汽車異響的故障診斷

1、理實(shí)一體化教學(xué)理實(shí)一體化教學(xué)資訊資訊決策決策實(shí)施實(shí)施評(píng)估評(píng)估學(xué)習(xí)導(dǎo)航任務(wù)載體任務(wù)載體分組派工分組派工學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)評(píng)估考核評(píng)估考核思考題思考題相關(guān)技能相關(guān)技能制定決策制定決策案例分析案例分析學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容知識(shí)連接知識(shí)連接學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境6 6 汽車異響的故障診斷汽車異響的故障診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 汽車工作時(shí)各系統(tǒng)振動(dòng)發(fā)出的聲音統(tǒng)稱為汽車的響聲，又稱之為異響。而這些響聲又可分為正常響聲和非正常響聲(異響)兩大類。汽車的很多故障都是通過異響表現(xiàn)出來的，異響是現(xiàn)象，故障才是本質(zhì)。 汽車常見異響主要可分為發(fā)動(dòng)機(jī)總成異響、傳動(dòng)系異響、行駛系異響、風(fēng)阻異響等幾大類。 學(xué)習(xí)單元6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的故障診

2、斷案例1一輛奧拓微型汽車在行駛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)下部發(fā)出一種有節(jié)奏的連續(xù)異響，聲響沉重，聽起來是“剛剛”的金屬撞擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)身抖動(dòng)。任務(wù)載體任務(wù)載體工作任務(wù)工作任務(wù)6.1.16.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)一、曲軸主軸承響一、曲軸主軸承響1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響不明顯，急加速或負(fù)荷較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響不明顯，急加速或負(fù)荷較大時(shí)，發(fā)出較沉重、有力、有節(jié)奏的發(fā)出較沉重、有力、有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)”聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體振聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體振抖。抖。2.2.故障原因故障原因（1 1）主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)，主軸承減磨合金燒毀或脫落。）主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)，主軸承減

3、磨合金燒毀或脫落。 （2 2）主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成）主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大。徑向和軸向間隙過大。 （3 3）曲軸彎曲。）曲軸彎曲。 （4 4）機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。）機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。二、連桿軸承響二、連桿軸承響1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無異響或響聲較小，急加速時(shí)有明顯發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無異響或響聲較小，急加速時(shí)有明顯的較重且短促的的較重且短促的“當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)”連續(xù)的敲擊聲。連續(xù)的敲擊聲。2.2.故障原因故障原因（1 1）連桿軸承或軸頸磨損，使配合間隙過大或配合不良。）連桿軸承或軸頸磨損，使配合間隙過

4、大或配合不良。（2 2）油壓過低或機(jī)油變質(zhì)，或連桿軸承油道堵塞，致使?jié)櫥┯蛪哼^低或機(jī)油變質(zhì)，或連桿軸承油道堵塞，致使?jié)櫥?不良。不良。（3 3）連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)或折斷。）連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)或折斷。（4 4）連桿軸承尺寸不符，引起轉(zhuǎn)動(dòng)或斷裂。）連桿軸承尺寸不符，引起轉(zhuǎn)動(dòng)或斷裂。（5 5）連桿軸承減摩合金脫落或燒毀。）連桿軸承減摩合金脫落或燒毀。三、活塞銷響三、活塞銷響1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 在怠速、低速和從怠速向低速抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，發(fā)出響亮、在怠速、低速和從怠速向低速抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，發(fā)出響亮、尖脆而有節(jié)奏的尖脆而有節(jié)奏的“嘎嘎嘎嘎嘎嘎”金屬敲擊聲，略將點(diǎn)火時(shí)間提金屬敲擊聲，略將點(diǎn)火時(shí)間提前，聲

5、響加劇，在同樣轉(zhuǎn)速下比活塞敲缸響連續(xù)而尖銳。前，聲響加劇，在同樣轉(zhuǎn)速下比活塞敲缸響連續(xù)而尖銳。2.2.故障原因故障原因（1 1）活塞銷與銷孔、連桿襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大。）活塞銷與銷孔、連桿襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大。（2 2）卡環(huán)松曠、脫落。）卡環(huán)松曠、脫落。（3 3）潤滑不良等。）潤滑不良等。（4 4）活塞銷斷裂。）活塞銷斷裂。四、活塞敲缸響四、活塞敲缸響1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明顯的、有節(jié)奏的顯的、有節(jié)奏的“嗒嗒嗒嗒嗒嗒”的連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，嚴(yán)的連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)響聲沉重，即

