第一章貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)習(xí)題

1、第一章：貨物運(yùn)輸基本知識(shí)第一節(jié)、船舶重量性能和容積性能1、以下有關(guān)貨艙散裝艙容的定義，說(shuō)法正確的是（ ）。A由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁上端之間所計(jì)算得的容積加艙口位容積B由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板下表面之間所計(jì)算得的容積加艙口位容積C由兩舷艙壁護(hù)板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁下端之間所計(jì)算得的容積加艙口位容積DA、B均對(duì)2、對(duì)一般干散貨船而言，表征其重量性能的指標(biāo)有（ ）。A載重量和凈噸 B排水量和登記噸C總噸位和艙容系數(shù) D排水量和載重量3、雜貨船的航次凈載重量NDW等于（ ）。A總載重量減去航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù)B排水量減去空船排水量C排水量減去空船重量及航次儲(chǔ)備量和船舶常數(shù)D

2、A、C均對(duì)4、某船某航次使用夏季載重線，S =18000t，L =8000t，G=1220t，C=180t，則下述（ ）是錯(cuò)誤的。A本航次的凈載重量為8600tB本航次最大裝貨量為8600tC本航次的最大裝載重量為10000tD本航次若能裝載貨物8600t即可滿艙滿載5、船舶允許使用的總載重量減去航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù)為（ ）。A航次凈載重量 B排水量C空船排水量 DA、C均對(duì)6、下列（ ）不是表征船舶重量性能的指標(biāo)。A載重量 B排水量 C總噸和艙容系數(shù) D以上均是7、某船卸貨前測(cè)得排水量和油水儲(chǔ)備量分別為8215t和236t；卸貨后測(cè)得排水量和油水儲(chǔ)備量分別為3093t和156t，則其卸貨量為

3、（ ）t。A4678 B5028 C5513 D50428、船舶具體航次所確定的總載重量DW與（ ）無(wú)關(guān)。A載重線 B船舶常數(shù) C允許吃水 D空船重量9、普通干散貨船的航次儲(chǔ)備量G包括（ ）。A燃潤(rùn)料和淡水 B供應(yīng)品 C船員和行李及備品 DA、B、C都是10、下列物品屬于總載重量的是（ ）。A螺旋槳 B備品 C固定壓載 D鍋爐中的水11、船舶的總載重量DW一定時(shí)，船舶的NDW與（ ）有關(guān)。A航線長(zhǎng)短 B油水消耗定額 C船舶常數(shù) DA、B、C都是12、船舶包裝艙容是扣除了（ ）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。艙內(nèi)支柱；通風(fēng)管；貨艙護(hù)條；艙內(nèi)骨架。A B C D13、以下有關(guān)貨艙包裝艙容的定義，說(shuō)法正確

4、的是（ ）。A兩舷外板內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積B兩舷艙壁肋骨內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積C兩舷艙壁護(hù)板內(nèi)表面、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積DB、C均對(duì)14、船舶散裝艙容是扣除了（ ）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。通風(fēng)管；貨艙護(hù)條；艙內(nèi)支柱；艙內(nèi)骨架。A B C D15、普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的（ ）。A85%90% B90% C90%95% D95%16、普通雜貨船的散裝艙容較包裝艙容（ ）。A大10%15% B大5%10% C小10%15% D小5%10%17、船舶的燃料、潤(rùn)料艙柜、淡水艙柜、壓載水艙內(nèi)所能容納相應(yīng)液體

5、載荷的最大容積稱為（ ）。A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙柜容積18、貨艙內(nèi)所能容納件雜貨的最大體積稱為（ ）。A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙容積19、貨艙內(nèi)所能容納特定液體貨物的最大容積稱為（ ）。A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙容積20、船舶的總載重量等于船舶的滿載排水量減去（ ）。A船舶常數(shù) B空船重量 C航次儲(chǔ)備量 D凈載重量21、下列（ ）在簽訂租船合同時(shí)，常被用來(lái)表征普通貨船的裝載性能。A空船排水量 B凈載重量NDW C總載重量DW D夏季滿載排水量S22、船舶的空船重量包括（ ）。A船體、機(jī)器設(shè)備及船員行李的重量B鍋爐

