貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及其分析

1、貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及其分析摘要：本文通過指出五種運(yùn)輸方式貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析五種運(yùn)輸 方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，給出建議，并推薦路網(wǎng) 信息化的發(fā)展。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)；五種運(yùn)輸方式；信息化一、我國(guó)的貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，人民的生活水平有了逐步提高,我國(guó) 貨物運(yùn)輸也得到了一定的發(fā)展，貨物運(yùn)輸無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施到服務(wù)，都有了 大幅度改善，與此同時(shí)，從事貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者也越來越多，公路運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸、水運(yùn)的貨運(yùn)量都在穩(wěn)步增加。從總貨物的周轉(zhuǎn)量來看近幾年的發(fā)展?fàn)顩r，圖2-1可以看出，從1990 年到2010年中，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量基木上呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，截止2003 年以前，增長(zhǎng)

2、相對(duì)緩慢，年增長(zhǎng)量約為2000億t*km, 1998年甚至出現(xiàn)了 負(fù)增長(zhǎng)。2004年到2007年，總貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快，說明了我國(guó)為滿足 經(jīng)濟(jì)條件的需要，在這一時(shí)期貨物運(yùn)輸發(fā)展較快。2008年總貨物周轉(zhuǎn)量同 2007年相比增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。從這一圖屮可以看出，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量在不斷 增加。圖2-1貨物周轉(zhuǎn)量變化二、貨物運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中的優(yōu)缺點(diǎn) 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、節(jié)約土地資源等方面, 水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時(shí)河流的走向 與貨流的走向不完全一致，在運(yùn)輸布局中有一定的局限性，內(nèi)河航道和某 些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。另外水運(yùn)速度慢，海船每

3、小 時(shí)一班只能行25-27公里，內(nèi)河中航行的速度還更慢些。鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門 到門的服務(wù)。我國(guó)鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發(fā)展更 是有待提高。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)較并，信息化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其是鐵路的 壟斷地位，直接限制了鐵路服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前發(fā)展的高鐵，也只是剛剛 起步階段，還沒有應(yīng)用于貨運(yùn)。公路貨物運(yùn)輸具有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，比如原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運(yùn) 量較小，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”, 還可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸。但我國(guó)h前的公路運(yùn)輸還不完善，許多 公路都是收費(fèi)型公路，這就直接導(dǎo)致了公路貨物運(yùn)輸成本高，從

4、而導(dǎo)致高 速公路貨物運(yùn)輸超載嚴(yán)重，不超載就無(wú)法賺錢的說法。公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒?不夠完善，車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差等多種問題，并且貨物運(yùn)輸存 在著嚴(yán)重的安全隱患，有些貨物運(yùn)輸嚴(yán)重超載或司機(jī)超速、疲勞駕駛，導(dǎo) 致了交通事故頻頻發(fā)生。航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量近譏年來在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增 長(zhǎng)的勢(shì)頭，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展勁頭相 當(dāng)可觀。單從縱向比較而言，我國(guó)航空貨運(yùn)能力確有顯著提升，但是通過 橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)能力還是遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。首先貨 運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)尚待完善，其次是運(yùn)作模式仍屬初級(jí)階段，服務(wù)產(chǎn)品單一業(yè)務(wù) 范圍狹窄，多是經(jīng)營(yíng)單一航空貨運(yùn)或航空代理企業(yè)，

5、最后是航空貨運(yùn)信息 資源發(fā)展滯后，各個(gè)航空公司雖有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)大都 相互不兼容。近兒年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是實(shí)施了西氣東輸工程以來，管道 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也越來越快，已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了重要的作用，并且逐步 形成了一些局部網(wǎng)絡(luò)。然而，我國(guó)油氣管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的 地位有待于進(jìn)一步提升。管道運(yùn)輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國(guó) 人然氣供需緊張，并月-管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還沒冇形成良好的布局，管道由于聯(lián) 絡(luò)線較少。有些管道運(yùn)輸效率不高，與管道建設(shè)配套的天然氣調(diào)峰設(shè)施建 設(shè)滯后。三、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)從五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)條件及管理程度來講，多方面都有待于提高。水路運(yùn)輸應(yīng)更加充分利

6、用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可 以提高水路運(yùn)輸?shù)臈l件。在碼頭配備方面，應(yīng)準(zhǔn)備更多的現(xiàn)代化裝備，加 大泊位專用化，從而配合水路貨物運(yùn)輸?shù)难b卸，大大提高裝卸的效率。在 港口管理方面，可實(shí)行政企分離的方法，使得港口經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化。鐵路 運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)加大高鐵的建設(shè)力度，同時(shí)改善火車站的條件，加強(qiáng)路網(wǎng)的覆蓋, 對(duì)于鐵路應(yīng)急措施應(yīng)更加規(guī)范，從而能更加充分的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。鐵路的 壟斷地位應(yīng)逐步削弱，將權(quán)力下放給地方，做好鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的自由 競(jìng)爭(zhēng)。在信息化管理方面，鐵路運(yùn)輸也應(yīng)當(dāng)開始加大建設(shè)力度，可以效仿 國(guó)外先進(jìn)的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平, 放松鐵路管制，使其能夠

7、實(shí)現(xiàn)自由競(jìng)爭(zhēng)。公路運(yùn)輸仍存在著許多收費(fèi)公路, 我國(guó)應(yīng)該加大高速公路的建設(shè)力度，提供更多收費(fèi)平臺(tái)，提高收費(fèi)效率， 降低高速路口擁堵的現(xiàn)象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方 面應(yīng)做到嚴(yán)格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來檢測(cè)車 輛是否超載，提高車輛的安全性能以及車輛平均載重量。推進(jìn)etc等先進(jìn) 技術(shù)的發(fā)展，加快公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。航空運(yùn)輸應(yīng)保證更加完善的管 理系統(tǒng)，建立航空貨運(yùn)信息平臺(tái)，將信息分享給航空貨運(yùn)部門、快遞公司 等相關(guān)部門，同時(shí)提供實(shí)時(shí)信息給生產(chǎn)企業(yè)以及銷售企業(yè)，通過便捷的操 作，來提高航空貨運(yùn)的服務(wù)水平。國(guó)外管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正在向人口徑、大流量、多批次方面發(fā)展，并且

8、 廣泛應(yīng)用管道優(yōu)化運(yùn)行軟件系統(tǒng)，我國(guó)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)學(xué)習(xí)并且向該方向發(fā)展， 同時(shí)更加合理的分配，定期反饋，使其運(yùn)輸更加順暢。四、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)智能運(yùn)輸將帶來貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來將借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使 得貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸信息化與網(wǎng)絡(luò)化將得到普及，先進(jìn)的企業(yè)會(huì)逐步的 發(fā)展成貨、車、路、庫(kù)全面聯(lián)網(wǎng)，從而建立智慧運(yùn)輸系統(tǒng)。除此z外，車 聯(lián)網(wǎng)還將會(huì)向車輛本身各系統(tǒng)延伸，將車輛控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系 統(tǒng)也借助車載終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全輔助駕駛、省油模式輔助 駕緞、司機(jī)駕駛行為分析與改進(jìn)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等功能，為車隊(duì)管理帶來 革命化變革。因此，智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將是未來公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。參考文獻(xiàn)：1 何世偉，綜合運(yùn)輸體系下