6、為重時(shí)響聲沉重，即為“鐺鐺鐺鐺鐺鐺”聲響。聲響。2.2.故障原因故障原因（1 1）活塞與氣缸壁的配合間隙過大，使活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，）活塞與氣缸壁的配合間隙過大，使活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。（2 2）氣缸壁的的潤滑狀況變壞。）氣缸壁的的潤滑狀況變壞。（3 3）活塞銷與連桿襯套配合過緊。）活塞銷與連桿襯套配合過緊。（4 4）連桿彎曲。）連桿彎曲。相關(guān)技能相關(guān)技能曲軸軸向間隙的檢測與調(diào)整曲軸軸向間隙的檢測與調(diào)整案例剖析案例剖析故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：一輛奧拓微型汽車在行駛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)下部發(fā)出一種有節(jié)奏的連續(xù)異響，聲響沉重，聽起來是“剛剛”的金屬撞擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)身抖動(dòng)。

7、故障分析與排除：故障分析與排除：試車發(fā)現(xiàn),此故障異響的發(fā)響部位在發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速時(shí)，異響明顯，并且不隨發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化而變化，似乎是曲軸軸承處有異響。一般情況下，后邊的軸承發(fā)響聲音發(fā)悶鈍重，而前邊的軸承聲響則偏向于輕、脆。曲軸軸承處的異響的原因有如下幾種：主軸承徑向間隙過大；主軸承蓋螺栓松動(dòng)；曲軸彎曲變形；主軸瓦燒毀；主軸瓦松動(dòng)或斷裂；軸向止推墊片磨損過甚；主軸承潤滑不良。如果是由于軸向止推墊片磨損過甚，造成軸向間隙過大而使曲軸在軸向竄動(dòng)所發(fā)出的異響，是一種無節(jié)奏異響。對于其他原因所造成的主軸承異響，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后溫度較低時(shí)，異響尤為顯著。在異響發(fā)生時(shí)，故障缸的缸蓋部位有

8、與異響相吻合的震動(dòng)感。如果對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單缸斷火，則異響無明顯變化，而把相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，則可能出現(xiàn)異響消失或減弱，則表明此兩缸之間的主軸承發(fā)出異響。拆下曲軸，發(fā)現(xiàn)軸向止推墊片磨損過甚，更換一新件后，復(fù)裝試車，故障排除。思考題思考題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見異響有哪些? 2.曲軸主軸承響的原因是什么?學(xué)習(xí)單元6.2 汽車底盤異響的故障診斷案例1 一輛CA1090汽車，檢修離合器壓板后離合器出現(xiàn)一種輕微的“沙沙”聲。任務(wù)載體任務(wù)載體學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉汽車底盤常見故障部位。能夠根據(jù)故障現(xiàn)象分析汽車底盤異響的原因。 熟練制定正確的診斷操作流程。 能夠分辨底盤各總成不同部位的異響。熟練排除底盤異響故障。

9、學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容一、離合器異響1故障現(xiàn)象在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板時(shí)發(fā)出異響，放松踏板時(shí)異響消失；或踩下、放松離合器踏板時(shí)都有異響。離合器異響往往在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后、汽車起步前離合器接合和分離時(shí)產(chǎn)生。2故障原因分離軸承損壞或潤滑不良。踏板回位彈簧過軟、折斷，離合器踏板無自由行程。分離軸承套筒與導(dǎo)管臟污、其回位彈簧過軟、折斷，使分離軸承回位不佳。分離叉或其支架銷、孔磨損松曠。從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)、外露或摩擦片破裂、減振彈簧折斷等。離合器蓋與壓盤配合松動(dòng)，從動(dòng)盤花鍵配合松曠。雙片離合器中間壓盤傳動(dòng)銷、孔磨損松曠。 3故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拉緊駐車制動(dòng)，變速器掛空擋，慢慢踩下離合器踏板，傾

