船模制作過程

1、船模制作過程一、理論知識(shí)篇一、艦船的航海性能艦船的航海性能主要包括：1 .能夠裝載規(guī)定數(shù)量的載重而浮在水面上；2. 當(dāng)受風(fēng)浪沖擊，以及旅客，貨物在艦船上移動(dòng)時(shí)，艦船只產(chǎn)生一定的傾側(cè)而不致傾覆；當(dāng)外力作用消失時(shí)，艦船有 恢復(fù)到原來正浮狀態(tài)的能力.3. 艦船在海上發(fā)生觸礁、碰撞或遭受敵人攻擊而至損傷等事故時(shí)仍能保持不沉不翻的浮態(tài).4. 應(yīng)有較高的航速和消耗較小的機(jī)器功率.5. 有較好的航向穩(wěn)定性和敏傳性.6. 在波濤洶涌的海面上航行時(shí)，不致有猛烈的搖擺， 以免船員，旅客暈船和妨礙艦船機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及武器的準(zhǔn) 確發(fā)射.（一）.浮性艦船在水中受到水壓力的作用，左右兩舷的壓力相互平衡，船底的壓力與船

2、只本身的重量相平衡.艦船的平衡條件為：1 .重力P與浮力D作用在同一垂直線上；2. 排水量等于船的全部重量，P=D（二）.穩(wěn)性若用外力使艦船傾斜，重力與浮力形成一個(gè)促使艦船回復(fù)到原來正浮位置的力矩，艦船是穩(wěn)定平衡.怎么樣才能使艦船具有良好的穩(wěn)定性呢？1. 應(yīng)盡量降低艦船的重心；2. 增加船寬；3. 保持一定的干舷.但船寬過大、重心過低的艦船，重力與浮力作用線之間距離很大，因而形成的復(fù)原力矩也就很大，這樣的艦船在波濤洶涌的海面上左右搖擺頻率較高，對(duì)人員工作和設(shè)備運(yùn)行不利.（三）快速性艦船航行時(shí)的水阻力通常分為以下幾類：摩擦阻力：水是具有粘性的液體，艦船航行時(shí)就要克服由于水的粘性產(chǎn)生的阻力，這種阻

3、力稱為摩擦子阻力.摩擦阻 力的大小和船體浸水的濕表面面積、船與水的相對(duì)速度、船殼表面粗糙度等因素有關(guān).（1） 興波阻力：艦船行駛時(shí)，船首對(duì)水施加壓力，把水劈開而前進(jìn)，于是就激起了一組隨船前進(jìn)的波浪，這就是首波.船 尾在前進(jìn)時(shí)，水中留出了一個(gè)低壓區(qū)，成為波谷，形成了一組由船尾引起的波浪，稱為尾波.造成波浪也要消耗能量，叫做興波阻力.因?yàn)樗怯捎谒膲毫ψ兓鸬?，所以又叫做壓力阻?（2）興波阻力與艦船的長(zhǎng)度的速度有關(guān).船速越高，興波阻力越大.為了減小這種阻力，把船著水線以下做成球鼻狀 的流線型，利用球狀部分所形成的低壓，降低首波的高度，從而減小興波阻力.這是一種既經(jīng)濟(jì)又有效的提高船速的 方法

4、.（3）渦旋阻力：艦船航行時(shí)，由于水經(jīng)過船的尾部所形成的旋渦吸收了艦船的能量，阻礙了艦船的前進(jìn)，這就是渦旋 阻力.盡量將船體設(shè)計(jì)成流線型，特別注意后部及尾部體型的合理性，可以減小渦旋阻力.艦船在海上航行還會(huì)受到其他阻力，如空氣阻力及洶濤阻力等.艦船所受總阻力為上述三種阻力之和，即：總阻力=摩擦阻力+興波阻力+渦旋阻力模型試驗(yàn)求得的艦船總阻力和艦船所要求達(dá)到的速度的乘積就是克服水阻力所要化費(fèi)的功率.如果知道艦船動(dòng)力裝置和推進(jìn)器的效率，就可以確定艦船應(yīng)該安裝多大的主機(jī)了.（四）搖擺性艦船在外力作用下，產(chǎn)生左右橫搖和前后搖擺的運(yùn)動(dòng)，稱為搖擺性.減小艦船的搖擺，可采用減搖設(shè)備.（五）.抗沉性艦船的個(gè)別

