單元四汽車制動系課題一車輪制動器

1、單元四單元四 汽車制動系汽車制動系一、作用一、作用讓行駛中的汽車停車或減速行駛；讓行駛中的汽車停車或減速行駛；讓停止的汽車實現(xiàn)駐車；讓停止的汽車實現(xiàn)駐車；汽車下坡行駛時保持車速穩(wěn)定。汽車下坡行駛時保持車速穩(wěn)定。汽車的制動力：汽車的制動力：汽車滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有讓汽車減汽車滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有讓汽車減速的作用。速的作用。不是制動力不是制動力 通過駕駛員操縱產(chǎn)生，并由駕駛員控制使汽車以通過駕駛員操縱產(chǎn)生，并由駕駛員控制使汽車以一定的強度制動的力，稱為汽車的制動力。一定的強度制動的力，稱為汽車的制動力。二、定義二、定義汽車制動系統(tǒng)的定義：汽車制動系統(tǒng)的定義： 能

2、夠產(chǎn)生和控制汽車制動力的一套裝置，稱為能夠產(chǎn)生和控制汽車制動力的一套裝置，稱為汽車制動系統(tǒng)。汽車制動系統(tǒng)。三、組成三、組成1.1.供能裝置供能裝置: :包括供給、調(diào)節(jié)制動所包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源?？勺鳛橹苿幽茉?。2.2.控制裝置控制裝置: :包括產(chǎn)生制動動作和控包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。踏板、制動閥等。 3.3.傳動裝置傳動裝置: :包括將制動能量傳輸

3、到包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸制動器的各個部件，如制動主缸和制動輪缸等和制動輪缸等 。 4. 4. 制動器制動器: :產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。較為完善的制動系較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附壓力保護裝置等附加裝置。加裝置。 四、工作原理四、工作原理flashflash汽車制動力的產(chǎn)生汽車制動力的產(chǎn)生制動蹄對制動鼓產(chǎn)制動蹄對制動鼓產(chǎn)生磨擦力矩生磨擦力矩M M；磨擦力矩使車輪對磨擦力矩使車輪對路面產(chǎn)生向前的力路面產(chǎn)生向前的力F F，同時路面給車輪一個同時路面給車輪一個向后的力向后的力F

4、FB B。 F FB B是路面給車輪的是路面給車輪的制動力。制動力越大，制動力。制動力越大，汽車的減速度越大。汽車的減速度越大。影響制動力的因素有：影響制動力的因素有：磨擦力矩磨擦力矩M M和路面附和路面附著條件。著條件。M汽車制動系統(tǒng)的工作原理：汽車制動系統(tǒng)的工作原理： 在汽車車輪上作用一個與汽車行駛方向或趨勢在汽車車輪上作用一個與汽車行駛方向或趨勢相反的力矩，并使路面產(chǎn)生阻礙車輪轉(zhuǎn)動和汽車相反的力矩，并使路面產(chǎn)生阻礙車輪轉(zhuǎn)動和汽車行駛的阻力。行駛的阻力。制動蹄制動蹄( (固定元件固定元件) )安裝在制動安裝在制動底板上；底板上；制動鼓制動鼓( (旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)元件) )與車輪一起與車輪一起旋

5、轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)。制動踏板感制動踏板感( (路感路感) )： 在地面附著力范圍內(nèi)，地面制動力通過車輪反在地面附著力范圍內(nèi)，地面制動力通過車輪反映到踏板上，并與踏板力成線性關(guān)系，制動系統(tǒng)映到踏板上，并與踏板力成線性關(guān)系，制動系統(tǒng)的這種特性稱為制動系統(tǒng)的的這種特性稱為制動系統(tǒng)的路感路感或制動或制動踏板感踏板感； 作用：作用：駕駛員可直接感覺到汽車制動強度，及駕駛員可直接感覺到汽車制動強度，及時加以必要的調(diào)節(jié)和控制。時加以必要的調(diào)節(jié)和控制。制動系統(tǒng)踏板力和踏板行程的要求：制動系統(tǒng)踏板力和踏板行程的要求：踏板行程：小于踏板行程：小于150mm(150mm(轎車轎車) )，180mm180mm（貨車）。（貨車）

