設備26高速鐵路

1、1第五節(jié)第五節(jié) 高速鐵路高速鐵路 本節(jié)要求：了解高速鐵路發(fā)展及設備。本節(jié)要求：了解高速鐵路發(fā)展及設備。2一、高速鐵路概況一、高速鐵路概況二、高速鐵路線路二、高速鐵路線路三、高速鐵路牽引動力三、高速鐵路牽引動力四、高速鐵路車輛四、高速鐵路車輛五、高速鐵路信號與通信系統(tǒng)五、高速鐵路信號與通信系統(tǒng)六、磁懸浮鐵路六、磁懸浮鐵路第五節(jié)第五節(jié) 高速鐵路高速鐵路3一、高速鐵路概況一、高速鐵路概況(一一) 高速鐵路的發(fā)展高速鐵路的發(fā)展 高速鐵路通常是指列車行車時速在高速鐵路通常是指列車行車時速在200200kmkm以上以上的鐵路?，F(xiàn)在已有人認為最高速度達的鐵路?，F(xiàn)在已有人認為最高速度達250250km/h k

2、m/h 以上的線路為高速鐵路以上的線路為高速鐵路 。 4一、高速鐵路概況一、高速鐵路概況(一一) 高速鐵路的發(fā)展高速鐵路的發(fā)展 世界上第一條高速鐵路在日本誕生。東海道世界上第一條高速鐵路在日本誕生。東海道新干線于新干線于19641964年通車，年通車， “光光” 號列車時速號列車時速達達210210kmkm，年輸送旅客容量為年輸送旅客容量為1.31.3億人次，相億人次，相當于當于1010條高速公路的運量。條高速公路的運量。 5一、高速鐵路概況一、高速鐵路概況(一一) 高速鐵路的發(fā)展高速鐵路的發(fā)展 法國在法國在19811981年建成年建成TGVTGV東南線，列車時速東南線，列車時速270270k

3、mkm，19901990年年5 5月試驗最高時速達月試驗最高時速達515.3515.3kmkm。意大利、德國、意大利、德國、英國、英國、 西班牙，前蘇聯(lián)、美國等也竟相發(fā)展高速西班牙，前蘇聯(lián)、美國等也竟相發(fā)展高速鐵路。鐵路。6一、高速鐵路概況一、高速鐵路概況(一一) 高速鐵路的發(fā)展高速鐵路的發(fā)展京滬高速鐵路，是新中國成立以來一次建設里程長，投京滬高速鐵路，是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹資大，標準高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長橋站，全長1318km1318km，總投資約，總投資約22092209億元，設億元，設2424個車站。個車站

4、?；A設施設計速度為基礎設施設計速度為300km/h300km/h，20082008年年4 4月月1818日正式開日正式開工，工，20112011年年6 6月月3030日通車，北京到上海最快只需日通車，北京到上海最快只需4 4時時4848分。分。7（二）建設高速鐵路的主要模式（二）建設高速鐵路的主要模式 . 新建客運高速專線新建客運高速專線 . 新建客貨混運高速線新建客貨混運高速線 . 修建部分高速客運專線修建部分高速客運專線 . 改造機車車輛改造機車車輛 一、高速鐵路概況一、高速鐵路概況8 （三）高速鐵路的優(yōu)越性（三）高速鐵路的優(yōu)越性 . 高速、安全、正點、舒適。高速、安全、正點、舒適。 .

