商漁船海事預(yù)防中文

1、關(guān)注水上安全 關(guān)愛船員生命 商船漁船防碰撞宣傳冊前言:隨著我國海運及漁業(yè)的飛速發(fā)展，漁業(yè)捕撈區(qū)域已由港灣、沿岸向沿海、海洋延伸，與繁忙的商船航線交匯在一起，因此，商船和漁船之間的碰撞事故呈現(xiàn)多發(fā)的態(tài)勢。由于商船和漁船的大小、強(qiáng)度懸殊甚大，一旦發(fā)生商漁船碰撞事故，易造成漁船滅失,漁民傷亡的嚴(yán)重后果。為減少商漁船碰撞事故的發(fā)生，現(xiàn)從海上執(zhí)法管理、船舶操縱的角度，探索漁船避免碰撞的應(yīng)對之策。 第一章 商船漁船碰撞案例警示1、“長江和諧”輪與“冀灤漁03688”輪碰撞事故 馬紹爾群島籍散貨船“長江和諧”輪航行途中與錨泊漁船“冀灤漁03688”輪在38°4742N/118°4048E

2、位置處發(fā)生碰撞事故，事故造成漁船左舷艉部輕度受損，少量漁網(wǎng)丟失。2、“資弘”輪與“冀灤漁03330”輪碰撞事故巴拿馬籍雜貨船“資弘”輪與流刺網(wǎng)漁船“冀灤漁03330”輪在38°4742.2N/118°389.8E（渤海灣水域）處發(fā)生碰撞。事故造成 “冀灤漁03330”輪左舷船中部破損，船艙進(jìn)水，部分漁具丟失?！凹綖礉O03330”輪“資弘”輪碰撞事故中漁船損壞 3、“永星5”輪與“魯棣漁61435”輪碰撞事故寧波永正海運有限公司管理的“永星5”輪與“魯棣漁61435”輪在3847.451N/11841.930E（曹妃甸分道通航航道內(nèi)）處發(fā)生碰撞。事故造成“魯棣漁61435”輪

3、船艏塌陷、前艙漏水。圖一：碰撞地點圖二：碰撞部位4、巴拿馬籍散貨船“BEDFORD CASTLE”輪與“魯壽漁60317”輪在38°46.7N,119°20.7E處發(fā)生碰撞，事故造成“BEDFORD CASTLE”輪左舷船艏劃痕；“魯壽漁60317”輪右舷中前部凹陷及部分漁具損失。碰撞位置及碰撞示意圖漁船右舷中前部凹陷5、利比里亞籍雜貨船“RHL MARTA”輪與“冀黃漁05979”輪在38°4812.4"N/119°1954.0"E處發(fā)生碰撞，事故造成“RHL MARTA”輪左舷凹陷，部分欄桿邊形；“冀黃漁05979”輪右舷船首凹陷

4、破損及部分漁具和生產(chǎn)損失，一名船員受傷。碰撞位置漁船受損部位6、中國籍散貨船“鑫泰18”輪與中國籍漁船“冀黃漁01623”輪在渤海水域38°25.0N/119°37.8E處發(fā)生碰撞，事故造成“鑫泰18”輪右舷船首附近擦碰掉漆；“冀黃漁01623”輪右舷中后部凹陷破損，主機(jī)尾軸變形及舵樓變形移位。碰撞示意圖漁船受損部位7、中國籍多用途船“和生16”輪在渤海水域航行途中與航行的無證漁船在38°47.7N/118°41.0E處發(fā)生碰撞，事故造成“和生16”輪右舷船尾導(dǎo)纜孔附近破損變形；無證漁船右舷船首破損，第一和第二漁貨艙破損漏水。商船受損部位漁船受損部位第二

5、章 商船漁船碰撞事故淺析第一節(jié) 商漁碰撞事故概況事故統(tǒng)計在黃渤海區(qū)域，每年都有商漁碰撞事故發(fā)生，且事故數(shù)量明顯高于其他類型事故。以黃渤海區(qū)域商漁船碰撞為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，近5年來，商漁碰撞事故分別占事故總數(shù)40%和占碰撞事故數(shù)的63%。第二節(jié) 商漁碰撞事故特點 1. 商漁船碰撞事故大多是由于人為因素導(dǎo)致的，如瞭望人員配備不足、人員疲勞、疏忽瞭望、采取措施不當(dāng)或不及時等。2. 事故主要集中在交通流密集的水道、航路及其附近水域。商漁碰撞事故位置分布圖3. 商漁船碰撞事故大多發(fā)生在夜間，據(jù)不完全統(tǒng)計,近年來,18起商漁碰撞事故中12起發(fā)生在夜間。4. 商漁碰撞事故事故大多發(fā)生在港外水域，港口水域事故