6、。踏板力：小于踏板力：小于350N(350N(轎車轎車) )，550N550N（貨車）。（貨車）。五、類型五、類型行車制動系統(tǒng)：行車制動系統(tǒng)：使行駛中的汽車減速或停止的制動系統(tǒng)。使行駛中的汽車減速或停止的制動系統(tǒng)。駐車制動系統(tǒng)：駐車制動系統(tǒng)：使停止的汽車在原地駐留的制動系統(tǒng)。使停止的汽車在原地駐留的制動系統(tǒng)。第二制動系統(tǒng)：第二制動系統(tǒng)：在行車制動失效時，使汽車減速、停車的系統(tǒng)。在行車制動失效時，使汽車減速、停車的系統(tǒng)。輔助制動系統(tǒng)：輔助制動系統(tǒng)：汽車下長坡時穩(wěn)定車速的制動系統(tǒng)。汽車下長坡時穩(wěn)定車速的制動系統(tǒng)。人力制動系統(tǒng)：人力制動系統(tǒng)：以駕駛員的體力為輸入能源的制動系統(tǒng)。以駕駛員的體力為輸入能

7、源的制動系統(tǒng)。動力制動系統(tǒng)：動力制動系統(tǒng)：完全靠發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液完全靠發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓能進行制動的系統(tǒng)。壓能進行制動的系統(tǒng)。伺服制動系統(tǒng)：伺服制動系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動機動力的制動系統(tǒng)。兼用人力和發(fā)動機動力的制動系統(tǒng)。（1 1）按制動系統(tǒng)的功用分為：）按制動系統(tǒng)的功用分為：（2 2）按制動系統(tǒng)的制動能源分為：）按制動系統(tǒng)的制動能源分為：（5 5）按傳動系統(tǒng)的回路分為：）按傳動系統(tǒng)的回路分為： 單回路系統(tǒng)、雙回路系統(tǒng)。單回路系統(tǒng)、雙回路系統(tǒng)。 雙回路制動系統(tǒng)在一側(cè)回路失效雙回路制動系統(tǒng)在一側(cè)回路失效時，仍能提供部分制動力。時，仍能提供部分制動力。目前汽車制動系統(tǒng)必須采

8、用雙回路制動系統(tǒng)。目前汽車制動系統(tǒng)必須采用雙回路制動系統(tǒng)。（3 3）按制動力的變化方式分為：）按制動力的變化方式分為：漸進制動系統(tǒng)：漸進制動系統(tǒng)：制動力矩和制動力在駕駛員的操縱控制下，在制動力矩和制動力在駕駛員的操縱控制下，在一定的范圍內(nèi)逐漸變化的制動系統(tǒng)。一定的范圍內(nèi)逐漸變化的制動系統(tǒng)。（行車制動系統(tǒng)必須是漸進制動系統(tǒng)）（行車制動系統(tǒng)必須是漸進制動系統(tǒng)）非漸進制動系統(tǒng)：非漸進制動系統(tǒng)：無上述特點的制動系統(tǒng)。無上述特點的制動系統(tǒng)。（駐車制動系統(tǒng)不必是非漸進的制動系統(tǒng)）（駐車制動系統(tǒng)不必是非漸進的制動系統(tǒng)）（4 4）按制動能量的傳輸形式分為：）按制動能量的傳輸形式分為： 機械式、液壓式、氣壓式、

9、電磁式、組合式。機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。六、制動性的評價指標(biāo)六、制動性的評價指標(biāo)1.1.制動效能制動效能 在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。動距離或制動時汽車的減速度。2.2.制動效能的恒定性制動效能的恒定性 汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。的程度，稱為抗熱衰退性能。3.3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性 制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。的性能。課題一

