表博世型汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷表

1、 五、電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及其表現(xiàn) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及其表現(xiàn)如表1-13所示。 表1-13 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及其表現(xiàn)故障現(xiàn)象故障原因起動(dòng)困難如起動(dòng)轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電源、電路接觸、起動(dòng)機(jī)狀態(tài)等；點(diǎn)火系統(tǒng)不良，高壓火花不正常；燃油泵供油缺乏、油路堵塞等；冷起動(dòng)噴油器及其控制回路不良；怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良；點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)；過(guò)早或過(guò)晚；水溫傳感器不良；進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太??；電插頭松動(dòng)不牢，元件不工作怠速不穩(wěn)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，使混合氣過(guò)??；冷起動(dòng)噴油器漏油；輔助空氣閥工作不正常；怠速調(diào)整不當(dāng)；各缸噴油器噴油不均；氣門(mén)間隙不當(dāng)；點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或點(diǎn)火系不良熱車怠速不穩(wěn)怠速控制閥或其回路不良；氧傳感器不良；

2、熱車無(wú)修正信號(hào)；水溫傳感器不良；排氣再循環(huán)系統(tǒng)不良；點(diǎn)火系統(tǒng)不良發(fā)動(dòng)機(jī)回火 混合氣過(guò)稀、燃燒速度緩慢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚；燃油供給系統(tǒng)不良，供油缺乏；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，混合氣過(guò)??；氣門(mén)間隙不當(dāng)，氣門(mén)動(dòng)作不正常；排氣系統(tǒng)不暢通；點(diǎn)火順序錯(cuò)亂發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力燃油壓力低，供油不暢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)；發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮系統(tǒng)不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器缺乏；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)有間歇性故障電線接頭松動(dòng)，逐項(xiàng)擰緊固牢；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)及各缸高壓火花；檢查分電器的狀態(tài)；檢查真空管是否有漏氣；人為地振動(dòng)，觀察故障現(xiàn)象是否變化 六、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象 電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的各

3、項(xiàng)功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件發(fā)生故障，必將影響整個(gè)系統(tǒng)的工作，因此，盡快排除元件故障在汽車維修中是非常必要的。為此，將發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元件產(chǎn)生故障時(shí)的主要表現(xiàn)歸納在表1-14內(nèi)。 表1-14 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件故障現(xiàn)象元件名稱功能故障現(xiàn)象主電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，進(jìn)行綜合處理，發(fā)出各種補(bǔ)償修正信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、性能失常點(diǎn)火線圈接收從點(diǎn)火器模組送來(lái)的放大信號(hào)，產(chǎn)生一次與二次電流無(wú)高壓火花；高壓火花強(qiáng)度缺乏；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)點(diǎn)火器接收點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器或電腦發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)并將點(diǎn)火信號(hào)放大后送給點(diǎn)火線圈無(wú)高壓火花；高壓火花弱；閉角值混亂；發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)空氣流量感

4、知板位置傳感器KE系統(tǒng)根據(jù)空氣流量感知松的運(yùn)動(dòng)改變可變電阻的阻值，將電壓信號(hào)送入電腦，作為計(jì)算空氣流量的依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；怠速不穩(wěn)，易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)L型系統(tǒng)用博世L型空氣流量計(jì)是用葉片的運(yùn)動(dòng)改變傳感器的電阻，從而得到相應(yīng)的電壓信號(hào)，輸入電腦。該信號(hào)是決定根本噴油量的主要信號(hào)之一起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高；加速時(shí)回火、放炮；油耗增大；易爆震卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)該型空氣流量計(jì)是以頻率信號(hào)計(jì)算出空氣流量，并將信號(hào)送入電腦，決定根本噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；怠速不穩(wěn)；燃油消耗量大；爆震，加速不良熱線式或熱膜式空氣流量計(jì)LH型電控系統(tǒng)用該型空氣流量計(jì)屬

5、電橋熱敏電阻式，利用電阻值的變化測(cè)量空氣流量并輸入電腦，以決定根本噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏進(jìn)氣歧管約對(duì)壓力傳感器博世D型電控系統(tǒng)在博世D型電控系統(tǒng)中，通過(guò)真空管與進(jìn)氣管連接所形成的負(fù)壓大小測(cè)量進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入電腦，以供決定點(diǎn)火與燃油噴射系統(tǒng)根本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加大氣壓力傳感器根據(jù)海拔高度不同時(shí)的相應(yīng)氣壓值，將信號(hào)送入電腦，以便進(jìn)行噴油正時(shí)修正發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器是將電位計(jì)與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度形成一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，并將對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)送入電腦，