10、聽響聲變化；再緩緩放松離合器踏板，傾聽響聲變化。如此反復(fù)多次，均出現(xiàn)不正常響聲，即為離合器異響。故障診斷流程圖如下：二、變速器異響1故障現(xiàn)象變速器異響是指變速器內(nèi)發(fā)出不正常響聲，主要表現(xiàn)為：變速器空擋異響。直接擋工作無異響，其它擋均有異響。低速擋有異響，高速擋時(shí)響聲減弱或消失。變速器個(gè)別擋有異響。變速器各擋均有異響。2變速器異響部位 變速器異響較復(fù)雜，異響部位較多，發(fā)出的響聲也不同。齒輪嚙合異響。一般是“剛啷、剛啷”相互撞擊聲，與道路條件有關(guān)。當(dāng)車速相對穩(wěn)定時(shí)，響聲減弱或消失；在變速器溫度升高、潤滑油較稀時(shí)響聲較為嚴(yán)重。軸承異響。滾動(dòng)軸承疲勞剝落破損，磨蝕松曠及潤滑不良等原因，均會(huì)產(chǎn)生“嘩啦拉

11、”響聲，同時(shí)還會(huì)影響到齒輪的正常嚙合，齒輪異響隨之產(chǎn)生，其響聲隨車速改變而改變。變速叉凹槽異響。在汽車運(yùn)行中時(shí)有時(shí)無，尤其在不平路面行駛時(shí)，操縱桿擺動(dòng)會(huì)發(fā)出一種較為沉悶、無節(jié)奏的聲音，握住操縱手柄響聲即可消失。其它異響。金屬干摩擦聲及輪齒折斷、變速器內(nèi)異物所造成的異響。 3.故障原因新更換的齒輪副不匹配或單獨(dú)更換了一個(gè)齒輪，破壞了原來的配合。輪齒磨損過度，齒側(cè)間隙變大，導(dǎo)致齒面撞擊聲響。齒輪齒面損傷或齒輪斷裂、個(gè)別齒折斷，造成較為強(qiáng)烈的金屬敲擊聲響。同步器的嚴(yán)重磨損，鎖環(huán)滑塊槽的嚴(yán)重磨損及環(huán)齒折斷，均會(huì)產(chǎn)生不正常響聲。齒輪油不足或變質(zhì)，將導(dǎo)致各運(yùn)動(dòng)副潤滑不良，出現(xiàn)金屬干摩擦聲響。各軸彎曲變形，

12、同軸度、垂直度誤差過大，影響了齒輪的正常嚙合和軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；讫X輪齒槽與花鍵齒磨損嚴(yán)重，配合松曠導(dǎo)致主、從動(dòng)齒輪相互撞擊，產(chǎn)生異響。變速器殼體磨損、變形及總成定位不良，破壞了各齒輪副、軸承及花鍵齒的配合精度，是導(dǎo)致變速器異響的重要原因。變速操縱機(jī)構(gòu)中，變速桿及變速叉變形、松動(dòng)及過度磨損均會(huì)造成異響。4故障診斷與排除 變速器異響與擋位、齒輪副轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等因素均有關(guān)系，擋位不同，齒輪副轉(zhuǎn)速不同，參加工作和承受載荷的零件也不同，因而異響部位也不同。在汽車行駛中，若聽到變速器部位有金屬干摩擦聲，觸摸變速器外殼感到燙手，則為潤滑油不足或變質(zhì)，應(yīng)按規(guī)定添加或更換變速器潤滑油。變速器空擋異響的故障診斷。

13、變速器空擋時(shí)，承受負(fù)荷的僅有第一軸常嚙合齒輪及其軸承。 直接擋工作無異響，其它擋均有異響的故障診斷。普通變速器在直接擋工作時(shí)，中間軸和第二軸前軸承并不承受負(fù)荷，而在其它擋工作時(shí)，二者均有負(fù)荷。 低速擋有異響，高速擋時(shí)響聲減弱或消失的故障診斷。變速器在一擋、二擋和倒擋傳遞扭矩較大，且一、二擋齒輪又接近二軸后軸承，因此在低擋時(shí)軸承負(fù)荷比高擋時(shí)大得多，若有損壞則特別易在一、二擋時(shí)表現(xiàn)出來。變速器個(gè)別擋異響的故障診斷。變速器個(gè)別擋異響多為在異響擋位工作時(shí)，承受負(fù)荷的齒輪、軸承磨損或損壞所致。變速器各擋均有異響的故障診斷。變速器各擋均有異響，多為變速器殼嚴(yán)重磨損、變形所致。汽車運(yùn)行中時(shí)有時(shí)無，尤其在不平