5、艙室因遭受敵人攻擊或海損事故進(jìn)水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，稱為艦船的抗沉性.現(xiàn)代艦船幾乎都設(shè)有雙層底和水密橫艙壁，而將整個(gè)船體分成幾個(gè)單獨(dú)的水密艙室，并在水線以上留有足夠的干舷高 度，以保持一定的儲(chǔ)備浮力.這樣，當(dāng)某些部分受損進(jìn)水后，仍可保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性.(六) 回轉(zhuǎn)性艦船的回轉(zhuǎn)性包括敏轉(zhuǎn)性和航向穩(wěn)定性.航向穩(wěn)定性，就是艦船在航行時(shí)保持穩(wěn)定航向的能力.航向穩(wěn)定性與艦船的水下側(cè)投影面積、舵面積、尾呆木面積幾 航行時(shí)海面風(fēng)浪情況有關(guān).艦船能夠隨時(shí)按照駕駛?cè)藛T的意圖迅速改變航向的性能，叫做艦船的敏轉(zhuǎn)性. 當(dāng)舵面保持在滿舵位置不動(dòng)，艦船沿著一個(gè)圓圈軌跡航行，這個(gè)圓圈叫回轉(zhuǎn)圈，回轉(zhuǎn)圈的直徑D的

6、大小，表示艦船的敏轉(zhuǎn)性.二、艦船的分類艦船的種類很多，分類的方法也各有不同.下面提供一些圖片以供大家參考，設(shè)計(jì)時(shí)可以選擇任意種類，以顯出自己 的特色.二、工具篇模型的制作、組裝及維護(hù)都離不開工具.1、尺：用來測(cè)量和劃線、常用刻度尺、直角尺.2、剪刀：用來剪割較薄的材料，如鐵皮、紙張、木片等.3、 刀：最普遍的是刻刀(美工刀或裁紙刀)，亦可用鋼鋸條改制刀.4、鉗：作用是堅(jiān)固及切斷，并可用于夾持折彎、切斷各種金屬件.5、鋸：用工鋸在制作模型時(shí)使用最多，可鋸木材、塑料金屬等多種材料.鋼絲鋸是鋸曲線使用的主要工具.6、鏗：使零件表面光潔并具備一定的尺寸和形狀，需用鏗來加工.7、鉆：用于通孔的加工.8、

7、鑲子：夾持細(xì)小零件、接線頭.9、電烙鐵：模型上各種金屬部件的結(jié)合加工.是電路接線等必不可少的工具.搭配焊油及錫焊使用.10、其它：螺絲刀、板子、砂紙、毛刷、錘子 等等.三、材料篇1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料.(1) 桐木：以泡桐為主，有比重輕、相對(duì)硬度大變形小、易加工等特點(diǎn).(2) 松木：東北松的特點(diǎn)是紋理均勻，木質(zhì)細(xì)密、比重較輕、不易變形、易于加工、有一定的彈性.(3) 樺木：材質(zhì)堅(jiān)硬、紋理均勻緊密、比重較大，可用作發(fā)動(dòng)機(jī)架等受力構(gòu)件.(4) 輕木：材質(zhì)很硬、比重很輕、紋理均勻、不易變形易于加工，用來制作受力不大的零件.(5) 膠合板材：較薄的膠合板材( 3層)可用來制作船的龍骨，

8、具有強(qiáng)度大、不易變形的特點(diǎn).2、金屬材料：有強(qiáng)度大柔韌性好、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn).(1) 薄鐵片：用作支架、固定電機(jī)等.(2) 薄銅片：制作導(dǎo)電觸片、開關(guān)、電池夾、調(diào)速器等理想材料常用0.30.5mm厚.(3) 硬鋁板(半硬鋁板)；用作支架、機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置、推拉桿等，可折性差.3、塑料:不同或分和工藝的塑料，其性質(zhì)的差異可能很大，用途也非常不同.(1) 聚苯乙烯泡沫板：一種硬原則泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用來制作船體省時(shí)省力. 一般常用電熱絲切割.(2) 聚氫酯泡沫塑料板：質(zhì)地輕軟、是良好防震材料、顆粒較大.(3) 有機(jī)玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重輕，不易碎.11誠氏度變軟，可成型加

