表博世型汽油噴射發(fā)動機(jī)故障診斷表

1、 五、電控發(fā)動機(jī)常見故障及其表現(xiàn) 電控發(fā)動機(jī)常見故障及其表現(xiàn)如表1-13所示。 表1-13 電控發(fā)動機(jī)常見故障及其表現(xiàn)故障現(xiàn)象故障原因起動困難如起動轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電源、電路接觸、起動機(jī)狀態(tài)等；點(diǎn)火系統(tǒng)不良，高壓火花不正常；燃油泵供油缺乏、油路堵塞等；冷起動噴油器及其控制回路不良；怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良；點(diǎn)火時間不當(dāng)；過早或過晚；水溫傳感器不良；進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太??；電插頭松動不牢，元件不工作怠速不穩(wěn)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，使混合氣過??；冷起動噴油器漏油；輔助空氣閥工作不正常；怠速調(diào)整不當(dāng)；各缸噴油器噴油不均；氣門間隙不當(dāng)；點(diǎn)火時間不當(dāng)或點(diǎn)火系不良熱車怠速不穩(wěn)怠速控制閥或其回路不良；氧傳感器不良；

2、熱車無修正信號；水溫傳感器不良；排氣再循環(huán)系統(tǒng)不良；點(diǎn)火系統(tǒng)不良發(fā)動機(jī)回火 混合氣過稀、燃燒速度緩慢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火時間過晚；燃油供給系統(tǒng)不良，供油缺乏；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，混合氣過??；氣門間隙不當(dāng)，氣門動作不正常；排氣系統(tǒng)不暢通；點(diǎn)火順序錯亂發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力燃油壓力低，供油不暢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火正時不當(dāng)；發(fā)動機(jī)壓縮系統(tǒng)不良；空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器缺乏；發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力缺乏發(fā)動機(jī)有間歇性故障電線接頭松動，逐項擰緊固牢；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)及各缸高壓火花；檢查分電器的狀態(tài)；檢查真空管是否有漏氣；人為地振動，觀察故障現(xiàn)象是否變化 六、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象 電控發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的各

3、項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件發(fā)生故障，必將影響整個系統(tǒng)的工作，因此，盡快排除元件故障在汽車維修中是非常必要的。為此，將發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元件產(chǎn)生故障時的主要表現(xiàn)歸納在表1-14內(nèi)。 表1-14 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要元件故障現(xiàn)象元件名稱功能故障現(xiàn)象主電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號，進(jìn)行綜合處理，發(fā)出各種補(bǔ)償修正信號發(fā)動機(jī)無法起動；發(fā)動機(jī)工作不良、性能失常點(diǎn)火線圈接收從點(diǎn)火器模組送來的放大信號，產(chǎn)生一次與二次電流無高壓火花；高壓火花強(qiáng)度缺乏；發(fā)動機(jī)無法起動點(diǎn)火器接收點(diǎn)火信號發(fā)生器或電腦發(fā)出的點(diǎn)火信號并將點(diǎn)火信號放大后送給點(diǎn)火線圈無高壓火花；高壓火花弱；閉角值混亂；發(fā)動機(jī)難起動空氣流量感

4、知板位置傳感器KE系統(tǒng)根據(jù)空氣流量感知松的運(yùn)動改變可變電阻的阻值，將電壓信號送入電腦，作為計算空氣流量的依據(jù)發(fā)動機(jī)起動困難；發(fā)動機(jī)工作不良；怠速不穩(wěn)，易熄火；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計L型系統(tǒng)用博世L型空氣流量計是用葉片的運(yùn)動改變傳感器的電阻，從而得到相應(yīng)的電壓信號，輸入電腦。該信號是決定根本噴油量的主要信號之一起動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高；加速時回火、放炮；油耗增大；易爆震卡門渦旋式空氣流量計該型空氣流量計是以頻率信號計算出空氣流量，并將信號送入電腦，決定根本噴油量發(fā)動機(jī)不易起動；怠速不穩(wěn)；燃油消耗量大；爆震，加速不良熱線式或熱膜式空氣流量計LH型電控系統(tǒng)用該型空氣流量計屬

5、電橋熱敏電阻式，利用電阻值的變化測量空氣流量并輸入電腦，以決定根本噴油量發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)易熄火；發(fā)動機(jī)動力缺乏進(jìn)氣歧管約對壓力傳感器博世D型電控系統(tǒng)在博世D型電控系統(tǒng)中，通過真空管與進(jìn)氣管連接所形成的負(fù)壓大小測量進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器將相應(yīng)的電壓信號輸入電腦，以供決定點(diǎn)火與燃油噴射系統(tǒng)根本參數(shù)發(fā)動機(jī)不易起動；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)油耗增加大氣壓力傳感器根據(jù)海拔高度不同時的相應(yīng)氣壓值，將信號送入電腦，以便進(jìn)行噴油正時修正發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)工作不良節(jié)氣門位置傳感器線性節(jié)氣門位置傳感器是將電位計與節(jié)氣門的開度形成一一對應(yīng)的關(guān)系，并將對應(yīng)的電壓信號送入電腦，