10、課題一 車輪制動器車輪制動器車輪制動器：車輪制動器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在半軸或車輪上，其制動旋轉(zhuǎn)元件固裝在半軸或車輪上，其制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器，力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器，可用于行車制動和駐車制動可用于行車制動和駐車制動 ;中央制動器：中央制動器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器，一般只用于駐車制動和緩速制動的制動器，一般只用于駐車制動和緩速制動 。制動器制動器 用來產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的用來產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的 部件。部件。摩擦

11、制動器：摩擦制動器：利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動力的制動器。而產(chǎn)生制動力的制動器。分類：分類：1. 1. 鼓式制動器：鼓式制動器：鼓式制動器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動鼓鼓式制動器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動鼓和固定不動的制動蹄（或制動帶）和固定不動的制動蹄（或制動帶）, ,工作表面為圓柱工作表面為圓柱面。面。2. 2. 盤式制動器：盤式制動器：盤式制動器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動盤盤式制動器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動盤和固定不動制動鉗，工作表面端面。和固定不動制動鉗，工作表面端面。一、鼓式車輪制動器一、鼓式車輪制動器鼓式制動器分為：鼓式制動器分為： 內(nèi)張型內(nèi)張型( (制動鼓工作

12、表面為內(nèi)圓柱表面制動鼓工作表面為內(nèi)圓柱表面) ) 外束型外束型( (制動鼓工作表面為外圓柱表面制動鼓工作表面為外圓柱表面) ) 很少很少使用使用凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置制動蹄促動裝置制動蹄促動裝置內(nèi)張型內(nèi)張型鼓式制動器按制動蹄促動裝置的不鼓式制動器按制動蹄促動裝置的不同分為：同分為：輪缸式制動器：輪缸式制動器：以制動輪缸為促動裝置；以制動輪缸為促動裝置；凸輪式制動器：凸輪式制動器：以凸輪為促動裝置；以凸輪為促動裝置；楔塊式制動器：楔塊式制動器：以楔塊為促動裝置。以楔塊為促動裝置。1.1.輪缸式制動器輪缸式制動器（1）領(lǐng)從蹄式制

13、動器）領(lǐng)從蹄式制動器兩個制動蹄受到的輪缸促動力兩個制動蹄受到的輪缸促動力相等，稱為相等，稱為等促動力制動器等促動力制動器。特點：特點：結(jié)構(gòu)簡單，只是用一個促動力裝置；結(jié)構(gòu)簡單，只是用一個促動力裝置；兩個制動蹄各有一個支點，一兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為稱為領(lǐng)蹄領(lǐng)蹄；另一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動；另一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄

14、和鼓之間的正壓力較大，制動作用較強。的正壓力較大，制動作用較強。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動作用較弱。的正壓力較小，制動作用較弱。兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不等，為力大小不等，為非平衡式制動器非平衡式制動器。 flash汽車前進時前制動蹄為領(lǐng)蹄，摩擦片汽車前進時前制動蹄為領(lǐng)蹄，摩擦片面積（包角）較大，后制動蹄為從蹄面積（包角）較大，后制動蹄為從蹄，摩擦片面積（包角）較小，安裝時，摩擦片面積（包角）較小，安裝時要注意領(lǐng)從蹄不可互換。要注意領(lǐng)從蹄不可互換。 桑塔納、紅旗、奧迪、捷達(dá)桑塔納、紅旗、奧迪、

