淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制

1、河南工業(yè)大學(xué)公路物流運輸成本管理與控制摘要：隨著制造業(yè)，工業(yè)的生產(chǎn)成本不斷增加，勞動力成本，土地成本的增加，企業(yè)的利潤來源被壓縮。因此企業(yè)要獲得利潤增加或者穩(wěn)定，不得不從物流成本的管理與控制探索，“物流冰川”學(xué)說和“第三利潤源泉”的學(xué)說的概念提出，為企業(yè)的發(fā)展提供了一條道路。物流成本的構(gòu)成主要有運輸、儲存、加工、包裝、搬運等構(gòu)成，其中最為重要的是運輸成本和倉儲成本，且利潤和運價是反應(yīng)物流企業(yè)綜合實力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運輸是物流成本中最大的單項成本。本文將從運輸成本方面進(jìn)行討論，以公路運輸成本為例分析了物流運輸企業(yè)運輸成本構(gòu)成及其影響因素，提出了公路運輸企業(yè)運輸成本管理與控制的方法。關(guān)鍵詞：公路運

2、輸 運輸成本 成本控制 成本管理引言 隨著“第三利潤源泉”和“冰川學(xué)說”的提出，“物流”一詞也變得炙手可熱，各大企業(yè)，物流企業(yè)，物流信息平臺，第三方物流還有各種中小型貨運公司相繼涌現(xiàn)，形成一個遍地開花的景象。然而，由于缺乏科學(xué)的管理制度以及不合理的運作，使得物流成本居高不下。國家發(fā)改委近日發(fā)布的2015年全國物流運行情況通報顯示，2015年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。對于社會尤為關(guān)心的物流費用占GDP的比重，通報顯示，2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.6個百分點。在各地

3、出臺的降低物流成本舉措中，降低高速公路通行費成為不少地方選擇的突破口。湖北在關(guān)于降低企業(yè)成本激發(fā)市場活力的意見中提出，從2016年6月1日起，將全省高速公路通行費收費標(biāo)準(zhǔn)總體降低10%左右。降低高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)維管費的征收標(biāo)準(zhǔn)，由車輛通行費清分后實際通行收入的3降至2.5。延續(xù)對ETC客車用戶5%優(yōu)惠政策，對使用通衢卡電子支付的貨車用戶給予10%優(yōu)惠。本文將針對公路運輸提出一些現(xiàn)在我國公路物流運輸中存在的問題以及一系列物流運輸成本的控制與管理方法。1、公路貨物運輸成本構(gòu)成1.1公路貨物運輸成本的定義公路貨物運輸成本是指貨運供給方在進(jìn)行運輸過程中發(fā)生的各種耗費的總和。12運輸成本構(gòu)成根據(jù)財政

4、部頒布的運輸企業(yè)財務(wù)制度規(guī)定，運輸成本由營運成本、管理費用、財務(wù)成本三部分組成。運輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護(hù)費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本，端點設(shè)施成本、運輸設(shè)備成本和承運人管理成本。可變成本通常包括線路運輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。對于占據(jù)中國公路貨運市場80%以上的中小型貨運公司和個體司機(jī)而言，

5、其運輸成本基本只包括前面所講的營運成本，特別是個體司機(jī)，就不存在管理費用和財務(wù)費用，其運輸成本就直接等于營運成本。2、影響運輸成本的因素美國密歇根州立大學(xué)物流專家鮑爾索克斯將市場經(jīng)濟(jì)條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責(zé)任、運輸市場因素。（一）運距運輸距離是影響運輸成本的主要因素，直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用，圖2-1顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點：圖2-1 運距與運輸成本關(guān)系 成本曲線不是從原點開始，因為在運輸環(huán)節(jié)中始終存在與接貨、發(fā)貨相關(guān)的一些固定成本與運輸距離的遠(yuǎn)近無關(guān)，但與貨物的提取與交付活動所產(chǎn)生的固定

6、費用有關(guān)； 成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數(shù)，該特征被稱為“遠(yuǎn)距離遞減原則”。（二）載貨量裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖2-2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應(yīng)加以整合，形成大規(guī)模的載貨運輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。圖2-2 載貨率與運輸成本的關(guān)系（三）貨物密度貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產(chǎn)生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬?/p>

