鐵路旅客運營管理第2章.

1、第二章第二章鐵路客運設(shè)備及能力鐵路客運設(shè)備及能力 第二章第二章 鐵路客運設(shè)備及能力鐵路客運設(shè)備及能力 2 2.1 .1 鐵路客運站設(shè)備及流線鐵路客運站設(shè)備及流線2 2.2 .2 鐵路客運站設(shè)備能力計算鐵路客運站設(shè)備能力計算2.3 2.3 鐵路客運機車車輛鐵路客運機車車輛2.4 2.4 鐵路客運整備所與動車檢修基地鐵路客運整備所與動車檢修基地一、一、 鐵路客運站鐵路客運站二、二、 鐵路客運站流線及其疏解鐵路客運站流線及其疏解三、三、 鐵路客運站設(shè)備鐵路客運站設(shè)備2 2.1.1鐵路客運站設(shè)備及流線鐵路客運站設(shè)備及流線一、一、鐵路客運站鐵路客運站鐵路客運站作用：組織乘降，迅速集散提供候車環(huán)境和其他服

2、務(wù)組織列車到發(fā)作業(yè)辦理行包、車底取送（1）客運站的分類）客運站的分類按基本用途分：長途旅客車站短途旅客車站旅游旅客車站國境（口岸）站（1）客運站的分類）客運站的分類按客運量和技術(shù)作業(yè)量分：特等站：日均上下車或換乘60000人以上一等站：日均上下車或換乘15000人以上二等站：日均上下車或換乘5000人以上三等站：日均上下車或換乘2000人以上（2）客運站的作業(yè)及設(shè)備）客運站的作業(yè)及設(shè)備客運站的作業(yè)有三類：客運服務(wù)作業(yè)：上下車、候車、問詢、寄存、文化、飲食服務(wù)客運業(yè)務(wù)：售票、旅客乘降、行包承運技術(shù)作業(yè)：始發(fā)終到列車、通過列車、市郊列車、貨物列車的作業(yè)（2）客運站的作業(yè)及設(shè)備）客運站的作業(yè)及設(shè)備客

3、運站的設(shè)備：站房站場站前廣場（3）客運站布置圖）客運站布置圖客運站布置分為通過式、盡頭式和混合式三類（3）客運站布置圖）客運站布置圖A.通過式客運站通過式客運站優(yōu)點：優(yōu)點：干擾少，通過能力大機動靈活，互動性大流線交叉少缺點：缺點：穿過城市，不易深入市區(qū)站線較長（3）客運站布置圖）客運站布置圖B.盡頭式客運站盡頭式客運站優(yōu)點：優(yōu)點：可以深入市區(qū)站線短，占地少旅客不用跨鐵路缺點：缺點：通過列車要改變方向進站速度低，占用咽喉資源旅客、行包交叉嚴重（3）客運站布置圖）客運站布置圖C.混合式客運站優(yōu)點：優(yōu)點：根據(jù)客流分類，節(jié)省土地長途、短途客流分流缺點：缺點：到發(fā)線使用不靈活，利用率低車輛到發(fā)交叉干擾（

4、4）高鐵客運站）高鐵客運站高鐵客運站特點只辦理客運，不辦理貨運不辦理行包、郵政業(yè)務(wù)停站時間短高鐵客運站設(shè)計特點高鐵客運站設(shè)計特點以人為本，安全第一以人為本，安全第一與其他與其他交通交通方式協(xié)調(diào)方式協(xié)調(diào)（4）高鐵客運站）高鐵客運站2、客運站流線及其疏解、客運站流線及其疏解（1）客運站流線分析流線：在客運站內(nèi)，旅客、行包、交通車輛的流動過程和流動路線u進站流線進站流線A、旅客流線普通旅客流線、特殊旅客流線、市郊旅客流線、貴賓流線、中轉(zhuǎn)旅客流線B、行包流線托運過磅保管搬運裝車u出站流線出站流線 A.旅客流線 出站旅客流線的特點是人流集中，密度大，走行速度快。 B.行包流線 到達行包的作業(yè)流程順序是：

5、卸車搬 運保管提取。 C.車輛流線（2）站內(nèi)流線組織原則流線不交叉干擾盡量縮短旅客走行距離，減少迂回路線（3）流線疏解的基本方式平面上錯開空間上錯開平面、空間同時錯開3、鐵路客運站設(shè)備、鐵路客運站設(shè)備（1）旅客站房A.旅客站房分類旅客站房分類特大型客運站大型客運站中型客運站小型客運站最高聚集人數(shù)：最高聚集人數(shù)：鐵路客運站全年上車旅客最多的月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時（8-10分鐘）出現(xiàn)的最大候車（含送客）人數(shù)的平均值B.旅客站房的位置旅客站房的位置旅客站房的位置應(yīng)與城鎮(zhèn)的規(guī)劃、車站總體布置相配合旅客站房盡量設(shè)在車站的中部旅客站房、行包房及其服務(wù)旅客的較大建筑在布置時要科學合理C.旅客站房的組成