5、 運輸能力大，占地少。運輸能力大，占地少。 . 能源消耗低，環(huán)境污染小。能源消耗低，環(huán)境污染小。 一、高速鐵路概況一、高速鐵路概況9二、高速鐵路線路二、高速鐵路線路（一）線路標準（一）線路標準 、欠超高和過超高、欠超高和過超高 2 、曲線半徑曲線半徑 、緩和曲線、緩和曲線 4 、線路坡度和豎曲線、線路坡度和豎曲線 10 . 路基面必須平順并應有足夠的寬度，路路基面必須平順并應有足夠的寬度，路基面的上方應形成與鐵路限界規(guī)定相符的安全基面的上方應形成與鐵路限界規(guī)定相符的安全空間，不得侵入鐵路建筑限界，以保證列車運空間，不得侵入鐵路建筑限界，以保證列車運行與線路作業(yè)安全的要求；行與線路作業(yè)安全的要求

6、； .路基應具有抵御各種自然因素影響的足路基應具有抵御各種自然因素影響的足夠的堅固性與穩(wěn)定性；夠的堅固性與穩(wěn)定性； 11 .做好路基的排水設施；做好路基的排水設施； .路基的設計、施工與養(yǎng)護應符合經(jīng)濟合理路基的設計、施工與養(yǎng)護應符合經(jīng)濟合理的原則。路堤和路塹是高速鐵路路基最常見的的原則。路堤和路塹是高速鐵路路基最常見的兩種基本形式。兩種基本形式。 12（三）橋梁（三）橋梁高速鐵路普遍采用道碴橋面鋼筋混凝土梁和高速鐵路普遍采用道碴橋面鋼筋混凝土梁和預應力混凝土梁，新建高速鐵路與公路和其預應力混凝土梁，新建高速鐵路與公路和其它鐵路采用立體交叉。它鐵路采用立體交叉。 13（四）軌道結(jié)構（四）軌道結(jié)構

7、 .高速軌道結(jié)構類型高速軌道結(jié)構類型分為道碴軌道和板式軌道兩種類型。分為道碴軌道和板式軌道兩種類型。14（四）軌道結(jié)構（四）軌道結(jié)構 . .高速軌道結(jié)構高速軌道結(jié)構 鋼軌與聯(lián)結(jié)零件鋼軌與聯(lián)結(jié)零件 軌枕與道床軌枕與道床 道岔道岔 15三、高速鐵路牽引動力三、高速鐵路牽引動力 （一）牽引動力配置（一）牽引動力配置 . .牽引動力集中配置牽引動力集中配置 . .牽引動力分散配置牽引動力分散配置 16（二）對高速動力車車體的基本要求（二）對高速動力車車體的基本要求 . .車體結(jié)構輕量化車體結(jié)構輕量化 . .車頭流線化車頭流線化 . 走行部走行部 三、高速鐵路牽引動力三、高速鐵路牽引動力 17四、高速鐵

8、路車輛四、高速鐵路車輛 （一）車體（一）車體 . 車體輕量化車體輕量化 . 車體外型流線化車體外型流線化 . 氣密性強的車體氣密性強的車體 . 提高隔聲性能提高隔聲性能 18（二）轉(zhuǎn)向架（二）轉(zhuǎn)向架 要確保高速列車安全、平穩(wěn)地運行，高速車要確保高速列車安全、平穩(wěn)地運行，高速車輛轉(zhuǎn)向架應具備：高速運行的穩(wěn)定性、通過曲線輛轉(zhuǎn)向架應具備：高速運行的穩(wěn)定性、通過曲線的安全性和旅客乘坐的舒適性。的安全性和旅客乘坐的舒適性。 四、高速鐵路車輛四、高速鐵路車輛19（三）制動裝置三）制動裝置復合式制動系統(tǒng)復合式制動系統(tǒng) 將粘著制動和非粘著制動有機地結(jié)合在一起，發(fā)揮各種將粘著制動和非粘著制動有機地結(jié)合在一起，發(fā)