6、較少。5.大部分事故發(fā)生在能見不良天氣條件下，據(jù)統(tǒng)計有58%的商漁碰撞事故發(fā)生在能見度不良情況下。6. 通常漁船損失比較嚴(yán)重，易導(dǎo)致漁船沉沒，且沉沒速度較快，人員傷亡大。7.由于事故大多發(fā)生在港外水域，事發(fā)地距岸較遠(yuǎn)，專業(yè)救助力量難以及時到達(dá)，救援難度大,救助成功率比較低。第三節(jié) 事故原因分析1.黃渤海漁場是中國五大沿海漁場之一，遼、津、冀、魯各省市漁業(yè)船舶均在此區(qū)域活動，每逢魚汛季節(jié)，捕撈作業(yè)漁船活動頻繁，黃渤海通航環(huán)境形勢嚴(yán)峻。2.進(jìn)出渤海灣僅有老鐵山、長山和登州三條水道可供船舶航行，商船主要集中在老鐵山水道和長山水道。在渤海海峽東部形成老鐵山至成山頭和長山水道至成山頭兩條重要航路，船舶交

7、通流密集。另外煙臺至大連客滾航線與上述航路交叉，漁業(yè)捕撈,漁業(yè)養(yǎng)殖等交匯在一起，通航環(huán)境十分復(fù)雜，船員疏忽瞭望，避碰措施不當(dāng)，不遵守航行規(guī)則、甚至惡意開“斗氣船”的情況時有發(fā)生。煙大航線渤海海峽船舶AIS航跡圖老鐵山水道登州水道成山頭至長山水道航路成山頭至老鐵山航路長山水道3漁船存在的風(fēng)險部分漁船未進(jìn)行登記和檢驗，仍存在使用無證人員在船任職的情況。一些漁船船員習(xí)慣憑經(jīng)驗指揮漁船，對新的科學(xué)知識和法規(guī)知之甚少，不熟悉船舶避讓有關(guān)公約、法規(guī)。近年來，大量從艱苦農(nóng)村和內(nèi)陸地區(qū)雇傭的漁民在船任職，這些人缺少船舶管理和航行經(jīng)驗，有些船員上船前未進(jìn)行任何形式的培訓(xùn)。漁船捕撈作業(yè)需要大量的人力，通常船上的值

8、班瞭望工作由一人負(fù)責(zé)，值班期間極易發(fā)生疲勞或注意力分散等情況，有些船舶甚至不安排瞭望人員，只靠他船避讓，拿自己生命做賭注。漁船船型小，在大風(fēng)浪條件下，不易被商船發(fā)現(xiàn)，木質(zhì)船的雷達(dá)回波很弱，甚至探測不到。極少數(shù)漁船船員迷信主義，冒險主義，“搶越大船頭，吃喝不用愁”思想根深蒂固，甚至“開霸王船“等違反航行規(guī)則的現(xiàn)象時有發(fā)生，危害海上公共交通安全。 4.商船存在的風(fēng)險 商船駕駛?cè)藛T不熟悉沿海漁船的作業(yè)規(guī)律，養(yǎng)殖區(qū)等。 商船在通過漁船捕撈海區(qū)或能見度不良時，普遍忽視采用安全航速，以至在緊迫或危險局面形成時，無法及時控制碰撞態(tài)勢。 部分商船駕駛員盲目依賴?yán)走_(dá)，對本船雷達(dá)盲區(qū)沒有引起足夠的重視，對在能見度

9、不良，大風(fēng)浪等復(fù)雜情況下如何借助雷達(dá)回波發(fā)現(xiàn)來船缺乏足夠的經(jīng)驗和警惕。 部分商船同樣存在瞭望人員配備不足或瞭望疏忽的情況。5.商漁船間溝通不暢漁船與商船目前的通訊無法聯(lián)系，漁船采取單邊帶電臺，商船則用甚高頻無線電話，在日常的安全通信中，無法用VHF進(jìn)行溝通，一旦發(fā)生緊急避讓要求，不能及時聯(lián)絡(luò)。6.未正確顯示號燈號型。 商、漁船均存在未正確顯示號燈號型的情況，有的漁船顯示燈光微弱，與網(wǎng)具燈浮混淆，難以分辨，有的漁船在夜間甚至不顯示號燈。第三章 中國沿海漁船特點、分布規(guī)律及避讓對策1.中國沿海及其附近水域漁民的情況在多種經(jīng)濟(jì)體制形式的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，我國的捕漁業(yè)發(fā)展也以家庭個體、私人組合、個人承包