6、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷太小發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)，易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；加速性差；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不降節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式將怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)接通的信號(hào)送入電腦，用于判定怠速狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)、無(wú)怠速、易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性差，爬坡無(wú)力；不能進(jìn)行減速斷油控制進(jìn)氣溫度傳感器利用進(jìn)氣溫度改變內(nèi)部的熱敏電阻所形成的對(duì)應(yīng)電壓信號(hào)輸入電腦，以供電腦修正點(diǎn)火、噴油正時(shí)及進(jìn)行噴油量修正怠速不穩(wěn)；易熄火；耗油量大；起動(dòng)困難；混合氣過(guò)濃；發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳水溫傳感器利用水溫改變內(nèi)部熱敏電阻值的大小所形成的對(duì)應(yīng)電壓信號(hào)輸入電腦，以作為點(diǎn)火與噴油正時(shí)調(diào)整，修正噴油量，進(jìn)行冷起動(dòng)加濃起動(dòng)困難

7、，特別是冷起動(dòng)；怠速不穩(wěn)、易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳怠速控制電動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的信號(hào)，指令怠速電動(dòng)機(jī)作出相應(yīng)動(dòng)作，決定旁通空氣量，以修正噴油量起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；容易熄火；開(kāi)空調(diào)易熄火；怠速過(guò)高；發(fā)動(dòng)機(jī)易失速怠速電動(dòng)機(jī)位置傳感器怠速電動(dòng)機(jī)位置傳感器是利用電位計(jì)偵測(cè)怠速電動(dòng)機(jī)位置，并以電壓信號(hào)輸入電腦，以供修正混合比怠速不穩(wěn)；容易熄火；不易起動(dòng)；加速不良空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)P/N開(kāi)關(guān)P/N開(kāi)關(guān)掛入空擋和駐車擋時(shí)才能起動(dòng)，脫離空擋，信號(hào)輸入電腦后增油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)；脫離P/N擋后，電腦不指示增油；怠速不穩(wěn)易熄火；換擋桿在“P、“N位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能起動(dòng)氧傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)排氣歧管中的氧含量，以供電腦修正和調(diào)

8、整空燃比怠速不穩(wěn)，耗油量大；空燃比不當(dāng)，有害氣體的排放高動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)P/S開(kāi)關(guān)P/S開(kāi)關(guān)接受動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)的壓力信號(hào)，將轉(zhuǎn)向信號(hào)輸入電腦，以供修正怠速噴油量轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火；轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)無(wú)法補(bǔ)償空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C當(dāng)接通空調(diào)時(shí)，空調(diào)開(kāi)關(guān)將信號(hào)輸入電腦，以修正怠速時(shí)噴油量開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火；開(kāi)空調(diào)時(shí)怠速轉(zhuǎn)速下降；開(kāi)空調(diào)時(shí)怠速不穩(wěn)；開(kāi)空調(diào)時(shí)無(wú)空調(diào)功能曲軸箱通風(fēng)閥PCV閥曲軸箱通風(fēng)閥開(kāi)啟時(shí)，將曲軸箱內(nèi)的燃油、機(jī)油蒸氣和燃燒氣體漏入曲軸箱的廢氣引入進(jìn)氣管，以降低廢氣排放發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；無(wú)怠速或怠速不穩(wěn)；加速無(wú)力、耗油增加排氣再循環(huán)閥EGR閥控制廢氣引入燃燒室的量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的

9、溫度，以減少NOx排放量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高；發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、耗油量大；爆震；加速不良；排氣中NOx含量高；減速熄火排氣再循環(huán)閥位置傳感器EGR閥位置傳感器是以電位計(jì)的型式將EGR閥的位置信號(hào)輸入電腦，以控制NOx排放量怠速不穩(wěn)，空易熄火；有害氣體排放量過(guò)高NOx；發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳活性碳罐電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電腦指令碳罐電磁閥動(dòng)作，使碳罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)由電磁閥進(jìn)入燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳；怠速不良；空燃比不正確爆震傳感器爆震傳感器偵測(cè)到爆震信號(hào)，將信號(hào)送入電腦，以修正點(diǎn)火正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，特別是加速時(shí)爆震；點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器利用磁感應(yīng)產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號(hào)

10、，送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不佳；怠速不穩(wěn)；間歇性熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；高壓火無(wú)力霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號(hào)送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓光電式通過(guò)光電效應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號(hào)送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓電的產(chǎn)生曲軸位置傳感器利用電磁感應(yīng)或霍爾效應(yīng)或光電效應(yīng)將曲軸上止點(diǎn)信號(hào)輸入電腦，作為點(diǎn)火正時(shí)與噴油正時(shí)的修正信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或起動(dòng)困難；加速不良；怠速不穩(wěn)；容易熄火，間歇性熄火可變凸輪軸電磁閥電腦感知各傳感器送入的信號(hào)，適時(shí)地起動(dòng)電磁閥，以利用機(jī)油壓力改變凸輪軸角度，調(diào)整進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間怠速不穩(wěn)，引起抖動(dòng)；發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力；引起三元催化轉(zhuǎn)換器損壞

