城市空間環(huán)境

1、第九章城市公共空間城市公共空間o第一節(jié) 概述 o第二節(jié) 城市中心區(qū)o第三節(jié)城市廣場(chǎng) 第一節(jié) 概述 一城市公共空間的概念、作用與類(lèi)型 o城市公共空間狹義的概念是指那些城市居民日常生活和社會(huì)生活使用的室外空間。它包括街道、廣場(chǎng)、居住區(qū)戶外場(chǎng)地、公園、體育場(chǎng)地等。o城市公共空間的廣義概念可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地的空間，例如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市綠地等。二城市公共空間的構(gòu)成要素及規(guī)劃設(shè)計(jì)o城市公共空間由建筑物、道路、廣場(chǎng)、綠地與地面環(huán)境設(shè)施要素構(gòu)成。o城市公共空間除有功能要求外，其數(shù)量與城市性質(zhì)、人口規(guī)模有密切關(guān)系。o城市公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容多，包括總體布局和具體設(shè)計(jì)。城市公共空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)在本質(zhì)上

2、屬于城市設(shè)計(jì)范疇，需要作城市設(shè)計(jì)，其目的是創(chuàng)造功能良好、城市空間有特色的環(huán)境。城市公共空間的重點(diǎn)是城市中心、干道、廣場(chǎng)和公共綠地。第二節(jié) 城市中心區(qū)一城市中心區(qū)的概念oDowntown：城市鬧市區(qū)的俗稱(chēng)，通常指?jìng)鹘y(tǒng)的商業(yè)中心o（Uptown：城市的住宅區(qū)和非商業(yè)區(qū)） oCRD：Central Retail District，以商業(yè)零售為主二城市中心區(qū)的功能構(gòu)成o商務(wù)職能o信息服務(wù)職能o生活服務(wù)職能o社會(huì)服務(wù)職能o專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)o行政管理職能o居住職能三城市中心與中心區(qū)的歷史發(fā)展進(jìn)程o古代城市：城市中心的職能變遷o近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成o現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟(jì)條件下中心區(qū)的發(fā)展古代城市

3、：城市中心的職能變遷o中國(guó)：皇宮和官衙居于中心，市場(chǎng)居于次要地位o歐洲：希臘化以后，城市廣場(chǎng)取代衛(wèi)城與廟宇成為城市中心以教堂廣場(chǎng)與市政廳廣場(chǎng)為城市中心近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成o城市中心內(nèi)容豐富多樣o城市中心職能高度密集o城市中心規(guī)模發(fā)展巨大現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟(jì)條件下中心區(qū)的發(fā)展o“辦公綜合體”的大量興建，滿足職員與游客需求o交通方式的改進(jìn)，建立步行系統(tǒng)與公交系統(tǒng)o歷史地段的重建，綜合文化場(chǎng)所的開(kāi)發(fā)o城市中心區(qū)環(huán)境的改善四中心區(qū)規(guī)劃的相關(guān)理論o伯吉斯的同心圓模式o霍伊特的扇形模式o哈里斯與烏爾曼的多核心模式o克里斯泰勒的中心地學(xué)說(shuō)伯吉斯（W.Burgess）的同心圓模式o美國(guó)社會(huì)

4、學(xué)者伯吉斯于1923年提出了同心圓模式。伯吉斯主要是從居住人口的類(lèi)型和居住區(qū)的類(lèi)型來(lái)進(jìn)行分析的，他認(rèn)為是向心、專(zhuān)業(yè)化、分離、離心、向心性離心等五種力的作用使城市產(chǎn)生了地域分異。其間，城市各地帶不斷地侵入和轉(zhuǎn)移，就形成了同心圓式的擴(kuò)散過(guò)程。其缺陷：一是沒(méi)有考慮各區(qū)之間的交叉和城市交通的作用；二是未考慮作為城市主要活力的工業(yè)活動(dòng)布局及對(duì)城市土地利用的影響?；粢撂兀℉.Hoyt）的扇形模式o1936年霍伊特對(duì)美國(guó)城市的房租進(jìn)行了研究，通過(guò)對(duì)城市住宅布局九種傾向的考察，認(rèn)為城市土地利用呈扇形格局?；粢撂氐哪Ｊ秸f(shuō)明了三個(gè)問(wèn)題：一是城市中心是CBD區(qū)；二是低級(jí)住宅區(qū)與批發(fā)、輕工業(yè)區(qū)交叉、混和；三是各等級(jí)住