9、工、可加工成才各類 特殊形狀的溝槽和零部件4、粘合劑：在連接模型的骨架外殼及各種零件時(shí)最常用到，膠合結(jié)構(gòu)具有重量輕，強(qiáng)度大，應(yīng)力分布均勻，外型光滑 整齊，工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn).應(yīng)注意：(1)應(yīng)對(duì)粘合面進(jìn)行一定的預(yù)處理(使其光滑平整)(2)粘合時(shí)涂膠盡量均勻和足量（3）應(yīng)采取一定措施對(duì)粘合面加壓，根據(jù)粘合劑不同采取不同的加壓時(shí)間（4） 要滿足粘合劑的固化時(shí)間（時(shí)間溫度和濕度等）（5）注意通風(fēng)5、修整設(shè)備艙、挖出電機(jī)安裝孔、及電源座孔.技術(shù)篇 1.學(xué)會(huì)讀懂并繪制設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谥谱髂Ｐ颓?，首先接觸的是模型圖紙.圖紙不僅可以告訴我們模型的種類、名稱、外形尺寸，同時(shí)還可以了解到模 型各部分的組成和零部件的情況.有

10、的還有內(nèi)部結(jié)構(gòu)，零部件的制作、裝配等圖解.要看懂圖紙，首先要熟悉圖紙中各種線條的意義. 粗實(shí)線：表示物體外一切看得見部分的輪廓線.虛線：表示尺寸線和刨面圖上的刨面線.點(diǎn)劃線：由連續(xù)的電和劃線組成，表示物體中心線，亦稱中心線.折斷線：大多數(shù)用在很長(zhǎng)的物體等縮短畫出，以節(jié)省畫圖時(shí)間和圖紙.另外，M為比例符號(hào).如 M1:100表示圖紙尺寸為實(shí)際尺寸的一百分之一.力表示直徑，R表示半徑.圖紙上所有的尺寸均以mm為單位.船體的形狀很復(fù)雜，船體表面是一個(gè)具有縱向和橫向雙重曲度的表面.它的真實(shí)形狀不能用正投影三視圖來表示.為 完整、精確地表示出船體的形狀，需要從三個(gè)方向標(biāo)高投影，即用三個(gè)相互垂直的基本投影面

11、，并分別用三組平行于 這三個(gè)基本投影面的平面與船體相截，得到三組曲線，投影到三個(gè)基本投影面上就得了表示船體曲面形狀的圖樣一一型線圖.（一）型線圖所選用的三個(gè)基本投影面分別為：1、 中縱刨面：將船體分成左右對(duì)稱部分的縱向垂直平面為中縱刨面.中縱刨面與船體表面的交線稱為中縱刨線，也稱船體中線.他由甲板線、龍骨線及艄1尾輪廓線組成.甲板線分直線和舷線兩種.所謂舷弧是船甲板首尾兩端高，中部較底.這是為了使船在航行時(shí)波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能.但有些內(nèi)河船舶或小船為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和便于施工，也采用平甲板.龍骨線分直線、曲線和斷折曲線幾種. 船底龍骨線一般采用直線. 與船底基線成傾斜角度的直線龍骨線，常

12、用于拖輪、魚船等船舶.曲線形龍骨和段折曲線形龍骨常用于帆船和滑行艇等特種船舶.2、 設(shè)計(jì)水線面：通過船舶的設(shè)計(jì)水線作的一個(gè)水平面稱為設(shè)計(jì)水線面（通常為船舶滿載時(shí)的吃水線）.它與中縱刨面 相垂直，并把船體分水上和水下兩部分.設(shè)計(jì)水線面與船體表面的交線稱為設(shè)計(jì)水線.3、腫橫刨面：通過垂線間長(zhǎng)中點(diǎn)與船橫向（船寬方向）垂直平面稱為腫橫刨面.它與中縱刨面、設(shè)計(jì)水線面相垂直， 并把船體分成M尾兩部分.中橫刨面與船體的的交線稱為腫橫刨線.腫橫刨面在圖中以符號(hào)表示.型線圖是船舶圖樣中最基本最重要的圖樣之一.它除了表示船體的形狀和大小之外，還是繪制其他圖樣和放樣的依據(jù).模型制作中制作船體常用的圖型為型線圖中的腫