15、捷達(dá)支承板支承板制動底板制動底板間隙調(diào)節(jié)彈簧間隙調(diào)節(jié)彈簧楔形調(diào)節(jié)塊楔形調(diào)節(jié)塊駐車制動推桿駐車制動推桿駐車制動杠桿駐車制動杠桿限位銷釘限位銷釘制動蹄下端的支承方式為浮式支承制動蹄下端的支承方式為浮式支承，具有間隙自調(diào)機構(gòu)，該制動器也，具有間隙自調(diào)機構(gòu)，該制動器也同時作為駐車制動器，所以還帶有同時作為駐車制動器，所以還帶有一套駐車制動的操縱機構(gòu)。一套駐車制動的操縱機構(gòu)。 具有自動定心作用具有自動定心作用 可兼充駐車制動可兼充駐車制動 可用于應(yīng)急制動可用于應(yīng)急制動（2 2）雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器）雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器雙領(lǐng)蹄式：在車輪前進雙領(lǐng)蹄式：在車輪前進( (正向旋轉(zhuǎn)正向旋轉(zhuǎn)) )時

16、，兩個制動蹄時，兩個制動蹄均為領(lǐng)蹄均為領(lǐng)蹄。特點：特點：每一制動每一制動蹄都用一個單活蹄都用一個單活塞制動輪缸促動塞制動輪缸促動，固定元件的結(jié)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對構(gòu)布置是中心對稱式。稱式。 flashflash兩個輪缸借助連接油管相通，油壓相等，在前進制動兩個輪缸借助連接油管相通，油壓相等，在前進制動時，兩蹄都是領(lǐng)蹄，時，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車制動時，兩蹄都是從蹄。倒車制動時，兩蹄都是從蹄。（BJ2020N、CA1040前輪）前輪）雙向雙領(lǐng)蹄式制動器：雙向雙領(lǐng)蹄式制動器： 無論車輪旋轉(zhuǎn)方向如何，制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。無論車輪旋轉(zhuǎn)方向如何，制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。兩制動蹄兩制動蹄的兩端都的

17、兩端都采用浮動采用浮動支承，且支承，且支點的周支點的周向位置也向位置也是浮動的是浮動的。兩蹄的。兩蹄的支承點和支承點和促動力作促動力作用點位置用點位置可互換。可互換。flashflash（3 3）雙從蹄式制動器）雙從蹄式制動器汽車前進時汽車前進時(車輪正向旋轉(zhuǎn)車輪正向旋轉(zhuǎn)) )兩個制動蹄均為從蹄的制動器兩個制動蹄均為從蹄的制動器特點：特點：前進制動效能低前進制動效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式。但其制從蹄式。但其制動效能對摩擦系動效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程數(shù)變化的敏感程度也較小，制動度也較小，制動效能穩(wěn)定性好。效能穩(wěn)定性好。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動器固定元件的布置都雙領(lǐng)蹄式

18、、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動器固定元件的布置都是中心對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小相等、是中心對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動器為方向相反、相互平衡，這種形式的制動器為平衡式制動器平衡式制動器。flashflash單向自增力式制動器單向自增力式制動器（4 4）單向和雙向自增力式制動器）單向和雙向自增力式制動器特點：特點：只有一個單活塞只有一個單活塞制動輪缸，兩蹄的下端制動輪缸，兩蹄的下端分別支在浮動的頂桿上分別支在浮動的頂桿上，上端靠復(fù)位彈簧拉靠，上端靠復(fù)位彈簧拉靠在支承銷上。在支承銷上。倒車時，第一蹄壓靠上端支撐銷不動，倒車時，第

19、一蹄壓靠上端支撐銷不動，仍為領(lǐng)蹄，但力臂大大減少，第二蹄不仍為領(lǐng)蹄，但力臂大大減少，第二蹄不起作用，能產(chǎn)生的制動力很小。起作用，能產(chǎn)生的制動力很小。第二制動蹄第二制動蹄制動鼓制動鼓支承銷支承銷輪輪缸缸頂頂桿桿第一制動蹄第一制動蹄汽車前進制動時，第二汽車前進制動時，第二制動蹄的促動力來自第制動蹄的促動力來自第一制動蹄對頂桿的推力一制動蹄對頂桿的推力，兩個制動蹄在汽車前，兩個制動蹄在汽車前進時均為領(lǐng)蹄，且進時均為領(lǐng)蹄，且第二第二蹄的制動力矩大于第蹄的制動力矩大于第一蹄。一蹄。以中心點為基點分析以中心點為基點分析蹄的力矩情況蹄的力矩情況flashflash受法向力較大受法向力較大的第二制動蹄的第二制

