紅旗H7 CA4GC20T

1、 紅旗，一個(gè)承載著國人自主造車夢(mèng)的汽車品牌，在絕大多數(shù)國人的心目中飽含著對(duì)它深深的民族情感。在過去的60多年發(fā)展歷程里面，它經(jīng)歷了各種各樣的跌宕起伏，在“先進(jìn)口、再國產(chǎn)化、最后自主研發(fā)”三步走的計(jì)劃目標(biāo)宣告失敗后，它幾近走向了沒落，甚至在1996-2008年時(shí)期生產(chǎn)的紅旗轎車出現(xiàn)了幾乎全系“陣亡”的尷尬局面。但作為中國轎車工業(yè)的開端，也是中國自主、自強(qiáng)民族精神的體現(xiàn)，它的發(fā)展始終牽動(dòng)著國民的心。經(jīng)歷了很長一段沉寂期后，在2012年的北京車展上，紅旗汽車一口氣展出了H7/L7/L9三款車型，并且還發(fā)布了品牌的未來發(fā)展戰(zhàn)略，希望能再續(xù)過往的輝煌。紅旗H7（紅旗牌CA7201A轎車）紅旗H7，它由一

2、汽紅旗的H平臺(tái)生產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵部件擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在研發(fā)之初，它就把競爭對(duì)手鎖定為目前主流的中大型車，而最為直接的競爭對(duì)手是占據(jù)著公務(wù)車市場主導(dǎo)地位的奧迪A6L。不過前幾天上市的紅旗H7（紅旗H7售29.98-47.98萬元，只有2.0T和3.0L車型，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊）并不包含2.5L這個(gè)排量的車型。據(jù)廠家人員介紹，2.5L排量車型是針對(duì)公務(wù)車市場而設(shè)的，并不對(duì)外銷售。 眼看著目前行政級(jí)別中大型車幾乎被德系車型占據(jù)，而自主中大型車的發(fā)展又不成氣候，對(duì)于有著深厚民族情結(jié)的國民而言，那滋味真是不好受。所以紅旗H7的出現(xiàn)，意義并非只是推出一款自主新車那么簡單，它更多是承載著國人對(duì)自主造車的期待

3、，還有就是奪回公務(wù)車市場的份額。 以紅旗轎車的車架號(hào)LFPH4ACB411C02008為例：第1位：L，代表中國。第2位：F，代表一汽轎車股份有限公司。第3位：P，代表紅旗轎車。第4位：H，代表紅旗型號(hào)，為CA7180和CA7202系列等。第5位：4，代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量為CA7180和CA7202系列等。第6位：A，代表發(fā)動(dòng)機(jī)類型及配置代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)為CA7180和CA7202系列等。第7位：C，代表車身型式代碼，為CA7180和CA7202系列等。第8位：B，代表安全保護(hù)裝置代碼，為CA7180和CA7202系列等。第9位，4，代表校驗(yàn)碼，按規(guī)定的辦法生成的0-9的數(shù)字或者X。第10位，1，代表2

4、001年或者是1971年生產(chǎn)的車，30個(gè)字母和數(shù)字一輪回。第11位，1，代表裝配廠，是一汽轎車股份有限公司裝配的車。第12位，C，代表生產(chǎn)線代碼。A是加長線，B是大紅旗線，C是直屬總裝線。第13位第17位，02008，是該車輛制造的出廠順序號(hào)。整體外觀及駕駛感受 基本信息廠家指導(dǎo)價(jià)31.98萬 排量（升）2.0L 變速器型式6擋 手自一體 基本性能綜合工況油耗9.80L/100km 驅(qū)動(dòng)方式后輪驅(qū)動(dòng) 整備質(zhì)量1800kg 外部尺寸長5095mm 軸距2970mm 寬1875mm 前輪距 1610mm 高1485mm 后輪距 1608mm 最小離地間隙142mm 轉(zhuǎn)向助力電子液壓 變速箱類型手自

5、一體 擋位個(gè)數(shù)6 前制動(dòng)類型通風(fēng)盤 后制動(dòng)類型通風(fēng)盤 手剎類型電子駐車制動(dòng) 前懸掛類型雙叉臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿 后懸掛類型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿 燃油&發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱容積70L 燃料類型汽油 97號(hào)(北京95號(hào)) 供油方式多點(diǎn)電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CA4GC20T 排量 1984mL 最大功率150kW 最大功率轉(zhuǎn)速5500r/min(rpm) 最大扭矩260.00Nm 最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-4500r/min(rpm) 氣缸排列型式L型 發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置 進(jìn)氣型式渦輪增壓 汽缸數(shù)4 每缸氣門數(shù)4 缸體材料鋁合金 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國4,京5 細(xì)節(jié)以及車內(nèi)布置發(fā)動(dòng)機(jī) 紅旗H7搭載4缸渦輪增壓

6、發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1995毫升，配氣機(jī)構(gòu)采用雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，供油系統(tǒng)為多點(diǎn)電噴，也就我們所說的歧管噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體的材質(zhì)分別為鋁制和鑄鐵?？偟膩砜?，相比于那些裝配了時(shí)下流行技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，CA4GC20T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得略有些樸素。中冷器飛輪渦輪增壓器進(jìn)氣歧管燃油分配管機(jī)油濾清器發(fā)電機(jī)曲軸正時(shí)帶輪機(jī)油泵帶輪水泵齒形帶輪渦輪增壓器配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣系統(tǒng)可變氣門正時(shí)簡介及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)的英文縮寫就是“VVT”（Variable Valve Timing)，這種稱謂是“可變氣門正時(shí)”的通稱?？勺儦忾T正時(shí)的原理就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，控制氣門開合的時(shí)間和角度，使進(jìn)入