13、橫刨面圖.圖上的腫橫刨線為曲線，縱刨面為垂直的直線，水線為水 平的直線，總刨線與水線組成腫橫刨面圖中的格子線.甲板邊線和舷艄頂線在圖中為曲線.橫刨線同樣對(duì)稱于縱刨線，所以橫刨面圖上只繪出橫刨線的一半.為避免線條的相互重疊干擾，自腫橫刨面圖到船艄的各刨面線畫在圖右邊，自 腫橫刨面到船尾的各則畫在圖左邊.（二）船舶的尺度船舶的主要尺度表示物體的外形輪廓尺寸，通常有以下幾個(gè)總長(zhǎng)（LZ）指自船首到船尾的最大水平距離.設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)（LL）指設(shè)計(jì)水線與首尾輪廓線交點(diǎn)間的水平距離.型寬（B）設(shè)計(jì)水線處船的最大寬度.型深（H）在腫橫刨面內(nèi)，甲板邊線至基線間的垂直距離.吃水（T）在腫橫刨面內(nèi)，設(shè)計(jì)水線至基線間的距

14、離.（三）船舶的總布置圖總布置圖是全船艙室劃分和機(jī)械及設(shè)備布置的圖樣，是一副反映全船總體布置情況的圖樣.總布置圖中的側(cè)視圖是從 右舷正視得到的圖.它是總布置圖的主視圖，鳥市船舶的側(cè)面外形輪廓，上層建筑的建筑形式，全船的艙室、機(jī)械、 設(shè)備的布置情況，以及在船長(zhǎng)度和高度方向的具體位置.各層平臺(tái)和甲板平面圖是從個(gè)層平臺(tái)、甲板上部俯視而得的視圖 （下層甲板是揭去了上層甲板以后在俯視）.這些視圖按自上而下的次序排列，表示各層平臺(tái)、甲板上的艙室、機(jī)械及設(shè)備在船長(zhǎng)和船寬方向上的布置情況.除上述視圖外，有些視圖還有中縱刨面圖，艄、尾視圖或橫刨面圖（以軍用和客船為多），表示艙室機(jī)械及設(shè)備在船體內(nèi)部和橫向的布置情

15、況.這樣就能更詳細(xì)的表示出全船的布置情況.2. 船體的制作 通?？梢圆捎玫膬煞N船體制作方法如下：一、用整塊泡沫削制，這種方法比較簡(jiǎn)單，在這里不再單獨(dú)講解；二、構(gòu)架式船體制作方法，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是型線準(zhǔn)確，減少木料制成的船體重量輕內(nèi)部空間大，需要的工具少.下 面主要介紹構(gòu)架式船體的制作方法：一、平甲板型構(gòu)架式船體制作方法.將船體的肋骨型線一塊塊的描繪在白紙上，注明每一塊肋板的好碼，并扣去外板厚度，如外板選用2mm厚的木片為外板，則每塊肋板邊上均扣2mm的邊寬.沿中心線對(duì)折后剪下， 粘到三甲板或五甲板上， 用鋸鋸出（或用刀刻出）外形， 再用細(xì)木挫或砂紙仔細(xì)修整. 在每塊肋板的底部中央要開一個(gè)缺口，

16、供安裝龍骨用.缺口的大小以龍骨的粗細(xì)來決定.在肋板的兩邊還要刻出龍筋能通過的缺口，這主要是為了加強(qiáng)肋板的強(qiáng)度. 龍骨是連接首尾柱和各個(gè)肋板的縱向重要構(gòu)件.龍骨的截面大小以船體長(zhǎng)度來決定，長(zhǎng)度在600mm以內(nèi)的模型龍骨用3m亦8mm的木條，龍筋用 2m亦3mm或3m亦3mm的木條；長(zhǎng)度在1m左右的模型，龍骨用 5m亦10mm 的木條，龍 筋用4m懷4mm或5m懷5mm的木條.將圖紙平攤在桌上，按側(cè)視圖將首尾柱的形狀描下，用硬紙制成樣板，然后覆在三夾板或五夾板上鋸出.在龍骨上開出每塊肋板所在站位的缺口，缺口深度約3mm,全部完成后就可以上工作板，進(jìn)行拼裝和包板. 工作板應(yīng)選用厚度大于 20mm的木