6、判斷發(fā)動機(jī)的負(fù)荷太小發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)，易熄火；發(fā)動機(jī)工作不良；加速性差；發(fā)動機(jī)動力性能不降節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)開關(guān)式將怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)接通的信號送入電腦，用于判定怠速狀態(tài)和發(fā)動機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)、無怠速、易熄火；發(fā)動機(jī)動力性差，爬坡無力；不能進(jìn)行減速斷油控制進(jìn)氣溫度傳感器利用進(jìn)氣溫度改變內(nèi)部的熱敏電阻所形成的對應(yīng)電壓信號輸入電腦，以供電腦修正點(diǎn)火、噴油正時及進(jìn)行噴油量修正怠速不穩(wěn)；易熄火；耗油量大；起動困難；混合氣過濃；發(fā)動機(jī)性能不佳水溫傳感器利用水溫改變內(nèi)部熱敏電阻值的大小所形成的對應(yīng)電壓信號輸入電腦，以作為點(diǎn)火與噴油正時調(diào)整，修正噴油量，進(jìn)行冷起動加濃起動困難

7、，特別是冷起動；怠速不穩(wěn)、易熄火；發(fā)動機(jī)性能不佳怠速控制電動機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器的信號，指令怠速電動機(jī)作出相應(yīng)動作，決定旁通空氣量，以修正噴油量起動困難；怠速不穩(wěn)；容易熄火；開空調(diào)易熄火；怠速過高；發(fā)動機(jī)易失速怠速電動機(jī)位置傳感器怠速電動機(jī)位置傳感器是利用電位計偵測怠速電動機(jī)位置，并以電壓信號輸入電腦，以供修正混合比怠速不穩(wěn)；容易熄火；不易起動；加速不良空擋起動開關(guān)P/N開關(guān)P/N開關(guān)掛入空擋和駐車擋時才能起動，脫離空擋，信號輸入電腦后增油發(fā)動機(jī)無法起動；脫離P/N擋后，電腦不指示增油；怠速不穩(wěn)易熄火；換擋桿在“P、“N位時發(fā)動機(jī)也能起動氧傳感器用來監(jiān)測排氣歧管中的氧含量，以供電腦修正和調(diào)

8、整空燃比怠速不穩(wěn)，耗油量大；空燃比不當(dāng)，有害氣體的排放高動力轉(zhuǎn)向開關(guān)P/S開關(guān)P/S開關(guān)接受動力轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時的壓力信號，將轉(zhuǎn)向信號輸入電腦，以供修正怠速噴油量轉(zhuǎn)向時發(fā)動機(jī)易熄火；轉(zhuǎn)向時發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)怠速時無法補(bǔ)償空調(diào)開關(guān)A/C當(dāng)接通空調(diào)時，空調(diào)開關(guān)將信號輸入電腦，以修正怠速時噴油量開空調(diào)時發(fā)動機(jī)易熄火；開空調(diào)時怠速轉(zhuǎn)速下降；開空調(diào)時怠速不穩(wěn)；開空調(diào)時無空調(diào)功能曲軸箱通風(fēng)閥PCV閥曲軸箱通風(fēng)閥開啟時，將曲軸箱內(nèi)的燃油、機(jī)油蒸氣和燃燒氣體漏入曲軸箱的廢氣引入進(jìn)氣管，以降低廢氣排放發(fā)動機(jī)不易起動；無怠速或怠速不穩(wěn)；加速無力、耗油增加排氣再循環(huán)閥EGR閥控制廢氣引入燃燒室的量，從而降低發(fā)動機(jī)的

9、溫度，以減少NOx排放量發(fā)動機(jī)溫度過高；發(fā)動機(jī)不易起動；發(fā)動機(jī)無力、耗油量大；爆震；加速不良；排氣中NOx含量高；減速熄火排氣再循環(huán)閥位置傳感器EGR閥位置傳感器是以電位計的型式將EGR閥的位置信號輸入電腦，以控制NOx排放量怠速不穩(wěn)，空易熄火；有害氣體排放量過高NOx；發(fā)動機(jī)性能不佳活性碳罐電磁閥發(fā)動機(jī)起動后，電腦指令碳罐電磁閥動作，使碳罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)由電磁閥進(jìn)入燃燒室發(fā)動機(jī)性能不佳；怠速不良；空燃比不正確爆震傳感器爆震傳感器偵測到爆震信號，將信號送入電腦，以修正點(diǎn)火正時發(fā)動機(jī)爆震，特別是加速時爆震；點(diǎn)火正時不準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)工作不良點(diǎn)火信號發(fā)生器磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器利用磁感應(yīng)產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號

