頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告道橋類

1、頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告道橋類頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告道橋類實(shí)習(xí)工程：XX市XX立交橋。一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度1 、工程設(shè)計(jì)資料xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路 柳邕路：城市快速路 及 g209 國(guó) 道柳 石路 交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng) 180m共兩跨四聯(lián)，立交橋匝道共有8條 機(jī)動(dòng)車道及 4 非機(jī)動(dòng)車道， 另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車 道的地下通道此 通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地 僅有聽聞，未見修改圖 紙 。2 、工程實(shí)地情況xx 立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊 的陽 合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)

2、區(qū)等，施工 場(chǎng)地交通 量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其 間周邊就發(fā)和 車禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁 多，并有房屋拆遷 滯后等問題。3 、工程進(jìn)度由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、 拆遷 等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又 由于匝道目部制定的施工換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)方案、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量， 能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn) 測(cè) 量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)， 對(duì)施工測(cè)量過程也 有較 全面的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量工程：1 、路基鋪筑的高程

3、、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段 新建為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎 石 土，路面結(jié)構(gòu)層分別為 25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青 混凝土 ac-25、6cm中粒式瀝青混凝土 ac-20sbs改性、4cm細(xì)粒式 瀝青混凝土 ac-13 。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡 腳樁并測(cè) 量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱 坡。2 、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附 合， 放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo) 地面高程 及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度， 并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)

4、據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證， 精確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管一一應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有， 也從沒有聽說過的課 題， 不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程 中的一個(gè) 見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等 的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作4 、內(nèi)業(yè)主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程， 坐標(biāo) 等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過局部測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得 數(shù)據(jù)進(jìn)行 比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座 等等的施工。三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料1 、跨線橋xx 立交橋跨線橋位于 r=xx 圓曲線上，局部有加寬，跨徑

5、布置采 用墩臺(tái) 平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。 因此關(guān)于 跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。a 、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為去除地 表草 皮或虛土 3245cm在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以 20cm厚的6%水泥碎石 墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在 地基處理上有部 分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這局部數(shù)據(jù)完全采用“宏通過 excel 完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng) 驗(yàn)及 現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)?！霸旒僖菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧一一 算是了解 現(xiàn)場(chǎng)施工的一局部吧。b 、支架搭設(shè)跨線橋支架采用鋼管腳手

6、架構(gòu)件搭設(shè)。 箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用 ? 48 x3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距 0.45*0.45m ,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及 仃.55m整5m樁位置，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,過調(diào)整支架高度到達(dá)控制橋底、 翼板線形的作用。 地面高程只是一 個(gè)推算， 將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)那么通過橋面的水準(zhǔn)測(cè) 量得到。c 、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便 于流 水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以 消除施工 中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

7、沉降觀測(cè)，加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔 2小 時(shí)觀 測(cè)一次，最后一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀 測(cè)點(diǎn)分別 布設(shè)于 1/4 、1/2 、3/4 跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓 但遠(yuǎn)沒有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn) 要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求一一這又是 “宏的功績(jī)了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。 全部 卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì) 算出支架 和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱 度。d 、模板和鋼筋箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模

8、、內(nèi)模采用 18c m 竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。e 、預(yù)應(yīng)力管道特別按?XX立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案?：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的根底上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢只是建筑行業(yè)的所謂“分包讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之 交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾！f 、混凝土澆筑 xx 立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板 內(nèi)，混 凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50b

9、箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線一一即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng) 護(hù)、 拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材， 一向不怎么說話 的 監(jiān)理對(duì)工程部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí) ，這局部細(xì)節(jié)， 將在后面說明。2、路基路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)， 由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù) 據(jù) 的差值及松鋪系數(shù)松鋪系數(shù)教課書中沒有通過放樣出來的邊樁、中樁、 坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。 不得不說，此次XX立交橋?qū)嵙?xí)

10、之行，又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選 擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用前方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù) ;c 、使用計(jì)算器， 跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距 路面寬度一一為定值 ，得到邊樁的坐標(biāo) ;d 、 放樣 出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程*邊坡坡度i+路面 寬度 二當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳 樁坐標(biāo)，放 樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁 可以指示出填土 范圍。路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大， xx 的太陽只用了三天時(shí)間

11、就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于 原料的問 題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。 路基最高處填土達(dá)五米高，只得 反 反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天 nw匝道，今天wn匝道，翻來 覆去閑 時(shí)在工程部看?施工員一本通?，上面有一句話：作為施 工員，必須有具 有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加 上一句：還必須有一 定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。四、實(shí)習(xí)中的反面教材其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)， 無論是測(cè)量還 是 鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄?，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。 便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所

12、教的方法也能讓人耳目一新。不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材 1 總工閉門造車工程部對(duì)XX立交橋工程有一個(gè)詳細(xì)的工程施工方案，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑工程總工程 師所制定的“施工方案。舉例：XX立交橋的的WS及 ne匝道臨近一加油站，在 施工方案中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青， 但是 此地的交通量大， 加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí) 別很高的特殊部門，地 下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土，兩條匝道自征 地后一直處于荒廢狀態(tài)，連 清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特 殊情況但己

13、制定了所謂的方案的 地方還有數(shù)處， 每月的施工進(jìn)度還不 能完成方案的 40%施工員的原話 ， 為此施工員們意見很大，覺得所 謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材 2: 施工組織不利澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、 最不易控制的一道工序，在施 工 中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔 道保護(hù) 等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題， 現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé) 人 大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的工程經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)， 局部翼板及預(yù)應(yīng)力的 齒塊振搗 不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式

14、振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè) 也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉 ！可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個(gè)除理法， 不得 而知。不過因施工組織不利， 沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題， 更沒能及時(shí)的 做出反響， 從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。五、實(shí)習(xí)總結(jié)這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí) 在在。 實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。1 、書本中的重點(diǎn)考驗(yàn)重點(diǎn)可能在施工中毫無用武之地 在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識(shí)于施工作用不大這種說

15、法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅 180米，工程主線全長(zhǎng)僅 3 公里的立交橋， 其各類設(shè)計(jì)圖 紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn) 的坐標(biāo)還是排水管 道井口的坐標(biāo)， 但凡要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都 標(biāo)出得清清楚楚。書 本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中 壓根就用不到。2 、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的局部不能無視 由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量， 翻看測(cè)量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百 頁 的書本提到“前方交會(huì)的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多 的卻反 而是“前方交會(huì)。當(dāng)然這局部理論性并不多，主要是動(dòng)手能 力，但這也 從側(cè)面反響了，書本中無

16、有什么非重點(diǎn)，但凡施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用像這樣的例子有很多，?路基路面工程?中“瀝青路面的設(shè)計(jì) 絕對(duì) 是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用 60kn80kn 壓路機(jī)局部。3 、一定要學(xué)會(huì)使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的 cad 固然不必說，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直 認(rèn)為 只有房建才要用到的“天正居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。 平時(shí)在 學(xué)校，只需要用 word 打打字，但工作中用得最多的還是 excel ，這次實(shí)習(xí) 發(fā)現(xiàn)關(guān)于 excel 的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。 另外還有像博奧軟件、 ps 等等。 如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏的。這次 XX 之 行，不止是給了一次與書本、課