20、動蹄面積比第一蹄面積比第一蹄大，使單位壓大，使單位壓力相近。力相近。夾板鉚接在制動蹄腹板上，以內(nèi)圓面支靠著支撐銷夾板鉚接在制動蹄腹板上，以內(nèi)圓面支靠著支撐銷兩蹄下端以凹面分別支撐在可調(diào)頂桿兩端兩蹄下端以凹面分別支撐在可調(diào)頂桿兩端底面上，并用彈簧拉緊。底面上，并用彈簧拉緊。在制動鼓尺寸在制動鼓尺寸摩擦系數(shù)相同摩擦系數(shù)相同的條件下，這的條件下，這種制動器的前種制動器的前進制動效能不進制動效能不僅高于領(lǐng)從蹄僅高于領(lǐng)從蹄式制動器，而式制動器，而且也高于雙領(lǐng)且也高于雙領(lǐng)蹄式制動器，蹄式制動器，而倒車時比雙而倒車時比雙從蹄還低得多。從蹄還低得多。雙向自增力式制動器雙向自增力式制動器支承支承銷銷輪輪缸缸頂頂

21、桿桿后制動后制動蹄蹄前前制制動動蹄蹄特點：特點：兩個制兩個制動蹄的上方有動蹄的上方有一個雙活塞制一個雙活塞制動輪缸，輪缸動輪缸，輪缸的上方還有一的上方還有一個制動蹄支承個制動蹄支承銷，兩制動蹄銷，兩制動蹄的下方用頂桿的下方用頂桿相連。相連。flashflash汽車前進時，前制汽車前進時，前制動蹄為第一蹄，后動蹄為第一蹄，后制動蹄為第二蹄，制動蹄為第二蹄，制動時，第一蹄只制動時，第一蹄只受一個促動力受一個促動力FS1，第二蹄有兩個促動第二蹄有兩個促動力力 FS1和和FS2。倒車倒車時情況相反。時情況相反。無論無論汽車前進還是倒車，汽車前進還是倒車，都與單向自增力式都與單向自增力式制動器相當(dāng)制動器

22、相當(dāng) 。FS2由于前進制動時制動器工作負(fù)荷遠(yuǎn)大于倒車制動，故由于前進制動時制動器工作負(fù)荷遠(yuǎn)大于倒車制動，故后蹄的摩擦片面積做得較大。后蹄的摩擦片面積做得較大。幾種輪缸式制動器的歸納比較幾種輪缸式制動器的歸納比較自增力式自增力式雙領(lǐng)蹄式雙領(lǐng)蹄式領(lǐng)從蹄式領(lǐng)從蹄式雙從蹄式雙從蹄式制動效能制動效能最高最高較高較高中等中等最低最低制動效能制動效能穩(wěn)定性穩(wěn)定性最低最低低低中等中等最高最高應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍轎車后輪轎車后輪（雙向）（雙向）輕型車輛輕型車輛前輪前輪 （單（單向）向）各種車輛，各種車輛，兩個輪缸適兩個輪缸適合布置雙回合布置雙回路制動系統(tǒng)路制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單，用于各種車用于各種車輛輛少數(shù)豪華

