路面病害調(diào)查

1、路面病害調(diào)查報告班級：11交通3班學號：20110110020311姓名：張亮平目錄一. 水泥路面病害分析及防治措施.1. 概述2. 水泥路面病害類型分析 3. 水泥路面病害防治措施 4. 總結二. 瀝青路面病害分析及防治施5. 概述6. 瀝青路面病害類型分析 7. 瀝青路面病害防治措施 8. 總結.水泥路面病害分析及防治措施1概述水泥路由于具有強度高、穩(wěn)定性好、受溫度影響小、使用壽命長等特點得到廣泛使用，但也由于它的接縫多，對路面超載比較敏感，容易產(chǎn)生裂縫、脫空等病害，因此，如何解決和預 防這些病害，成為公路管理人員必須面對的課題，通過本次調(diào)查，我對水泥路面病害產(chǎn)生的原因和機理做了分析，并提

2、出了自己的建議。2水泥路面病害類型分析2.1表面損壞麻面、露骨，其原因主要是混凝土表面灰漿不足，泌水提漿，從而造成混凝土路面表 層強度不足。紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮剝落，其產(chǎn)生原因是混凝土水灰比過大，施工時過度 抹面、養(yǎng)護不及時，在攪拌過程中使用了含鹽量偏高的水和質(zhì)量低劣的集料，或者水泥中的堿與集料中的礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應。磨光，其原因是混凝土路面表面水泥砂漿強度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用時間長等。坑槽、孔洞，其原因是集料中含泥量過大或其他雜物。2.2路面裂縫1）橫向裂縫，其產(chǎn)生原因是水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時等。2）縱向裂縫。其產(chǎn)生原因是路基體填料土質(zhì)不均勻、含水量不均勻

3、、施工方法不當?shù)?導致路基不均勻沉降，從而使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生縱向裂縫。3）交叉裂縫，其產(chǎn)生的主要的原因有：水泥混凝土路面自身強度不足；路基和路 面基層的強度和水穩(wěn)定性差；使用了性能不穩(wěn)定的水泥，澆筑時會產(chǎn)生大面積的龜裂。4）板角斷裂，板角斷裂通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎支撐強度不足及翹曲 應力等因素綜合作用產(chǎn)生。2.3變形損壞路面變形破壞主要是指水泥混凝土路面板接縫處產(chǎn)生的錯臺、拱起和沉降等現(xiàn)象。1）錯臺，其產(chǎn)生的原因是橫縫處未設置傳力桿，由于或路基體壓實不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復荷載作用下產(chǎn)生不均勻沉降。2）拱起和沉降，拱起產(chǎn)生的原因主要是脹縫被硬物

4、阻塞，或脹縫設置過少，路面受熱不能自由伸張；沉降的原因主要是填縫料損壞導致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下發(fā)的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉。2.4接縫損壞接縫主要有橫縫、 縱縫、及施工縫。其設置的目的是避免和減少路面板由于受熱脹冷縮的應力產(chǎn)生破壞作用。但是接縫設置不當也會降低路面的整體使用效能，甚至使路面更容易遭到破壞，主要表現(xiàn)為以下幾種形式：1）填料縫損壞，其原因主要有填料縫本身質(zhì)量不合格，長期在外界環(huán)境作用下老化，脆裂；或者由于路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復原。2）接縫碎裂，主要是指由于填縫料損壞，泥沙等雜物侵入脹縫，導致路面板再

5、次膨脹受阻，或由于雨水滲入基層和墊層，使基層強度降低，從而導致路面接縫處的變形和破損。3）唧泥，主要是由于填縫料破壞，雨水下滲造成的。2.5板底脫空公路路面基層材料一般使用穩(wěn)定類集料， 的反復作用下，板下基層產(chǎn)生累積塑性變形， 水泥校路面板底與基層之間出現(xiàn)微小的空隙，其模量遠小于磔面層的模量，路面在重車荷載使磔板的局部不再與基層保持連續(xù)接觸，即出現(xiàn)了板下局部脫空，同時溫度、濕度的變化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向上或向下翹曲，加速了板與基礎之間的分離，形成板底脫空。2.6基層問題造成裂縫土基或基層強度不足；基層混合料拌和不均勻，強度差異大，產(chǎn)生不均勻沉降，導致混 凝土路面板開裂；基層平整