6、及布置客運站有哪些站房：客運站有哪些站房：客運用房 技術(shù)作業(yè)用房車站行政用房 駐站單位用房職工生活用房 建筑設(shè)備用房客運站組成部分：客運站組成部分：站房出入口檢票口站場進站廣廳站場出站廣廳售票處行包房候車室站房出入口布置示意圖站房出入口布置示意圖售票處在站房中的位置示意圖售票處在站房中的位置示意圖集中與分線候車方式示意圖集中與分線候車方式示意圖D.高速鐵路客運站服務(wù)設(shè)備高速鐵路客運站服務(wù)設(shè)備票務(wù)服務(wù)設(shè)備乘降通道設(shè)備候車服務(wù)設(shè)備（2）站場）站場站場是列車通過和?？康膱龅?，也是旅客和行包的集散點。A.站線：正線、列車到發(fā)線、機走線、機待線站線：正線、列車到發(fā)線、機走線、機待線有效長度有效長度旅客列

7、車到發(fā)線的有效長度應(yīng)按遠期旅客列車長度并結(jié)合站臺布置要求確定。數(shù)量數(shù)量旅客列車到發(fā)線的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、引入線路數(shù)量以及車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。旅客站臺布置形式；長度；寬度；高度；雨棚B.旅客站臺旅客站臺旅客站臺的長度旅客站臺的長度 為使整列車能?？空九_，旅客站臺的長度應(yīng)由旅客列車的長度來確定。整個車底為532m，故客運站旅客站臺長度一般按550m設(shè)置。旅客站臺的寬度旅客站臺的寬度 旅客站臺的寬度應(yīng)按客流密度、行包搬運工具、站臺上的建筑物和路段設(shè)計速度等情況來確定。旅客站臺的高度旅客站臺的高度 旅客站臺的高度是指站臺高出相鄰線路軌面的高度。按站臺高度分，旅客站臺可分為低站臺

8、、一般站臺、高站臺低站臺：高出相鄰線路300mm一般站臺：500mm高站臺：普通列車1100mm；高鐵1250mmC. 跨線設(shè)備跨線設(shè)備跨線設(shè)備是站房與站臺之間、站臺與站臺之間往來的通道。天橋和地道天橋和地道 天橋和地道是站房或基本站臺與中間站臺的便捷通道。天橋和地道的設(shè)置應(yīng)使旅客通行流暢，行包、郵件搬運便和減少跨線交叉干擾。平過道平過道 平過道與線路平交，是最簡單的跨線設(shè)備。（3）站前廣場）站前廣場站前廣場是聯(lián)系鐵路與城市交通的紐帶，是客流、車流和貨流集散的地點，是旅客活動和休息的場所。A.站前廣場的功能和組成部分站前廣場的功能和組成部分廣場的主要功能廣場的主要功能集散旅客為旅客提供室外活動

9、場所運行和停放車輛布置各種建筑服務(wù)設(shè)施廣場組成部分廣場組成部分站前廣場由下列三部分組成：旅客活動地帶停車場服務(wù)設(shè)施站前廣場的布置站前廣場的布置 站前廣場的布置應(yīng)根據(jù)客流的大小及性質(zhì)、站房的規(guī)模、城市干道的布置、城市交通車輛停車場的分布等因素來考慮。應(yīng)滿足下列的要求：應(yīng)滿足下列的要求：合理布局，保證旅客安全迅速的疏散以人為本；以流為本避免流線交叉干擾人車分流，銜接合理整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)一致立體化發(fā)展站場廣場交通流線的組成站場廣場交通流線的組成以流向分：進站交通流線出站交通流線以性質(zhì)分：人流車流 廣場交通組織的基本原則與方法廣場交通組織的基本原則與方法 力求各種交通分流，盡量減少或避免它們之間相互交叉

10、混雜：前后分流、左右分流、上下分流 將廣場、站房和城市道路作為有機的整體組織“流”與“停”要分開，車流要盡量靠近旅客和行包的集散點 考慮交通的發(fā)展和某些特殊的要求，交通組織要有一定的靈活性一、一、 候車室候車能力計算候車室候車能力計算二、二、 天橋、地道、進出口通過能力計算天橋、地道、進出口通過能力計算三、三、 售票房售票能力計算售票房售票能力計算2 2. .2 2鐵路客運站設(shè)備能力計算鐵路客運站設(shè)備能力計算2 2. .2 2鐵路客運站設(shè)備能力計算鐵路客運站設(shè)備能力計算客運站咽喉道岔（組）通過能力客運站到發(fā)線通過能力客車整備線能力候車室候車能力行包房存放能力天橋、地道及進、出站口旅客通行能力售