23、汽少數(shù)豪華汽車車（5 5）制動器間隙的調(diào)整）制動器間隙的調(diào)整制動器間隙調(diào)整的必要性：制動器間隙調(diào)整的必要性： 制動鼓和制動器之間的間隙必須在合理的范圍制動鼓和制動器之間的間隙必須在合理的范圍之內(nèi)（之內(nèi)（0.250.5mm），），過小的制動器間隙會導(dǎo)致制過小的制動器間隙會導(dǎo)致制動解除不徹底，過大的間隙影響制動的靈敏度。動解除不徹底，過大的間隙影響制動的靈敏度。制制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調(diào)整間隙的可隙會變大，要求制動器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能能 。調(diào)整的方法：調(diào)整的方法：手動調(diào)整：（檢查孔、厚薄規(guī)）

24、手動調(diào)整：（檢查孔、厚薄規(guī)）自動調(diào)整：（結(jié)構(gòu)措施）自動調(diào)整：（結(jié)構(gòu)措施）制動器間隙制動器間隙: 在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙間的間隙手動調(diào)整手動調(diào)整調(diào)整凸輪與偏心銷方式：調(diào)整凸輪與偏心銷方式：沿著箭頭方向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪或支承銷。沿著箭頭方向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪或支承銷。手動調(diào)整手動調(diào)整調(diào)整螺母方式：調(diào)整螺母方式：用一字螺絲刀撥動調(diào)整螺母的齒槽，使螺母用一字螺絲刀撥動調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動，使轉(zhuǎn)動，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動鼓，制動間隙減小或增大。制動蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動鼓，

25、制動間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定螺母位置。螺母位置。 （雙向雙領(lǐng)蹄式）（雙向雙領(lǐng)蹄式）手動調(diào)整手動調(diào)整調(diào)整推桿方式：調(diào)整推桿方式：可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動凸緣，可使調(diào)整螺釘沿螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調(diào)頂桿總長度，調(diào)整制動器間軸向移動，從而改變了可調(diào)頂桿總長度，調(diào)整制動器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增

26、力式制動器。隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動器。自動調(diào)整自動調(diào)整現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置 楔塊式間隙自調(diào)裝置楔塊式間隙自調(diào)裝置 階躍式間隙自調(diào)裝置：階躍式間隙自調(diào)裝置：經(jīng)過多次完全制動才可以經(jīng)過多次完全制動才可以逐步調(diào)整間隙到設(shè)定值的間隙自動調(diào)整裝置逐步調(diào)整間隙到設(shè)定值的間隙自動調(diào)整裝置（自學(xué)）（自學(xué)）限位摩擦環(huán)限位摩擦環(huán)是一個有切是一個有切口的彈性

27、金口的彈性金屬環(huán)，壓裝屬環(huán)，壓裝入輪缸后與入輪缸后與缸壁之間的缸壁之間的摩擦力可達(dá)摩擦力可達(dá)400550N?；钊喜邸；钊喜蹖挻笥谀Σ翆挻笥谀Σ镰h(huán)厚度。環(huán)厚度。 一次調(diào)準(zhǔn)式間隙調(diào)整裝置：一次調(diào)準(zhǔn)式間隙調(diào)整裝置： 經(jīng)過一次完全制動就可以自動調(diào)整間隙到設(shè)定值的裝置。經(jīng)過一次完全制動就可以自動調(diào)整間隙到設(shè)定值的裝置。 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置flashflash 楔塊式間隙自調(diào)裝置楔塊式間隙自調(diào)裝置內(nèi)內(nèi)內(nèi)彈簧的剛度大于外彈簧，內(nèi)彈簧的剛度大于外彈簧，在正常的制動間隙內(nèi)制動時在正常的制動間隙內(nèi)制動時，不被拉伸。當(dāng)制動蹄磨損，不被拉伸。當(dāng)制動蹄磨損時制動，外彈簧先被拉伸，時制動，外

