駛方式：前方視野怎樣、路上其他機動車、非機動車、行人、路面情況等等，根據(jù)路況的不同，駕駛方式也是不同的。 在前方100米無障礙的情況下停車，當前的擋位是3擋，速度是40公里/小時，是這樣跑完這100米，還是先踩油門將速度在最短的時間內(nèi)提到50公里/小時，甚至60公里/小時，然后升4擋？答案是后者。但要注意的是，升完4擋后不要再加油，而是在4擋帶擋滑行，直至100米結(jié)束。所以，從某種程度上說，不是所有的深

28、踩油門就一定費油。當然，踩油門的那一瞬間是費油的，但這樣爭取到了經(jīng)濟行車(不踩油門而滑行)的時間，隨后的經(jīng)濟行車速度又贏回了由于瞬間加油而浪費掉的油量，從整個行車的過程來說，仍是省油的。2 路面情況2：當你與前車的距離不夠升至3擋時 支招：用2擋加油后換至空擋溜車。當你與前車的距離、車速來不及升至3擋，但用2擋行車又顯得過于低的時候，該怎么辦？ “此時可以讓它處于2擋，然后深踩一腳油門，這時不要升入3擋，而是切入空擋，利用慣性溜車?！庇兄?0多年駕齡的車隊司機許先生總結(jié)出這樣的經(jīng)驗?！斑@樣既省油又不必因為升了3擋后速度過快而踩剎車，還省了下一次接近前車時從3擋換到空擋的麻煩。3 路面情況3：一

29、個紅燈需起步數(shù)次時 支招：用1擋加油后，掛入空擋溜車。在上下班高峰期，行經(jīng)繁華路段的路口，往往要遇上幾次紅燈，也就意味著需要起步數(shù)次，遇到這種情況，要怎么開車才會比較省油呢？ 根據(jù)經(jīng)驗，一位有經(jīng)驗的師傅說：“這種比較短的距離，可以用1擋起步后不掛入2擋，而是在1擋加油稍深一點踩后順勢換成空擋；在溜車時腳放在剎車上就可以隨時根據(jù)前車的距離而剎車，或讓車按照慣性溜到停住?！?但需要提醒的是，關(guān)于“空擋滑”或“帶擋滑”的選擇，不可一概而論。3、4擋當然可以帶擋滑，但是1、2擋實際操作中很難帶擋滑，只能空擋滑。4 路面情況4：擁堵路面，走走停停 支招：輕踩油門后松開，然后再踩。經(jīng)常在臨近十字交叉路口或高峰的時候，出現(xiàn)走走停停的情況，這時候可需要巧妙應(yīng)對了。 剎車對車速的控制至關(guān)重要。剎車能將車速降下來，但降速的途徑絕不只有剎車一種方式，油門也是控制車速的一種方法。松油門或不踩油門有