6、度不符合要求，使水泥混凝土面板厚度不等，強度有差異，造成面 板薄弱部位產(chǎn)生裂縫；軟弱基礎處理不好，基礎濕軟或碾壓不密實，導致混凝土路面脫空，開 裂成縫3水泥路面病害防治措施3.1路面裂縫處理措施混凝土路面的結構組合與厚度設計應滿足交通需要，在混凝土配合比設計時應選擇合適的粗集料級配和砂率，在施工時根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境嚴格控制水灰比和水泥用量。在澆筑混凝土路 面前，將基層和模板濕潤，避免吸收混凝土中的水分?；炷琳駬v應嚴格按規(guī)范操作 ，防止過度振搗，使砂漿集聚表面，砂漿層厚度控制在 25mm范圍內(nèi)。澆搗完畢的混凝土路面應及時覆 蓋，防止強風和烈日暴曬。尤其在炎熱季節(jié)施工時，應澆筑一段，養(yǎng)護一段，并要加強

7、表面灑水養(yǎng) 護。施工縫盡可能設置于構造物外，不可避免時，應保證施工縫接縫處兩側(cè)面板混凝土振搗密 實,并有足夠的間隔時間，以形成強度。當混凝土達到設計強度的25%30%時,應采用切縫機進行切割。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫；切縫太晚，如果產(chǎn)生的拉應力大于混凝土容許值 ， 混凝土板就會開裂。縱橫向縫應及時進行填充，填料應與板的粘結力強，適應混凝土板的收縮， 如氯丁橡膠、瀝青瑪蹄脂等。板底脫空處理措施出現(xiàn)這種情況可以通過板底注漿來解決，就是通過施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙或基層中，以填充、滲透、擠密的方式趕走板底或基層裂縫中的積水和空氣，經(jīng)過控制一 段時間后，漿液將原來的松散顆粒或裂縫膠結為

8、整體，從而改善板底原有受力狀態(tài)，恢復板體與地基的連續(xù)性。以此達到加固基礎治理病害的目的。注漿工藝：根據(jù)磔面板尺寸、 裂縫狀況以及灌漿機械來確定孔位，孔位布設通常采用梅花狀，布設孔數(shù) 3-5孔，采用不小于 30mm鉆進取芯機鉆孔，深度為 70cm,穿透碎石基 層。灌漿順序從沉降量大的地方開始，由遠到近，由大到小。灌漿壓力可根據(jù)路面損壞及脫空情況來確定，一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3-5min ,效果會比較好。路面板斷裂、錯臺、沉降處理措施對水泥混凝土板錯臺、沉降的地方最好鏟除，并用同標號的水泥混凝土進行修補。對于路面板斷裂多是由于基層強度不足或路基不均勻沉降引起的，處理方法通常是將整

9、塊板鑿除，在處理好基層及路基后，重新澆筑混凝土板。對于水泥路面病害防治措施須結合實際情況，采取相應的解決方法。 按照公路路基施工規(guī)范施工，嚴格把好材料關，對不能壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用 于路基填筑，嚴格控制水泥、骨料、砂的各項技術指標，使混凝土配合比達到試驗要求。健 全科學的管理制度，保證各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，總結施工經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決問題。4總結水泥路面出現(xiàn)各類型病害都直接或間接反映了路面工程各階段的施工質(zhì)量，其最好的防治方法就是未雨綢繆，在施工階段進行科學管理，層層把關，將問題消滅在萌芽階段，最大限度的減少路面病害的發(fā)生。對于已出現(xiàn)和形成的病害，要查明其原因，對