11、票房售票能力跨線設(shè)備通過能力1、候車室候車能力、候車室候車能力 （1）影響候車室候車能力的主要因素旅客最高聚集人數(shù)（含送客車），這是影響候車室候車能力的最為主要的因素候車室的使用面積每個旅客平均占用候車的面積旅客在候車室內(nèi)的平均滯留時間（2）候車能力的計算方法人）候需候需(N1niiHan（人）侯需HN（人）（人）或候候候現(xiàn)候車候候候現(xiàn)wmnNWMN候車室需要的候車能力候車室需要的候車能力候車室現(xiàn)有的候車能力候車室現(xiàn)有的候車能力2、天橋、地道旅客通行通力的計算方法、天橋、地道旅客通行通力的計算方法（1）影響天橋、地道通行能力的主要因素一條步行道的寬度 旅客走行速度 每一旅客在通道中占有的前后距

12、離長度（2）天橋、地道通行能力的計算方法 天橋、地道需要通行能力 天橋、地道現(xiàn)有通行能力N，按下式計算：步跨現(xiàn)nbBNtNA跨需3、進、出站口旅客通行能力進、出站口旅客通行能力（1）影響進、出站口通行能力的主要因素 我國各客運站檢票作業(yè)要求基本相同，通過對部分客運站的調(diào)查，單個進、出站口檢票能力情部如表所列?？瓦\站如采用自動化檢票裝置時可另行查定。（2）進、出口站旅客通過能力的計算方法（1）進、出口站旅客通行能力 N 進需 ，N 出需 ， 按下式計算： 按下式計算：（2）進、出口現(xiàn)有通行能力 N 進現(xiàn)， N 出現(xiàn)，按下式計算：出出出需進進進需，ttANAN，進進進現(xiàn)nmN出出出現(xiàn)nmN（1）跨

13、線通道能力與進、出站口能力的協(xié)調(diào)條件 因 可推導出下面關(guān)系式：進跨NN人）（或（人），出進步跨(NNBNnmnb個）或（步步(),BbnnBmmnbnm4、天橋、地道與進、出站口的能力辦調(diào)、天橋、地道與進、出站口的能力辦調(diào)（2）分析說明進站：檢票口數(shù)量取決于通道寬度，通道不足時，用檢票口控制客流出站：檢票口數(shù)量取決于通道寬度，通道控制客流4、售票房售票、售票房售票能力計算能力計算（1）影響售票能力的主要因素 窗口售票能力 客運站窗口售票張數(shù)占全日上車人數(shù)的百分比4、售票房售票、售票房售票能力計算能力計算（2）售票能力計算方法 售票能力售需=A* 售票房現(xiàn)有的計算能力 N售現(xiàn)=m窗*n窗*T一、

14、一、 客運機車客運機車二、二、 客運車輛客運車輛三、三、 動車組動車組2 2. .3 3鐵路機車車輛鐵路機車車輛1、客運機車、客運機車客運機車分類蒸汽機車內(nèi)燃機車電力機車大部分車輛不具備動力裝置，需要機車牽引或推送。1、客運機車、客運機車（1）蒸汽機車缺點：熱效率低，噪聲大，煙塵多，技術(shù)速度低，工作條件差1、客運機車、客運機車（2）內(nèi)燃機車1、客運機車、客運機車（2）內(nèi)燃機車優(yōu)點：熱效率較高，水消耗少，噪聲小，煙塵少，對環(huán)境污染小，技術(shù)條件好。1、客運機車、客運機車（3）電力機車優(yōu)點：牽引功率大，速度快，熱效率高，適合長距離運輸，乘務(wù)環(huán)境好。2、客運車輛、客運車輛定義：直接運送旅客或為運送旅客

15、服務(wù)的車輛，以及掛在旅客列車中的其他用途的車輛。硬座硬臥軟座軟臥高級包間軟臥行李車郵政車餐車2、客運車輛、客運車輛2、客運車輛、客運車輛（1）客運車輛的發(fā)展概況生產(chǎn)鐵路客運車輛的企業(yè)：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司長春軌道客車裝備有限責任公司中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司. 2、客運車輛、客運車輛（2）目前使用的主要型號車輛A.直通和管內(nèi)旅客列車中的客車硬座車硬座車硬臥車硬臥車2、客運車輛、客運車輛（2）目前使用的主要型號車輛A.直通和管內(nèi)旅客列車中的客車軟臥車軟臥車高級軟臥車高級軟臥車2、客運車輛、客運車輛（2）目前使用的主要型號車輛A.直通和管內(nèi)旅客列