6、中的燃料、冷凝器中水的重量及備件C船體、機(jī)器設(shè)備及船舶舾裝的重量DB+C23、對(duì)于具體船舶，滿載排水量S（ ）。A為一定值 B隨吃水不同而變化 C為變值 D隨裝載貨物不同而變化24、對(duì)于具體船舶，裝載排水量（ ）。A為一定值 B隨吃水不同而變化 C隨裝載貨物不同而變化 DB、C均對(duì)25、我國(guó)8000t遠(yuǎn)洋貨船，8000t是指（ ）。A總載重量 B凈載重量 C總噸位 D滿載排水量26、船舶總載重量DW是指（ ）。A船舶裝載貨物重量之和 B船舶的總噸位C在任一水線時(shí)船舶所能裝載的最大重量 D船舶裝載貨物重量、燃料油和淡水的重量之和27、船舶總載重量一定時(shí)，船舶的凈載重量NDW與下述（ ）無(wú)關(guān)。A空

7、船排水量 B航線長(zhǎng)短 C船舶常數(shù) D油水儲(chǔ)備28、雜貨船的航次凈載重量NDW是指（ ）。A船舶凈噸 B具體航次中船舶實(shí)際裝載的貨物重量C具體航次中船舶所能裝載貨物的最大重量D具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物及旅客等的重量29、下列（ ）可以被用來(lái)統(tǒng)計(jì)普通貨船的擁有量。A排水量 B總噸GT C總載重量DW DB或C30、下列（ ）常被用來(lái)統(tǒng)計(jì)普通貨船的重量擁有量。A裝載排水量 B夏季滿載排水量S C總噸位GT D總載重量DW31、通常情況下，雜貨船在裝貨計(jì)算時(shí)所使用的貨艙容積是（ ）。A包裝艙容 B散裝艙容 CA和B均是 DA、B均不是32、在營(yíng)運(yùn)管理中，（ ）常被用以作為航線配船、定艙配

8、載、船舶配積載等的重要依據(jù)。A總載重量DW B夏季滿載排水量S C船舶裝載排水量 D凈載重量NDW33、通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標(biāo)是（ ）。A總噸GT B總載重量DW C空船重量L D船舶裝載排水量34、通常情況下，表示船舶載貨能力大小的指標(biāo)是（ ）。A凈載重量NDW B滿載排水量 C總噸GT D總載重量DW35、總載重量DW的主要用途有（ ）。簽訂租船合同的依據(jù)；收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)；船舶配積載的依據(jù)；統(tǒng)計(jì)船舶擁有量；計(jì)算航次貨運(yùn)量的依據(jù)。A B C D36、船舶凈載重量是以（ ）作為1公噸的。A1m3的容積 B2.83m3的容積 C1000kg的重量 D1.1328m3的容積37、船

9、舶的總載重量DW包括（ ）。船舶常數(shù)；空船重量；貨物、壓載水重量及航次儲(chǔ)備量。A B C D38、關(guān)于船舶的凈載重量，下列說(shuō)法不正確的是（ ）。A實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，船舶的凈載重量隨航次的變化而變化B實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，航線航程及航行日期一經(jīng)確定，船舶的凈載重量可看作一個(gè)定值C船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計(jì)水線下保持最大續(xù)航能力，且船舶常數(shù)等于零的值D雜貨船的航次凈載重量是指具體航次所能承載貨物重量和旅客數(shù)量的最大值39、凈載重量NDW的主要用途有（ ）。表征船舶的載貨能力；簽訂租船合同的依據(jù)；船舶配積載的依據(jù)；計(jì)算航次貨運(yùn)量的依據(jù)；統(tǒng)計(jì)船舶擁有量的依據(jù)。A B C D40、船舶的總載重量等于船舶的滿

10、載排水量減去（ ）。A船舶常數(shù) B空船重量 C航次儲(chǔ)備量 D凈載重量41、（ ）表征船舶空間容積大小。A空船排水量 B滿載排水量 C載重噸 D船舶登記噸42、作為計(jì)算造船、租船、買賣船舶等費(fèi)用基準(zhǔn)的是（ ）。A凈噸 B總噸 C運(yùn)河噸 D總載重量43、貨船的艙容系數(shù)是指：（ ）。A全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比B每一凈載重噸所占有的貨艙容積C船舶對(duì)每一噸裝在船上的貨物所提供的貨艙容積DA、B、C均是44、船舶資料中所記載的艙容系數(shù)是（ ）。A定值 B變量 C船舶剛開始營(yíng)運(yùn)時(shí)是定值，以后為變量 D無(wú)法確定45、有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化B艙