14、路面上行駛時(shí)，操縱桿擺動(dòng)會(huì)發(fā)出一種較沉悶、無節(jié)奏的響聲，而握住手柄時(shí)響聲即消失，一般為變速叉凹槽磨損或操縱桿下端工作面磨損所致，可焊補(bǔ)修復(fù)或更換若上述檢查均正常，則應(yīng)檢查變速器螺栓螺母是否松動(dòng)，變速器內(nèi)有無異物等。 三、萬向傳動(dòng)裝置（一）汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響。1故障現(xiàn)象汽車起步時(shí)傳動(dòng)軸有撞擊聲，行駛中當(dāng)車速變化或高速擋低速行駛時(shí)也會(huì)出現(xiàn)撞擊聲，整個(gè)行駛過程響聲不斷。2故障原因此故障為聯(lián)接松曠所致，具體部位如下：傳動(dòng)軸各凸緣聯(lián)接處有松動(dòng)。萬向節(jié)軸承磨損松曠。中間軸承支架固定螺栓松動(dòng)，內(nèi)座圈松曠。后鋼板彈簧U型螺栓松動(dòng)。3故障診斷與排除汽車行駛中突然改變車速時(shí)，總有一聲金屬敲擊響，

15、多為個(gè)別凸緣或萬向節(jié)軸承松曠，應(yīng)緊固凸緣或更換軸承。制動(dòng)減速時(shí)，傳動(dòng)軸出現(xiàn)沉重的金屬敲擊聲，應(yīng)檢查并緊固后鋼板彈簧螺栓。起步和改變車速時(shí)，撞擊聲明顯，汽車低速行駛比高速行駛時(shí)異響明顯，則為中間軸承內(nèi)座圈靜配合松動(dòng)，應(yīng)重新壓配或更換軸承。起步或行駛中，始終有明顯異響并感有振動(dòng)，則為中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)，重新擰緊則異響消失。停車，檢測其游動(dòng)間隙或目測并晃動(dòng)傳動(dòng)軸各部，即可找出松曠部位。（二）起步時(shí)無異響，行駛中卻有異響。1故障現(xiàn)象汽車起步時(shí)雖無異響，但加速時(shí)異響出現(xiàn)，脫擋滑行時(shí)異響仍然十分清晰。2故障原因萬向節(jié)裝配過緊轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)，破壞了傳動(dòng)軸的等速排列。中間

16、軸承球架散離、軸承滾道損傷、軸承磨損松曠或潤滑不良。中間軸承支架安裝偏斜，或軸承在支架中的位置不正。3故障診斷與排除 （1）低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲,脫擋滑行時(shí)聲響仍清晰存在,多為萬向節(jié)軸承殼壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，一般發(fā)生在維修之后。 （2）汽車行駛時(shí)，車速加快響聲增大，脫擋滑行尤為明顯，直到停車才消失，一般為中間軸承響。若響聲混濁、沉悶而連續(xù)，說明軸承散架，可拆下傳動(dòng)軸掛擋運(yùn)轉(zhuǎn)，驗(yàn)證響聲是否出自中間軸承。若響聲是連續(xù)的“鳴”聲，應(yīng)檢查中間軸承支架橡膠墊圈、緊固螺釘是否過緊或過松而使軸承位置偏斜，可旋松軸承蓋螺栓，若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜。若仍有響聲，則應(yīng)檢查軸承的潤滑