11、；產(chǎn)生爆震電動(dòng)燃油泵燃油泵在接通點(diǎn)開(kāi)關(guān)后，可運(yùn)轉(zhuǎn)59s ，以補(bǔ)充系統(tǒng)初始?jí)毫?；起?dòng)后，向系統(tǒng)連續(xù)供油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，甚至無(wú)法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火或運(yùn)轉(zhuǎn)途中熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，汽車加速性差燃油濾清器燃油濾清器用來(lái)濾去燃油中的雜質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，或起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有“打嗝現(xiàn)象；噴油器堵塞；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，汽車加速性差燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用以調(diào)整系統(tǒng)壓力，使其穩(wěn)定供油起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)易熄火；運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、供油缺乏；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙噴油器根據(jù)電腦發(fā)出的噴油噴脈沖信號(hào)，向進(jìn)氣歧管噴入適量的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或無(wú)法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、抖動(dòng)；怠速不穩(wěn)；容易熄火；

12、排氣冒黑煙，排污增加冷起動(dòng)噴油器電腦根據(jù)水溫信號(hào)，根據(jù)低水溫信號(hào)指令或由溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)噴油器噴油，熱機(jī)后，噴油停止怠速不良；冷起動(dòng)困難；間歇熄火；熱起動(dòng)困難；油耗增大，混合氣過(guò)濃，排氣冒黑煙；廢氣排放過(guò)高溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)熱敏溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)是利用雙金屬片的開(kāi)關(guān)動(dòng)作控制冷起動(dòng)噴油器定時(shí)噴油冷車起動(dòng)困難；熱車起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；油耗增加；混合氣過(guò)濃，排污增加；冷起動(dòng)正常，熱車熄火暖機(jī)調(diào)節(jié)器機(jī)械式噴油系統(tǒng)利用雙金屬片受熱變形改變?nèi)加陀?jì)量分配器控制柱塞上方的控制壓力，以調(diào)整噴油量冷起動(dòng)困難；混合氣過(guò)濃；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良燃油計(jì)量分配器K型、KE型噴油系統(tǒng)燃油計(jì)量分配燃油的作用；K型噴油系統(tǒng)用系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器

13、來(lái)調(diào)整；KE型噴油系統(tǒng)那么用電液式壓差調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；起動(dòng)困難或無(wú)法起動(dòng)；怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力電液式壓差調(diào)節(jié)器用于KE型噴油系統(tǒng)根據(jù)電腦發(fā)出的控制電流信號(hào)，控制與調(diào)整燃油計(jì)量分配器差壓閥下腔的壓力發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；加速良、怠速不穩(wěn)；開(kāi)空調(diào)、用動(dòng)力轉(zhuǎn)向等發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火車速傳感器用以檢查車速，其信號(hào)送入電腦用以修正噴油量ABS防抱列制動(dòng)裝置不工作；巡行控制不工作；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，無(wú)力；無(wú)高速斷油和急減速斷油控制變速器電磁閥根據(jù)電腦信號(hào)控制自動(dòng)變速器的工作狀態(tài) 車輛無(wú)法行駛；變速器換擋困難；行駛時(shí)變速器將鎖定在某一擋位如寶馬車種鎖定在三擋 七、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件的常見(jiàn)故障及檢查方

14、法 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件的常見(jiàn)故障及這些故障對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，是正確、迅速地診斷故障的根底。這里主要介紹電控系統(tǒng)部件可能出現(xiàn)的故障，這些故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響及部件故障的檢查方法，以供故障排除時(shí)參考。 1、空氣流量計(jì)的常見(jiàn)故障及檢查 1旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)的常見(jiàn)故障及檢查 1常見(jiàn)故障及影響 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)的常見(jiàn)故障有：電位計(jì)滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發(fā)生變化、燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良或傳感器轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效等。各個(gè)故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響如表1-15所示。 表1-15 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)常見(jiàn)故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響電位計(jì)電阻值不準(zhǔn)確傳感

15、器空氣流量信號(hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，油耗增加電位計(jì)滑片與碳膜電阻接觸不良傳感器空氣流量信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)間斷運(yùn)行或不工作傳感器轉(zhuǎn)軸回位彈簧變?nèi)跏娪土窟^(guò)多發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及排污上升，排氣管放炮燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良起動(dòng)后燃油泵斷電不工作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后隨即熄火 2檢查方法 首先查看空氣流量計(jì)本體有無(wú)開(kāi)裂、測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡、轉(zhuǎn)軸是否松曠等。假設(shè)有上述不良情況那么需要換空氣流量計(jì)。假設(shè)無(wú)，用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量空氣流量計(jì)插座上各端子間的電阻是否正常，假設(shè)不正常那么需更換空氣流量計(jì)。 測(cè)量空氣流量信號(hào)端子電阻時(shí)，還需慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量板，看萬(wàn)用表的電阻值變化情況。如果隨測(cè)量板的轉(zhuǎn)動(dòng)，電