11、容系數(shù)小的船舶裝運(yùn)大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力C散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與其航次凈載重量之比D艙容系數(shù)大的船舶裝運(yùn)大量重貨，會(huì)浪費(fèi)其容量能力46、運(yùn)河噸通常（ ）船舶噸位證書中的登記噸。A大于 B等于 C小于 D以上均可能47、對(duì)于普通船舶，通常按（ ）計(jì)收運(yùn)河通行費(fèi)。A凈噸 B總噸 C運(yùn)河凈噸 D運(yùn)河總噸48、通常以（ ）為指標(biāo)統(tǒng)計(jì)船舶建造能力。A凈噸 B總噸 C運(yùn)河凈噸 D運(yùn)河總噸49、貨艙內(nèi)所能容納無(wú)包裝的小塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物的最大體積稱為（ ）。A干貨艙散裝容積 B干貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙柜容積50、按噸位征收的營(yíng)運(yùn)性費(fèi)用系指（ ）。A運(yùn)費(fèi) B租金 C海事

12、賠償費(fèi)用 D港口各種使費(fèi)51、一般雜貨船的艙容系數(shù)為（ ）。A2.83.2m3/t B2.02.5m3/t C1.52.1m3/t D0.81.4m3/t52、表示船舶總噸的符號(hào)是（ ）。ANT BGT CDW DGM53、船舶總噸GT的大小由其（ ）決定。A圍蔽處所容積 B載重量噸 C液艙容積 D貨艙容積54、船舶凈噸NT的大小由（ ）決定。A重量噸 B封閉處所載貨容積 C封閉處所容積 D液艙容積55、船舶凈噸NT（ ）。A隨排水量的增大而增大 B隨排水量的增大而減小C隨排水量的變化而變化的趨勢(shì)不定 D與排水量無(wú)關(guān)56、船舶凈噸NT與（ ）有關(guān)。A封閉貨物處所容積、型吃水、型深及旅客數(shù)量B封

13、閉貨物處所容積、型吃水、型深C封閉貨物處所容積、型吃水D封閉貨物處所容積57、船舶總噸GT的大?。?）。A與排水量成正比 B與排水量成反比C與排水量的關(guān)系不能確定 D與排水量無(wú)關(guān)58、船舶的巴拿馬運(yùn)河噸或蘇伊士運(yùn)河噸（ ）。A與船舶排水量成正比 B與船舶排水量成反比C與排水量的關(guān)系不能確定 D與排水量無(wú)關(guān)59、運(yùn)河噸（ ）。A在建造時(shí)由設(shè)計(jì)者確定 B可由各航運(yùn)國(guó)家的當(dāng)局丈量C一定由運(yùn)河當(dāng)局丈量 D可由運(yùn)河當(dāng)局授權(quán)的船級(jí)社丈量60、（ ）常用來(lái)作為計(jì)算各種與營(yíng)運(yùn)效益有關(guān)的港口使費(fèi)或稅金的基準(zhǔn)。A凈噸 B總噸 C運(yùn)河噸 D凈載重量61、由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較小的船舶，適合裝運(yùn)（ ）貨。A

14、輕 B中等 C重 D散糧62、通常情況下，雜貨船的包裝艙容（ ）散裝艙容。A大于 B小于 C等于 D不能確定63、船舶的艙容系數(shù)是指船舶的（ ）。A貨艙艙容與船舶凈載重量之比 B貨艙艙容與實(shí)際裝貨重量之比C散貨艙容與排水量之比 D包裝艙容與總載重量之比64、以下關(guān)于我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶凈噸的定義，說(shuō)法正確的是（ ）。A船舶丈量所得的貨艙總?cè)莘eB船舶除了載運(yùn)客貨以外的容積C按我國(guó)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶有效容積D按我國(guó)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e66、世界上造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)表示船舶規(guī)模大小的指標(biāo)是（ ）。A船舶滿載排水量 B船舶總噸GT C船舶總載重量DW D

15、船舶凈噸NT67、衡量船舶容積性能的指標(biāo)有（ ）。A登記噸 B艙容系數(shù) C艙柜容積 DA、B、C均是68、船舶的登記噸是指船舶根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定（ ）的專用噸位。A以吃水為丈量單位 B以重量為丈量單位 C以容積為丈量單位 DB或C69、船舶規(guī)范和國(guó)際公約中常用（ ）來(lái)劃分船舶等級(jí)及作為技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)。A船舶尺度 B船舶總載重量 C船舶排水量 D船舶總噸70、（ ）常用來(lái)作為計(jì)算各種港口使費(fèi)或稅金的基準(zhǔn)。A凈噸 B總噸 C運(yùn)河噸 D凈載重量71、由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運(yùn)（ ）貨。A輕 B重 C袋裝 D中等72、一般貨船，總噸GT比凈噸NT