17、情況。如果響聲雜亂，時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉的等速排列情況。 （3）高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫擋滑行也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及支架的安裝情況。（三）行駛中有異響并伴隨車身振抖1故障現(xiàn)象 車速超過中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達(dá)一定速度時(shí)車速振抖，車門、方向盤等強(qiáng)烈振響。若此時(shí)空擋滑行，振動(dòng)更強(qiáng)烈，降到中速振抖消失，但傳動(dòng)軸異響仍然存在。2故障原因(1)傳動(dòng)軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動(dòng)平衡。 (2)傳動(dòng)軸凸緣和軸管焊接時(shí)歪斜。(3)中間軸承支架墊圈磨損松曠。(4)萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動(dòng)軸同軸度誤差過大。(5)傳動(dòng)軸萬向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合松曠，變

18、速器輸出軸上的花鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚3故障診斷（1）周期性異響，車速越快響聲越大，應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲、平衡塊有無脫落，傳動(dòng)軸套管是否凹陷，萬向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合是否松曠?？蓹z查傳動(dòng)軸游隙或用手晃動(dòng)傳動(dòng)軸，若有晃動(dòng)感則可確診花鍵齒或各部螺栓松動(dòng)、萬向節(jié)軸及滾針磨損松曠。（2）舉起汽車或支起驅(qū)動(dòng)橋，掛入高速擋，查看傳動(dòng)軸擺振情況。如果抬起加速踏板車速突然下降時(shí)擺振更大，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動(dòng)軸彎曲所致，可拆下傳動(dòng)軸，檢查是傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷，還是凸緣和軸管焊接處歪斜。（3）若連續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架墊圈徑向間隙是否過大。松開中間軸承支架螺栓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛入低速擋，查看擺動(dòng)情況。

19、若擺動(dòng)量較大，可拆下中間軸檢查。若不彎曲又沒有擺量或擺量不大，說明凸緣與軸管焊接良好，其故障在中間軸支架孔偏斜。若中間軸承無故障，則應(yīng)檢查萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動(dòng)軸的同軸度。四、驅(qū)動(dòng)橋異響（一）后驅(qū)動(dòng)橋異響1在行駛時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，脫擋滑行時(shí)響聲減弱或消失這種異響的主要表現(xiàn)是：行駛時(shí)發(fā)響，車速加快響聲增大，脫擋滑行時(shí)響聲減弱或消失，其故障原因?yàn)椋海?）圓錐及圓柱主、從動(dòng)齒輪、行星齒輪及半軸齒輪等嚙合間隙過大，或半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠。（2）圓錐主、從動(dòng)齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損傷或輪齒折斷。（3）半軸齒輪與行星齒輪不配套。后驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生異響，滑行時(shí)異響明顯減弱或消失，說明

20、異響與各齒輪副的齒隙及嚙合情況有關(guān)，這是診斷的重要依據(jù)，其故障診斷流程見圖311。 2汽車行駛時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異響，脫擋滑行也不消失這類異響的故障原因?yàn)椋簣A錐、圓柱主動(dòng)齒輪軸承松曠，多為軸承磨損，凸緣螺母松動(dòng)或軸承調(diào)整不當(dāng)所致。差速器圓錐滾子軸承松曠，多為磨損、調(diào)整不當(dāng)或軸承蓋固定螺母松動(dòng)所致。軸承間隙過小，預(yù)緊力過大，齒輪嚙合間隙過小。潤滑油不足。3汽車直線行駛良好，轉(zhuǎn)彎時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋有異響產(chǎn)生這種異響的主要原因?yàn)椋?差速器行星齒輪與半軸齒輪不配套，使齒輪嚙合不良； 行星齒輪、半軸齒輪磨損、折斷或行星齒輪軸磨出臺(tái)階、止推墊片過薄，在轉(zhuǎn)彎時(shí)因行星齒輪自轉(zhuǎn)而發(fā)出異響。 主減速器圓錐、圓柱從動(dòng)齒輪與差速