9、揮各種制動方式的特點，達到最大的制動功率，以保證高速列制動方式的特點，達到最大的制動功率，以保證高速列車能在要求的制動距離內(nèi)停車。車能在要求的制動距離內(nèi)停車。 四、高速鐵路車輛四、高速鐵路車輛20 （一）信號（一）信號 列車運行自動控制系統(tǒng)列車運行自動控制系統(tǒng) 包括包括列車自動防護系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制列車自動防護系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制系統(tǒng)、列車調(diào)度決策支持系統(tǒng)、微機聯(lián)鎖安全系統(tǒng)、列系統(tǒng)、列車調(diào)度決策支持系統(tǒng)、微機聯(lián)鎖安全系統(tǒng)、列車微機自動監(jiān)測與診斷系統(tǒng)等。車微機自動監(jiān)測與診斷系統(tǒng)等。 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號21（一）信號（一）信號 列車自動控制系統(tǒng)由

10、列車運行自動化及行車指列車自動控制系統(tǒng)由列車運行自動化及行車指揮自動化兩大部分組成。揮自動化兩大部分組成。 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號22. .列車運行自動化控制系統(tǒng)列車運行自動化控制系統(tǒng) 主要設備功能和工作內(nèi)容為主要設備功能和工作內(nèi)容為 取消分散安裝在線路兩側(cè)的區(qū)間傳統(tǒng)信取消分散安裝在線路兩側(cè)的區(qū)間傳統(tǒng)信號設備，列車運行控制功能集中于車上；號設備，列車運行控制功能集中于車上； 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號23 . . 列車運行自動化控制系統(tǒng)列車運行自動化控制系統(tǒng) 列車位置由車上設備進行自身檢測，地面列車位置由車上設備進行自身檢測，地面設備根據(jù)由車上傳送的位置

11、信息實現(xiàn)間隔控制；設備根據(jù)由車上傳送的位置信息實現(xiàn)間隔控制； 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號24 . .列車運行自動化控制系統(tǒng)列車運行自動化控制系統(tǒng) 列車運行安全速度是根據(jù)地面設備傳遞的信息，由列車運行安全速度是根據(jù)地面設備傳遞的信息，由車上設備進行自動控制；車上設備進行自動控制； 地面、列車之間的信息傳遞可采用應答器、多信息地面、列車之間的信息傳遞可采用應答器、多信息無絕緣軌道電路及無線傳輸信道來實現(xiàn)。無絕緣軌道電路及無線傳輸信道來實現(xiàn)。 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號25 （一）信號（一）信號 . .列車運行自動化控制系統(tǒng)列車運行自動化控制系統(tǒng) 列車運行自動化的

12、主要設備有列車運行自動化的主要設備有 1）無絕緣多信息軌道電路無絕緣多信息軌道電路 2）點式查詢應答器）點式查詢應答器 3）列車自動控制系統(tǒng)列車自動控制系統(tǒng) 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號26（一）信號（一）信號 . .行車指揮自動化行車指揮自動化 高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)應包含調(diào)度集中、列車高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)應包含調(diào)度集中、列車進路自動控制、計算機輔助行車調(diào)度系統(tǒng)、先進的數(shù)據(jù)進路自動控制、計算機輔助行車調(diào)度系統(tǒng)、先進的數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)等。傳輸和處理系統(tǒng)等。 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號27（二）通信（二）通信 . .采用大容量高速率綜合數(shù)字網(wǎng)采用大容量高速率綜合數(shù)字網(wǎng) . .控制信號傳輸實時和可靠控制信號傳輸實時和可靠 . .可靠快速的通信傳輸線路可靠快速的通信傳輸線路 五、高速鐵路通信、信號五、高速鐵路通信、信號28磁懸浮鐵路是利用異性相吸，同性相斥的電磁磁懸浮鐵路是利用異性相吸，同性相斥的電磁感應原理，以直線電動機驅(qū)動車輛，運行時車感應原理，以直線電動機驅(qū)動車輛，運行時車體懸浮或吸浮于導軌上面，并與之保持一定間體懸浮或吸浮于導軌上面，并與之保持一定間隙的鐵路。隙的鐵路。 六、磁懸浮鐵路六、磁懸浮鐵路 29( (一一) )磁懸浮列車的分類及原理磁懸浮列車的分類及原理 1. 1.常導磁吸式（