10、，送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓發(fā)動機(jī)無法起動；發(fā)動機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不佳；怠速不穩(wěn)；間歇性熄火；發(fā)動機(jī)不易起動；高壓火無力霍爾式點(diǎn)火信號發(fā)生器利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓光電式通過光電效應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓電的產(chǎn)生曲軸位置傳感器利用電磁感應(yīng)或霍爾效應(yīng)或光電效應(yīng)將曲軸上止點(diǎn)信號輸入電腦，作為點(diǎn)火正時與噴油正時的修正信號發(fā)動機(jī)無法起動或起動困難；加速不良；怠速不穩(wěn)；容易熄火，間歇性熄火可變凸輪軸電磁閥電腦感知各傳感器送入的信號，適時地起動電磁閥，以利用機(jī)油壓力改變凸輪軸角度，調(diào)整進(jìn)排氣門開閉時間怠速不穩(wěn)，引起抖動；發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)無力；引起三元催化轉(zhuǎn)換器損壞

11、；產(chǎn)生爆震電動燃油泵燃油泵在接通點(diǎn)開關(guān)后，可運(yùn)轉(zhuǎn)59s ，以補(bǔ)充系統(tǒng)初始壓力；起動后，向系統(tǒng)連續(xù)供油發(fā)動機(jī)起動困難，甚至無法起動；發(fā)動機(jī)起動后熄火或運(yùn)轉(zhuǎn)途中熄火；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，汽車加速性差燃油濾清器燃油濾清器用來濾去燃油中的雜質(zhì)發(fā)動機(jī)無法起動，或起動困難；發(fā)動機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有“打嗝現(xiàn)象；噴油器堵塞；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，汽車加速性差燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用以調(diào)整系統(tǒng)壓力，使其穩(wěn)定供油起動困難、怠速不穩(wěn)易熄火；運(yùn)轉(zhuǎn)無力、供油缺乏；發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙噴油器根據(jù)電腦發(fā)出的噴油噴脈沖信號，向進(jìn)氣歧管噴入適量的燃油發(fā)動機(jī)起動困難，或無法起動；發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)、抖動；怠速不穩(wěn)；容易熄火；

12、排氣冒黑煙，排污增加冷起動噴油器電腦根據(jù)水溫信號，根據(jù)低水溫信號指令或由溫度時間開關(guān)控制冷起動噴油器噴油，熱機(jī)后，噴油停止怠速不良；冷起動困難；間歇熄火；熱起動困難；油耗增大，混合氣過濃，排氣冒黑煙；廢氣排放過高溫度時間開關(guān)熱敏溫度時間開關(guān)是利用雙金屬片的開關(guān)動作控制冷起動噴油器定時噴油冷車起動困難；熱車起動困難；怠速不穩(wěn)；油耗增加；混合氣過濃，排污增加；冷起動正常，熱車熄火暖機(jī)調(diào)節(jié)器機(jī)械式噴油系統(tǒng)利用雙金屬片受熱變形改變?nèi)加陀嬃糠峙淦骺刂浦戏降目刂茐毫?，以調(diào)整噴油量冷起動困難；混合氣過濃；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良燃油計量分配器K型、KE型噴油系統(tǒng)燃油計量分配燃油的作用；K型噴油系統(tǒng)用系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器

13、來調(diào)整；KE型噴油系統(tǒng)那么用電液式壓差調(diào)節(jié)器來調(diào)壓發(fā)動機(jī)工作不良；起動困難或無法起動；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力電液式壓差調(diào)節(jié)器用于KE型噴油系統(tǒng)根據(jù)電腦發(fā)出的控制電流信號，控制與調(diào)整燃油計量分配器差壓閥下腔的壓力發(fā)動機(jī)起動困難；加速良、怠速不穩(wěn)；開空調(diào)、用動力轉(zhuǎn)向等發(fā)動機(jī)怠速易熄火車速傳感器用以檢查車速，其信號送入電腦用以修正噴油量ABS防抱列制動裝置不工作；巡行控制不工作；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，無力；無高速斷油和急減速斷油控制變速器電磁閥根據(jù)電腦信號控制自動變速器的工作狀態(tài) 車輛無法行駛；變速器換擋困難；行駛時變速器將鎖定在某一擋位如寶馬車種鎖定在三擋 七、電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部件的常見故障及檢查方

14、法 了解電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部件的常見故障及這些故障對電控發(fā)動機(jī)工作的影響，是正確、迅速地診斷故障的根底。這里主要介紹電控系統(tǒng)部件可能出現(xiàn)的故障，這些故障對發(fā)動機(jī)工作的影響及部件故障的檢查方法，以供故障排除時參考。 1、空氣流量計的常見故障及檢查 1旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計的常見故障及檢查 1常見故障及影響 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計的常見故障有：電位計滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發(fā)生變化、燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良或傳感器轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效等。各個故障對發(fā)動機(jī)工作的影響如表1-15所示。 表1-15 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機(jī)的影響電位計電阻值不準(zhǔn)確傳感