28、彈簧先被拉伸，而后內(nèi)彈簧拉伸，制動杠桿而后內(nèi)彈簧拉伸，制動杠桿與制動推桿凸耳接觸并外移與制動推桿凸耳接觸并外移，切槽和楔塊間產(chǎn)生間隙。，切槽和楔塊間產(chǎn)生間隙。下拉調(diào)節(jié)下拉調(diào)節(jié)塊，直到塊，直到與切槽兩與切槽兩側(cè)面接觸側(cè)面接觸為止，補為止，補償過來間償過來間隙隙2.2.凸輪式制動器凸輪式制動器用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促動作用，通常利用氣壓用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促動作用，通常利用氣壓使凸輪轉(zhuǎn)動。使凸輪轉(zhuǎn)動。 制動凸輪軸通過過支座制動凸輪軸通過過支座固定在制動底板上，其固定在制動底板上，其尾部花鍵軸插入制動調(diào)尾部花鍵軸插入制動調(diào)整臂的花鍵孔中。整臂的花鍵孔中。凸輪制動器制動調(diào)整臂的內(nèi)凸輪

29、制動器制動調(diào)整臂的內(nèi)部為蝸輪蝸桿傳動，蝸輪通部為蝸輪蝸桿傳動，蝸輪通過花鍵與凸輪軸相連。過花鍵與凸輪軸相連。正常正常制動時，制動調(diào)整臂體帶動制動時，制動調(diào)整臂體帶動蝸桿繞蝸輪軸線轉(zhuǎn)動，蝸桿蝸桿繞蝸輪軸線轉(zhuǎn)動，蝸桿又帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而使凸又帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而使凸輪旋轉(zhuǎn)，張開制動蹄。輪旋轉(zhuǎn)，張開制動蹄。當(dāng)需要調(diào)整制動器間隙時，當(dāng)需要調(diào)整制動器間隙時，制動調(diào)整臂體（也是蝸輪蝸制動調(diào)整臂體（也是蝸輪蝸桿傳動的殼體）固定不動，桿傳動的殼體）固定不動，轉(zhuǎn)動蝸桿，蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)動蝸桿，蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，從而改變了凸輪的原始轉(zhuǎn)，從而改變了凸輪的原始角位置，達(dá)到了調(diào)整目的。角位置，達(dá)到了調(diào)整目的。為了防止蝸桿

30、軸自行轉(zhuǎn)動改為了防止蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動改變制動器間隙，圖變制動器間隙，圖a)a)采用的采用的是類似變速器鎖定機構(gòu)的鎖是類似變速器鎖定機構(gòu)的鎖止球鎖定，圖止球鎖定，圖b)b)采用的是鎖采用的是鎖止套鎖定。止套鎖定。3. 3. 楔式制動器楔式制動器楔式制動器的制楔式制動器的制動蹄依靠在柱塞動蹄依靠在柱塞上，柱塞內(nèi)端面上，柱塞內(nèi)端面是斜面，與支于是斜面，與支于隔離架兩邊槽內(nèi)隔離架兩邊槽內(nèi)的滾輪接觸。的滾輪接觸。制動時，輪缸活塞在液壓作用下使制動楔向內(nèi)移動，制動時，輪缸活塞在液壓作用下使制動楔向內(nèi)移動，制動楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，一面使制動楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，一面使二柱塞在制動

31、底板的孔中向外移動一定距離，從而使二柱塞在制動底板的孔中向外移動一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄復(fù)位彈簧的作用下各自復(fù)位。列零件即在制動蹄復(fù)位彈簧的作用下各自復(fù)位。 flashflash二、盤式制動器二、盤式制動器按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：全盤式全盤式鉗盤式鉗盤式制動盤制動盤制動鉗制動鉗固定盤固定盤旋轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)盤目前大部分轎車采用前盤（鉗式）后鼓制動器組合。目前大部分轎車采用前盤（鉗式）后鼓制動器組合。1.1.鉗盤式制動器鉗盤式制動器鉗盤式制動器可分為定鉗盤式和浮動鉗盤式制動