17、板，長(zhǎng)度和寬度應(yīng)比模型略大.具體的方法是：在工作板上按甲板平面畫出主甲板弧形，并畫出每一肋板的站位.將龍筋沿甲板進(jìn)行彎曲，并用大頭針 進(jìn)行固定.將制好的肋板按編號(hào)底朝天放到各自底站位上（要與龍筋緊密接觸），并用膠水膠合.再將龍筋和龍骨，先后膠到肋板底缺口上，這樣船體的構(gòu)架就完成了. 在蒙外板前要作一下檢查：1、龍骨是否準(zhǔn)直.2、船體兩邊是否對(duì)稱.3、龍筋安裝是否正確，弧度是否相同.船首部分彎曲較大，可以將肋板邊緣部分削成斜面，這樣蒙板時(shí)外板才能平整 船體蒙板的材料時(shí)厚度為1.5mm或2mm底木片，按船體外形的尺寸畫好后刻下，在肋板上涂好膠水， 使外板與龍筋 肋板緊密的粘合，并用大頭針固定.船體

18、平順的地方可用整塊木片進(jìn)行蒙板.船首尾部分因彎曲較大，要一小塊一小塊 地進(jìn)行，在膠合前用電烙鐵或在火上將木片稍作彎曲加工火再進(jìn)行膠合.船體蒙板除了用木片外，也可用紙板來蒙，粘合方法與膠合木片相同.只是紙板蒙好后，應(yīng)在船體內(nèi)外涂上幾遍油漆 防 止水滲入.船首尾兩端除了因?yàn)閺澢貏e大，木片無法膠合，可用兩塊木塊削出大約的輪廓，涂上膠水后膠再首尾的最前端.待 膠水干后，用刀或木挫進(jìn)行修飾加工.當(dāng)全部工作完成，且膠水干后，取掉固定用的大頭針，用粗細(xì)砂紙將船體砂磨 光滑 從工作板上取下船體，用 2mm或3mm厚的木片作甲板.甲板上應(yīng)開出艙口，供安裝電動(dòng)機(jī)和電池盒用.甲板與肋板 連接處涂上膠水，再用大頭針

19、固定在肋板龍筋的邊緣上.經(jīng)過以上步驟，一般平甲板快艇的船體就完成了.二、有甲板舷弧和首尾樓的模型構(gòu)架式船體制作方法：在實(shí)船中，排水量稍大一些的船艦均有主甲板舷弧，這主要是在風(fēng)浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性. 制作此類模型的構(gòu)架式船體有兩種方法：第一種：在圖紙的首樓甲板最高處A點(diǎn)，并量取 A點(diǎn)到基線的垂直距離，在船尾處按A點(diǎn)的垂直距離作 B點(diǎn)，連接A、B.尺量取每一塊肋板到 A、B連線的距離，這稱為 船臺(tái)高度”.量出高度后，用木板按每塊肋板所需的添加高度， 膠在畫有肋板間距的工作板上.另一種方法是把船臺(tái)稈同肋板連在一起，作出樣板，覆繪在三夾板或五夾板上，再按肋板形狀鋸割.要注意的是船臺(tái) 稈

20、寬度應(yīng)為肋板寬度的一半.船臺(tái)稈與肋板連接處，在膠合前應(yīng)在正反兩面用小刀刻上一條刀痕.這樣做是為了在船 體完工后，容易將它取下.首尾柱與龍骨：將首尾柱圖樣描下，用硬紙板制成樣板，并用三夾板或五夾按樣制出首尾柱.用5mr 10mm或10mr 10mm的木條制作龍骨.在龍骨的頂面按助板站位鋸出安裝助板的凹槽.制作單螺旋槳的模型是，應(yīng)在尾柱上留出螺旋槳軸套管通過的位置.膠合龍骨與首尾柱時(shí)，要在平坦的工作上膠合， 要特別細(xì)心，結(jié)合處要求無縫隙為了正確地在助板開出龍筋槽，可在型線圖的最外邊的一塊和最里邊的一塊上均勻地進(jìn)行等份，然后對(duì)每個(gè)對(duì)應(yīng)的等 分點(diǎn)進(jìn)行連線.型線圖上每一肋板線與連接線的交點(diǎn)就是該龍骨槽的