16、（ ）。A大 B相等 C小 D關(guān)系不定73、以下有關(guān)運(yùn)河噸用途的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。A作為船舶交納港務(wù)費(fèi)的基準(zhǔn) B向運(yùn)河管理當(dāng)局交納運(yùn)河通航費(fèi)的基準(zhǔn)C作為船舶交納引航費(fèi)的基準(zhǔn) DA、C均是74、雜貨船的艙容系數(shù)是指（ ）。A包裝艙容與凈載重量之比 B散裝艙容與總噸之比C包裝艙容與總載重量之比 D貨艙艙容與船舶凈載重量之比75、有關(guān)船舶總噸用途的說(shuō)法，正確的是（ ）。A有時(shí)也據(jù)以計(jì)算某些港口使費(fèi) B交納引航費(fèi)的基準(zhǔn)C作為確定海損最高賠償額的基準(zhǔn) DA、C均對(duì)76、船舶登記、檢驗(yàn)和丈量的收費(fèi)基準(zhǔn)是根據(jù)船舶的（ ）來(lái)確定的。A總噸 B凈噸 C總載重量 DA或B77、根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則，

17、有關(guān)船舶凈噸的說(shuō)法正確的是：凈噸是（ ）對(duì)應(yīng)的噸位。A指貨艙及壓載艙的容積 B所有圍蔽空間的容積C指除了載客貨以外的容積 D指船上作為營(yíng)運(yùn)性處所的容積78、船舶登記噸是（ ）。A容積噸 B重量噸 C液艙柜容積噸 D貨艙容積噸79、船舶凈噸的大小除了與其載貨處所總?cè)莘e有關(guān)外，還與（ ）有關(guān)。A型深 B型吃水 C船體形狀 DA、B均是80、登記在船舶噸位證書上，表明船舶規(guī)模大小的尺度是（ ）。A全部尺度 B計(jì)算尺度 C登記尺度 D最大尺度81、以下（ ）屬于船舶的登記噸?？倗岹T；凈噸NT；運(yùn)河噸；載重噸。A B C D第二節(jié)、船舶載重線標(biāo)志1、普通貨船的載重線標(biāo)志中，勘繪在船中兩舷，表示干舷甲板

18、位置的水平線段稱為（ ）。A分艙標(biāo)志線 B干舷線 C甲板線 D安全線2、船舶儲(chǔ)備浮力的大小是根據(jù)（ ）來(lái)確定的。船舶的結(jié)構(gòu)；船舶的用途；船舶的航行時(shí)間；船舶的航行區(qū)域。A B C D3、國(guó)際航行船舶載重線標(biāo)志中的夏季載重線是以標(biāo)有（ ）的水平線段表示的。AF BX CS DT4、船長(zhǎng)（ ）者可免繪北大西洋冬季載重線。A小于60m B大于60m C小于100m D大于100m5、船長(zhǎng)（ ）者應(yīng)標(biāo)繪北大西洋冬季載重線。A小于100m B大于100m C等于100m DA+C6、我國(guó)國(guó)際航行船舶載重線標(biāo)志中冬季載重線是以標(biāo)有（ ）的水平線段表示的。AD BF CW DQ7、根據(jù)載重線公約的規(guī)定，普通

19、干散貨船的北大西洋冬季干舷較冬季干舷（ ）。A小 50mm B大50mm C小冬季吃水的1/48 D大冬季吃水的1/488、載重線標(biāo)志中各條載重線的（ ）為船舶在不同航區(qū)和季節(jié)中所允許的最大裝載吃水的限定線。A下邊緣 B上邊緣 C線中央 D下2/3處9、普通干散貨船的熱帶載重線用英文字母（ ）表示。AF BLT CT DR10、我國(guó)沿海航行船舶載重線標(biāo)志中，夏季淡水載重線是以標(biāo)有（ ）的水平線段表示的。AF BQ CMQ DS11、船舶勘繪載重線標(biāo)志的目的是（ ）。最大限度地利用船舶的裝載能力；保證船舶的航行安全；保證船舶走經(jīng)濟(jì)航速。A B C D12、普通貨船的載重線標(biāo)志中，夏季載重線的（