21、器殼的固定螺栓或鉚釘松動(dòng)； 潤滑油不足。4上、下坡時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋異響上坡時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，為齒輪嚙合間隙過??；下坡時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，為齒輪嚙合間隙過大； 上、下坡時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋都有異響，則為齒輪嚙合印痕不符合要求或軸承松曠。5后車輪發(fā)響汽車低速行駛時(shí)，后輪有輕微的“嘩啦嘩啦” 的異響，其原因?yàn)楹筝唸A錐滾子軸承損壞、軸承外座圈松動(dòng)或制動(dòng)鼓內(nèi)有異物。診斷時(shí)，舉起汽車或支起后驅(qū)動(dòng)橋，加速后掛入空擋，如果其后輪出現(xiàn)行駛中的異響，說明制動(dòng)鼓內(nèi)有金屬屑等異物或車輪圓錐滾子軸承損壞。若除有異響外，還伴有重載時(shí)制動(dòng)鼓過熱現(xiàn)象，應(yīng)檢查圓錐滾子軸承外座圈與輪轂配合是否松曠。行駛中后車輪有沉重的金屬撞擊異響，且在不平道路上行駛

22、時(shí)異響加重，其原因可能為車輪輪輞破碎、輪胎螺栓孔磨損過大，使輪胎固定不牢。發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象應(yīng)立即停車，檢查后輪輪輞技術(shù)狀況。五、制動(dòng)器異響1故障現(xiàn)象車輛行駛或制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器發(fā)出不正常的響聲。2故障原因（1）制動(dòng)蹄摩擦片磨損嚴(yán)重，鉚釘外露。（2）摩擦片硬化或破裂。（3）制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤變形或磨損起槽。（4）盤式制動(dòng)器制動(dòng)蹄定位（防振）彈簧或鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄保持彈簧損壞。（5）制動(dòng)底板松動(dòng)、變形或制動(dòng)鉗支架松動(dòng)，造成制動(dòng)鼓與制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤相碰擦。（6）制動(dòng)器滑動(dòng)部位潤滑不良。3故障診斷與排除（1）在汽車停駛時(shí)踩下制動(dòng)踏板，傾聽實(shí)施制動(dòng)、制動(dòng)器抱死的聲音；抬起制動(dòng)踏板傾聽制動(dòng)蹄復(fù)位的聲音。（2）行

23、駛車輛，車輛未制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器即發(fā)出不正常的響聲，應(yīng)檢查制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗支架是否松動(dòng)，制動(dòng)底板是否明顯翹曲變形，制動(dòng)蹄定位彈簧是否損壞等，視情予以緊固或更換。（3）車輛制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器發(fā)響，應(yīng)檢查制動(dòng)蹄片的損傷程度，制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄及制動(dòng)盤有無明顯變形，制動(dòng)器各運(yùn)動(dòng)副潤滑是否良好等，并對其運(yùn)動(dòng)副表面進(jìn)行潤滑或更換損壞的機(jī)件。六、動(dòng)力轉(zhuǎn)向異響1.故障現(xiàn)象操縱轉(zhuǎn)向盤實(shí)施轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置出現(xiàn)異響和噪聲 。 2.故障原因?qū)е庐愴懙闹饕蚴且簤簜鲃?dòng)系統(tǒng)中混入空氣，致使轉(zhuǎn)向時(shí)油泵出現(xiàn)噪聲（1）液壓油箱中的油面過低。（2）油泵工作時(shí)油路進(jìn)入空氣或系統(tǒng)中空氣未排凈。（3）濾清器濾網(wǎng)或油道堵塞。（4）油管接頭松動(dòng)

24、或油管裂損。（5）油泵磨損超限。3.故障診斷與排除（1）檢查液壓油箱的油面高度，油量應(yīng)在油尺的正常標(biāo)記處(80左右時(shí)油量應(yīng)在油尺熱刻線，常溫時(shí)在冷刻線)。（2）檢查油液。當(dāng)發(fā)現(xiàn)液壓油出現(xiàn)發(fā)黑變質(zhì)或有浮化現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)更換新油。（3）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否過松。檢查時(shí)用98100N的力壓下皮帶，其撓度以7mm左右為宜，必要時(shí)松動(dòng)油泵固定螺栓進(jìn)行調(diào)整。一般新帶撓度 7.59.5mm，舊帶 撓度913mm。（4）檢查油液中有無氣泡，必要時(shí)排凈液壓油中的空氣。（5）進(jìn)行油壓測試，視情拆檢或更換油泵。相關(guān)技能相關(guān)技能自動(dòng)擋汽車傳動(dòng)系異響的綜合分析自動(dòng)擋汽車傳動(dòng)系異響的綜合分析 一、常見異響部位自動(dòng)擋汽車傳動(dòng)系異響