16、阻值忽大忽小、或有間斷出現(xiàn)電阻很大的情況，均為空氣流量計(jì)不良，需更換。 測(cè)量燃油泵開(kāi)關(guān)端子，在測(cè)量板關(guān)閉時(shí)初始位置電阻值應(yīng)為，只要測(cè)量板一翻開(kāi)，電阻就應(yīng)為0，否那么，說(shuō)明燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良。 測(cè)量進(jìn)氣溫度熱敏電阻值端子時(shí)，需同時(shí)測(cè)量環(huán)境溫度。 2熱線熱膜式空氣流量計(jì)的常見(jiàn)故障及檢查 1常見(jiàn)的故障及影響 熱線熱膜式空氣流量計(jì)較為常見(jiàn)的故障是：熱線熱膜沾污、熱線斷路熱膜損壞和熱敏電阻不良等。各個(gè)故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響見(jiàn)表1-16所示。 表1-16 熱線熱膜式空氣流量計(jì)常見(jiàn)故障有影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響熱線熱膜沾污空氣流量信號(hào)電壓下降而使供油量過(guò)小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工

17、作；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、加速不良熱線斷路熱膜損壞無(wú)空氣流量信號(hào)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作熱敏電阻不良空氣流量計(jì)信號(hào)電壓不準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 3故障檢查方法 就車檢查方法。將空氣流量計(jì)線束插接件橡膠罩撥開(kāi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和停轉(zhuǎn)的情況下測(cè)出空氣流量計(jì)的輸出電壓，看是否正常。 由于就車檢查時(shí)，空氣流量計(jì)還與控制器電腦連接，電腦故障也會(huì)使空氣流量計(jì)信號(hào)失常。故就車檢查空氣流量計(jì)信號(hào)異常時(shí)，還不能斷定就是空氣流量計(jì)的故障，需拆開(kāi)與電腦的連接物，作進(jìn)一步的檢查。 拆下后的單件檢查。將空氣流量計(jì)線束插接器撥開(kāi)，在空氣流量計(jì)相應(yīng)端子上接上蓄電池電壓，然后測(cè)其輸出信號(hào)電壓，如果信號(hào)電壓正常1.5V左右，再向空氣流

18、量計(jì)吹入空氣，信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化。 如果信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變、 變化極小或變化緩慢等均為空氣流量計(jì)損壞。否那么為電腦故障。 2、節(jié)氣門(mén)體與節(jié)氣門(mén)位置傳感器的常見(jiàn)故障及檢查 1常見(jiàn)故障及影響 節(jié)氣門(mén)體與節(jié)氣門(mén)位置傳感器的常見(jiàn)故障及影響如表1-17所示。 表1-17 節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)影響節(jié)氣門(mén)粘附積碳節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)怠速不穩(wěn)或怠速過(guò)高不能調(diào)低怠速空氣道堵塞怠速時(shí)空氣量缺乏怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)接觸不良無(wú)怠速信號(hào)怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器全負(fù)荷觸點(diǎn)接觸不良開(kāi)關(guān)量輸出型無(wú)全負(fù)荷信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加速

19、困難節(jié)氣門(mén)位置傳感器電位計(jì)電阻值不準(zhǔn)確線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、加速性差節(jié)氣門(mén)位置傳感器電位計(jì)滑頭與電阻值接觸不良線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、發(fā)抖，喘振、加速性差，發(fā)動(dòng)機(jī)加速失速節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)?shù)∷傩盘?hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過(guò)高不能調(diào)低，開(kāi)空調(diào)或用動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)熄火 2故障檢查及調(diào)整方法 1故障檢查方法 檢查節(jié)氣門(mén)拉索運(yùn)動(dòng)是否有發(fā)卡、回位過(guò)于緩慢等。 如為怠速不能調(diào)低，將輔助空氣軟管夾緊；假設(shè)怠速仍然不能下降，那么需拆檢節(jié)氣門(mén)體。檢查節(jié)氣門(mén)是否能關(guān)閉、怠速空氣道有無(wú)堵塞等。 拔去節(jié)氣門(mén)位置傳感器的線束插頭 對(duì)于開(kāi)

20、關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可用萬(wàn)用表歐姆擋在節(jié)氣門(mén)位置傳感器接線插座上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況圖1-120：當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。否那么應(yīng)調(diào)整和更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 對(duì)于線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，那么用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度端子的電阻圖1-121中E和VT端子之間的電阻應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線性連續(xù)增大，如果電阻值忽大忽小或?yàn)槎夹韪鼡Q節(jié)氣門(mén)位置傳感器。圖1-120 開(kāi)關(guān)是輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查圖1-121 線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查舉例 2節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整方法 擰松節(jié)氣門(mén)位置傳

21、感器的兩個(gè)固定螺釘圖1-122a； 將規(guī)定厚度如為0.35mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間，同時(shí)用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況圖1-122b中的IDL和E端之間的導(dǎo)通性； 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)運(yùn)門(mén)位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，燃后按按順時(shí)針?lè)较蚵剞D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止；圖1-122 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整 擰緊節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘 分別用比規(guī)定厚度小0.05mm和大0.05mm的厚薄規(guī)如0.30mm和0.40mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間，同時(shí)測(cè)量怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)厚度為0.30mm時(shí)，怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通，當(dāng)厚薄規(guī)厚度為0.40mm時(shí)，