15、器空氣流量信號不正確發(fā)動機(jī)功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，油耗增加電位計滑片與碳膜電阻接觸不良傳感器空氣流量信號時有時無發(fā)動機(jī)間斷運(yùn)行或不工作傳感器轉(zhuǎn)軸回位彈簧變?nèi)跏娪土窟^多發(fā)動機(jī)油耗及排污上升，排氣管放炮燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良起動后燃油泵斷電不工作發(fā)動機(jī)起動困難或發(fā)動機(jī)起動后隨即熄火 2檢查方法 首先查看空氣流量計本體有無開裂、測量板轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡、轉(zhuǎn)軸是否松曠等。假設(shè)有上述不良情況那么需要換空氣流量計。假設(shè)無，用萬用表的歐姆擋測量空氣流量計插座上各端子間的電阻是否正常，假設(shè)不正常那么需更換空氣流量計。 測量空氣流量信號端子電阻時，還需慢慢轉(zhuǎn)動測量板，看萬用表的電阻值變化情況。如果隨測量板的轉(zhuǎn)動，電

16、阻值忽大忽小、或有間斷出現(xiàn)電阻很大的情況，均為空氣流量計不良，需更換。 測量燃油泵開關(guān)端子，在測量板關(guān)閉時初始位置電阻值應(yīng)為，只要測量板一翻開，電阻就應(yīng)為0，否那么，說明燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良。 測量進(jìn)氣溫度熱敏電阻值端子時，需同時測量環(huán)境溫度。 2熱線熱膜式空氣流量計的常見故障及檢查 1常見的故障及影響 熱線熱膜式空氣流量計較為常見的故障是：熱線熱膜沾污、熱線斷路熱膜損壞和熱敏電阻不良等。各個故障對發(fā)動機(jī)的影響見表1-16所示。 表1-16 熱線熱膜式空氣流量計常見故障有影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機(jī)的影響熱線熱膜沾污空氣流量信號電壓下降而使供油量過小發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工

17、作；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力、加速不良熱線斷路熱膜損壞無空氣流量信號輸出發(fā)動機(jī)不能工作熱敏電阻不良空氣流量計信號電壓不準(zhǔn)確發(fā)動機(jī)油耗過高或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 3故障檢查方法 就車檢查方法。將空氣流量計線束插接件橡膠罩撥開，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動和停轉(zhuǎn)的情況下測出空氣流量計的輸出電壓，看是否正常。 由于就車檢查時，空氣流量計還與控制器電腦連接，電腦故障也會使空氣流量計信號失常。故就車檢查空氣流量計信號異常時，還不能斷定就是空氣流量計的故障，需拆開與電腦的連接物，作進(jìn)一步的檢查。 拆下后的單件檢查。將空氣流量計線束插接器撥開，在空氣流量計相應(yīng)端子上接上蓄電池電壓，然后測其輸出信號電壓，如果信號電壓正常1.5V左右，再向空氣流

18、量計吹入空氣，信號電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化。 如果信號電壓在風(fēng)量變化時不變、 變化極小或變化緩慢等均為空氣流量計損壞。否那么為電腦故障。 2、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器的常見故障及檢查 1常見故障及影響 節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器的常見故障及影響如表1-17所示。 表1-17 節(jié)氣門體節(jié)氣門位置傳感器常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機(jī)影響節(jié)氣門粘附積碳節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)怠速不穩(wěn)或怠速過高不能調(diào)低怠速空氣道堵塞怠速時空氣量缺乏怠速不穩(wěn)或無怠速節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)接觸不良無怠速信號怠速不穩(wěn)或無怠速節(jié)氣門位置傳感器全負(fù)荷觸點(diǎn)接觸不良開關(guān)量輸出型無全負(fù)荷信號發(fā)動機(jī)加速

19、困難節(jié)氣門位置傳感器電位計電阻值不準(zhǔn)確線性輸出型節(jié)氣門位置信號不正確發(fā)動機(jī)動力缺乏、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、加速性差節(jié)氣門位置傳感器電位計滑頭與電阻值接觸不良線性輸出型節(jié)氣門位置信號時有時無發(fā)動機(jī)工作性能不良、發(fā)抖，喘振、加速性差，發(fā)動機(jī)加速失速節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)?shù)∷傩盘柌徽_發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)或用動力轉(zhuǎn)向時熄火 2故障檢查及調(diào)整方法 1故障檢查方法 檢查節(jié)氣門拉索運(yùn)動是否有發(fā)卡、回位過于緩慢等。 如為怠速不能調(diào)低，將輔助空氣軟管夾緊；假設(shè)怠速仍然不能下降，那么需拆檢節(jié)氣門體。檢查節(jié)氣門是否能關(guān)閉、怠速空氣道有無堵塞等。 拔去節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭 對于開

20、關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，可用萬用表歐姆擋在節(jié)氣門位置傳感器接線插座上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況圖1-120：當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。否那么應(yīng)調(diào)整和更換節(jié)氣門位置傳感器。 對于線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，那么用萬用表測量節(jié)氣門開度端子的電阻圖1-121中E和VT端子之間的電阻應(yīng)隨節(jié)氣門開度增大而呈線性連續(xù)增大，如果電阻值忽大忽小或為都需更換節(jié)氣門位置傳感器。圖1-120 開關(guān)是輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查圖1-121 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查舉例 2節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法 擰松節(jié)氣門位置傳