25、診斷以自動(dòng)變速器為主，其主要異響部位為：（1）齒輪機(jī)構(gòu)： （2）軸承 （3）油泵： （4）液流噪音： （5）摩擦片及壓板的振動(dòng)聲： （6）液力變矩器： （7）共振轟鳴聲： （8）主減速差速器： 二、異響分析（一）空擋（P、N位）時(shí)發(fā)響1、在變速器前端或底部發(fā)出低沉的噪聲指選擋手柄在P位或N位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速器即發(fā)出“吱！吱！吱！”或“呵！呵！呵！”等連續(xù)的、單調(diào)較低的雜亂噪聲。這類聲音一般都是因油液在高速流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)而發(fā)出的聲音。 2、在變速器前端出現(xiàn)有規(guī)律的清晰敲擊聲對于“咯！咯！咯！”或“嗒！嗒！嗒！”等比較清晰的碰撞聲，如果進(jìn)擋后踩住制動(dòng)踏板，響聲沒有了或有很大變化，則響聲可能是

26、由渦輪軸（輸入軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)零件間有損壞或碰撞而發(fā)出的，要對變速器進(jìn)行解體檢查，從而找到故障部位。 如果發(fā)出的是“嘰！嘰！嘰！”等帶有摩擦感的聲音，不好分辨出故障是出在變矩器、油泵，還是輸入軸齒輪機(jī)構(gòu)，則可以檢查油泵襯套是否磨損，齒輪機(jī)構(gòu)是否有嚴(yán)重磨損及摩擦現(xiàn)象，各軸承有無缺陷 （二）進(jìn)擋或摘擋時(shí)發(fā)響1、機(jī)械零件間的相互撞擊聲主要表現(xiàn)為“當(dāng)當(dāng)”“咚咚”“嘎嘎”等。這些響聲一般都伴有振動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)。在變速器外部的故障原因主要是機(jī)件間的間隙太大，聯(lián)拉有松曠現(xiàn)象。發(fā)生在變速器內(nèi)部的異響故障主要是變速器的機(jī)械部分產(chǎn)生的。 2、其他振動(dòng)和聲音除了上述的碰撞聲外，比較容易出現(xiàn)的是共振共鳴聲。這種故障主要表現(xiàn)為在

27、進(jìn)擋后，汽車出現(xiàn)“嗡！嗡！嗡！”的共鳴聲，并伴隨有振麻感。這類響聲的產(chǎn)生主要是發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器工作時(shí)的振動(dòng)傳入車內(nèi)所引起的 （三）行駛中出現(xiàn)異響1、低速行駛時(shí)出現(xiàn)比較清晰的敲擊聲或噪聲（1）對于出現(xiàn)清晰有節(jié)奏的尖銳的“咔！咔！咔！”破碎異響時(shí)在傳動(dòng)與行駛部分出現(xiàn)這種異響。對后驅(qū)動(dòng)車輛主要原因有：傳動(dòng)軸中間支撐軸承損壞，十字節(jié)損壞，后主減速器及差速器內(nèi)部有軸承及齒輪損壞，后半軸球籠損壞，輪轂軸承損壞。 （2）對于出現(xiàn)清晰有節(jié)奏的“噠！噠！噠！”或“嘰！嘰！嘰！”等異響 其發(fā)生的部位與上述中講述的差不多，只不過這一類異響主要是因運(yùn)動(dòng)零件間相互碰撞而發(fā)出的，聲音比較緩和，一般不會(huì)成為立即損壞性故障。同

28、前面一樣，診斷時(shí)應(yīng)先區(qū)分出是傳動(dòng)部分的故障還是變速器內(nèi)部的故障。（3）對于出現(xiàn)無節(jié)奏的較雜亂的“嗡！嗡！嗡！”“?。÷?！??！”異響，自動(dòng)變速器內(nèi)部出現(xiàn)異響，主要原因是軸承的滾道及滾體有缺陷，液力變矩器工作時(shí)噪音過大。非自動(dòng)變速器異響，主要原因是輪轂軸承噪聲，輪胎工作噪聲，排氣管的振動(dòng)噪音。2、汽車在加速行駛時(shí)出現(xiàn)沉悶的金屬撞擊聲出現(xiàn)“咚！咚！咚！”這類比較沉悶的碰撞聲音，一般都還伴隨有振動(dòng)出現(xiàn)，這主要是這速器及傳動(dòng)裝置在加速時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)引起的。主要原因是：這速器外部的聯(lián)接固定件不良以及傳動(dòng)件有故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良及加速時(shí)發(fā)喘也一樣會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)故障 3、中速行駛時(shí)出現(xiàn)噪聲或清晰的撞擊聲這種聲音的出