20、）通過(guò)載重線圈圓環(huán)的中心。A線中央 B上邊緣 C下邊緣 D以上均不是13、各類船舶勘劃載重線標(biāo)志的目的是規(guī)定在各種不同條件下航行時(shí)船舶的（ ）。A最小干舷及最小吃水 B最小干舷及最大吃水C最大干舷及最小吃水 D最大干舷及最大吃水47、根據(jù)國(guó)際載重線公約的規(guī)定，以下（ ）海區(qū)屬于夏季區(qū)帶。A一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過(guò)1%的海區(qū)B一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過(guò)5%的海區(qū)C一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過(guò)8%的海區(qū)D一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過(guò)10%的海區(qū)48、按照1966年國(guó)際載重線公約，某國(guó)際航行船舶在廣州黃埔港裝貨時(shí)應(yīng)采用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線

21、C熱帶淡水載重線 DA、B、C均有可能49、在載重線海圖中的區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能50、載重線海圖對(duì)船舶裝載水尺的限制與（ ）無(wú)關(guān)。A總噸 B開航日期 C船舶尺度 D航經(jīng)海域51、每年一月我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶在我國(guó)港口裝貨時(shí)允許使用（ ）載重線。A夏季 B冬季 C熱帶 DA、C均有可能52、我國(guó)沿海航行船舶一月份允許使用（ ）載重線。A夏季 B熱帶 C冬季 D北大西洋冬季53、根據(jù)國(guó)際載重線公約的規(guī)定，我國(guó)香港以北的沿海屬于（ ）。A冬季季節(jié)區(qū)域 B熱帶季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū)帶 D熱帶區(qū)帶54、根據(jù)國(guó)際載重線公約的規(guī)定，我國(guó)香

22、港以南的沿海屬于（ ）。A熱帶季節(jié)區(qū)域 B冬季季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū)帶 D熱帶區(qū)帶55、按照1966年國(guó)際載重線公約，某締約國(guó)船舶在大連港裝貨時(shí)應(yīng)采用（ ）。A夏季載重線 B冬季載重線 C熱帶載重線 DA或C56、按照1966年國(guó)際載重線公約，某締約國(guó)船舶在廣州黃埔港裝貨時(shí)應(yīng)采用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C熱帶淡水載重線 DA，B，C均有可能57、一般來(lái)講，雜貨船的熱帶載重線（ ）同級(jí)別木材船的熱帶木材載重線。A稍高于 B稍低于 C等于 D不能確定58、某遠(yuǎn)洋船某航次航經(jīng)海區(qū)屬于冬季季節(jié)區(qū)帶，則該輪可采用（ ）。A冬季載重線 B夏季載重線 C熱帶載重線 DA或B59、載重線海圖中區(qū)帶是指

23、該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況（ ）。A變化不大 B變化較大 C沒(méi)有變化 D變化沒(méi)有規(guī)律60、根據(jù)國(guó)際載重線公約及我國(guó)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定，以下（ ）海區(qū)屬于熱帶區(qū)帶。A一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過(guò)1%的B一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過(guò)5%的C10年內(nèi)任一單獨(dú)日歷月份在5°平方區(qū)域內(nèi)熱帶風(fēng)暴不多于一次DA+C61、載重線海圖中的季節(jié)（ ）。A與四季一樣 B與四季不一樣 C每年不同 D每年修改62、載重線海圖中區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域的區(qū)別在于（ ）。A區(qū)帶較大 B區(qū)帶較小 C二者中風(fēng)浪頻率和大小不同 D沒(méi)有明確的區(qū)別63、載重線公約要求（ ）。A船舶在始發(fā)港應(yīng)滿足所適用

24、的載重線 B船舶在目的港應(yīng)滿足所適用的載重線C船舶在中途港應(yīng)滿足所適用的載重線 D船舶在整個(gè)航程都應(yīng)滿足所適用的載重線64、我國(guó)國(guó)際航行船舶在我國(guó)沿海海域航行時(shí)，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（ ）恒向線為準(zhǔn)。A香港至汕頭 B汕頭至蘇阿爾 C香港至蘇阿爾 D上海至蘇阿爾65、我國(guó)在承認(rèn)1966年國(guó)際載重線公約的附則時(shí)，聲明有保留，我國(guó)認(rèn)為沿海區(qū)域應(yīng)為（ ）。A夏季區(qū)帶 B熱帶區(qū)帶 C冬季季節(jié)區(qū)域 D季節(jié)熱帶區(qū)域66、國(guó)內(nèi)航行船舶無(wú)需勘繪（ ）。A夏季載重線 B冬季載重線 C熱帶淡水載重線 D夏季淡水載重線67、由于（ ），國(guó)內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志中無(wú)冬季載重線。A冬季風(fēng)浪較小 B南方冬季氣溫較高C冬季沿海