5、宅區(qū)是按區(qū)分布而非按距中心的距離分布。在其模式中，城市布局的職能區(qū)劃已見(jiàn)雛形；而且，城市交通、特別是中心CBD的交通線以及對(duì)外交通線對(duì)城市布局有很大影響。但該模式似乎把城市工業(yè)放在很次要的地位，使城市土地利用模式的應(yīng)用價(jià)值大打折扣。哈里斯與烏爾曼（D.Harris &L.Ulman）多核心模式o奎因在40年代提出，CBD是城市主要中心，除此之外還有其他中心，各影響一定的地域范圍。哈里斯和烏爾曼在此基礎(chǔ)上研究了各類(lèi)城市的地域結(jié)構(gòu)，提出多核心模式。o在多核心模式中，城市地價(jià)并非從中心到外圍呈單純遞減趨勢(shì)，而是出現(xiàn)幾個(gè)峰值區(qū)：在早期落后的城市階段，從中心到邊緣，地價(jià)不斷遞減，而在多核心時(shí)代，

6、除了CBD外，城市還有其他次中心，因此多核心模式更適合現(xiàn)代城市的特征?？死锼固├盏闹行牡貙W(xué)說(shuō)o德國(guó)地理學(xué)家克里斯泰勒(Walter Christaller)于1933年提出的“中心地學(xué)說(shuō)”是現(xiàn)代城市地理學(xué)發(fā)展史上一個(gè)十分重要的研究成果。中心地學(xué)說(shuō)是一種解釋區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的理論模式，該學(xué)說(shuō)認(rèn)為，城市的基本功能是作為其腹地的服務(wù)中心，為其腹地提供中心性的商品和服務(wù)。由于這些中心性商品和服務(wù)依其特性可以分成若干檔次，因而城市可按其提供的商品和服務(wù)的檔次劃分成若干等級(jí)，各城市之間構(gòu)成一個(gè)有規(guī)則的層次關(guān)系?；诰|(zhì)平原和經(jīng)濟(jì)人的假設(shè)，克氏提出了三種代表性的空間結(jié)構(gòu)模式：市場(chǎng)原則下的空間模式K3體系(即

7、高級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)面積是低一級(jí)市場(chǎng)區(qū)的面積的3倍)、交通原則下的空間模式K4體系(即高級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)面積是低一級(jí)市場(chǎng)區(qū)面積的4倍)、行政原則下的空間模式K7體系(即高級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)面積是低一級(jí)市場(chǎng)區(qū)面積的7倍)。中心地學(xué)說(shuō)圖解五城市中心區(qū)的用地結(jié)構(gòu)形態(tài)o單核結(jié)構(gòu)形態(tài) 中小城市 部分大城市與特大城市o多核結(jié)構(gòu)形態(tài) 國(guó)際性大都市 歷史古城六城市中心區(qū)的職能發(fā)展方式o以商業(yè)中心為主的發(fā)展方式 哈羅新城市中心o商業(yè)職能與商務(wù)職能混合的發(fā)展方式 香港維多利亞灣o以CBD為主的發(fā)展方式 紐約曼哈頓島哈羅新城市中心香港維多利亞灣紐約曼哈頓島七城市商業(yè)中心規(guī)劃o城市商業(yè)體系的空間分布o(jì)城市商業(yè)體系的等級(jí)類(lèi)