29、現(xiàn)一般都與擋位有一定關(guān)系，并在加速時(shí)相對明顯一點(diǎn)。如果進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)只在特定的擋位下才出現(xiàn)異響故障，那么故障出在自動(dòng)變速器內(nèi)部；如果與擋位的關(guān)系不大，則注意檢查自動(dòng)變速器以外的故障，最后再檢查與變速器輸出軸聯(lián)接有關(guān)的零件是否損壞等。4、高速行駛時(shí)發(fā)出異響傳動(dòng)系統(tǒng)在高速時(shí)出現(xiàn)噪聲故障的主要原因是傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡和主減速器內(nèi)齒輪嚙合不良。但這種噪聲有一個(gè)特點(diǎn)，就是在加速行駛時(shí)比較明顯，滑行時(shí)要微輕一點(diǎn)。5、與擋位有關(guān)的異響指異響只在自動(dòng)變速器的某一個(gè)擋或某幾個(gè)擋位時(shí)才發(fā)生。這類故障是很明顯的自動(dòng)變速器內(nèi)部故障，因此對自動(dòng)變速器故障的確認(rèn)相對要容易一些。當(dāng)然也得先通過路試，觀察是否是當(dāng)某擋一進(jìn)入或退出

30、，異響現(xiàn)象就出現(xiàn)或消失，來對故障癥狀進(jìn)行確認(rèn)。另外，通過聲音的特征，來判斷聲音是由哪一類原因引起的。如果是惡性異響故障，就應(yīng)及時(shí)對變速器進(jìn)行解體修復(fù)。 （四）特殊工況時(shí)異響1、起步時(shí)振顫與異響1）起步時(shí)振顫并伴隨異響發(fā)出指汽車在起步時(shí)出現(xiàn)前后竄動(dòng)搖晃的現(xiàn)象，常常伴隨有較尖銳的撞擊聲（如“當(dāng)！當(dāng)！當(dāng)！”等聲音）和較沉悶的撞擊聲（如“咚！咚！咚！”等車身的碰撞聲）。產(chǎn)生這種故障的根本原因是傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩波動(dòng)，主要的故障原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩不平衡，自動(dòng)變速器內(nèi)部傳動(dòng)過載打滑，傳動(dòng)系統(tǒng)有松曠及不平衡現(xiàn)象 2）起步時(shí)有碰撞聲與摩擦聲指在汽車起步時(shí)出現(xiàn)碰撞聲與摩擦聲，在汽車轉(zhuǎn)入勻速行駛后聲音消失。對于音調(diào)較高的有一定節(jié)奏感的碰撞聲，自動(dòng)變速器外部的故障可能性較大，主要是由于在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的振動(dòng)引起的，常見的故障原因是聯(lián)接膠墊破損，支架及車殼變形以及附件固定聯(lián)接不良。變速器內(nèi)部故障原因主要是因變速器內(nèi)部有關(guān)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)干涉所致。 2、低溫、高溫時(shí)異響 這類異響主要出現(xiàn)在自動(dòng)變速器油溫特別高或特別低的情況下，在一般工作狀態(tài)下則無異響。這類故障與變速器油的溫度關(guān)系很大，可以初步得出結(jié)論：故障在與變速器油有關(guān)的部位及機(jī)構(gòu)上。由有關(guān)自動(dòng)變速器油的基礎(chǔ)知識(shí)可知：在自動(dòng)變速器油的訂要物理性質(zhì)中，受溫度影響最大的就是油的粘度，其變化規(guī)律為油溫升高，油液粘度下降。案例剖析案例剖析故障現(xiàn)象