10、癥下藥。同時做好道路養(yǎng)護，防止路面負荷超載，綜合治理，保障道路正常通行。.瀝青路面病害分析及防治理措施5概述瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護維修簡便和有良好的減振性 等優(yōu)點，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度 變化、濕度變化，冰凍作用、設計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種 瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂、松散麻面、坑槽、凹陷、 車轍和水損害等。以下根據(jù)我對瀝青路面的實際損壞情況的調(diào)查，談談瀝青路面常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預防措施。6瀝青路面病害類型分析6.1 .瀝青路面的水損害網(wǎng)裂：由于

11、水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散， 松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。唧漿：當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表

12、面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很 快形成更為嚴重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧 出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導致路面嚴重破壞。轍槽：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。6.2瀝青路面的裂縫瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫?？v

13、向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的， 特別是在 舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、 分層填筑厚度及壓實度控制不嚴， 尤其在有表 面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫 ，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩 ，逐 漸 發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。6.3瀝青路面的沉陷沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深， 主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生 不均勻沉降，引起路面局部下沉；路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破

14、壞：路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。6.4瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差， 由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、 溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。翻漿可根據(jù)路面翻漿的嚴重程度，區(qū)分為重型翻漿和輕型翻漿兩種類型。重型翻漿是路基土質(zhì)不好， 地下水位高，冬季路基土結冰 ，春融季節(jié)化凍引起嚴重的路面變形。

15、輕型翻漿是因為基層水穩(wěn)定不良，或含水量過大造成的基層全部松軟和淺層土基松軟，引起的路面變形。6.5瀝青路面的網(wǎng)裂網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。7.瀝青路面病害防治措施7.1瀝青路面裂縫的防治(1) 對細小輕微的裂縫路面的處治。將路面清掃干凈后，采用瀝青，均勻的噴灑到裂縫路面

16、， 平均每平方米噴灑量控制在0.30.5kg，再均勻撒一層 25mm的干凈干燥的石屑或中粗砂， 最 后用輕型壓路機碾壓礦料。另外對單條輕微裂縫沿裂縫涂刷少量稠度較低 的瀝青，養(yǎng)護成型。在每年后半年秋冬季氣溫較低的情況下對路面上出現(xiàn)的裂縫采用噴灌 乳化瀝青，再均勻撒石屑養(yǎng)護處理裂縫。裂縫應開槽至少1厘米寬，1.2cm深。2 ： 1 ,深寬比越低越好。然后用空壓機 即在裂縫兩側(cè)形成 510cm的膠帶， 膠帶高度不能超過 3mm。等到灌完縫也可以在密封膠上撒一層石屑或沙子，被輪胎帶走的頻率或由雨雪侵蝕造成的損失，膠已經(jīng)冷卻后，再放行通車，如想盡早通車，部把密封膠蓋住，以免車輪經(jīng)過時帶走。(3)在路基

17、施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋(涵)銜接處嚴格控制填土厚度及 填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。(2) 對高等級公路縱裂、橫裂的處治：高速公路的裂縫處治采用密封膠灌縫的方法進 行施工。其具體做法是先用開槽機對裂縫進行開槽。 為取得 最好密封效果，密封膠的深寬比，不應超過 清楚縫內(nèi) 的雜物，開槽后的裂縫密封可采用貼封工藝， 為減少 的密封 但要全7.2水破壞的防治(1) 選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用空隙率5%的密實型瀝青混凝土。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土(如AC16 1、

18、AC 20 1、AC 25 I )的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。(2) 使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施(3) 提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化， 與集料的 粘附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。(4) 嚴格控制超載車輛。公路管理部門應該按照公路法及交通部超限運輸車輛行駛公路規(guī)定的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設卡不得讓超載車輛進入高速公路。(5) 優(yōu)化設計。瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。7.3坑槽及沉陷的處理方法坑槽一般是由其它路面病害處理不及時，繼續(xù)受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基及基層密實旗(強度)不夠引起過量塑性變形