公交車3G視頻監(jiān)管系統(tǒng)設計方案

1、僅供個人參考公交車監(jiān)控系統(tǒng)應用解決方案設計For personal useonly in study and research;not for commercial useFor personal use only in study and research; not for commercial use案For personal use only in study and research; not for commercial use深圳浩為安防科技有限公司一、概述1. For personal use only in study and research; not for commerc

2、ial use2.3. 行業(yè)現(xiàn)狀隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設日新月異，城市交通企業(yè)管理問題日益凸顯，已成為嚴重影響城 市公交發(fā)展的重要問題之一。同時公交車在運營過程中的管理繼續(xù)延用傳統(tǒng)模式，已遠遠不能適應，迫切需要 利用現(xiàn)代的手段提升。 3G 技術(shù)的開發(fā)為公交管理帶來了極好的機會， 尤其是實時傳遞車內(nèi)實況圖像， 為提升公 交管理提供了可靠的保證。顯然，大力發(fā)展公共交通，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市公交管理，努力提高公共交通運營管理效率和社會服 務水平，已成為現(xiàn)代化大中城市發(fā)展的必然要求。For personal use only in study and research; not for

3、commercial use 公交車行業(yè)是城市的窗口行業(yè)，在一定程度上代表一個城市的形象，在全面推進和提高城市化進程的情況 下，全面提升公交行業(yè)的服務水平、規(guī)范行業(yè)管理已經(jīng)成為當務之急，這同時也是提升行業(yè)競爭力的重要內(nèi)容4. 需求特點公交車營運企業(yè)對運營調(diào)度和管理的需求主要包括：For personal use only in study and research; not for commercial use1、運營數(shù)據(jù)采集和管理，車輛狀態(tài)、違章信息（包括超速、飛站、賴站等）、可為違章稽查和考核提供必要信息，促進安全生產(chǎn)和提高管理效率。3、運營實時調(diào)度行駛線路軌跡、可對司機進行發(fā)車時間提醒。

4、For personal use only in study and research; not for commercial use短信調(diào)度，按照權(quán)限向選定車輛發(fā)送短消息，車輛配置顯示終端可報讀消息。自動報站。車輛進站前、到站后，通過語音自動提示并報站（ 自動報站器實現(xiàn)，需另購買 ） 公交車司機可以通過按鍵和調(diào)度指揮中心進行信息確認、故障上報。For personal use only in study and research; not for commercial use在超速時、進入關鍵路段時進行語音自動提醒4、車輛安全監(jiān)控：根據(jù)需要進行圖像監(jiān)控車內(nèi)狀況，接入攝像頭采集圖像，圖像經(jīng)過壓

5、縮后可存于車載機同時上傳監(jiān)控中心 并顯示。6、調(diào)度指揮中心的監(jiān)視屏上可以進行多畫面顯示車輛信息。7、圖像信息和重要數(shù)據(jù)信息（速度、位置、公里數(shù)）反映到同一個畫面內(nèi)。5. 建設目標實現(xiàn)主要功能需求，提高調(diào)度效率和安全保障。采用 CDMA 2000 EVDO 技術(shù)進行平臺建設。 方便地擴展系統(tǒng)應用，與管理系統(tǒng)密切結(jié)合，提高管理效率。實現(xiàn)公交自動排班調(diào)度，與 ITS 等城市規(guī)劃結(jié)合，實現(xiàn)與警方、交通運輸管理的聯(lián)動，發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)協(xié)作 的效能，提高城市交通運輸調(diào)度智能化水平。實現(xiàn)公交車內(nèi)圖像的實時錄像及遠程傳輸、存儲（車載存儲 7 天；本地存 3 天）。 為企業(yè)提供經(jīng)濟而實用的建設方式，既能實現(xiàn)全面的管理功