8、型o城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模o城市商業(yè)中心的空間形態(tài)o城市商業(yè)中心的道路交通組織o城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計(jì)城市商業(yè)體系的空間分布o(jì)城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機(jī)制o商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素o商業(yè)中心區(qū)的位移o商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形（）城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機(jī)制單一商業(yè)中心城市商業(yè)體系o集聚擴(kuò)散的生成機(jī)制集聚是為了生存，擴(kuò)散是為了發(fā)展集聚形成商業(yè)中心，擴(kuò)散導(dǎo)致商業(yè)體系的生成與發(fā)展o土地市場(chǎng)政府的調(diào)控機(jī)制城市中心土地升級(jí)使城市的地域分化，形成商業(yè)中心政府調(diào)控產(chǎn)生城市規(guī)劃，提倡功能分區(qū)，促進(jìn)城市功能的地域分化（）商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素o城市形態(tài)團(tuán)狀城市、組團(tuán)狀城市、帶形城市o居民分布城

9、市幾何中心與居民分布重心分離o道路交通狀況城市內(nèi)部交通與對(duì)外交通o城市性質(zhì)（）商業(yè)中心區(qū)的位移（）商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形克里斯泰勒的中心地學(xué)說(shuō)曾廣泛應(yīng)用于城市商業(yè)體系的空間分布的研究，但其存在較大局限性o城市人口密度分布決定商業(yè)體系空間分布的整體格局o道路交通的區(qū)位條件影響商業(yè)區(qū)的形成與發(fā)展o居民購(gòu)物方式調(diào)節(jié)商業(yè)體系空間分布的局部特征城市商業(yè)體系的等級(jí)類(lèi)型o單核結(jié)構(gòu)體系單核結(jié)構(gòu)體系是指城市商業(yè)體系中僅有一個(gè)規(guī)模占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的最高一級(jí)商業(yè)區(qū)。單核結(jié)構(gòu)體系通常具有較高的首位度指數(shù)，如南京o復(fù)核結(jié)構(gòu)體系當(dāng)城市有兩個(gè)并列的最高一級(jí)商業(yè)區(qū)時(shí)，所形成的商業(yè)體系的規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)即為復(fù)核結(jié)構(gòu)體系。其特點(diǎn)是兩個(gè)

10、城市商業(yè)中心不僅在服務(wù)對(duì)象和內(nèi)容上可以做到相對(duì)獨(dú)立，有時(shí)在職能上還有互相補(bǔ)充的關(guān)系。o多核結(jié)構(gòu)體系有兩個(gè)以上最高一級(jí)商業(yè)區(qū)的城市商業(yè)體系即為多核結(jié)構(gòu)體系。它多出現(xiàn)在特大城市中或地形復(fù)雜的城市。城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模o商業(yè)中心的職能構(gòu)成o商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成o商業(yè)中心的用地構(gòu)成o商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性（）商業(yè)中心的職能構(gòu)成o經(jīng)濟(jì)職能城市商業(yè)中心與區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，從縱橫兩方面反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史進(jìn)程和發(fā)展水平o生活服務(wù)職能城市商業(yè)中心是居民購(gòu)買(mǎi)力實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)所，是人們的生活服務(wù)中心o社會(huì)職能商業(yè)中心是城市居民鄰里交往的擴(kuò)大與延伸o文化表征職能城市商業(yè)中心一方面展示城市商業(yè)文明的獨(dú)特傳統(tǒng)

11、，一方面又表征著城市當(dāng)代經(jīng)濟(jì)生活的面貌和特色（）商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成o基本公共設(shè)施零售商業(yè)設(shè)施飲食服務(wù)業(yè)設(shè)施文化娛樂(lè)設(shè)施o其他公共設(shè)施金融業(yè)設(shè)施商務(wù)辦公設(shè)施信息通訊情報(bào)設(shè)施o輔助設(shè)施商業(yè)附屬設(shè)施交通設(shè)施市政公用設(shè)施游息設(shè)施商業(yè)管理、保安、稅務(wù)設(shè)施o其他設(shè)施（）商業(yè)中心的用地構(gòu)成（）商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性o經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平越低，城市商業(yè)中心公共設(shè)施的規(guī)模越小，設(shè)施內(nèi)容構(gòu)成越單一，以商業(yè)設(shè)施為主。o經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平越高，城市商業(yè)中心公共設(shè)施的規(guī)模越大，設(shè)施內(nèi)容構(gòu)成越復(fù)雜。商業(yè)中心轉(zhuǎn)化為商業(yè)商務(wù)混合中心。o隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高，商業(yè)中心的飲食服務(wù)業(yè)設(shè)施比例降低，文化娛樂(lè)設(shè)施則趨向多樣化、

