CVT無級變速器的常見診斷與維修

1、廣州工程技術職業(yè)學院廣州市公用事業(yè)高級技工學校教學點成人高等教育畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計（論計（論 文）文）題 目 本田飛度無級變速器（CVT）結構及常見故障的診斷 系 別 汽車工程系 專 業(yè) 高級汽車檢測與維修 年級班別 05 高汽 1 班 姓 名 關子泳，馮偉杰，李浩明，王炳旭 學 號 49 7 14 40 指導老師 梁鋼 （2010 年 5 月）廣州工程技術職業(yè)學院公用事業(yè)高級技工學校教學點制目目 錄錄摘要 1關鍵詞 1前言 1一、無級變速器（CVT）概述1二、本田飛度無級變速器（CVT）的結構及特點2（一）、本田飛度無級變速器（CVT）的特點2（二）、本田飛度無級變速器（CVT）結構圖2三

2、、 本田飛度無級變速器（CVT）常見的故障及診斷4 (一)、傳動機構原理 4(二)、一般診斷步驟 6(三)、常見故障檢查6(四)、案例分析 7四、本田飛度無級變速器（CVT）日常使用與維護7五、結束語 8六、致謝 8參考文獻 10 IIII本田飛度無級變速器（本田飛度無級變速器（CVTCVT）的結構及常見故障的診斷）的結構及常見故障的診斷【摘 要】：本文重點以本田飛度無級變速器（CVT）為例介紹了現(xiàn)代汽車新技術中無級變速器（CVT）的結構、工作原理、常見故障及維護加以介紹。簡述無級變速器如何工作，以使發(fā)動機保持在最佳功率范圍內運行，從而獲得更好的燃油經濟性。并對部分日常使用中所遇到的問題加以分

3、析，提出建議，以供廣大車主參考?！娟P鍵詞】：無級變速器（CVT） 故障 使用 診斷方法前言：前言：現(xiàn)代人對汽車行駛舒適性要求越來越高，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，一些改善行駛舒適性，燃油經濟性的系統(tǒng)相繼出現(xiàn)。無級變速器 CVT(Continuously Variable Transmission)具有良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，并能降低排放和成本，下面以本田飛度車型的 CVT 系統(tǒng)進行介紹。一、無級變速器（一、無級變速器（CVTCVT）概述）概述無級變速器 CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪

4、相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式級變速器（VDT-CVT） ，無級變速器 IIIIII（CVT）結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成 V 型槽來與 V 型金屬傳

5、動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到 CVT 的主動輪，然后通過 V 型傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與 V 型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比?？蓜颖P的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。 在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿 V 型槽移動，由于金

6、屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿 V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主 s 動輪組和從動輪組上的回轉半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。 其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉動。二、本田飛度無級變速器（二、本田飛度無級變速器（CVTCVT）的結構及特點）的結構及特點（一）本田飛度無級變速器（一）本田飛度無級變速器（CVTCVT）的特點）的特點(1)可以減少 CO2 的排放，成為降低排放的關鍵技術。

7、IVIV(2)通過其傳動比的連續(xù)線性變化，可以使發(fā)動機始終工作在最高效率區(qū)，從而達到最優(yōu)的燃油經濟性。與目前使用的自動變速器相比，可降低 15%的油耗。(3)可以最好地協(xié)調汽車的外界行駛條件與發(fā)動機負荷，充分發(fā)揮發(fā)動機的功率潛力，而平滑的傳動比變化又進一步提高了駕駛的舒適性，毫無加速時的頓挫感。(4)不受車輛動力的限制，除了目前普遍使用的和常規(guī)汽油、柴油發(fā)動機匹配，CVT 與混合動力相結合后所表現(xiàn)出的優(yōu)勢也愈見明顯，CVT 換擋的連續(xù)性可使在制動過程中產生的能量被更好地回收并儲存在電池中供加速時使用。(5)結構更加緊湊，成本更低。（二）本田飛度無級變速器（二）本田飛度無級變速器（CVTCVT）