21、感器的兩個固定螺釘圖1-122a； 將規(guī)定厚度如為0.35mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，同時用萬用表歐姆擋測量怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況圖1-122b中的IDL和E端之間的導(dǎo)通性； 逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)運(yùn)門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，燃后按按順時針方向慢慢地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止；圖1-122 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘 分別用比規(guī)定厚度小0.05mm和大0.05mm的厚薄規(guī)如0.30mm和0.40mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，同時測量怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)厚度為0.30mm時，怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通，當(dāng)厚薄規(guī)厚度為0.40mm時，

22、怠速觸點(diǎn)應(yīng)斷開。否那么，應(yīng)重新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 3、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見故障及檢查 1常見故障及影響 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見故障及影響如表1-18所示。 2檢查方法 首先檢查連接在進(jìn)氣歧管上的真空軟管有無破裂、老化、壓癟等現(xiàn)象； 燃后翻開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機(jī)； 表1-18 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機(jī)的影響真空軟管老化破裂不能準(zhǔn)確反映進(jìn)氣歧管絕對壓力，進(jìn)氣量檢測信號不準(zhǔn)確，從而影響測量根本油量發(fā)動機(jī)工作性能不良、加速性差，油耗增加，發(fā)動機(jī)無力壓力轉(zhuǎn)換無件損壞不能準(zhǔn)確測量進(jìn)氣量發(fā)動機(jī)起動困難、動力缺乏、工作性能不良、油耗增

23、加、加速性差 拔下連接進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管圖1-123a，在電腦線束插頭處用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣歧管壓力傳感器在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓圖1-123b，并記下這一電壓值。 圖1-123 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測 用手持真空泵進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa100mmHg開始，每次遞增從13.3kPa(100mmHg)，一直增加到66.7kPa(500mmHg)為止。測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。該電壓值應(yīng)能隨真空的增大而不斷下降。將不同真度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比擬，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。 4、燃油泵的常見故障及檢查 1常見故

24、障及影響 燃油泵本身最常見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動機(jī)故障，油泵因磨損而泵油壓力缺乏的故障那么較少見。 燃油泵的常見故障及影響如表1-19所示。 表1-19 燃油泵的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機(jī)的影響平安閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量缺乏發(fā)動機(jī)工作不平或不工作發(fā)動機(jī)加不起速，發(fā)動機(jī)無力單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動機(jī)起動困難進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞供油缺乏，燃油泵有時發(fā)出尖叫聲發(fā)動機(jī)高速“打嗝、無高速、加速不良、嚴(yán)重時怠速不穩(wěn)電動機(jī)燒壞無燃油供給發(fā)動機(jī)不工作油泵磨損泵油壓力缺乏發(fā)動機(jī)起動困難、動力缺乏、加速不良 2故障檢查 1電動燃油泵的就車檢查 工作狀況的

25、檢查。用一跨接導(dǎo)線分別連蓄電池正極和燃油泵繼電器“FP端子；翻開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動發(fā)動機(jī)；翻開油箱蓋，仔細(xì)聽有無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音假設(shè)聽不清燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，也可以用手檢查進(jìn)油軟管有無壓力；假設(shè)聽不到電動燃油泵過轉(zhuǎn)的聲音，也感覺不到進(jìn)油管的壓力，說明電動燃油泵不工作。對此，應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無燒斷，繼電器有無損壞、控制線路有無斷路等。假設(shè)上述檢查都正常，那么應(yīng)拆檢燃油泵。 就車油壓檢查法。用一跨接導(dǎo)線分別連接在蓄電池正極和燃油泵繼電器“FP端子，使燃油泵工作，測量輸油管路中的油壓： 如果油壓正常，說明燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器均良好； 如果油壓偏高；那么一般為油壓調(diào)節(jié)器不良； 如果油壓偏低，那

26、么將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下并將接口堵住，再使燃油泵工作，測輸油管路中的油壓，如果此時油壓能到達(dá)正常值，說明油壓調(diào)節(jié)器不良，需要更換油壓調(diào)節(jié)器； 如果油壓仍然偏低，那么為燃油泵平安閥或油泵本身不良； 如果測量出油壓為零，那么為燃油泵電動機(jī)不工作或油路堵塞。 2電動燃油泵的單件檢查 用萬用表歐姆擋測量電動燃油泵兩端子間的電阻，一般為23，如果電阻很大那么說明燃油泵的電動機(jī)內(nèi)部接觸不良或有斷路； 用蓄電池電源短時間加在電動燃油泵兩端子上，如正常，應(yīng)能聽到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音。 以上檢驗如有異常，那么應(yīng)更換電動燃油泵。 5、噴油器的常見故障及檢查 1常見故障及影響 噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部