7、的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率。配合結(jié)構(gòu)：頂置雙凸輪軸 （DOHC） DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)就是業(yè)界所稱的雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。故名思意DOHC有兩個(gè)點(diǎn)值得注意：其一，就是它是頂置于發(fā)動(dòng)機(jī)的；其二就是雙凸輪軸，進(jìn)氣與排氣各被一支軸所控制，分別單獨(dú)互相配合工作。 另外，這種設(shè)計(jì)主要是為了迎合大功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC本身并不廢油，而這種設(shè)計(jì)一般都出現(xiàn)在一定排量的汽車上，那么廢不廢油就取決于車子的整體參數(shù)了！這種設(shè)計(jì)的好處主要就是為了配合一些中、高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如VVI可變正時(shí)氣門、可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)兩根頂置凸輪軸液壓張緊器張緊側(cè)導(dǎo)槽松弛側(cè)導(dǎo)槽油泵驅(qū)動(dòng)齒輪曲軸正時(shí)齒輪系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，來自發(fā)動(dòng)

8、機(jī)各部位的傳感器隨時(shí)向ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)工況。由于在ECU中儲(chǔ)存有氣門最佳正時(shí)參數(shù)，所以ECU會(huì)隨時(shí)控制凸輪軸正時(shí)控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門的開啟時(shí)間，或提前，或滯后，或保持不變。 D-VVT雙氣門正時(shí)+缸內(nèi)直噴（動(dòng)態(tài)演示）使用雙VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)局部圖增壓裝置 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程

9、度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。增壓中冷技術(shù)增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。下面以渦輪增壓發(fā)

10、動(dòng)機(jī)為例，對(duì)中冷器進(jìn)行簡要介紹。 中冷器的作用 中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。那么為什么要降低進(jìn)氣溫度呢？ （1）發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會(huì)提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會(huì)升高，這必然也會(huì)導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就能提高35。 （2）如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。 為了解決增壓后

11、的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進(jìn)氣溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣及排放污染控制系統(tǒng) 本車采用雙排氣系統(tǒng)。 雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，可以充入更多的空氣或可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)提高。 除此之外，本車還比常規(guī)的雙排氣系統(tǒng)多設(shè)置了兩個(gè)催化轉(zhuǎn)換器，共采用四個(gè)規(guī)格相同的催化轉(zhuǎn)化器，大大提高了凈化能力，使得本車在保持動(dòng)力的條件下同時(shí)符合較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。4采用四個(gè)規(guī)格相采用四個(gè)規(guī)格相同的催化器同的催化器消聲器排氣歧管燃油供給系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管

12、上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。多點(diǎn)電噴在每個(gè)氣缸蓋上安裝一個(gè)電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，混合氣體被吸入氣缸。多點(diǎn)電噴與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。混合動(dòng)力系統(tǒng) 在2.0升增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器的基礎(chǔ)上，一汽開發(fā)了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)和

13、變速器之間增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)模塊來實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)模塊帶有離合器，可以將前面的發(fā)動(dòng)機(jī)分離，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)行駛了。電動(dòng)機(jī)峰值功率可達(dá)54馬力（還有一種說法是61馬力），峰值扭矩280牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)時(shí)，整備質(zhì)量達(dá)1.99噸的紅旗H7 PHEV車型0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間為8.6秒，而綜合百公里油耗僅3.6升。 從目前獲得的信息來看，紅旗H7插電式混合動(dòng)力車（PHEV）采用了一個(gè)25安時(shí)容量的鋰離子電池組，能夠支持車輛在純電力驅(qū)動(dòng)的情況下可以行使30公里。而在滿電滿油的情況下，該車的續(xù)航里程可以超過1000公里。 PHEV 一般而言，電動(dòng)車分為三種：純電動(dòng)車(BEV, Battery on

14、ly Electric Vehicle)、復(fù)合電動(dòng)車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)，及插電式復(fù)合電動(dòng)車(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。PHEV運(yùn)作原理與HEV相似，主要以電力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)搭配汽油或柴油內(nèi)燃機(jī)引擎。在車輛滑行狀態(tài)或在城內(nèi)行駛、時(shí)速低于40km/hr時(shí)，車輛完全以電力驅(qū)動(dòng)；但在加速或爬坡的行駛狀態(tài)下，行車計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)引擎輔助馬達(dá)，提供額外的動(dòng)力以維持車輛續(xù)航力；煞車時(shí)馬達(dá)會(huì)自動(dòng)將摩擦的熱能轉(zhuǎn)換成電力儲(chǔ)存在電池中。PHEV中的電池組有兩種工作模式： 電量消耗模式（charge-depleting mode） 在這種模式下，車輛從電池組吸取能量，以純電動(dòng)模式行駛，此時(shí)電池SOC 可以有波動(dòng)，但其平均水平不斷減少，即電量在不斷消耗。 電量保持模式（charge-sustaining mode） 在這種模式下電池組工作時(shí)，其SOC 可以有波動(dòng)，但其平均值保持在某一水平上，車輛在電池組支持發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下行駛，放電型式由相對(duì)SOC 下限基線上，許多淺放電組成。圖圖 三三 全電動(dòng)工作策略全電動(dòng)工作策略 圖圖 四四 發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作策發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作策略略 發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作策略，此時(shí)車輛即使在起始的電量消耗模式階段，發(fā)動(dòng)機(jī)也用來補(bǔ)充電池組的能量，