21、位置.確定好龍筋槽位置后就可以制作肋板紙樣，剪出后應(yīng)仔細(xì)核對(duì)，主甲板高度是否正確，船臺(tái)桿高度有無誤差.為了在船體內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電源，需把船體中部和 尾部的肋板掏空，留出810mm的邊，最后將紙樣覆繪在三夾板和五夾板上，制成肋板.以上工作完成后，可將肋板粘到工作板上，將龍骨、龍筋分別膠上，并用大頭針固定.在膠水未干和大頭針固定.在 膠水未干和大頭針固定前要進(jìn)行檢查，龍筋龍骨安裝是否準(zhǔn)確，龍骨是否準(zhǔn)直，兩邊是否對(duì)稱，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)糾正.由于有甲板舷弧的船型彎曲變化較大，蒙板最好用木條（2mr 5mm或2mr 8mm）來做，這樣蒙出的船體相當(dāng)光順. 如找不到木條，也可用馬糞紙來蒙， 但馬糞紙容易滲水

22、， 在用馬糞紙蒙好后， 船體應(yīng)用寫過字的毛邊紙或綿紙?jiān)俸?3層.糊時(shí)應(yīng)將紙撕成大小不同的碎片，用燃糊粘貼，并隨時(shí)抹平，不要讓氣泡留在紙層中間.每糊一層都需干透后在 糊第二層，待干透之后，在船體內(nèi)外涂上23成清漆進(jìn)行防水處理.首尾部分應(yīng)用大小合適的木塊削成毛坯后膠上，干透后用刀和木挫整形，這樣船體便告完成.甲板建筑請(qǐng)同學(xué)們自行設(shè)計(jì)制作，在模型評(píng)比中，甲板建筑制作得是否精細(xì)、 美觀，對(duì)整個(gè)模型的工藝水平關(guān)系重大.3. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的制作與安裝發(fā)動(dòng)機(jī)是模型的動(dòng)力源，如果安裝不當(dāng)，不僅會(huì)影響模型的正常航行，有時(shí)還會(huì)使模型受到嚴(yán)重的損壞.發(fā)動(dòng)機(jī)的 安裝，在模型船體制作前就應(yīng)有所考慮，特別使以內(nèi)燃機(jī)

23、為動(dòng)力的模型更為必要.開始，可在船模圖紙中的側(cè)視圖和半寬圖上，根據(jù)推進(jìn)器軸線（即軸的中心線）的位置、機(jī)座（或機(jī)臺(tái)）的尺寸和機(jī) 座臺(tái)面的傾斜度等.推進(jìn)器軸線往往在圖紙上就以標(biāo)出，應(yīng)盡量使機(jī)軸在一條直線上.如兩軸之間使用某些連接部件，也允許有一定的夾角.發(fā)動(dòng)機(jī)太靠前，會(huì)增加推進(jìn)軸的長(zhǎng)度，影響船內(nèi)其他設(shè)備的安裝，同時(shí)還會(huì)使模型的重心靠前. 發(fā)動(dòng)機(jī)太靠后，因船尾比較窄小會(huì)影響它的安裝.機(jī)座固定發(fā)動(dòng)機(jī)的方法很多.一般，為了便于固定都要制作一個(gè)木制或金屬的機(jī)座（或機(jī)臺(tái)）.機(jī)座應(yīng)與模型的肋板或船底板固定.一般的電動(dòng)機(jī)可采取緊固的辦法固定.也可采用先埋設(shè)螺桿的方法固定.傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸要有一定的強(qiáng)度并十分平直.

24、較小模型可用不同型號(hào)的自行車車輪輻條代替.如使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，可根據(jù)其功率大小和強(qiáng)度要求，分別選擇直徑為36毫米的鋼棍做軸.有的模型愛好者選用焊條芯、廢擦槍通條等做軸，效果也很好.軸套管為了使傳動(dòng)軸順利地伸出船殼外，需要在船殼伸出軸的地方固定一段水密的軸套管.簡(jiǎn)易或初級(jí)的模型，可用一段內(nèi)徑略比傳動(dòng)軸粗一點(diǎn)的金屬管，也可用廢圓珠筆芯的空塑料管代替.為了不使水通過軸套管進(jìn)入船內(nèi)，可選用 較長(zhǎng)的（或設(shè)法加長(zhǎng)的）軸套管，使他伸到吃水線以上了；或者，也可在軸套管里注入一些黃油.一般模型的軸套管， 可選擇一段內(nèi)徑為軸直徑 34倍的金屬管，也可用金屬片自行焊制.管的前部要垂直焊上一段較細(xì)的金屬注油管，并