7、固定的運輸成本分?jǐn)偟礁嗟闹亓可?，因此，較高密度的產(chǎn)品每個單位重量上分?jǐn)偟倪\輸成本較低。（四）裝載能力裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具（公路、鐵路、水運）的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運輸工具進(jìn)行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。同時，裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。（五）裝卸搬運公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設(shè)備，產(chǎn)品在運輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。（六）責(zé)任責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險

8、及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任；托運人可以通過加強(qiáng)保護(hù)性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風(fēng)險來降低運輸成本。（七）運輸市場因素運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本?！斑\輸通道”是指在運輸?shù)钠瘘c與終點之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進(jìn)行返程運輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。3、運輸成本控制方法 通過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方

9、面控制運輸成本。3.1通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運輸成本 目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配與適當(dāng)?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重?，F(xiàn)代運輸企業(yè)應(yīng)規(guī)范管理來合理搭配輕重貨物，以正當(dāng)途徑降低成本獲取利潤。在實行配載的時候，應(yīng)注意4點：配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向；應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配；承運人必

10、須充分注意貨主對運輸?shù)奶厥庖螅灰紤]產(chǎn)品特性與運輸車輛的配置。3.2利用返程載貨提高車輛里程利用率 在實際應(yīng)用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。首先，應(yīng)該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率；其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨；第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說，運輸企業(yè)進(jìn)入異地后會受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預(yù)先加強(qiáng)市場調(diào)查并擬定對策。3.3優(yōu)化運輸路徑 重復(fù)運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線可擇優(yōu)選擇運輸方式，降低運輸成本。目前運

11、輸市場競爭日益激烈，運輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運輸配送體系，同時采用先進(jìn)的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。 3.4運營車輛成本管理與控制在公路運輸中，運輸成本復(fù)雜多變，尤其是運輸工車輛的營運成本的管理與控制。其中包括燃油費、輪胎費、維修保養(yǎng)費、人工成本費、路橋費等。有效的營運車輛成本管理與控制可以大幅度降低運輸成本。 燃油費控制：選擇適載車型,包括車輛的購置于調(diào)度，選擇經(jīng)濟(jì)的行車路線，實施油耗考核，培養(yǎng)駕駛員良好駕車習(xí)慣和節(jié)油意識，做好車輛保養(yǎng)等。 輪胎費控制：選用經(jīng)濟(jì)耐用的輪胎，合理的行車路線，實行輪胎費目標(biāo)考核，培養(yǎng)駕駛員駕車習(xí)慣，

12、定期維護(hù)保養(yǎng)輪胎，適當(dāng)使用翻新輪胎以降低輪胎使用成本。 路橋費控制：制定行車路線規(guī)定、路橋費報銷的標(biāo)準(zhǔn)與方法，考察線路做出最優(yōu)路線選擇，不定期評審、改進(jìn)路橋費報銷方法，及時了解國家相關(guān)政策措施以及時對路橋費報銷方法做出調(diào)整。 人工成本控制：實施運輸個環(huán)節(jié)績效考核和評審，適當(dāng)提高駕駛員津貼福利，做出積極有效的司機(jī)工資方案，同時培養(yǎng)駕駛員的職能素質(zhì)。3.5開創(chuàng)新興運輸模式公路港運輸 開創(chuàng)新興的運輸模式，整合資源，減少資本，提高服務(wù)質(zhì)量，定位于第四方物流平臺集成服務(wù)商，致力于構(gòu)建智能公路港網(wǎng)絡(luò)化運營體系，即通過構(gòu)建線下全國公路港實體平臺網(wǎng)絡(luò)及其所配備的一體化服務(wù)體系和線上基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)形成

13、的信息化指揮體系，以一套平臺特有的會員誠信安全交易體系為保障，服務(wù)于公路運輸主體，實現(xiàn)車源與貨源的有效對接，提升公路物流效率。 例如，傳化物流公路港的運輸模式，傳話物流目前已在杭州、成都和蘇州等城市成功運營。目前，傳化公路港平臺年營業(yè)收入達(dá)120億元，年車流量3000萬輛次，日吞吐貨運量近100萬噸；日服務(wù)貨運車20萬輛，貨運司機(jī)30萬人次；帶動服務(wù)業(yè)收入600億元，累計上繳稅收20多億元；解決就業(yè)人數(shù)10多萬人 。有效拉伸了公路物流短板，提升了物流效率，完善了城市物流功能，促進(jìn)了生態(tài)環(huán)保，推動了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量。最終，傳化物流將形成一個以服務(wù)卡車為核心，地面服務(wù)與信息化指