22、怠速觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)。否那么，應(yīng)重新調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 3、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見(jiàn)故障及檢查 1常見(jiàn)故障及影響 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見(jiàn)故障及影響如表1-18所示。 2檢查方法 首先檢查連接在進(jìn)氣歧管上的真空軟管有無(wú)破裂、老化、壓癟等現(xiàn)象； 燃后翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 表1-18 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見(jiàn)故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響真空軟管老化破裂不能準(zhǔn)確反映進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，進(jìn)氣量檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確，從而影響測(cè)量根本油量發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、加速性差，油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力壓力轉(zhuǎn)換無(wú)件損壞不能準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力缺乏、工作性能不良、油耗增

23、加、加速性差 拔下連接進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管圖1-123a，在電腦線束插頭處用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力傳感器在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓圖1-123b，并記下這一電壓值。 圖1-123 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè) 用手持真空泵進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa100mmHg開(kāi)始，每次遞增從13.3kPa(100mmHg)，一直增加到66.7kPa(500mmHg)為止。測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。該電壓值應(yīng)能隨真空的增大而不斷下降。將不同真度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比擬，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。 4、燃油泵的常見(jiàn)故障及檢查 1常見(jiàn)故

24、障及影響 燃油泵本身最常見(jiàn)的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動(dòng)機(jī)故障，油泵因磨損而泵油壓力缺乏的故障那么較少見(jiàn)。 燃油泵的常見(jiàn)故障及影響如表1-19所示。 表1-19 燃油泵的常見(jiàn)故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響平安閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平或不工作發(fā)動(dòng)機(jī)加不起速，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞供油缺乏，燃油泵有時(shí)發(fā)出尖叫聲發(fā)動(dòng)機(jī)高速“打嗝、無(wú)高速、加速不良、嚴(yán)重時(shí)怠速不穩(wěn)電動(dòng)機(jī)燒壞無(wú)燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)不工作油泵磨損泵油壓力缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力缺乏、加速不良 2故障檢查 1電動(dòng)燃油泵的就車檢查 工作狀況的

25、檢查。用一跨接導(dǎo)線分別連蓄電池正極和燃油泵繼電器“FP端子；翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；翻開(kāi)油箱蓋，仔細(xì)聽(tīng)有無(wú)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音假設(shè)聽(tīng)不清燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，也可以用手檢查進(jìn)油軟管有無(wú)壓力；假設(shè)聽(tīng)不到電動(dòng)燃油泵過(guò)轉(zhuǎn)的聲音，也感覺(jué)不到進(jìn)油管的壓力，說(shuō)明電動(dòng)燃油泵不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無(wú)燒斷，繼電器有無(wú)損壞、控制線路有無(wú)斷路等。假設(shè)上述檢查都正常，那么應(yīng)拆檢燃油泵。 就車油壓檢查法。用一跨接導(dǎo)線分別連接在蓄電池正極和燃油泵繼電器“FP端子，使燃油泵工作，測(cè)量輸油管路中的油壓： 如果油壓正常，說(shuō)明燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器均良好； 如果油壓偏高；那么一般為油壓調(diào)節(jié)器不良； 如果油壓偏低，那

26、么將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下并將接口堵住，再使燃油泵工作，測(cè)輸油管路中的油壓，如果此時(shí)油壓能到達(dá)正常值，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器不良，需要更換油壓調(diào)節(jié)器； 如果油壓仍然偏低，那么為燃油泵平安閥或油泵本身不良； 如果測(cè)量出油壓為零，那么為燃油泵電動(dòng)機(jī)不工作或油路堵塞。 2電動(dòng)燃油泵的單件檢查 用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量電動(dòng)燃油泵兩端子間的電阻，一般為23，如果電阻很大那么說(shuō)明燃油泵的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部接觸不良或有斷路； 用蓄電池電源短時(shí)間加在電動(dòng)燃油泵兩端子上，如正常，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。 以上檢驗(yàn)如有異常，那么應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。 5、噴油器的常見(jiàn)故障及檢查 1常見(jiàn)故障及影響 噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部

27、件之一，其常見(jiàn)故障及影響如表1-20所示。 表1-20 噴油器的常見(jiàn)故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞噴油器不噴油或噴油量少噴油霧化不良發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、加速緩慢、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)電磁線圈或內(nèi)部線路連接處斷路噴油器不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)或不工作噴油器密封不嚴(yán)噴油器滴油油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣冒黑煙噴油器閥口積污噴油量減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、進(jìn)氣管回火，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏、加速性差 2故障檢查方法1就車檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽(tīng)診器測(cè)聽(tīng)各缸噴油器有無(wú)工作時(shí)的“嗒嗒聲響。假設(shè)各缸噴油器工作聲

28、音清脆均勻有節(jié)奏，那么說(shuō)明各缸噴油器工作正常；假設(shè)某缸噴油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶，那么說(shuō)明該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；假設(shè)聽(tīng)不到某缸噴油器的工作聲音，說(shuō)明該缸噴油器不工作，那么應(yīng)檢查噴油器控制線路或測(cè)量噴油器電磁線圈電阻；假設(shè)控制線路及電磁線圈正常，那么說(shuō)明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。如為發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來(lái)判斷各缸噴油器工作良好與否：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。假設(shè)拔下某缸噴油器的線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，那么說(shuō)明該缸噴油器工作正常；相反，假設(shè)拔下某缸噴油器線