25、海域不結(jié)冰 D我國(guó)沿海海域?qū)贌釒Ъ竟?jié)區(qū)域68、航行船舶在我國(guó)沿海海域航行時(shí)，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（ ）為界劃分的。A香港 B汕頭 C蘇阿爾 D上海69、載重線海圖中的區(qū)帶或區(qū)域是指其間風(fēng)浪（ ）。A較小 B較大 C在指定期間不發(fā)生變化 D在一確定的頻率之內(nèi)70、在國(guó)際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向綴以“L”的載重線有（ ）。A夏季木材淡水載重線 B冬季北大西洋木材載重線 C冬季木材載重線 DB和C71、對(duì)于國(guó)內(nèi)航行船舶,在我國(guó)沿海海域海區(qū)的劃分以汕頭為界劃分成（ ）。A夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域 B夏季區(qū)帶和夏季區(qū)帶C熱帶季節(jié)區(qū)域和熱帶季節(jié)區(qū)域 D冬季季節(jié)區(qū)域和熱帶季節(jié)區(qū)域72、同一

26、遠(yuǎn)洋客貨輪,載客時(shí)允許使用的載重線較非載客時(shí)（ ）。A要高 B要低 C相等 D無(wú)法定73、我國(guó)國(guó)內(nèi)航行木材船熱帶載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALR BLT CMBDD DMR74、我國(guó)國(guó)內(nèi)航行木材船熱帶淡水載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALTF BMRQ CMBDD DLRQ75、我國(guó)國(guó)際航行木材船夏季載重線按規(guī)定表示為（ ）。AMS BLS CLX DMX76、我國(guó)國(guó)際航行木材船夏季淡水載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALF BMQ CMF DLQ77、我國(guó)國(guó)際航行木材船熱帶淡水載重線按規(guī)定表示為（ ）。ATF BLTF CMRQ DMTF78、我國(guó)國(guó)際航行木材船熱帶載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALR B

27、MR CLT DMT79、我國(guó)國(guó)際航行木材船冬季載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALW BMD CLD DMW80、在載重線海圖中的熱帶季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能采用81、根據(jù)國(guó)際規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)船舶（ ）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。在甲板上裝運(yùn)木材時(shí)；在艙內(nèi)裝運(yùn)木材時(shí)；其結(jié)構(gòu)和設(shè)備滿足相應(yīng)規(guī)定時(shí)；木材裝載滿足相應(yīng)要求時(shí)。A B C D82、載重線海圖中的海區(qū)和季節(jié)期是根據(jù)（ ）劃分的。A水溫 B氣溫 C季節(jié) D風(fēng)浪頻率和大小83、船舶的載重線標(biāo)志通常標(biāo)繪于（ ）。A船首兩舷 B船尾兩舷 C船中兩舷 D船舶設(shè)計(jì)水線上84、

28、船舶160m的國(guó)際航行雜貨船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（ ）。A熱帶淡水載重線 B冬季載重線 C北大西洋冬季載重線 DB或C85、船長(zhǎng)100m的國(guó)際航行集裝箱船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（ ）。A熱帶淡水載重線 B冬季載重線 C北大西洋冬季載重線 DB或C86、某無(wú)限航區(qū)船舶船長(zhǎng)為120m，則其勘繪于船尾方向的載重線包括（ ）。A冬季載重線 B熱帶載重線 C熱帶淡水載重線 D北大西洋冬季載重線87、國(guó)際航行雜貨船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（ ）。A熱帶淡水載重線 B冬季載重線 C北大西洋冬季載重線 DB或C88、國(guó)際航行油船載重線標(biāo)志上的最高一條載重線是（ ）。A熱帶載重線 B夏季