27、件之一，其常見故障及影響如表1-20所示。 表1-20 噴油器的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機(jī)的影響噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞噴油器不噴油或噴油量少噴油霧化不良發(fā)動機(jī)動力下降、加速緩慢、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動機(jī)不能工作、發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)電磁線圈或內(nèi)部線路連接處斷路噴油器不噴油發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)或不工作噴油器密封不嚴(yán)噴油器滴油油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動，排氣冒黑煙噴油器閥口積污噴油量減少發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)、進(jìn)氣管回火，發(fā)動機(jī)動力缺乏、加速性差 2故障檢查方法1就車檢查 發(fā)動機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽診器測聽各缸噴油器有無工作時的“嗒嗒聲響。假設(shè)各缸噴油器工作聲

28、音清脆均勻有節(jié)奏，那么說明各缸噴油器工作正常；假設(shè)某缸噴油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶，那么說明該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；假設(shè)聽不到某缸噴油器的工作聲音，說明該缸噴油器不工作，那么應(yīng)檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻；假設(shè)控制線路及電磁線圈正常，那么說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。如為發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否：發(fā)動機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。假設(shè)拔下某缸噴油器的線束插頭后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，那么說明該缸噴油器工作正常；相反，假設(shè)拔下某缸噴油器線

29、束插頭后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降，那么說明該缸噴油器不工作或工作不良，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。2噴油器電阻檢測 如果疑心某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線圈的電阻圖1-124，看是否正常。電流驅(qū)動型低阻抗型噴油器電磁線圈電阻值一般在1.55之間，電壓驅(qū)動型高阻抗型噴油器電磁線圈的阻值一般在1216左右。如測得的電阻過小或過大都需要更換該缸噴油器。3噴油器的單件檢查目測檢查。在工作臺上鋪一塊干凈的白布，將分配油管及噴油器內(nèi)的剩余汽油倒在白布上。假設(shè)發(fā)現(xiàn)有鐵銹或水珠自分配油管內(nèi)或噴油器進(jìn)油口處倒出，說明噴油器已銹蝕，應(yīng)更換。圖1-124 噴油器電磁線圈電阻的測量噴油器噴油量和漏油的檢查。將已從發(fā)

30、動機(jī)上拆下的噴油器用軟管與發(fā)動機(jī)輸油管路相連接，再用專用接線器將噴油器線端子接上蓄電池電壓，燃后將燃油泵檢查插接器短接，并接通點(diǎn)火開關(guān)，使燃油泵工作發(fā)動機(jī)不工作，看噴油器噴油是否正常。噴油量應(yīng)在4050mL/15Ss范圍內(nèi)不同的發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不同，各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于5mL。噴油器接蓄電池需用專用接線器，是因為對于電流驅(qū)動型噴油器或一些低電阻的電壓驅(qū)動型噴油器來說，由于噴油器的電磁線圈電阻較小，直接接蓄電池12V的電壓，會因電流過大而燒壞。噴油器泄漏的檢查密封性檢查，只需在上述條件下拆下專用接線器，使噴油器停止噴油，看噴油器是否漏油，要求噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴說明密封性能良好，

31、否那么需更換噴油器。說明：有條件的噴油器最好用噴油器清洗試驗臺進(jìn)行清洗和測試。在噴油器清洗試驗臺上可以觀察噴油器噴油霧化狀況，測定噴油器在一定時間或一定噴油次數(shù)內(nèi)的噴油量，檢查噴油器針閥的密封性能。對于工作不良的噴油器，還可以在清洗試驗臺上進(jìn)行超聲波清洗和反流清洗，以到達(dá)徹底清潔噴油器，使之恢復(fù)良好的噴油霧化性能的目的。6、冷起動噴油器與溫度時間開關(guān)的常見故障及檢查1常見故障及影響 冷動噴油器和溫度時間開關(guān)的常見故障及影響見表1-21所示。表1-21 冷動噴油器和溫度時間開關(guān)常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機(jī)的影響冷動噴油器電磁線圈不良冷起動時冷卻噴油器不噴油發(fā)動機(jī)冷起

32、動困難冷起動噴油器堵塞冷起動時冷起動噴油器不噴油發(fā)動機(jī)冷起動困難冷動噴油器關(guān)閉不嚴(yán)、卡滯冷起動噴油器滴油排氣管放炮、油耗增大，熱車起動困難、不能起動等溫度時間開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良冷起動時冷起動噴油器不噴油發(fā)動機(jī)冷起動困難溫度時間開關(guān)加熱線圈不良冷起動噴油器噴油時間不受限制發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)汽油過多而被“淹死現(xiàn)象；冷起動容易，熱起動困難；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火等 2故障檢查方法 冷起動噴油器的故障檢查方法類似于主噴油器，這里不再贅述。溫度時間開關(guān)的檢查可以用萬用表的歐姆擋通過測試其接線端子間的電阻來檢查。7、氧傳感器的常見故障及檢查1氧傳感器的常見故障及影響 氧傳感器的常見故障及影響如下：鉛中毒。使用含鉛汽