12、大型化和綜合化，商業(yè)中心作為公共活動(dòng)中心的綜合功能得到強(qiáng)化。o城市商業(yè)中心規(guī)模越大，內(nèi)容構(gòu)成越復(fù)雜，則用地面積也越大，用地構(gòu)成也越復(fù)雜和混合，且綜合設(shè)施越向大型化和多功能化發(fā)展。商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的差異性o城市規(guī)模的影響o城市性質(zhì)的影響o傳統(tǒng)文化與生活方式的影響城市商業(yè)中心的空間形態(tài)從土地價(jià)值的角度分析商業(yè)中心的布局結(jié)構(gòu)加納（Garner）模式（1966年）o最高門(mén)檻的活動(dòng)靠近地價(jià)峰值區(qū)，它占據(jù)了地價(jià)最高的土地。在它的周?chē)瑢撮T(mén)檻遞減的順序，依次環(huán)繞其他職能活動(dòng)。o任何商業(yè)區(qū)的核心地段，總是被那些能夠顯示商業(yè)區(qū)最高級(jí)別的職能部門(mén)所占據(jù)。o隨著商業(yè)區(qū)級(jí)別的提高，低級(jí)職能部門(mén)占據(jù)的位置將越來(lái)

13、越被排斥到商業(yè)區(qū)的邊緣，即地價(jià)較低地方。o在任何一級(jí)商業(yè)區(qū)的典型職能組內(nèi)，每一項(xiàng)職能的位置也按照門(mén)檻大小的系列排列。人的干預(yù)、立法與規(guī)劃（）帶形中心o單一線型商業(yè)街o復(fù)合型商業(yè)街o單面街（）塊狀中心o商業(yè)街區(qū)o廣場(chǎng)式（）立體式中心與混合中心城市商業(yè)中心的道路交通組織o商業(yè)中心道路交通組織的基本形式o解決城市商業(yè)中心交通問(wèn)題的幾點(diǎn)途徑（）商業(yè)中心道路交通組織的基本形式o混合式o平面分離式o立體分離式（）解決城市商業(yè)中心交通問(wèn)題的幾點(diǎn)途徑調(diào)整布局調(diào)整布局o調(diào)整城市商業(yè)體系o調(diào)整商業(yè)中心用地布局形態(tài)由沿街兩側(cè)均衡發(fā)展調(diào)整為側(cè)重一側(cè)發(fā)展由沿街坊外圍發(fā)展調(diào)整為向街坊縱深發(fā)展由線性布局或線面結(jié)合布局發(fā)展調(diào)

14、整為成片區(qū)布局解決城市商業(yè)中心交通問(wèn)題的幾點(diǎn)途徑改善道路系統(tǒng)改善道路系統(tǒng)o開(kāi)辟外環(huán)路o修建平行道路o增加道路密度o加寬路幅o合理拓展交叉口，改變交叉口形式o增設(shè)停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)解決城市商業(yè)中心交通問(wèn)題的幾點(diǎn)途徑優(yōu)化交通組織優(yōu)化交通組織o限制交通限制車(chē)輛種類(lèi)實(shí)行限時(shí)交通限制行車(chē)方向o實(shí)行交通分流平面上的交通分流交通渠化和設(shè)置專(zhuān)用道空間中的交通分流建立立體交通建立完善的步行交通系統(tǒng)城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計(jì)現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計(jì)更重視對(duì)場(chǎng)所中人的行為心理進(jìn)行分析，從使用者的角度確定設(shè)計(jì)原則和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從而有別于傳統(tǒng)的強(qiáng)調(diào)構(gòu)圖造型原則和審美價(jià)值的視覺(jué)藝術(shù)設(shè)計(jì)以及強(qiáng)調(diào)功能合理性的功能主義設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)主要有：o