8、結構圖）結構圖 飛度無級變速器的總體構造見圖 1-1，其機械部件主要是 4 根平行布置的軸飛度無級變速器的總體構造飛度無級變速器的總體構造圖圖 1-11-1 VV1-中間從動齒輪 2-中間齒輪軸 3-從動帶輪 4-中間箱體 5-端蓋 6-齒圈 7-太陽輪 8-行星輪 9-行星架 10-倒檔制動器 11-前進檔離合器 12-鋼帶 13-主動帶輪 14-飛輪 15-傳動盤 16-輸入軸 17-油泵 18-駐車齒輪 19-中間主動齒輪 20-起步離合器 21-主減速器主動軸 22-主減速器主動齒輪 23-差速器 24-主減速器從動齒輪前進擋動傳遞路線圖：前進擋動傳遞路線圖： 當操縱手柄位于 D、S、

9、L位時，前進擋離合器、起步離合器接合，倒檔制動器分離，如圖 1-2傳遞路線如圖 1-3：輸出輸出同時同時輸入軸輸入軸太陽輪太陽輪前進擋離合器前進擋離合器主動帶輪主動帶輪起步離合器接合起步離合器接合從動帶輪從動帶輪鋼帶鋼帶從動帶輪軸從動帶輪軸主減速器主減速器中間從動齒輪中間從動齒輪起步離合器起步離合器中間主動齒輪中間主動齒輪圖圖 1-31-3 D D、S S、L L 位動力傳遞路線圖位動力傳遞路線圖內齒圈內齒圈在無級變速器的內部，沒有固定傳動比的齒輪，去取而代之的是一個主動帶輪和一個從動帶輪，通過液壓改變主、被動帶輪的有效直徑來改變傳動比，鋼帶在兩個帶輪之間起動力傳遞的作用。在高傳動比時，主動帶

10、輪的直徑增大，從到帶輪的直徑增大，從動帶輪的直徑減小，如圖 a 所示；在低傳動比時，主動帶輪的直徑減小，從動帶輪的直徑增大，如圖 b 所示。同向輸同向輸出出圖圖 b b（低傳動比）（低傳動比）圖圖 1-21-2 動力傳遞路線動力傳遞路線 VIVI三、本田飛度無級變速器（三、本田飛度無級變速器（CVTCVT）常見的故障及診斷）常見的故障及診斷（ 一一 ）常見故障原因及現(xiàn)象）常見故障原因及現(xiàn)象1、如車輛長時間涉水，造成差速器進水導致齒輪銹蝕，鐵銹使雙面油封損壞導致漏油。發(fā)現(xiàn)差速器漏油應及時更換雙面油封并檢查漏水處，否則會燒差速器。2、不帶 S 檔倒檔、前進檔起步聳車，或前進檔低速時急加速聳車：此故

11、障可能閥體、油泵或電腦指令幾前進檔和倒檔用油元件本身。3、經常出現(xiàn)儀表檔位指示燈無規(guī)律閃爍（10 萬-15 萬公里易發(fā)） ，嚴重時無法正常行使，重新啟動后故障消失，伴有故障碼 17090（多功能開關 F125 信號不明）：此故障可先檢查四個霍爾傳感器和對應磁鐵是否有鐵屑雜質，否則換電腦既可解決。圖圖 1-31-3 變速器的變速原理變速器的變速原理 圖圖 a a（高傳動比）（高傳動比） VIIVII4、常出現(xiàn)踩制動快停車時沖擊的現(xiàn)象：主要原因是前進檔離合器工作油壓不穩(wěn)定造成的，是 KSV 閥磨損了，一般檢修或更換閥體既可。5、怠速 P/N 檔時變速器內有液體流動聲：這種現(xiàn)象大多是由于冷卻管路受阻