29、束插頭后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯下降，那么說(shuō)明該缸噴油器不工作或工作不良，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。2噴油器電阻檢測(cè) 如果疑心某缸噴油器不工作，可用萬(wàn)用表檢測(cè)該缸噴油器電磁線圈的電阻圖1-124，看是否正常。電流驅(qū)動(dòng)型低阻抗型噴油器電磁線圈電阻值一般在1.55之間，電壓驅(qū)動(dòng)型高阻抗型噴油器電磁線圈的阻值一般在1216左右。如測(cè)得的電阻過(guò)小或過(guò)大都需要更換該缸噴油器。3噴油器的單件檢查目測(cè)檢查。在工作臺(tái)上鋪一塊干凈的白布，將分配油管及噴油器內(nèi)的剩余汽油倒在白布上。假設(shè)發(fā)現(xiàn)有鐵銹或水珠自分配油管內(nèi)或噴油器進(jìn)油口處倒出，說(shuō)明噴油器已銹蝕，應(yīng)更換。圖1-124 噴油器電磁線圈電阻的測(cè)量噴油器噴油量和漏油的檢查。將已從發(fā)

30、動(dòng)機(jī)上拆下的噴油器用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管路相連接，再用專用接線器將噴油器線端子接上蓄電池電壓，燃后將燃油泵檢查插接器短接，并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使燃油泵工作發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，看噴油器噴油是否正常。噴油量應(yīng)在4050mL/15Ss范圍內(nèi)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不同，各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于5mL。噴油器接蓄電池需用專用接線器，是因?yàn)閷?duì)于電流驅(qū)動(dòng)型噴油器或一些低電阻的電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器來(lái)說(shuō)，由于噴油器的電磁線圈電阻較小，直接接蓄電池12V的電壓，會(huì)因電流過(guò)大而燒壞。噴油器泄漏的檢查密封性檢查，只需在上述條件下拆下專用接線器，使噴油器停止噴油，看噴油器是否漏油，要求噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴說(shuō)明密封性能良好，

31、否那么需更換噴油器。說(shuō)明：有條件的噴油器最好用噴油器清洗試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行清洗和測(cè)試。在噴油器清洗試驗(yàn)臺(tái)上可以觀察噴油器噴油霧化狀況，測(cè)定噴油器在一定時(shí)間或一定噴油次數(shù)內(nèi)的噴油量，檢查噴油器針閥的密封性能。對(duì)于工作不良的噴油器，還可以在清洗試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行超聲波清洗和反流清洗，以到達(dá)徹底清潔噴油器，使之恢復(fù)良好的噴油霧化性能的目的。6、冷起動(dòng)噴油器與溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的常見(jiàn)故障及檢查1常見(jiàn)故障及影響 冷動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的常見(jiàn)故障及影響見(jiàn)表1-21所示。表1-21 冷動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)常見(jiàn)故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響冷動(dòng)噴油器電磁線圈不良冷起動(dòng)時(shí)冷卻噴油器不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起

32、動(dòng)困難冷起動(dòng)噴油器堵塞冷起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難冷動(dòng)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)、卡滯冷起動(dòng)噴油器滴油排氣管放炮、油耗增大，熱車起動(dòng)困難、不能起動(dòng)等溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良冷起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)加熱線圈不良冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間不受限制發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)汽油過(guò)多而被“淹死現(xiàn)象；冷起動(dòng)容易，熱起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火等 2故障檢查方法 冷起動(dòng)噴油器的故障檢查方法類似于主噴油器，這里不再贅述。溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的檢查可以用萬(wàn)用表的歐姆擋通過(guò)測(cè)試其接線端子間的電阻來(lái)檢查。7、氧傳感器的常見(jiàn)故障及檢查1氧傳感器的常見(jiàn)故障及影響 氧傳感器的常見(jiàn)故障及影響如下：鉛中毒。使用含鉛汽

33、油，在高溫下，鉛沉附于氧傳感器外表，使之不能產(chǎn)生正常的信號(hào)。積碳。氧傳感器的鉑片外表積碳，同樣會(huì)使氧傳感器不能正常工作。氧傳感器內(nèi)部線路斷或脫。陶瓷元件破損。加熱電阻絲燒斷。氧傳感器的故障會(huì)使電控燃油噴射系統(tǒng)電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息、不能對(duì)空燃比進(jìn)行反應(yīng)控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振抖等故障現(xiàn)象。2故障檢查方法1氧傳感器加熱器電阻的檢查 拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻圖1-125a所示，其阻值應(yīng)為440見(jiàn)具體車型說(shuō)明書(shū)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。2氧傳感器反應(yīng)電壓的測(cè)量 測(cè)量氧傳感器反應(yīng)電壓