6、能，又可節(jié)省開支。二、車輛智能管理解決方案1. 系統(tǒng)架構(gòu)1.1. 通信網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)公交車輛智能系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)如下圖：GPS模塊接口司機位縱JBSliffl時眾擬號用訶WAW?J按汕辟眾按嚳按釧'QIX'IZV網(wǎng)絡接11朝電池仇電DC2*公交車監(jiān)拎乘統(tǒng)圖系統(tǒng)由通訊網(wǎng)絡控制中心、公交調(diào)度中心、電信Web服務平臺、GPS車載終端、用戶遠程終端、數(shù)據(jù)接口及通信網(wǎng)絡等部分組成。通信網(wǎng)絡采用基于 TCP/IP的有線通信與無線通信(CDMA2000 EVDO )結(jié)合的方式。通訊網(wǎng)絡控制中心 與公交調(diào)度中心、用戶遠程終端、其他系統(tǒng)的連接均通過有線互聯(lián)通信網(wǎng)絡(In ternet或?qū)＞€)連接，以實現(xiàn)

7、大量數(shù)據(jù)的快速傳輸。通訊網(wǎng)絡控制中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理、分發(fā)，實現(xiàn)各級平臺的遠程監(jiān)控。1.2.軟件架構(gòu)采用C/S與B/S結(jié)合的方式，既可提供基于C/S的坐席連接方式，又可提供基于BS的瀏覽器終端方式，方便用戶選擇。C/S版及B/S版的軟件均采用三層架構(gòu)設計，架構(gòu)靈活、性能優(yōu)秀、擴展性強。C/S版座席可直接調(diào)用本地系統(tǒng)資源，界面設計更為美觀、可進行本地數(shù)據(jù)處理，交互性強、具有安全的存取模式、響應速度快、利于 不得用于商業(yè)用途處理大量數(shù)據(jù)。 以上二者均提供數(shù)據(jù)管理功能，由用戶自行錄入、維護用戶車輛基本資料。1.3. 各組成部分說明組成： 由 CDMA2000 EVDO 通信網(wǎng)關、通信管理服務器、數(shù)

8、據(jù)庫、管理終端、統(tǒng)等組成，整個監(jiān)控 系統(tǒng)的核心部分。功能模塊：提供了 CDMA 2000 EVDO網(wǎng)關接口，處理所有GPS警情數(shù)據(jù)，并將相關數(shù)據(jù)信息（位置、 報警、記錄等）進行存儲、分發(fā)到通訊網(wǎng)絡控制中心和公交調(diào)度中心。同時提供用戶連接管理、數(shù)據(jù) 維護、用戶權(quán)限管理等功能。1.3.1. 車載設備組成： 需要定位、跟蹤的車輛必須安裝車載單元（本系統(tǒng)稱車載終端） 。車載終端組成包括主機（由 GPS接收機、CDMA 2000 EVDO 收發(fā)模塊、車載硬盤錄像機、車載顯示器和語音報站器構(gòu)成）。功能模塊： 車載終端是公交車輛監(jiān)控調(diào)度的重要部件， GPS 接收機完成 GPS 衛(wèi)星信號的分析計算， 通過 C

9、DMA 2000 EVDO 通信模塊發(fā)送給公交調(diào)度中心。顯示設備可收發(fā)消息、實現(xiàn)調(diào)度功能、發(fā)出 提示信息， 攝像頭可拍攝視頻并由車載硬盤錄像機將視頻信號編碼記錄并上報到中心，GPS 模塊連接自動報站器可實現(xiàn)自動報站功能。2. 智能管理軟件功能設計公交車 GPS 智能管理系統(tǒng)的功能上包括通用的監(jiān)控功能、專有功能及系統(tǒng)管理三部分。 通用功能實現(xiàn)常規(guī)車輛管理，專有功能實現(xiàn)公交車調(diào)度。2.1.1. 位置狀態(tài)實時查詢 在操作窗口中輸入或選擇車輛牌號或車載電話電碼，系統(tǒng)自動查詢車輛位置信息，并在地圖上顯示車輛的 位置狀態(tài)（經(jīng)度、緯度、速度、方向、定位狀態(tài)、報警狀態(tài)）等信息。e訊fib的 tsmci*&qu