10、等多種方式從事捕魚生產(chǎn)，部分漁民海上安全知識缺乏。我國經(jīng)過20多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿海地區(qū)人民生活水平有了極大的提高，原來的漁民絕大部分已經(jīng)發(fā)展成了老板，自己不再上船去捕漁，而是雇傭他人從事捕漁作業(yè)。而沿海地區(qū)很少有人從事漁民這個非常艱苦和高度危險的職業(yè)，只能從艱苦的農(nóng)村和內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)雇傭漁民。這些人身體強(qiáng)壯，文化水平低，“見識”少，缺少應(yīng)有的知識和經(jīng)驗，憑著一身力氣出來掙錢養(yǎng)家糊口。部分的漁船駕駛員也來自于這些人，他們經(jīng)過短時間的培訓(xùn)考核取得了適任證書，有的甚至是通過某種其它的方法而獲得適任證書后就上船任職。漁船的船長一種是年齡較大，憑著多年的老經(jīng)驗指揮漁船，對新的科學(xué)知識和法規(guī)等知之甚少。另

11、一種是年輕人憑著持有的適任證書在漁船上任職指揮，缺少專業(yè)知識，不熟悉有關(guān)公約、法規(guī)，沒有海上安全管理經(jīng)驗，習(xí)慣于按照他自己的想象和感覺管理漁船。這就是中國漁民的基本素質(zhì)狀況。因此，在中國沿海及其附近水域航行的商船船長和駕駛員必須清楚這一點，必須面對這樣的漁船船長和駕駛員。同時也對我們提出了應(yīng)該如何航行值班和主動避讓才能避免與漁船發(fā)生碰撞，而確保航行安全的問題。2.中國沿海漁船的種類、特點和分布情況漁船大體分為遠(yuǎn)洋捕魚船和沿海捕魚船兩大種類。遠(yuǎn)洋捕魚船是400馬力以上，船長在5080米不等，船速在1012節(jié)左右，通訊、導(dǎo)航設(shè)備和船員素質(zhì)較好的鋼質(zhì)船，在遠(yuǎn)離沿海的大海和大洋上捕魚，對商船的安全避讓

12、和安全航行威脅不大，此不做分析和探索。沿海捕魚船有相當(dāng)一部分是木質(zhì)船，動力大部分在40400馬力不等，船長大部分在2050米，通訊、導(dǎo)航設(shè)備簡陋，漁民綜合素質(zhì)較低，特別是在近岸邊、河口、島嶼、港灣和錨地等水域，時常有更小的木帆掛機(jī)船，業(yè)余捕魚艇筏等，它們設(shè)備更簡陋，技術(shù)狀況欠佳，相當(dāng)一部分人員不懂國際避碰規(guī)則，不進(jìn)行海圖作業(yè)，憑經(jīng)驗和觀察山景確定船位，不能正確顯示號型號燈，為了讓商船等船舶避讓他們，常懸掛“正在從事捕魚”的號型號燈，缺少了望和戒備，更有甚者捕魚間隙在船上睡覺，只等它船進(jìn)行避讓。也有個別漁船不作業(yè)而漂泊時干脆把燈關(guān)掉，等看到有它船經(jīng)過時再開燈，這種情況極為可怕。有的漁船顯示燈光微

13、弱，特別是木帆掛機(jī)漁船和艇筏所顯示的號燈則更加微弱，在很近的距離內(nèi)才能被發(fā)現(xiàn)。另外，因為中國沿海捕魚船舶的各種技術(shù)性能欠佳，動力小，操縱性能難免欠佳，特別是在漁汛季節(jié)忙于捕魚，不到萬不得已的情況下，他們決不肯輕易改變本船的航向和意圖。針對這如此種種狀況，均對商船和其它船舶的船長及駕駛員在認(rèn)真了望、正確判斷、協(xié)調(diào)避碰、確保航行安全諸方面提出了挑戰(zhàn)。渤海灣的漁船大多數(shù)不點舷燈，所以難以判斷它的動態(tài)，要通過方位、舷角的變化來判斷。有些甲板燈全部開亮，沒有舷燈卻在高速行駛；也有些只點一盞白燈，靠燈光的亮度來判斷距離比較困難，還是借助雷達(dá)比較妥當(dāng)。商船和其它所有船舶的船長及駕駛員務(wù)必高度戒備，全面考慮，