34、時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反應(yīng)電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中從引出線上測(cè)量的反應(yīng)電壓有些車型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器反應(yīng)電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反應(yīng)電壓，如圖1-125b所示。圖1-125 氧傳感器的檢測(cè)a測(cè)量氧傳感器加熱器電阻 (b)測(cè)量反應(yīng)電壓 (c)拔掉線束插頭后測(cè)量反應(yīng)電壓在對(duì)氧傳感器的反應(yīng)電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反應(yīng)電壓的變化情況，另外還要求電壓表具有低量程通常為2V和高阻抗阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器。氧傳感器反應(yīng)電

35、壓檢測(cè)的具體方法是：將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min；將萬(wàn)用表電壓擋的負(fù)極表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正極表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的引出線圖1-125；讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在01V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反應(yīng)控制的進(jìn)行，氧傳感器的反應(yīng)電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反應(yīng)電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次；假設(shè)電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，說(shuō)明氧傳感器或反應(yīng)控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器外表

36、有積碳而使靈敏降低所致；對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以去除氧傳感器外表的積碳，然后再檢查反應(yīng)電壓。假設(shè)電壓表指針變化依舊緩慢，那么說(shuō)明氧傳感器損壞或電腦反應(yīng)控制電路有故障；檢查氧傳感器有無(wú)損壞。拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反應(yīng)控制系統(tǒng)進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反應(yīng)電壓輸出端連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反應(yīng)電壓圖1-125c。先脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。接上脫開(kāi)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或真空軟管，然后再拔下水溫傳感器接頭，用一個(gè)48k的電阻代替水溫傳感器

37、，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開(kāi)加速踏板的方法來(lái)改變混合氣濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反應(yīng)電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)加速踩板時(shí)，混合氣變稀，反應(yīng)電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反應(yīng)電壓無(wú)上述變化，說(shuō)明氧傳感器已損壞。3氧傳感器的外觀顏色檢查 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。如有損壞，那么應(yīng)更換氧傳感器；通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染所致；黑色頂尖：由積碳造成。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以

38、自動(dòng)去除氧傳感器上的積碳。8、水溫傳感器的常見(jiàn)故障極檢查1常見(jiàn)故障及影響 水溫傳感器的常見(jiàn)故障有：內(nèi)部線路接觸不良或斷線、熱敏元件性能變化等。這些常見(jiàn)故障會(huì)造成水溫傳感器無(wú)信號(hào)輸出或水溫信號(hào)不準(zhǔn)，影響對(duì)噴油量的修正精度造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，水溫傳感器的故障會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、停轉(zhuǎn)或間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降等多種故障現(xiàn)象。 2故障檢查方法 水溫傳感器的好壞通過(guò)檢測(cè)其不同溫度時(shí)電阻值，看是否符合規(guī)定值來(lái)檢驗(yàn)，檢查方法參見(jiàn)圖1-126所示。 圖1-126 水溫傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的常見(jiàn)故障和檢查方法與水溫傳感器相類似。9、附加空氣閥的常見(jiàn)故障及檢查1常見(jiàn)的故

39、障及影響 附加空氣閥的常見(jiàn)故障及影響有：加熱線圈不良雙金屬片電熱式，不能及時(shí)關(guān)閉空氣閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱怠速過(guò)高；閥門(mén)堵塞或不能開(kāi)啟，使冷車怠速不穩(wěn)或熄火，冷起動(dòng)不良；閥門(mén)不能關(guān)閉，使熱怠速過(guò)高。2故障檢查方法1就車檢查方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；如有怠速控制閥，那么拔去怠速控制閥線束插頭；在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車<60運(yùn)轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進(jìn)氣管圖1-127，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯下降，否那么說(shuō)明附加空氣閥不能開(kāi)啟或堵塞； 圖1-127 附加空氣閥工作狀況的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，再用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進(jìn)氣管，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不應(yīng)超過(guò)100r/min應(yīng)無(wú)明顯的下降否那么說(shuō)明附

40、加空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉。如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降超過(guò)100r/min，應(yīng)進(jìn)一步檢查線束插頭處有無(wú)電源。如無(wú)電源，說(shuō)明控制線路有故障；如有電源，說(shuō)明附加空氣閥有故障，應(yīng)更換。2單件檢查方法在室溫狀態(tài)下檢查附加空氣閥的開(kāi)度。當(dāng)室溫低于10時(shí)，附加空氣閥應(yīng)處于半開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)室溫為20時(shí)，附加空氣閥應(yīng)處于微開(kāi)狀態(tài)約開(kāi)啟1/3；對(duì)于雙金屬片電加熱式的附加空氣閥，可用萬(wàn)用表歐姆擋在接線插座處測(cè)量附加空氣閥加熱線圈的電阻，其正常值應(yīng)為3060。將蓄電池電源接在附加空氣閥接線插頭上，附加空氣閥應(yīng)該在通電后逐漸關(guān)閉。如為蠟式附加空氣閥，可將其浸入熱水中，并將水溫加熱至80左右。此時(shí)附加空氣閥應(yīng)能完全關(guān)閉，當(dāng)溫度下降時(shí)