10、ot;八、-!EH即臨嗎F* 1*5IB二-f * F皇唧2"理 磁直 5 aiEiJMFGis. Srw -*cr 吃尸t饒 r|fMX1恂"3 line詩朝:2.12歷史軌跡回放用戶選定一時間段（可以為當前開始時間，也可以為過去一段時間），在GIS電子地圖上顯示某車輛的行駛軌跡。可以通過過程播放顯示行駛過程，也可以靜態(tài)連線顯示路線狀況。2.1.3. 無上報車輛監(jiān)控操作員可以查詢最近無上報的車輛警情記錄，以便對車車載終端的使用、費用消費、蓄意破壞等情況進行 及時處理。2.1.4. 車輛查詢可以查詢車輛的動態(tài)數(shù)據(jù)并按時間順序?qū)С鱿鄳獢?shù)據(jù)到 Excel 表中。2.2. 公交車

11、行業(yè)專有功能2.2.1. 視頻實時監(jiān)控 *（ 1） 車內(nèi)監(jiān)控車輛安裝圖像實時無線監(jiān)控功能產(chǎn)品， 公交調(diào)度中心下發(fā)指令提取當前車輛內(nèi)部圖像 （指定某攝像頭） 。同 時車輛在劫警、熄火、啟動時均可根據(jù)功能的啟用情況上報當前圖像。調(diào)度中心收到圖像數(shù)據(jù)后，在座席上開 啟一圖像窗口顯示。司機第一次啟動車后開機，調(diào)度中心遠端控制關機。2.2.2. 公交車自動報站功能（報站器全套、 ）公交車安裝自動報站模塊，需要與 GPS 終端進行數(shù)據(jù)交互。 由 GPS 位置信息觸發(fā)自動報站。2.2.3. 營運數(shù)據(jù)采集統(tǒng)計運營數(shù)據(jù)的采集和管理功能是公交監(jiān)控系統(tǒng)的核心。通過通訊網(wǎng)絡控制中心、公交調(diào)度中心和車載終端協(xié) 作實現(xiàn)。

12、通訊網(wǎng)絡控制中心是中央存儲和轉(zhuǎn)發(fā)中心，車載終端上報的狀態(tài)數(shù)據(jù)首先上報到通訊網(wǎng)絡控制中心存 儲，由通訊網(wǎng)絡控制中心分發(fā)給公交調(diào)度中心。通訊網(wǎng)絡控制中心和公交調(diào)度中心均需要存儲設備。通過對數(shù)據(jù)進行分類專門管理，以提高數(shù)據(jù)采集和管理效率。2.2.3.1. 運營數(shù)據(jù)包括行駛線路軌跡、進出站時間、各種類型的里程數(shù)據(jù)（包括載客里程、機障里程、回站里程、加油里程、 總站停留時間、包車里程、出入場里程）等。主要通過車載終端根據(jù)中心指定的設定，在出現(xiàn)相應狀態(tài)時上報指定信息。自動完成。排班執(zhí)行情況一部分通過 GPS車載終端上報的時間、位置等信息輔助判斷，一部分由監(jiān)控人員根據(jù)實際調(diào) 度變動情況進行人工錄入。2.2.

13、3.2. 安全管理信息包括違章信息（包括超速、飛站、賴站等） 、車輛警情狀態(tài)、偏差信息（如發(fā)收車、出入站的延時情況、 偏離行駛路線） 、圖像監(jiān)控數(shù)據(jù)。2.2.3.3. GIS 電子地圖顯示通過 GIS 電子地圖實時顯示車輛營運狀態(tài)信息，地圖可無極放大縮小，多窗口顯示。地圖編輯可據(jù)用戶需 要增加、刪除、修改地圖的圖元，如車站、道路，線路的增加和變更。2.2.3.4. 路線過程監(jiān)控通過實時顯示車輛上報的各類信息，為安全管理、違章管理和緊急情況處理提供必要的信息。2.2.4. 企業(yè)車輛資料管理2.2.4.1. 終端類型管理車輛終端可用車牌號 CDMA2000 EVDO 卡號作唯一標識。車輛管理包括車