32、器。鉗盤式制動器可分為定鉗盤式和浮動鉗盤式制動器。定鉗盤式定鉗盤式滑動鉗盤式滑動鉗盤式擺動鉗盤式擺動鉗盤式（1 1）定鉗盤式制動器）定鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：制動鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動制動鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤軸向移動，在制動盤的兩側(cè)設(shè)置制動塊促動裝置。盤軸向移動，在制動盤的兩側(cè)設(shè)置制動塊促動裝置。制動鉗固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在制動鉗固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上固定制動器護轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上固定制動器護罩，護罩上焊有加強板和油罩，護罩上焊有加強板和油管支架。管支架。調(diào)整制動鉗的支承部分與制動調(diào)整制動鉗的支承部分與制動盤的距離盤的距離L不小于一定值。不小于一定

33、值。制動盤固制動盤固定在前輪定在前輪轂上轂上7-壓圈密封圈壓圈密封圈8-活塞密封圈活塞密封圈9-橡膠防塵罩橡膠防塵罩10-防護罩鎖圈防護罩鎖圈14放氣閥護罩放氣閥護罩15制動塊導(dǎo)向銷制動塊導(dǎo)向銷16-R形銷形銷17-進油口墊塞進油口墊塞18-防污螺塞防污螺塞制動鉗的結(jié)構(gòu)制動鉗的結(jié)構(gòu)制動塊通過兩根導(dǎo)向銷懸裝在制動塊通過兩根導(dǎo)向銷懸裝在鉗體上，并可沿導(dǎo)向銷移動。鉗體上，并可沿導(dǎo)向銷移動。內(nèi)外側(cè)鉗體實際上各為一個液內(nèi)外側(cè)鉗體實際上各為一個液壓缸體，內(nèi)有活塞。壓缸體，內(nèi)有活塞。制動器間隙的調(diào)整制動器間隙的調(diào)整活塞密封圈工作情況活塞密封圈工作情況活塞活塞對橡膠密封圈的彈性、耐熱性、耐磨性、刃邊的幾何精度

34、及粗對橡膠密封圈的彈性、耐熱性、耐磨性、刃邊的幾何精度及粗糙度要求較高，而且要求制動間隙小，在保證徹底解除制動方糙度要求較高，而且要求制動間隙小，在保證徹底解除制動方面不十分可靠。面不十分可靠。flashflash油油缸多，制動鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；缸多，制動鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通。這必然使得制動鉗的尺內(nèi)油道或外部油管來連通。這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)； 熱負(fù)荷大時，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制熱負(fù)荷大時，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制

35、動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化 ；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。的駐車制動鉗，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。定鉗盤式制動器的缺點：定鉗盤式制動器的缺點：由于上述缺點，定鉗盤式制動器目前使用較少。由于上述缺點，定鉗盤式制動器目前使用較少。 （2 2）浮鉗盤式制動器）浮鉗盤式制動器- -滑動鉗盤式滑動鉗盤式特點：特點：制動鉗可制動鉗可以相對制動盤作軸以相對制動盤作軸向滑動；只在制動向滑動；只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上。則附裝在鉗體上。 flashflash駐車制動時，在駐車制駐車制動時，在駐車制動杠桿凸輪的推動下，動杠桿凸輪的推動下，自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母一直左移到螺母接觸活一直左移到螺母接觸活塞底部。此時，由于扭塞底部。此時，由于扭簧的阻礙，自調(diào)螺母不簧的阻礙，自調(diào)螺母不可能倒轉(zhuǎn)著相對于螺桿可能倒轉(zhuǎn)著相對于螺桿向右移動。于是軸向推向右移動。于是軸向推力通過活塞傳到制動塊力通過活塞傳到制動塊上而實現(xiàn)制動。上而實現(xiàn)制動。解除駐車制動時，自解除駐車制動時，自調(diào)螺桿在膜片彈簧的調(diào)螺桿在膜片彈簧的作用下，隨著駐車制作用下，隨著駐車制動杠桿復(fù)位。動杠桿復(fù)位