14、揮并舉的公路物流生態(tài)圈，滿足6000萬企業(yè)運力的采購，實現(xiàn)1000萬輛卡車的高效調(diào)度，讓200萬億物資快速有序流動，產(chǎn)生更為巨大的經(jīng)濟(jì)、社會效益。傳化物流集團(tuán)因此被評為“中國物流示范基地”、“國家標(biāo)準(zhǔn)5A級物流企業(yè)”，獲“國家級管理創(chuàng)新一等獎”，并參與國家標(biāo)準(zhǔn)物流園區(qū)分類與基本要求、社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系及方法的制定，榮獲國家11項自主知識產(chǎn)權(quán)證書。2012年溫家寶同志親臨傳化公路港視察并批示“傳化公路港經(jīng)驗具有創(chuàng)新性、應(yīng)用性、開放性和服務(wù)性，應(yīng)當(dāng)總結(jié)和推廣”。2013年國家發(fā)改委、工信部、國土資源部、住建部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)文推廣傳化公路港物流經(jīng)驗。2014年傳化物流“智能公路港”3.0版正式

15、啟動，富陽、無錫、青島三個項目在建，并在沈陽、哈爾濱、天津、濟(jì)南、重慶、武漢、長沙、南充、衢州、宿遷、泉州布點，在20多個城市落實，與100多個城市洽談，受到200多個城市邀請。未來計劃以干線交通為聯(lián)動紐帶，構(gòu)建全國實體平臺網(wǎng)絡(luò)，每個平臺配備“一港三區(qū)”的地面服務(wù)體系。依托線下實體平臺網(wǎng)絡(luò)，傳化物流同步打造線上一體化信息指揮體系，開展全網(wǎng)范圍內(nèi)的運力采購、運力調(diào)度和跟蹤監(jiān)控，以物流信息交易為核心，形成全國公路物流運力池，實現(xiàn)對貨運車輛全國一盤棋統(tǒng)一指揮調(diào)度，從根本上避免車輛空駛或最大限度降低空駛率。3.6物流運輸信息技術(shù)的運用3.6.1利用物流信息技術(shù)實現(xiàn)快速響應(yīng)快速響應(yīng)并不僅僅是技術(shù)，也不僅

16、僅是諸如及時制（JIT）和電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)，而是一種全新的業(yè)務(wù)方式，它是由技術(shù)支持的業(yè)務(wù)管理思想，即在供應(yīng)鏈中，為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)，至少在兩個環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的緊密合作。 3.6.2物流設(shè)備跟蹤和控制技術(shù)的應(yīng)用目前，物流設(shè)備跟蹤主要是指對物流的運輸載體及物流活動中涉及到的物品所在地進(jìn)行跟蹤，物流設(shè)備跟蹤的手段有多種，可以用傳統(tǒng)的通信手段如電話等進(jìn)行被動跟蹤，可以用RFID手段進(jìn)行階段性的跟蹤，但目前國內(nèi)用的最多的還是利用GPS技術(shù)跟蹤。GPS技術(shù)跟蹤主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，保障整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運輸。3.6.3物流動態(tài)信息采集技術(shù)的

17、應(yīng)用企業(yè)競爭的全球化發(fā)展，產(chǎn)品生命周期的縮短和用戶交貨期的縮短等都對物流服務(wù)的可得性與可控性提出了更高的要求。實時物流的理念也由此誕生。如何保證對物流過程的完全掌控，物流動態(tài)信息采集應(yīng)用技術(shù)是必需的要素。正確、快速讀取動態(tài)貨物或載體的信息并加以利用可以明顯的提高物流的效率。4結(jié)論隨著物流成本的不斷提高，企業(yè)利潤縮減，企業(yè)要求得發(fā)展，就得從物流方面入手。企業(yè)不得不通過對物流各個環(huán)節(jié)運輸儲存、流通加工、包裝、物流信息平臺等方面進(jìn)行控制管理以降低物流成本，保證自身利潤的穩(wěn)定增長，獲得長期發(fā)展。 因此，對于各公路運輸企業(yè)，物流企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)，制造商，供應(yīng)商等必須在公路運輸上降低運輸成本，以增加營業(yè)利潤。通過對運輸中個環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的資源整合，設(shè)備調(diào)度，技術(shù)運用等來提高效率，減少成本。建立積極有效的考核措施，對自身的各職能部門合理分配改革，以達(dá)到人工成本的