大學(xué)交通工程學(xué)期末考試試卷及答案

1、 試卷適用班級(jí) 交信111、112 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 期末考試交通工程總論 課程試卷答案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)(A）卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第1頁(yè) 共4頁(yè)題號(hào)一二三四五六七總分審核得分得分閱卷人一、名詞解釋（每小題4分,共20分）1、PHF：又稱高峰小時(shí)系數(shù),高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。2、道路通行能力:道路上某一點(diǎn)、某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體數(shù),亦稱道路通行能量.3、絕對(duì)相位差：在聯(lián)動(dòng)信號(hào)中,選定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)路口,規(guī)定該路口的相位差為零，其他路口相對(duì)于此路口的相位差， 稱為絕對(duì)相位差。4、服務(wù)水平:指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道

2、路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量.5、延誤：車輛行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間.得分閱卷人二、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共20分)1、試述時(shí)間平均速度與區(qū)間平均速度的概念及其計(jì)算公式。答：時(shí)間平均速度是指在特定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路上某一地點(diǎn)的所有車輛點(diǎn)速度的算術(shù)平均值。(2分）計(jì)算公式為：；:時(shí)間平均車速；：第i輛車的地點(diǎn)車速；:單位時(shí)間內(nèi)觀測(cè)到車輛總數(shù) (3分）區(qū)間平均速度是指某路段的長(zhǎng)度與通過(guò)該路段所有車輛平均行程時(shí)間之比。（2分）計(jì)算公式為：;:區(qū)間平均車速；其他符號(hào)意義同前。(3分)2、簡(jiǎn)述交通需求預(yù)測(cè)四階段法以及各階段的功

3、能.答:四階段為交通發(fā)生預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分配。（2分）交通發(fā)生預(yù)測(cè)用于推測(cè)規(guī)劃年交通量；（2分）交通分布預(yù)測(cè)區(qū)與區(qū)之間交通流量的多少;（2分）交通方式劃分把總的交通量分配給各種交通方式;（2分）交通分配預(yù)測(cè)將各小區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體的路網(wǎng)上。（2分）密封線期末考試交通工程總論 課程試卷答案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（A)卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第2頁(yè) 共4頁(yè) 試卷適用班級(jí) 交信111、112 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 得分閱卷人三、計(jì)算題（每小題12分，共60分)1、已知某小型十字交叉口,道路寬度均為7m。T=60s,兩相位,綠燈時(shí)間tg均為27s,黃燈時(shí)間均為3秒,t0=2。

4、3s,ti=2.5s,=0。9。各進(jìn)口車流轉(zhuǎn)向比例右轉(zhuǎn)車占20，左轉(zhuǎn)車占10%。其它影響可忽略,求交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。解:（1）東進(jìn)口通行能力東進(jìn)口直行車道通行能力為：；由于直左右混行車道相當(dāng)于直左車道，則；(2）折減驗(yàn)算進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量；，所以不需要折減。(3)交叉口通行能力2、某高速公路基本路段速度與密度關(guān)系式為V=640。512K，計(jì)算：（1）自由流速度與阻塞密度.(2）能達(dá)到的最大流量.(3）寫出速度與交通量的關(guān)系。（4)若要限制車流的實(shí)際流量不大于最大流量的0.8倍,求速度的最低值和密度的最高值。解:此模型為Greensheilds模型,其表達(dá)式為：（1分)（1）（3分）（2)（3分

5、）(3）（3分）（4）實(shí)際流量=20000.8=1600輛/h,代入公式得:V=46km/h,將V帶入得K=35輛/km.密封線3、流量為500輛/h、車速為20km/h的車流因鐵道口柵欄關(guān)閉10min而中斷,柵欄開啟后，車流以600輛/h的流量通過(guò)鐵道,速度仍為20km/h,如果停車排隊(duì)的平均車頭間距為10m，求：柵欄前的最大停車數(shù)以及停過(guò)的車輛總數(shù).解：由Q1=500輛/h，v1=20km/h，得k1=25輛/ km；柵欄關(guān)閉后:Q2=0， v2=0,這時(shí)停車排隊(duì)車輛密度為k2=1000/10=100輛/ km;10min后柵欄開啟:且Q3=600輛/h，v3=20km/h，得k3=30輛

6、/km。 (1分）鐵道口柵欄關(guān)閉后車流產(chǎn)生一個(gè)與行駛方向相反的波,波速為：（km/h) (1分)10min后柵欄開啟，柵欄前的車輛開始駛離,車流產(chǎn)生一個(gè)與行駛方向相反的波,波速為：(km/h) （1分）由于,排隊(duì)可以消散，因此,在柵欄開啟時(shí)的，排隊(duì)長(zhǎng)度最大，這時(shí)排隊(duì)長(zhǎng)度為：（km） （1分）柵欄前最大停車數(shù)為：1.11 k2=111(輛) （2分）4、設(shè)圖1所示交通網(wǎng)絡(luò)的OD交通量為，從O到D只有兩條路A和B，通行時(shí)間是交通量的函數(shù)，分別為20+0。1x1和25+0.2x2，試用容量限制增量分配的方法（將OD交通量按照30，30%，40的比例分三次加載）和wardrop平衡第一原理，分別計(jì)算交

7、通分配結(jié)果。ODBA圖1 網(wǎng)絡(luò)示意圖解：(1）容量限制增量分配的方法第1次分配由路段費(fèi)用函數(shù)可知，在路段交通流量為零時(shí)，徑路A最短。根據(jù)全有全無(wú)原則,交通量全部分配到路徑A上,得到以下結(jié)果：， （2分） 第2次分配 此時(shí)最短路徑仍為A,， (2分） 第3次分配此時(shí)最短路徑變成B，, （2分）(2) wardrop平衡第一原理 （2分） (2分), （2分) 試卷適用班級(jí) 交信111、112 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 期末考試交通工程總論 課程試卷答案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（A）卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第3頁(yè) 共4頁(yè)密封線期末考試交通工程總論 課程試卷答案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（A)卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第4頁(yè) 共4頁(yè) 試卷適用班級(jí) 交信111、112 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 5、某兩條次干道相交,東西向?yàn)楸本┞?、南北向?yàn)樯虾Ｂ?道路設(shè)計(jì)速度均為60公里/小時(shí)。每個(gè)進(jìn)口道均為三個(gè)車道，分別是左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn),假設(shè)其飽和流量均為1000小客車/小時(shí).經(jīng)調(diào)查,該交叉口的高峰小時(shí)流量見下表（單位：小客車/小時(shí)），測(cè)得交叉口全紅時(shí)間為2秒，黃燈時(shí)間為3秒，綠燈啟動(dòng)損失時(shí)間為2秒，黃燈損失時(shí)間為1s，綠燈最短顯示時(shí)間10秒。請(qǐng)根據(jù)以上所提供材料，進(jìn)行如下信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。東進(jìn)口南進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口出口流量東出口030040050750南出口500400400850西出口350450