25、和軸套關(guān)相通.軸套管兩端可分別潛入用銅絲彎制的軸瓦”，有條件的可用銅料進(jìn)行車制.軸瓦”要與軸套管焊牢.待軸套管與船殼粘牢后，將傳動(dòng)軸從套管內(nèi)穿過，再由注油管向軸套管內(nèi)擠入黃油.連接部件 軸與軸之間的連接部件， 將發(fā)動(dòng)機(jī)軸的動(dòng)能傳遞給動(dòng)力軸，或通過齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力來傳遞的，有時(shí)又由于安裝上的某中需要，發(fā)動(dòng)機(jī)軸與傳動(dòng)軸的軸線（軸的中心線）往往不在一條直線上.這就要求軸的連接部件必須有一 定的強(qiáng)度，并具有可稍微改變傳導(dǎo)方向的特點(diǎn).最常見的是彈簧連接.這種方法簡(jiǎn)單易行，很合適在較小的模型上使用.制作時(shí)可選擇一段有一定強(qiáng)度的、內(nèi)徑與機(jī)軸和傳動(dòng)軸相近的彈簧（最好是彈簧剛好套入軸的端部）.彈簧的兩端要用鏗刀

26、或細(xì)紗紙?zhí)幚砀蓛?，再分別與發(fā)動(dòng)機(jī)軸和傳動(dòng)軸焊牢.因焊接處在傳動(dòng)時(shí)受力很大，容易開焊，會(huì)影響模型的正常試航或比賽，著可用增加焊接面積的辦法 來解決.4. 模型的上層建筑模型的上層建筑，一般是船舶主甲板以上的船樓和甲板室部分.在艦船模型的制作中，上層建筑制作得是否精細(xì)、美觀，對(duì)于模型整體的工藝水平來說關(guān)系很大.這一部分由同學(xué)自行設(shè)計(jì)建造，這里不作介紹.5實(shí)例一一雨星”號(hào)無線電遙控模型游艇的制作兩星”號(hào)模型游艇形體流線、造型美觀，最大特點(diǎn)是打破了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，船體幾乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作 簡(jiǎn)單，省時(shí)省力省錢.該船所用材料可謂信手拈來，成本僅為幾十元.兩星”號(hào)模型游艇，全長(zhǎng)800毫米，全寬24

27、0毫米，全高240毫米.船身采用聚苯乙烯硬質(zhì)泡沫；甲板采用普通三層膠合 板；上層建筑采用聚苯乙烯吹塑板.設(shè)備為兩通道比例遙控設(shè)備：一個(gè)通道控制方向舵；另一個(gè)通道控制調(diào)速機(jī)構(gòu)， 使之實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎、加速減速、前進(jìn)后退.下面介紹制作方法：一、船身制作1、首先按照線型圖用圖格法放大，用硬卡片紙做出分段線型標(biāo)準(zhǔn)樣板.2、該船模有上下兩塊甲板.其中下甲板為滿尺寸甲板，中間挖空作為設(shè)備艙口；上甲板用于粘貼上層建筑，中間也挖一個(gè)方孔，以保證總裝時(shí)不頂撞甲板.上甲板尺寸較下甲板周邊小10毫米，用以在下甲板上安裝欄桿，也方便隨時(shí)拆下上層建筑檢查更換艙內(nèi)設(shè)備.3、 取聚苯乙烯泡沫板，裁出 823X250毫米三塊.其