15、在指導(dǎo)思想上，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)以具體使用者的多樣性要求為出發(fā)點(diǎn)和依據(jù)o在具體操作中，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)多學(xué)科、多種方法的綜合運(yùn)用與揚(yáng)長(zhǎng)避短o在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所的最優(yōu)化多樣性的活動(dòng)第三節(jié)城市廣場(chǎng) 一廣場(chǎng)在城市中的作用o廣場(chǎng)是由于城市功能上的要求而設(shè)置的，是供人們活動(dòng)的空間。城市廣場(chǎng)通常是城市居民社會(huì)生活的中心，廣場(chǎng)上可進(jìn)行集會(huì)、交通集散、居民游覽休憩、商業(yè)服務(wù)及文化宣傳等。 街道的美學(xué)（蘆原義信著） 廣場(chǎng)在強(qiáng)調(diào)城市中由各類(lèi)建筑圍合成的城市空間。一個(gè)名符其實(shí)的廣場(chǎng)，在空間構(gòu)成上應(yīng)具備以下4個(gè)條件：o廣場(chǎng)的邊界線清楚，能成為“圖形”，此邊界線最好是建筑外墻，而不是單純擋視線

16、的圍墻；o具有良好的封閉空間的“陰角”，容易構(gòu)成“圖形”；o鋪裝面直至廣場(chǎng)邊界，空間領(lǐng)域明確，容易構(gòu)成圖形；o周?chē)慕ㄖ哂心撤N統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，D（寬）：H（高）有良好的比例。二不同性質(zhì)的廣場(chǎng)o市政廣場(chǎng)o紀(jì)念廣場(chǎng)o交通廣場(chǎng)o商業(yè)廣場(chǎng)o休息及娛樂(lè)廣場(chǎng)市政廣場(chǎng)o市政廣場(chǎng)多修建在市政府和城市行政中心所在地，是市政府與市民定期對(duì)話和組織集會(huì)活動(dòng)的場(chǎng)所。市政廣場(chǎng)上的主體建筑是室內(nèi)的集會(huì)空間，是室外廣場(chǎng)空間序列的對(duì)景。為了加強(qiáng)穩(wěn)重莊嚴(yán)的整體效果，建筑群一般呈對(duì)稱(chēng)布局，標(biāo)志性建筑亦位于軸線上。o廣場(chǎng)以硬地鋪裝為主。紀(jì)念廣場(chǎng)o為了緬懷歷史事件和歷史人物，常在城市中修建主要用于紀(jì)念某些人物或某一事件的廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心

17、或側(cè)面以紀(jì)念雕塑、紀(jì)念碑、紀(jì)念物或紀(jì)念性建筑作為標(biāo)志物，主體標(biāo)志物應(yīng)位于構(gòu)圖中心。交通廣場(chǎng)o交通廣場(chǎng)是城市交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，是交通的連接樞紐，起交通、集散、聯(lián)系、過(guò)渡及停車(chē)作用，并有合理的交通組織。o城市多種交通會(huì)合轉(zhuǎn)換處的廣場(chǎng)，如火車(chē)站前廣場(chǎng)o城市多條干道交匯處形成的交通廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)o商業(yè)廣場(chǎng)是城市廣場(chǎng)中最常見(jiàn)的一種。它是城市生活的重要中心之一，用于集市貿(mào)易和購(gòu)物。商業(yè)廣場(chǎng)中以步行環(huán)境為主，內(nèi)外建筑空間應(yīng)相互滲透，商業(yè)活動(dòng)區(qū)應(yīng)相對(duì)集中。休息及娛樂(lè)廣場(chǎng)o休息及娛樂(lè)廣場(chǎng)是城市中供人們休憩、游玩、演出及舉行各種娛樂(lè)活動(dòng)的重要行為場(chǎng)所。廣場(chǎng)中應(yīng)布置臺(tái)階、坐椅等供人休息，設(shè)置花壇、雕塑、噴泉、水池以及其它城市小品供人們觀賞。其平面布局形式靈