29、載重線 C熱帶淡水載重線 D冬季載重線89、在區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，根據(jù)航區(qū)的不同，終年允許使用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 DA、B均有可能90、載重線海圖中季節(jié)區(qū)帶（或區(qū)域）是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況（ ）。A變化不大 B變化較大 C沒(méi)有變化 D變化沒(méi)有規(guī)律91、在季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶根據(jù)季節(jié)期的不同，可以使用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能92、一般來(lái)講，木材船的木材夏季淡水吃水（ ）其他船舶的夏季淡水吃水。A等于 B稍小于 C稍大于 D不能確定93、我國(guó)國(guó)際航行木材船北大西洋冬季載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALBDD BMWNA CMBD

30、D DLWNA第三節(jié)、貨物分類和性質(zhì)1、貨物的熱變性與（ ）有關(guān)。A含水量 B熔點(diǎn) C外界溫度 D以上都是2、將海運(yùn)貨物分成雜貨、固體散貨、液體散貨、集裝化貨物分類方法是按（ ）劃分的 。A貨物形態(tài)和運(yùn)輸方式 B貨物特性和運(yùn)輸要求 C貨物重量 D運(yùn)抵方式3、按貨物形態(tài)和運(yùn)輸方式可將海運(yùn)貨物分成（ ）。雜貨；固體散貨；液體散貨；冷藏貨物；集裝化貨物。A， B， C， D，4、（ ）是一種波長(zhǎng)很短的電磁波，即光子流。A射線 B射線 C射線 D中子流5、放射性物質(zhì)能放射以下（ ）射線。中子流；射線；射線；射線；丙種射線。A B C D6、內(nèi)輻射進(jìn)入人體內(nèi)對(duì)人體造成危害的主要途徑是（ ）。放射源由消化

31、道進(jìn)入；放射源由呼吸道進(jìn)入；放射源由皮膚進(jìn)入A B C D7、放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，最容易被氫原子或碳?xì)浠衔镂盏氖牵?）。A射線 B射線 C射線 D快中子射線8、放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，不能產(chǎn)生電離作用的是（ ）。射線；射線；射線；快中子射線；丙種射線；中子流。A B C D9、放射性物質(zhì)危及人體的途徑有（ ）。A外照射 B內(nèi)照射 C外輻射 D以上都是10、射程短，穿透力弱的射線是（ ）。A射線 B射線 C射線 D快中子射線11、放射性物質(zhì)放出的射線，根據(jù)其穿透力的大小依次為（ ）。A B C D12、放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，難以被任何物質(zhì)或材料完全吸收的是（ ）。A射

32、線 B射線 C射線 D快中子射線13、海運(yùn)貨物在配積載時(shí)一般應(yīng)按（ ）將其分類。A貨物包裝 B貨物特性和運(yùn)輸要求 C貨物重量 D貨物體積14、下列（ ）不屬于貨物的物理特性。A揮發(fā)性 B熱變性 C腐蝕性 D吸濕和散濕性15、為使貨物安全運(yùn)輸，應(yīng)控制有關(guān)因素，使其處于（ ）中。A微弱的缺氧呼吸 B微弱的有氧呼吸 C旺盛的缺氧呼吸 D旺盛的有氧呼吸16、貨物損耗、發(fā)脆、開裂等是由于貨物的（ ）造成的。A散濕 B腐蝕 C熱變 D揮發(fā)17、腐蝕性屬于貨物的（ ）。A物理特性 B化學(xué)特性 C機(jī)械特性 D以上都不是18、橡膠的老化是由于貨物的（ ）引起的。A物理特性 B化學(xué)特性 C機(jī)械特性 D生物特性19

33、、茶葉的陳化是由于貨物的（ ）引起的。A物理特性 B化學(xué)特性 C機(jī)械特性 D生物特性20、金屬銹蝕是由于貨物的（ ）引起的。A腐蝕性 B熱變性 C揮發(fā)性 D氧化性21、液體貨物揮發(fā)可能造成貨物（ ）。A質(zhì)量下降 B數(shù)量減少 C包裝損壞 D以上都是22、以下（ ）不屬于貨物的化學(xué)性質(zhì)。A自燃性 B銹蝕性 C腐敗性 D腐蝕性23、影響貨物機(jī)械性質(zhì)的因素主要有（ ）。A包裝的材料和形式 B貨物本身的結(jié)構(gòu) C外界壓力的大小 DA+B24、通常用（ ）來(lái)表示貨物的機(jī)械性質(zhì)。A貨物耐壓強(qiáng)度 B允許沖擊加速度 C貨物的包裝方式 DA、B均是25、貨物的耐壓強(qiáng)度屬于貨物的（ ）。A物理特性 B化學(xué)特性 C機(jī)械

