汽車新技術(shù)簡介1

1、汽車新技術(shù)簡介汽車新技術(shù)簡介(ABS EBD ASR)v問題？問題？v傳統(tǒng)的轎車跟現(xiàn)在轎車有哪些區(qū)別？傳統(tǒng)的轎車跟現(xiàn)在轎車有哪些區(qū)別？一、防抱死制動系統(tǒng)（一、防抱死制動系統(tǒng)（ABSABS）Anti-locked Braking System 1、ABS是什么？是什么？制動防抱死制動系統(tǒng)制動防抱死制動系統(tǒng)v汽車在制動過程中，車輪在路汽車在制動過程中，車輪在路面上的運動是一個邊滾邊滑的面上的運動是一個邊滾邊滑的過程。過程。v車輪未抱死時：車輪是車輪未抱死時：車輪是純滾動純滾動狀態(tài)。狀態(tài)。v車輪抱死時：車輪在路面上的車輪抱死時：車輪在路面上的運動處于運動處于純滑動純滑動狀態(tài)。狀態(tài)。抱死抱死v車輪抱死

2、：剎車時車輪不能轉(zhuǎn)車輪抱死：剎車時車輪不能轉(zhuǎn)動，與路面發(fā)生了的滑動摩擦，動，與路面發(fā)生了的滑動摩擦， 即即純滑動純滑動。v現(xiàn)象現(xiàn)象：輪胎尖叫，在路面上留：輪胎尖叫，在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印。下了兩條黑黑的輪胎印。！抱死的危險！抱死的危險v輪胎磨損輪胎磨損v汽車極易失去控制汽車極易失去控制2、ABS系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成 電控單元（電控單元（ECU）即：即：電子控制裝置電子控制裝置組成組成 制動壓力調(diào)節(jié)器制動壓力調(diào)節(jié)器（液壓調(diào)節(jié)器）（液壓調(diào)節(jié)器） 傳感器（包括輪速傳感器、傳感器（包括輪速傳感器、 減速度傳感器和車速傳感器等）減速度傳感器和車速傳感器等）輪速傳感器輪速傳感器作用v測出車輪的轉(zhuǎn)速

3、，并把速度信號測出車輪的轉(zhuǎn)速，并把速度信號送到送到ECU。作用 接收接收ECU的指令，通過電的指令，通過電磁閥的動作自動調(diào)節(jié)制動磁閥的動作自動調(diào)節(jié)制動器制動壓力。器制動壓力。安全保障安全保障 主要是對系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視并作出檢主要是對系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視并作出檢測和診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障測和診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時，作出相應(yīng)的響應(yīng)。時，作出相應(yīng)的響應(yīng)。 模式選擇模式選擇 根據(jù)汽車的參考速度、車輪速度以及系統(tǒng)的根據(jù)汽車的參考速度、車輪速度以及系統(tǒng)的故障決定是否進(jìn)入故障決定是否進(jìn)入ABS工作狀態(tài)。工作狀態(tài)。分析子程序分析子程序 將計算的車輪運動特性與參考車速比

4、較決定將計算的車輪運動特性與參考車速比較決定如何調(diào)用電磁閥的控制命令，門限值的設(shè)定、控如何調(diào)用電磁閥的控制命令，門限值的設(shè)定、控制邏輯的選擇都是在此模塊中實現(xiàn)。制邏輯的選擇都是在此模塊中實現(xiàn)。電控單元電控單元液壓調(diào)節(jié)器車輪轉(zhuǎn)速傳感器練習(xí)題v一、填空題v1、電控ABS由 、 和 組成。電控單元液壓調(diào)節(jié)器傳感器二、單項選擇題1汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（ ） 。 A. 車架 B.輪轂 C.驅(qū)動軸 D.車輪轉(zhuǎn)向架 Cv2下列敘述不正確的是（ ） 。 vA制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。 vB制動時，制動踏板會有輕微下沉。 vC制動時，ABS繼電器不斷的動作

5、，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。 vD裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。Dv三、判斷題 1、電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。. （ ） 2、ABS系統(tǒng)在制動過程中可自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪報死以取得最佳制動效果。（ ）v汽車的流行里又多了汽車的流行里又多了EBD。許多車型，都。許多車型，都在制動中說明是在制動中說明是“”。二、二、EBD EBD v汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩側(cè)輪附著于干

6、燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。 EBDvEBD的功能就是在汽車制動的瞬間，的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。的平穩(wěn)和安全。vEBD實際上是實際上

7、是ABS的輔的輔助功能，它可以改善提高助功能，它可以改善提高ABS的功效。的功效。三、三、 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASRASR）Acceleration Slip Regulation 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡稱ASR，有些公司或資料稱之為牽引力控制系統(tǒng)，簡稱TRC。是繼制動防抱死系統(tǒng)(ABS)之后應(yīng)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)，ASR是ABS的完善和補(bǔ)充。 作用：防止汽車在起步、加速和滑溜路面行駛時驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，以提高汽車的牽引性和操縱穩(wěn)定性。 由于防滑轉(zhuǎn)控制裝置(ASR)可使車輪保持最大的附著力，與不裝備ASR的汽車相比，具有如下優(yōu)點。 汽車在起步、行駛過程中可獲得最佳的驅(qū)動力，提高了汽車的動力性。 汽車的行駛穩(wěn)定性得以提高，前輪驅(qū)動汽車的方向控制能力也能改善。 減少了輪胎的磨損，可降低汽車的燃油消耗。 防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的基本組成與特點ASR系統(tǒng)的基本組成 目前在汽車上廣泛使用的ASR多為發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪制動綜合控制，其基本組成如圖所示。駕駛員踩下駕駛員踩下制動踏板制動踏板輪速傳感器輪速傳感器ECU踏板傳感器踏板傳感器調(diào)整節(jié)氣調(diào)整節(jié)氣門位置門位置調(diào)整制動調(diào)整制動器器降低發(fā)動降低發(fā)動機(jī)功率機(jī)功率控制制動控制制動力力典型的典型的ASRASR系統(tǒng)如圖所示系