14、輛注冊、車輛注銷、車輛屬性 修改、車輛查詢、車輛報表的功能。由有權(quán)限的管理員修改。車輛注冊：可注冊新車輛。 車輛注銷：可注銷車輛。車輛屬性修改：車輛屬性如車牌號、車輛型號、顏色、使用單位、駕駛員、投入使用日期、購買日期、 生產(chǎn)日期、維修保養(yǎng)記錄等。車輛查詢：可按屬性查詢車輛。段、車牌號、2.2.5. 用戶權(quán)限管理系統(tǒng)可分為系統(tǒng)管理員、企業(yè)管理員、監(jiān)控員、調(diào)度員等角色，每個角色可分配一定的權(quán)限和管理范圍， 只有管理員可分配各用戶的監(jiān)管車輛（或車隊） 。系統(tǒng)管理員具有最高的權(quán)限。企業(yè)用戶入網(wǎng)時，由系統(tǒng)管理分配企業(yè)管理員權(quán)限，企業(yè)的其他監(jiān)控員權(quán)限 由該企業(yè)的管理員進行分配，同時分配各用戶的監(jiān)管車輛范

15、圍。2.2.5.1. 角色管理管理員可管理車隊用戶的角色分配、修改。包括角色代碼、角色名稱、訪問權(quán)限列表、是否啟用等。2252 權(quán)限分配與修改權(quán)限.7用戶組權(quán)限權(quán)限組用戶權(quán)限權(quán)限權(quán)限組權(quán)限用戶組用戶權(quán)限結(jié)構(gòu)圖 每個用戶只能屬于某一個用戶組，不能同時屬于多個用戶組;每個用戶組可以有多個權(quán)限組;每個權(quán)限可以分配給多個權(quán)限組。3.車載終端設計3.1.1. GPS數(shù)據(jù)采集上報3.1.1.1. 實時回傳定位信息（跟蹤）公交調(diào)度中心坐席可通過下發(fā)跟蹤指令來對車輛進行指定時間間隔、指定跟蹤次數(shù)的實時定位跟蹤。跟蹤過程中心可下發(fā)停止跟蹤指令來停止實時定位信息的回傳。3.1.1.2. 定時上報定時上報是指車載終

16、端可按照一定間隔時間（可設置）向調(diào)度中心上報車輛當前的位置信息和狀態(tài)信息，定時上報功能在通訊異常時下可保存定時上報數(shù)據(jù)，在通訊回復正常時補報已存儲的數(shù)據(jù)。針對GPS車載設備的位置上傳頻率從 1次/秒255小時為周期可調(diào)。3.1.1.3.超速報警通過預先設置車輛的最高行駛速度，如設定車輛速度在超過60公里/小時時報警。車載終端將會實時檢測僅供個人參考 車輛運行速度。一旦車輛超過指定運行速度，車載終端將會上報“車輛超速” 。公交可實現(xiàn)分段限速報警，對不同站點間的行駛速度進行設置，在發(fā)生超過限定速度時進行報警，確保行 車安全。3.1.1.4. 越界報警通過對車輛設定允許行駛的區(qū)域 （或禁止行駛的區(qū)域

17、） ，車輛經(jīng)過該設定的區(qū)域時， 車載設備將產(chǎn)生報警上 報到調(diào)度中心，中心的座席或網(wǎng)上監(jiān)控終端可以顯示報警提示，由操作員及時處理。3.2. 公交車專有功能3.2.1. 站點自動播報功能根據(jù)車輛所處位置狀態(tài)，自動判斷進站、出站，與報站器、自動啟動播放相應站點內(nèi)容。3.2.2. 轉(zhuǎn)彎提示可在車輛行駛進入路口或有急轉(zhuǎn)彎的地點時進行車內(nèi)語音提示，提醒乘客注意安全。三、車輛無線視頻監(jiān)控解決方案1. 系統(tǒng)簡介考慮到現(xiàn)有 3G（EVDO） 無線通信線路和與現(xiàn)有信息系統(tǒng)相結(jié)合，充分利用的資源。對無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設計如下：有效利用現(xiàn)有的公共通信網(wǎng)絡中國電信 EVDO 網(wǎng)絡作為移動通信鏈路，在 EVDO 網(wǎng)絡上建