41、，閥應(yīng)可以慢慢翻開(kāi)；用工具撬動(dòng)閥板，閥的開(kāi)啟應(yīng)靈活。10、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障及檢查1磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障及檢查1常見(jiàn)故障及影響 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障有：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路，轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵心組件移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器或ECU工作，點(diǎn)火系統(tǒng)不能產(chǎn)生火花。2故障檢查方法 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)：檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子鐵芯之間的氣隙圖1-128，氣隙不適宜，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)觸點(diǎn)間隙類似的方法來(lái)調(diào)整。有的此間隙是不可調(diào)的，倘假設(shè)間隙不適宜，只能更換該點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器總成。圖1-128

42、 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器間隙的檢查和調(diào)整1-導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子 2-信號(hào)感應(yīng)元件總成固定螺釘 3-感應(yīng)線圈 4-檢查間隙檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無(wú)窮大，那么說(shuō)明線圈路；過(guò)大或過(guò)小都需更換該點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器總成。2光電式點(diǎn)信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障及檢查1常見(jiàn)故障及影響 光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障有：發(fā)光二極管、光敏晶體管沾污、損壞， 內(nèi)部電路斷路或接觸不良，觸點(diǎn)盤(pán)信號(hào)盤(pán)變形、損壞等，使之信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)或不能工作。2故障檢查方法 翻開(kāi)分電器蓋，檢查發(fā)光二極管和光敏晶體管外表是否臟污，線路連接是否良好。如無(wú)問(wèn)題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，折開(kāi)分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連

43、接起來(lái)，并將分電器外殼搭鐵，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動(dòng)不同的車型具體擺動(dòng)幅度稍有不同，說(shuō)明點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好，否那么，需更換分電器。3霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器常見(jiàn)故障及檢查1常見(jiàn)故障及影響 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：內(nèi)部集成塊燒壞、線路斷脫等而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。2故障檢查方法 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的故障檢查方法與光電式相類似，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)范圍不一樣，比方桑塔納轎車霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器信號(hào)電壓的波

44、動(dòng)范圍是0.49V。注：曲軸位置傳感器兼有點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的功能，也有這三種型式，其常見(jiàn)故障和檢查方法與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相同。11、電子點(diǎn)火器的常見(jiàn)故障及檢查1常見(jiàn)故障及影響 電子點(diǎn)火器的常見(jiàn)故障是內(nèi)部電子元器件短路、斷路、漏電等原因而造成的：功率三極管不能導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而不點(diǎn)火；功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而不點(diǎn)火；功率三極管不能工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點(diǎn)火。2故障檢查方法1摸擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法 用1.5V的干電池一節(jié)正接和反接于電子點(diǎn)火器的信號(hào)輸入端模擬點(diǎn)火信號(hào)，測(cè)點(diǎn)火線圈一接柱的對(duì)地電壓配用磁感

45、應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，如圖1-129所示。如果兩次測(cè)得的電壓分別為0V或12V和12V左右，那么說(shuō)明電子點(diǎn)火器良好。如果正反接干電池時(shí)測(cè)得點(diǎn)火線圈一對(duì)地電壓均高那么為電子點(diǎn)火器不能通路故障、均低那么為電子點(diǎn)火器不能斷路故障、或電壓變化幅度小都說(shuō)明電子點(diǎn)火器已損壞，增需要換新的電子點(diǎn)火器。圖1-129 摸擬點(diǎn)火信號(hào)法檢查電子點(diǎn)火器a正接使初級(jí)通路檢查情況 b反接使初級(jí)斷路檢查情況1-電子點(diǎn)火器信號(hào)輸入端 2-干電池 3-點(diǎn)火線圈檢測(cè)點(diǎn)- 4-檢測(cè)電壓表 5-電子點(diǎn)火器與霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相配的電子點(diǎn)火器用干電池接通和斷開(kāi)來(lái)摸擬點(diǎn)火信號(hào)，有的需要用兩節(jié)干電池串聯(lián)，因?yàn)槠潆娮狱c(diǎn)火器輸入端的觸發(fā)工作電壓較高。2高壓試火法 如果已確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火線圈等均良好，也可以用高壓試火法來(lái)檢查電子點(diǎn)火器是否良好，方法是：將分電器中央高壓線拔出，高壓線端距離缸體58mm左右，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，看是否跳火。如果火花強(qiáng)那么說(shuō)明電子點(diǎn)火器良好，不點(diǎn)火的故障在點(diǎn)火器的高壓配電局部。在點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好的情況下光電式、霍爾效應(yīng)式，也可以用慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)點(diǎn)火線圈一的對(duì)地電壓，看是否在012V間躍變來(lái)判斷電子點(diǎn)火器良好與否。12、燃油泵控制電路的常見(jiàn)故障及檢查1燃油泵不工作的常見(jiàn)故障原因 燃油泵不工作是造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)后隨即熄火的常見(jiàn)故障原因之一。造