16、車中的客車餐車餐車餐車餐車2、客運車輛、客運車輛（2）目前使用的主要型號車輛A.直通和管內(nèi)旅客列車中的客車行李車行李車軟座軟座2、客運車輛、客運車輛（2）目前使用的主要型號車輛B.市郊旅客客車YZ31型客車型客車YZ31型客車內(nèi)部型客車內(nèi)部2、客運車輛、客運車輛（2）目前使用的主要型號車輛C.城際列車之空調(diào)雙層列車雙層軟坐車雙層軟坐車雙層包房室軟坐車雙層包房室軟坐車2、客運車輛、客運車輛（2）目前使用的主要型號車輛C.直通和管內(nèi)旅客列車中的客車雙層軟座行李合造車雙層軟座行李合造車雙層餐車雙層餐車3、動車組、動車組用于高速鐵路、城際鐵路、有軌公交。由動力車和拖車或者全部由動力車長期固定地連掛在一

17、起組成的車組。3、動車組、動車組（1）發(fā)展概況一節(jié)柴油動車牽引一節(jié)或數(shù)節(jié)拖車兩節(jié)同步控制牽引1964年，日本東海道新干線運營法國研制TGV-A德國研制ICE-33、動車組、動車組（1）發(fā)展概況我國發(fā)展階段第一階段：自主研發(fā)第二階段：引進技術(shù)，創(chuàng)建自主品牌 CRH1， CRH2， CRH3， CRH53、動車組、動車組（1）發(fā)展概況CRH1：動車組采用動車組采用8 8輛編組，輛編組，5 5動動3 3拖，由兩個拖，由兩個2 2動動1 1拖單元和一個拖單元和一個1 1動動1 1拖單元組成。拖單元組成。 (Mc + Tp + M) + (M + T) + (M + Tp + Mc)3、動車組、動車組3

18、、動車組、動車組（1）發(fā)展概況CRH2：動車組采用8輛編組，4動4拖，由兩個動力單元組成。每個動力單元由2個動車和 2個拖車（T-MM-T）組成。 (T1c + M2 + M1 + T2)+(T1k + M2 +M1s +T2c)3、動車組、動車組3、動車組、動車組（1）發(fā)展概況CRH3： 為8輛編組的交流傳動的電動車組，分為兩個牽引單元，每個牽引單元又包括兩個動力單元。兩端為帶司機室控制車，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以連掛在一起運行。3、動車組、動車組代號代號定義定義EC 01/08端車端車 01/08TC 02/07變壓器車變壓器車 02/07IC 03/06中間變流器車

19、中間變流器車03/06 BC 04便餐車便餐車 04FC 05一等車一等車 053、動車組、動車組（1）發(fā)展概況CRH5：動車組采用動車組采用8 8輛編組，輛編組，5 5動動3 3拖，由兩個拖，由兩個動力單元組成。其中，一個動力單元由動力單元組成。其中，一個動力單元由3 3個動車個動車和和1 1個拖車（個拖車（M-M-T-MM-M-T-M）組成；另一個動力單元由）組成；另一個動力單元由2 2個動車和個動車和2 2個拖車（個拖車（T-T-M-MT-T-M-M）組成。）組成。 3、動車組、動車組3、動車組、動車組四種動車集體照3、動車組、動車組（2）高速動車組服務(wù)設(shè)備A.車廂服務(wù)設(shè)備3、動車組、動

20、車組（2）高速動車組服務(wù)設(shè)備B.信息服務(wù)設(shè)備廣播顯示屏咨詢臺3、動車組、動車組（2）高速動車組服務(wù)設(shè)備C.人性化服務(wù)設(shè)備溫控馬桶嬰兒護理臺殘疾人求救按鍵商務(wù)辦公服務(wù)逃生設(shè)施一、一、客車整備所客車整備所二、二、動車檢修基地動車檢修基地2 2. .4 4鐵路客車整備所與動車檢修基地鐵路客車整備所與動車檢修基地1、客車整備所、客車整備所為了保證客車技術(shù)狀態(tài)的良好，在配屬有大量旅客列車車底的客運始發(fā)、終到站，或有大量長途旅客列車的折返站，以及有大量市郊旅客的始發(fā)、終到站上，設(shè)置客車整備所，以便對客車進行洗刷、消毒、檢查、修理和整備。作業(yè)方式：作業(yè)方式：定位方式：一直停留在同一條整備線上進行整備移位方式：按作業(yè)順序，在車底到發(fā)場進行待整備，在整備場進行庫整備線路線路車底到達線辦理由客運站到客車整備所的接車、車底內(nèi)部的清掃和部分整備作業(yè)。整備線進行車底的技術(shù)檢查、不摘車修理、車電檢查及部分整備作業(yè)。備用車停留線供備用車停留之用車底出發(fā)線供送往客