34、特性 D以上都不是26、貨物的有氧呼吸屬于貨物的（ ）。A物理特性 B化學(xué)特性 C機(jī)械特性 D生物特性27、下列（ ）屬于貨物的物理特性。A氧化性 B易燃性 C放射性 D腐蝕性第四節(jié)、貨物數(shù)量1、按照國(guó)際慣例，當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（ ）時(shí)，該貨物為計(jì)重貨物。A1.1328m3/t B1.0m3/t C40ft3 DA或C2、自然減量的數(shù)值不考慮（ ）影響。A航行及裝卸過(guò)程中的溫濕度、風(fēng)雨等 B貨艙位置及大小C裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等 D計(jì)量方法及工具、計(jì)量人員的技術(shù)水平等3、海上貨物運(yùn)輸中，貨物的交接、裝運(yùn)常以（ ）作為貨物的一種計(jì)量單位。A容積噸 B重量噸 C容積噸或重量噸 D既非容積

35、噸又非重量噸4、按照海運(yùn)慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（ ）體積進(jìn)行計(jì)算并適當(dāng)扣減。A最小方形 B最大外形的矩形 C圓形 D實(shí)際5、承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，對(duì)于包裝件雜貨，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的（ ）負(fù)責(zé)。A重量 B體積 C包數(shù)或件數(shù) D以上都對(duì)6、承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，對(duì)于木材，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的（ ）負(fù)責(zé)。A重量 B體積 C包數(shù)或件數(shù) D以上都對(duì)7、承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，因此承運(yùn)人應(yīng)對(duì)所運(yùn)輸貨物的（ ）負(fù)責(zé)。A重量或體積 B包數(shù)或件數(shù) C貨物的標(biāo)志 DA或B8、某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運(yùn)慣例，該貨應(yīng)為（ ）。A容積貨物 B計(jì)重貨物

36、C容積貨物或計(jì)重貨物 D以上均可9、遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)表中用“W/M”標(biāo)記的貨物表示（ ）。A按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi) B按容積噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)C重量噸和容積噸中按高者計(jì)算運(yùn)費(fèi) D以上都不對(duì)10、海運(yùn)中包裝貨物的重量系指其（ ）。A總重量 B包裝重量 C凈重量 D實(shí)際重量 11、容積噸是為（ ）而引入的。A合理計(jì)算容積貨物的運(yùn)費(fèi) B合理計(jì)算重量貨物的運(yùn)費(fèi)C合理計(jì)算貨物的體積 D合理計(jì)算貨物的重量12、下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（ ）。A貨物自身性質(zhì) B不可抗力 C自然條件 D運(yùn)輸技術(shù)條件13、按照國(guó)際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時(shí)，該貨物為（ ）。A計(jì)重貨物 B容積貨物 C另行規(guī)定計(jì)算方法 D

37、A、B均可能14、按照國(guó)際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（ ）。A40ft3 B1.1328m3/t C1 m3 DA、B都對(duì)15、海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（ ）。A散失 B貨差 C自然損耗 D短缺16、導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（ ）。貨物干耗；貨物保管照料不良貨物揮發(fā)和滲漏貨物散失。A B C D17、海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來(lái)運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為（ ）。A自然損耗 B自然損耗率 C虧艙率 D虧艙18、某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因

38、是（ ）。A蒸發(fā)與揮發(fā) B飛揚(yáng)與撒落 C溢滲與漏失 D以上都是19、以下（ ）不是自然損耗的產(chǎn)生原因。A貨物自身性質(zhì) B自然災(zāi)害 C自然條件 D運(yùn)輸技術(shù)條件20、影響自然損耗率的因素有（ ）。A貨物種類與包裝形式 B裝卸方式與次數(shù) C氣候條件與航程長(zhǎng)短 D以上都是21、某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運(yùn)抵目的港時(shí)算得其自然損耗率為0.15%，造成的原因可能是（ ）。A干耗和揮發(fā) B滲透和沾染 C飛揚(yáng)和散失 DA、B均是22、貨物計(jì)量時(shí)，所謂的“尺碼噸”是指（ ）。A按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位B按量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)單位C按貨物重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的單位D以上都不對(duì)第五節(jié)、貨物虧艙與積載因素1、包括虧艙的積載因數(shù)是指每一噸貨物所占的（ ）。A貨艙容積 B量