14、充分運用良好的船藝，極其謹(jǐn)慎地駕駛，主動作好對漁船的避讓。3.漁船的作業(yè)方法和避讓注意事項中國沿海漁船的作業(yè)方法主要有雙船拖網(wǎng)作業(yè)、單船拖網(wǎng)作業(yè)、流網(wǎng)作業(yè)、圍網(wǎng)作業(yè)、延繩釣魚作業(yè)和張網(wǎng)作業(yè)等。（1）雙船對拖作業(yè)。雙船對拖是用一兩艘漁船分開相當(dāng)?shù)木嚯x合拖一掛魚網(wǎng)進(jìn)行捕魚，其拖網(wǎng)長度在400500米，網(wǎng)具入水較深，正常氣象條件下拖網(wǎng)航速34節(jié)。在收網(wǎng)和放網(wǎng)時，夜間開啟甲板照明燈，船員群集在甲板上忙碌工作。對雙拖網(wǎng)作業(yè)漁船要保持距離其船尾最近不少于1海里通過，距離其外舷側(cè)最近不少于0.5海里通過，要避免近距離從其船頭通過，禁止從雙拖漁船中間通過。拖網(wǎng)漁船一般船速較慢，視當(dāng)時水域?qū)挾葲Q定過其船首或船尾

15、，若過船尾要充分估計拖網(wǎng)的長度(一般是200米左右)，防止勾住漁網(wǎng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)雙拖漁船向背行駛放網(wǎng)時，應(yīng)保持從其上風(fēng)流0.5海里以外通過。 （2）單拖作業(yè)。單拖作業(yè)是由一艘漁船單獨拖拽一掛魚網(wǎng)進(jìn)行捕撈，分為尾拖和舷拖，一般拖網(wǎng)航速在4節(jié)以上，最高可達(dá)到6節(jié)。對單尾拖漁船可按雙拖漁船避讓。對單舷拖漁船要注意避開其拖網(wǎng)的一舷，收放網(wǎng)時其航向多變，應(yīng)保持距離其0.5海里以外通過。（3）流網(wǎng)作業(yè)。流網(wǎng)作業(yè)是將網(wǎng)垂直展開立于水中，長度很長，一般在1海里以上到幾海里，網(wǎng)具上設(shè)有浮標(biāo)和小旗，夜間網(wǎng)端小旗桿上掛有電池閃光燈，漁船船頭系于流網(wǎng)的一端處在下風(fēng)端，漁船頭方向就是流網(wǎng)延伸的方向，漁船和漁網(wǎng)一起隨風(fēng)流漂移。

16、避讓流網(wǎng)作業(yè)漁船時，應(yīng)從漁船尾最近距離0.5海里以上通過，禁止在漁船前方近距離通過。當(dāng)流網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時切勿從船頭和船尾通過，應(yīng)保持距離漁船最近距離1海里以上并與流網(wǎng)方向平行的航向通過。在白天遇有流網(wǎng)漁船時，及早用望遠(yuǎn)鏡觀察可發(fā)現(xiàn)漁船上的人會手持小旗等物不停地?fù)]動，其水平指示的方向即是要她船通過方位，在此方位也應(yīng)保持0.5海里以上通過。（4）圍網(wǎng)作業(yè)。圍網(wǎng)作業(yè)是用巨大的長帶網(wǎng)包圍魚群。網(wǎng)上綱有浮子，下綱有墜子，幾艘漁船協(xié)同作業(yè)，分為探測魚群、燈光誘魚、施放圍網(wǎng)和收網(wǎng)圍捕等階段。避讓圍網(wǎng)漁船應(yīng)從其上風(fēng)流側(cè)保持最近距離0.5海里以上通過。（5）延繩釣魚作業(yè)。延繩釣魚是用一根干線長一百到幾百不等，在干

17、線上每隔的一定間距綁縛支線和漁鉤，利用浮子和墜子將漁鉤沉入一定水深等魚上鉤。延繩的一端系于漁船船頭隨風(fēng)流漂移。避讓延繩釣漁船時，應(yīng)保持在漁船尾最近距離0.5海里以上通過。（6）張網(wǎng)作業(yè)。張網(wǎng)作業(yè)是用漁船拋錨或其它架、樁及砣等將網(wǎng)固定，利用潮流或海流將網(wǎng)張開，魚隨急流進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)而不能返回，等流緩時取魚。張網(wǎng)作業(yè)多在近岸水域，也有的在沿海流急的海峽等水域進(jìn)行張網(wǎng)作業(yè)。避讓張網(wǎng)作業(yè)漁船時，保持一定距離讓請漁船通過即可。4.避讓漁船的建議（1）認(rèn)真學(xué)習(xí)和遵守國際避碰規(guī)則。船舶航經(jīng)漁區(qū)時，保持認(rèn)真了望是重中之重。在商船與漁船發(fā)生的大量碰撞事故中，沒有一起事故是碰撞了燈光捕魚或燈光很強(qiáng)的漁船，這一事實將保持