18、立公交數(shù)據(jù)專 用網(wǎng)絡 VPDN 。充分考慮到車內(nèi)的無線和強電磁干擾，采用數(shù)字化解決方案，選用無線數(shù)字網(wǎng)絡監(jiān)控終端進行視頻處理傳輸。每輛公交車的安裝 14 臺攝像機、一個無線數(shù)字監(jiān)控終端，通過一個EVDO 無線通信鏈路將視頻信號遠程傳送至公交調(diào)度中心。調(diào)度中心服務器用于接收車輛的位置、速度、司機的反饋信息等，進行計算和分析，選擇最優(yōu)的車輛調(diào)度方案，同時對車載終端進行設置和控制操作。調(diào)度中心服務器以下，可按照公交運輸?shù)膶嶋H需求，設立多個分控中心。調(diào)度中心跟各分控中心之間，可以通過 LAN 、WAN 相連， 也可通過 Internet 網(wǎng)絡相連。在分控中心可以查看各車輛在道路上的行進位置 （通過 不

19、得用于商業(yè)用途GPS),也可以執(zhí)行一些調(diào)度中心分配下來的任務，如本車隊管轄線路下車輛的調(diào)度等無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)是無線網(wǎng)絡技術(shù)應用最多的領域之一。無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)將被監(jiān)控車輛內(nèi)的現(xiàn)場情況實時采集為視頻文件及時地傳輸給調(diào)度中心，實時動態(tài)地報 告被監(jiān)測點的情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理。視頻監(jiān)擰網(wǎng)絡拓撲圖沖.X聲R線觀頻巾擰州2.多畫面監(jiān)視系統(tǒng)具有在同一客戶終端上同時監(jiān)視四路、九路或者十六路直至六十四路前端圖像的功能。便于用戶對整 個監(jiān)控網(wǎng)點進行對比監(jiān)測和全局掌控。而當用戶點擊某一路圖像時可進行放大實時監(jiān)控。使這一路圖像出現(xiàn)在 全屏范圍內(nèi)，便于用戶觀察細節(jié)。公交車輛重要信息同時顯示在監(jiān)控屏幕上。四、系統(tǒng)

20、特點和效益1.主要特點系統(tǒng)具備電信級處理能力，可實現(xiàn)大規(guī)模的數(shù)據(jù)即時處理和響應、確保系統(tǒng)無故障運行。系統(tǒng)架構(gòu)先進，充分考慮終期容量，為系統(tǒng)提供無縫擴容支持、低成本擴容支持。專為公交行業(yè)設計，提供公交監(jiān)控專有功能，功能強大實用。自動報站、拍照、飛站甩站報警、為公 交管理調(diào)度提供智能化手段。2. 系統(tǒng)效益提高車輛司機安全保障： 攝像頭拍照、超速報警為司機及乘客安全提供有力保障。 提高乘客滿意度： 通過自動報站、轉(zhuǎn)彎語音提示、超速提示、攝像頭監(jiān)控等防止盜竊行為、提高行駛 安全性，并通過快速調(diào)度確保線路各站點較均勻的候車間隔，從而提高乘客滿意度。提高管理效率，降低運營成本 ，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。如通過

21、虛擬直接圖實時監(jiān)控路況、行駛行駛情況， 快速調(diào)度確保線路處于良好服務狀態(tài)；實時獲取營運統(tǒng)計進行考核、提高信息傳達速度等可提高工作效率、降 低管理人力配置。五、系統(tǒng)容量本次方案設計容量平臺為 600 路、無線視頻監(jiān)控、及存儲系統(tǒng)，后期擴容無需增加核心設備。六、服務與其它oa型號：HV-X3-4大類小類說 明系統(tǒng)操作界面圖形化操作界面視頻視頻輸入4路視頻輸入（航空專用插頭）視頻輸岀兩路視頻輸岀（RCA 1個，BNC 1個）音頻音頻輸入4路音頻輸入（航空專用插頭）音頻輸出1路音頻輸出（航空專用插頭）錄音方式聲音與視頻冋步內(nèi)部存儲2.5寸SATA硬盤接口USB接口，串口擴展接口錄像模式支持開機錄像、定時錄像、報警及事件觸發(fā)錄像、手動錄像模式圖像預覽支持單畫面和四畫面預覽本機回放支持單路回放回放時錄像自動停止配套軟件PC回放分析軟回放視頻文件件1 . 通過G