12、造成的，也可能是閥體有故障。6、怠速時掛前進檔溜車（坡道停車失效）：可通過讀取離合器工作壓力和接觸壓力的數(shù)據(jù)流來判斷問題，一般都是由于前進檔離合器磨損間隙過大造成的，檢修或更換輸入軸總成。7、行駛中松油門，當車速降到 30km/h 時車輛向前聳動：這種故障出現(xiàn)的原因主要是發(fā)動機與變速器的匹配參數(shù)有問題，應對發(fā)動機控制單元進行升級（05 年起維修站配有升級光盤） 。8、踩制動聳車，嚴重時出現(xiàn)加油不走車現(xiàn)象：將 CVT 掛入 Tiptronic 檔上述故障現(xiàn)象消失，同時會有 18181 故障碼；分析還是閥體中離合器壓力調節(jié)閥磨損卡滯所致。( (二二) ) 常見故障檢查常見故障檢查1、檢查主、從動帶

13、輪壓力和潤滑壓力，如果壓力過低，檢查 ATF 油位、ATF 濾清器和 ATF 油泵；2、檢查 ATF 油位是否過低、冷卻管路是否泄漏或者堵塞、連接是否松動，必要時沖洗 ATF 冷卻管路；3、檢查手動閥及其拉線是否正常；4、檢查故障指示燈是否點亮，電控系統(tǒng)是否有故障碼，各電氣部件插頭是否松動。( (三三) )一般故障的診斷流程一般故障的診斷流程 VIIIVIII首先了解故障信息記錄故障現(xiàn)象，檢查中間殼體總成磨損或損壞；帶輪壓力輸油管損壞或泄漏；起步離合器故障，起步離合器輸油管損壞或泄漏；輸入軸磨損或損壞；行星齒輪機構磨損或損壞；主減速器主、從動齒輪損壞；駐車鎖止機構失效；ATF 油位過低，ATF

14、 濾清器堵塞，ATF油泵磨損或損壞；控制閥體總成故障；手動閥體故障；ATF 接頭管路磨損或損壞：PCM、檔位開關等電氣故障；飛輪故障；發(fā)動機動力輸出不足。( (四四) )、案例分析、案例分析1)、一輛本田飛度橋車，當發(fā)動機運轉時，將操作手柄掛入任何位置時車輛均不能行駛。根據(jù)這個故障現(xiàn)象我們對此進行了分析，這個故障產生的原因有可能是：1、中間殼體總成磨損或損壞；2、帶輪壓力軸油管損壞或泄漏；3、起步離合器故障，起步離合器輸油管損壞或泄露；4、輸入軸磨損或者損壞；5、行星齒輪損壞；6、駐車鎖止機構失效；7、ATF 油位過低，ATF 濾清器堵塞，ATF油泵磨損或損壞；8、控制閥體總成故障；9、手動閥

15、體故障；10、ATF 接頭管路磨損或損壞；11、發(fā)動機動力輸出不足。故障排除步驟：根據(jù)分析后有可能產生該故障的原因，我們應進行相關方異常異常正常正常正常正常正常正常路試以驗證故障信息，并通過路試以驗證故障信息，并通過專用檢測儀器讀取汽車行駛時專用檢測儀器讀取汽車行駛時的動態(tài)數(shù)據(jù)的動態(tài)數(shù)據(jù)基本檢測，包括變速器油液檢基本檢測，包括變速器油液檢查、外圍連接部件檢查和用專查、外圍連接部件檢查和用專用檢測儀器診斷用檢測儀器診斷檢查液壓系統(tǒng)，檢查液壓系統(tǒng)，進行油壓試驗進行油壓試驗檢查電子控制系統(tǒng)，用專用檢測儀器分檢查電子控制系統(tǒng)，用專用檢測儀器分析故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流等，同時測試電析故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流等，同

16、時測試電子元件子元件檢測機械零件檢測機械零件針對故障部位進行維修或更換部件針對故障部位進行維修或更換部件 了解故障信息，了解故障信息，記錄故障現(xiàn)象記錄故障現(xiàn)象 IXIX面的檢查。檢查到手動閥及其拉線工作正常，起步離合器和其他相關總成工作面的工作狀況良好，但發(fā)現(xiàn) ATF 油位過低，于是對 ATF 油進行加滿，然后著車再次檢查，發(fā)現(xiàn)故障依然。 然后根據(jù)第一次檢查所得出的一些存在問題加以去分析，初步懷疑故障原因是 ATF 油泵總成上。于是對 ATF 油泵進行檢查，發(fā)現(xiàn) ATF 油泵外有油滲出，最后確定是由于 ATF 油泵損壞導致漏油使 ATF 油位過低，致使當發(fā)動機運轉時操作手柄掛入任何位置時車輛均