33、油，在高溫下，鉛沉附于氧傳感器外表，使之不能產(chǎn)生正常的信號。積碳。氧傳感器的鉑片外表積碳，同樣會使氧傳感器不能正常工作。氧傳感器內(nèi)部線路斷或脫。陶瓷元件破損。加熱電阻絲燒斷。氧傳感器的故障會使電控燃油噴射系統(tǒng)電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息、不能對空燃比進(jìn)行反應(yīng)控制，會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振抖等故障現(xiàn)象。2故障檢查方法1氧傳感器加熱器電阻的檢查 拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表歐姆擋測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻圖1-125a所示，其阻值應(yīng)為440見具體車型說明書。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。2氧傳感器反應(yīng)電壓的測量 測量氧傳感器反應(yīng)電壓

34、時，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反應(yīng)電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中從引出線上測量的反應(yīng)電壓有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器反應(yīng)電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測得氧傳感器反應(yīng)電壓，如圖1-125b所示。圖1-125 氧傳感器的檢測a測量氧傳感器加熱器電阻 (b)測量反應(yīng)電壓 (c)拔掉線束插頭后測量反應(yīng)電壓在對氧傳感器的反應(yīng)電壓進(jìn)行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反應(yīng)電壓的變化情況，另外還要求電壓表具有低量程通常為2V和高阻抗阻抗太低會損壞氧傳感器。氧傳感器反應(yīng)電

35、壓檢測的具體方法是：將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min；將萬用表電壓擋的負(fù)極表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正極表筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的引出線圖1-125；讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在01V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反應(yīng)控制的進(jìn)行，氧傳感器的反應(yīng)電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反應(yīng)電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次；假設(shè)電壓表指針在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，說明氧傳感器或反應(yīng)控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器外表

36、有積碳而使靈敏降低所致；對此，應(yīng)讓發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以去除氧傳感器外表的積碳，然后再檢查反應(yīng)電壓。假設(shè)電壓表指針變化依舊緩慢，那么說明氧傳感器損壞或電腦反應(yīng)控制電路有故障；檢查氧傳感器有無損壞。拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反應(yīng)控制系統(tǒng)進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反應(yīng)電壓輸出端連接，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測量反應(yīng)電壓圖1-125c。先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。接上脫開的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或真空軟管，然后再拔下水溫傳感器接頭，用一個48k的電阻代替水溫傳感器

37、，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反應(yīng)電壓應(yīng)上升；突然松開加速踩板時，混合氣變稀，反應(yīng)電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反應(yīng)電壓無上述變化，說明氧傳感器已損壞。3氧傳感器的外觀顏色檢查 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有損壞，那么應(yīng)更換氧傳感器；通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染所致；黑色頂尖：由積碳造成。在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可以

38、自動去除氧傳感器上的積碳。8、水溫傳感器的常見故障極檢查1常見故障及影響 水溫傳感器的常見故障有：內(nèi)部線路接觸不良或斷線、熱敏元件性能變化等。這些常見故障會造成水溫傳感器無信號輸出或水溫信號不準(zhǔn)，影響對噴油量的修正精度造成混合氣過濃或過稀。對于發(fā)動機(jī)而言，水溫傳感器的故障會造成發(fā)動機(jī)不能起動、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、停轉(zhuǎn)或間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)功率下降等多種故障現(xiàn)象。 2故障檢查方法 水溫傳感器的好壞通過檢測其不同溫度時電阻值，看是否符合規(guī)定值來檢驗，檢查方法參見圖1-126所示。 圖1-126 水溫傳感器的檢測進(jìn)氣溫度傳感器的常見故障和檢查方法與水溫傳感器相類似。9、附加空氣閥的常見故障及檢查1常見的故

39、障及影響 附加空氣閥的常見故障及影響有：加熱線圈不良雙金屬片電熱式，不能及時關(guān)閉空氣閥，使發(fā)動機(jī)熱怠速過高；閥門堵塞或不能開啟，使冷車怠速不穩(wěn)或熄火，冷起動不良；閥門不能關(guān)閉，使熱怠速過高。2故障檢查方法1就車檢查方法起動發(fā)動機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；如有怠速控制閥，那么拔去怠速控制閥線束插頭；在發(fā)動機(jī)冷車<60運(yùn)轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進(jìn)氣管圖1-127，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯下降，否那么說明附加空氣閥不能開啟或堵塞； 圖1-127 附加空氣閥工作狀況的檢查發(fā)動機(jī)暖機(jī)后，再用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進(jìn)氣管，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降不應(yīng)超過100r/min應(yīng)無明顯的下降否那么說明附

40、加空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉。如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降超過100r/min，應(yīng)進(jìn)一步檢查線束插頭處有無電源。如無電源，說明控制線路有故障；如有電源，說明附加空氣閥有故障，應(yīng)更換。2單件檢查方法在室溫狀態(tài)下檢查附加空氣閥的開度。當(dāng)室溫低于10時，附加空氣閥應(yīng)處于半開狀態(tài)；當(dāng)室溫為20時，附加空氣閥應(yīng)處于微開狀態(tài)約開啟1/3；對于雙金屬片電加熱式的附加空氣閥，可用萬用表歐姆擋在接線插座處測量附加空氣閥加熱線圈的電阻，其正常值應(yīng)為3060。將蓄電池電源接在附加空氣閥接線插頭上，附加空氣閥應(yīng)該在通電后逐漸關(guān)閉。如為蠟式附加空氣閥，可將其浸入熱水中，并將水溫加熱至80左右。此時附加空氣閥應(yīng)能完全關(guān)閉，當(dāng)溫度下降時