28、中下面一塊切成楔形，一端厚40毫米，另一端厚5毫米.將三塊板 用4115建筑膠疊粘在一起，畫出基準(zhǔn)線，把制作好的下甲板粘在上面，上甲板用大頭釘固定在下面，然后用電熱絲或鋼鋸照上甲板尺寸切割（見圖一）.4、用壁紙刀修整雛形，邊修邊用線型板測(cè)量，使之左右對(duì)稱，前后形體均勻；用砂紙打磨光滑流線（見圖二）5、 用刀在船艄切挖一個(gè) 3毫米的槽，鑲一條10毫米三合板作為艄龍骨，以免航行時(shí)碰撞磕破船艄（見圖三）6、 用壁紙刀平行于船舷挖出下甲板設(shè)備艙第一層，使艙橫切面呈斜槽狀. 將挖出的這塊三合板按艙底尺寸，切去其中的兩個(gè)邊，作為藏底板.在艙底板上挖出兩個(gè)方洞口，一個(gè)為電動(dòng)機(jī)安裝口，另一個(gè)為電瓶座口.注意：

29、在挖電瓶作口前，要先把船身放在大水盆或水池中，將電瓶放在艙內(nèi)確定浮力中心后再挖空.最后按這兩個(gè)方孔尺寸在中間層泡 沫板上用烙鐵修整電動(dòng)機(jī)座和電瓶座，將艙底板用4115建筑膠粘到艙底（見圖三、圖 7、甲板上的欄桿用抽芯釧釘作立柱，用直徑1.5毫米的銅絲作橫欄焊在立柱頂端.二、上層建筑的制作（略）（見總圖）三、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作1、取直徑3.5至4毫米的普通電焊條270毫米長(zhǎng)，一端用M3扳牙套出長(zhǎng)20毫米的螺紋；另一端焊上一個(gè)直徑合適的彈簧 作萬向節(jié).彈簧的另一端焊一個(gè)M5的螺帽，車制成連軸轂.一端挑 M5螺紋；另一端鉆直徑3.2毫米深10毫米的孔，滴上樹脂膠后套在動(dòng)力電機(jī)輸出軸上.也可用車床加工萬向

30、節(jié)，省去彈簧（作者用電動(dòng)空模槳轂代用連軸轂）2、 取直徑8毫米的銅管240毫米作軸套.兩端各焊一個(gè)長(zhǎng)10毫米、直徑合適的銅管做軸瓦.軸瓦內(nèi)徑與軸間間隙要既能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，又要緊密配合.在軸套某一合適位置（電瓶座孔內(nèi)）鉆一注油孔.見圖5.3、 若無成品槳，可用任何厚 0.5 1毫米的金屬材料制作（見圖 6）.先用卡片紙剪一個(gè)單槳的樣板，再畫出兩個(gè)直 徑35毫米的對(duì)稱槳葉；中間鉆直徑 3毫米的孔；最后用鉗子將槳葉各扭轉(zhuǎn)25 30度.4、連槳轂與萬向節(jié)在裝配時(shí)，應(yīng)加彈簧墊.固定螺旋槳時(shí)也應(yīng)加一個(gè)備用螺帽，以防動(dòng)力電機(jī)正反轉(zhuǎn)時(shí)松脫.5、 往船身裝配傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，先取一段8號(hào)鐵絲，一端砸一扁頭，用電鉆慢慢沿船

31、底鉆進(jìn).鉆深孔時(shí)特別注意動(dòng)力 電機(jī)軸的位置，盡量保證縱向方向在前后中軸線上.偏差大將對(duì)航向有影響，且船在航行時(shí)噪音大，損失電功率.孔鉆好后，把有萬向節(jié)的那一端插入孔中，與電機(jī)軸轂連接好；再轉(zhuǎn)動(dòng)一下傳動(dòng)軸，應(yīng)無別勁現(xiàn)象.切一個(gè)三角形泡沫 板粘在軸套與船底，用 4115建筑膠粘兩層尼龍布加強(qiáng)固定、再在艙內(nèi)電瓶座孔內(nèi)，用刀沿軸刻一長(zhǎng)槽，露出軸套滴上 4115建筑膠粘合.四、方向舵與水冷裝置的制作1、方向舵用舊罐頭鐵皮制作，舵軸用自行車輻條焊在中心折線上（見圖7）.兩片合成楔角焊牢，上下用焊錫封口.截19*10毫米見方，長(zhǎng)50毫米的松木塊，沿縱向順紋方向鉆直徑2毫米的孔.船尾底部刻10*10毫米方孔（見圖3）.將木塊用膠粘入此孔中，穿進(jìn)舵軸；在伸出艙底的軸上加一套