17、不能行駛。更換一個全新的 ATF 油泵總成之后著車再試，著車進行路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。手柄掛入任何位置后，車輛均正常行駛，故障最終得到了徹底地排除。 2） 、一輛本田飛度橋車在行駛時，發(fā)現(xiàn)加速和減速時車輛出現(xiàn)輕微震動。根據(jù)車輛的故障現(xiàn)象我們對此進行了分析，這個故障現(xiàn)象可能地故障原因是：1、電控系統(tǒng)內儲存了故障碼，以及各電器部件松動；2、前進擋離合器、倒檔離合器、起步離合器間隙不符合或摩擦片磨損過甚；3、ATF 冷卻器管路出現(xiàn)泄漏或連接處松動。故障排除步驟：根據(jù)故障原因，我們逐步對其進行檢查，發(fā)現(xiàn)各離合器摩擦片工作面正常，ATF 油位略低，對此把 ATF 油加至正常范圍后進行路試，發(fā)現(xiàn)行駛不久

18、后故障重復出現(xiàn)。 根據(jù)之前的檢查和路試后的現(xiàn)象我們進一步對 ATF 油泵總成進行排查，發(fā)現(xiàn)冷卻氣管兩邊連接處曾經有 ATF 油漏出的痕跡，于是檢查冷卻氣管，發(fā)現(xiàn)ATF 油泵總成和冷卻氣管的兩頭連接處有拆裝過的痕跡。因此初步懷疑是由于在維修過程中冷卻氣管接頭上不緊，導致出現(xiàn) ATF 油滲漏現(xiàn)象，將接頭上緊，并重新沖洗管路然后進行路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。四、本田飛度無級變速器（四、本田飛度無級變速器（CVTCVT）日常使用與維護）日常使用與維護對于本田飛度無級變速器的日常使用與維護，給廣大車主提供以下幾點建議以作參考：1、正確起步。起步時應踏下制動動踏板，把檔位掛入所需的位置，然后松開制動踏板和手

19、制動，緩和地踩下油門踏板，即可起步。 2、避免使用 D 檔到底。正確使用自動檔的檔位就能完全克服動力不足。如 XX果駕駛員對車輛的操控要求較高，必需要舍棄 D 檔到底的習慣。 3、合理安排檔位。除 D 檔外，還有 S、L 檔。市區(qū)車速不快時，可將檔位掛入 S 檔，山路則掛入 L，根據(jù)不同的路況選擇不同的檔位。 4、降低油耗。行駛過程中不可急加速。 5、換檔時機。通常市區(qū)行駛以 60km/h 為界。如不超過，需要采用低于 D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳；當車速超過 60kmh，使用D 檔行駛，不但省油，也不會有損加速性。 6、山路行駛要依據(jù)情況使用 S 檔或 L 檔，除了可以維持強

20、勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳制動，能夠確保行車安全。 7、下坡路避免時用 D 檔。D 檔不具備發(fā)動機制動的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，必須不停地使用制動踏板來控制車速，很容易讓制動因使用過度而產生高暖失效。 8.注重：（1）當需要臨時停車時，切忌把檔桿停在 N 檔位置，甚至沒有采取制動，這是具有危險性的操作，應盡量避免。 （2）CVT 換檔時要注重車速。從 S 或 L 檔換到 D 檔，可以直接推入；但是，如果從 D 檔轉到 S 檔，必須降低車速到 30 公里的時速以下；轉到 L 檔，則要降低到 15 公里的時速以下。否則會損害變速器。因為高速轉到 S 或 L 檔，就如同手動檔的車在高速行駛時把檔位從