41、，閥應(yīng)可以慢慢翻開；用工具撬動閥板，閥的開啟應(yīng)靈活。10、點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障及檢查1磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障及檢查1常見故障及影響 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障有：信號感應(yīng)線圈短路、斷路，轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵心組件移動，使轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器或ECU工作，點(diǎn)火系統(tǒng)不能產(chǎn)生火花。2故障檢查方法 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子鐵芯之間的氣隙圖1-128，氣隙不適宜，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)觸點(diǎn)間隙類似的方法來調(diào)整。有的此間隙是不可調(diào)的，倘假設(shè)間隙不適宜，只能更換該點(diǎn)火信號發(fā)生器總成。圖1-128

42、 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器間隙的檢查和調(diào)整1-導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子 2-信號感應(yīng)元件總成固定螺釘 3-感應(yīng)線圈 4-檢查間隙檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無窮大，那么說明線圈路；過大或過小都需更換該點(diǎn)火信號發(fā)生器總成。2光電式點(diǎn)信號發(fā)生器的常見故障及檢查1常見故障及影響 光電式點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障有：發(fā)光二極管、光敏晶體管沾污、損壞， 內(nèi)部電路斷路或接觸不良，觸點(diǎn)盤信號盤變形、損壞等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)或不能工作。2故障檢查方法 翻開分電器蓋，檢查發(fā)光二極管和光敏晶體管外表是否臟污，線路連接是否良好。如無問題，從發(fā)動機(jī)上拆下分電器，折開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連

43、接起來，并將分電器外殼搭鐵，翻開點(diǎn)火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動不同的車型具體擺動幅度稍有不同，說明點(diǎn)火信號發(fā)生器良好，否那么，需更換分電器。3霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器常見故障及檢查1常見故障及影響 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞、線路斷脫等而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號或信號太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。2故障檢查方法 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的故障檢查方法與光電式相類似，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動范圍不一樣，比方桑塔納轎車霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器信號電壓的波

44、動范圍是0.49V。注：曲軸位置傳感器兼有點(diǎn)火信號發(fā)生器的功能，也有這三種型式，其常見故障和檢查方法與點(diǎn)火信號發(fā)生器相同。11、電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查1常見故障及影響 電子點(diǎn)火器的常見故障是內(nèi)部電子元器件短路、斷路、漏電等原因而造成的：功率三極管不能導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級不能通路而不點(diǎn)火；功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級不能斷路而不點(diǎn)火；功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截止，使點(diǎn)火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點(diǎn)火。2故障檢查方法1摸擬點(diǎn)火信號檢查法 用1.5V的干電池一節(jié)正接和反接于電子點(diǎn)火器的信號輸入端模擬點(diǎn)火信號，測點(diǎn)火線圈一接柱的對地電壓配用磁感

45、應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器，如圖1-129所示。如果兩次測得的電壓分別為0V或12V和12V左右，那么說明電子點(diǎn)火器良好。如果正反接干電池時測得點(diǎn)火線圈一對地電壓均高那么為電子點(diǎn)火器不能通路故障、均低那么為電子點(diǎn)火器不能斷路故障、或電壓變化幅度小都說明電子點(diǎn)火器已損壞，增需要換新的電子點(diǎn)火器。圖1-129 摸擬點(diǎn)火信號法檢查電子點(diǎn)火器a正接使初級通路檢查情況 b反接使初級斷路檢查情況1-電子點(diǎn)火器信號輸入端 2-干電池 3-點(diǎn)火線圈檢測點(diǎn)- 4-檢測電壓表 5-電子點(diǎn)火器與霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器相配的電子點(diǎn)火器用干電池接通和斷開來摸擬點(diǎn)火信號，有的需要用兩節(jié)干電池串聯(lián)，因為其電子點(diǎn)火器輸入端的觸發(fā)工作電壓較高。2高壓試火法 如果已確定點(diǎn)火信號發(fā)生器和點(diǎn)火線圈等均良好，也可以用高壓試火法來檢查電子點(diǎn)火器是否良好，方法是：將分電器中央高壓線拔出，高壓線端距離缸體58mm左右，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器，看是否跳火。如果火花強(qiáng)那么說明電子點(diǎn)火器良好，不點(diǎn)火的故障在點(diǎn)火器的高壓配電局部。在點(diǎn)火信號發(fā)生器良好的情況下光電式、霍爾效應(yīng)式，也可以用慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，測點(diǎn)火線圈一的對地電壓，看是否在012V間躍變來判斷電子點(diǎn)火器良好與否。12、燃油泵控制電路的常見故障及檢查1燃油泵不工作的常見故障原因 燃油泵不工作是造成電控發(fā)動機(jī)不能起動或起動后隨即熄火的常見故障原因之一。造