18、正規(guī)了望的重要性說明得一清二楚。（2）繞航避開漁船群。當(dāng)航行中發(fā)現(xiàn)前方有密集的漁船群時，只要當(dāng)?shù)氐乃颦h(huán)境和情況允許，應(yīng)及時改變航向，從漁船群的外海一側(cè)饒航避開漁船群，切莫駛進(jìn)漁船群而處于難以避讓的危險局面。（3）港口、河口漁船的避讓。在船舶進(jìn)出港口或河口而遇有較多漁船或漁船群時，必須保持海員通常做法可能要求的任何戒備，運用良好的船藝，極其謹(jǐn)慎的駕駛船舶，包括了頭備錨航行，在能見度不良或因船舶密集難以安全避讓時，因可航水域受到嚴(yán)重限制，應(yīng)充分用車避讓，及時減到最慢速或停車漂航或拋錨停航，等到情況允許安全航行時再恢復(fù)正常航行或續(xù)航。（4）船舶被漁船圍困時的避讓。船舶被漁船圍困時，駕駛員易產(chǎn)生緊張

19、避讓心理，導(dǎo)致猶豫不決避讓不及。特別是在夜間由于漁船燈光信號的不規(guī)范更容易發(fā)生避讓偏差，就會陷入緊迫局面或者被漁船緊、逼、圍而偏離航向，誤入淺水區(qū)或危險區(qū)域。漁船的作業(yè)方法有雙船對拖、單拖、流網(wǎng)、圍網(wǎng)、延繩釣魚、張網(wǎng)作業(yè)等。對拖的漁船一般平行間距大概在0.5海里左右，就是如同狹水道類同距離，極易讓船舶鉆入“圈套”。對于孤立的對拖船分辨比較容易，但是當(dāng)成群對拖漁船在同一作業(yè)區(qū)捕魚時，對拖漁船區(qū)分就得憑經(jīng)驗去辨明了。一般對此類對拖漁船的分辨，在較平靜的海面亦可以通過漁船尾部的航跡識別。在較近距離時可以看漁船尾部拖拽漁網(wǎng)綱纜延伸方向判斷。（5）避讓對拖漁船的有效方式。保持距離其船尾最近不少于1海里通

20、過，距離其外舷側(cè)、最近不少于0.5海里通過，要避免近距離從其船頭通過，禁止從雙拖漁船中間通過。對于成群結(jié)隊的對拖漁船宜采取適當(dāng)繞航的方式，但要求注意避讓可用水域的寬度，避免陷入非航海域引起擱淺、坐礁等自身事故。在夜間，應(yīng)通過平時累積的經(jīng)驗在雷達(dá)上判斷對拖漁船，避免進(jìn)入對拖漁船群內(nèi)而頗于解圍，宜早讓、寬讓，遠(yuǎn)離對拖漁船。（6）識別單拖、流網(wǎng)、圍網(wǎng)、延繩釣魚、張網(wǎng)作業(yè)。這類漁船作業(yè)時以漁船為中心，大概半徑0.5海里左右都有漁網(wǎng)遍布。漁船面對正在駛近的船舶常會作出令人匪夷所思的反常行為，如不顧碰撞危險徑直沖向大船行進(jìn)的航線。船舶駕駛員應(yīng)該知道漁船是為了保護(hù)布下的漁網(wǎng)安全而采取的、迫使船舶改向的拼命行為。值班駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)漁船類似反常行為，不能教條地根據(jù)海上避碰規(guī)則來操作，而是在遠(yuǎn)距離觀察前方海面情況，發(fā)現(xiàn)是否存在表示漁網(wǎng)的漁標(biāo)、燈浮，準(zhǔn)確判斷之后再向安全海區(qū)改向，繞航遠(yuǎn)離。在白天當(dāng)辨明漁船動態(tài)、漁網(wǎng)分布情況后要分別結(jié)合作業(yè)特點進(jìn)行避讓，對單舷拖漁船要注意避開其拖網(wǎng)的一