道路工程技術(shù)分章練習(xí)及答案

1、道路工程技術(shù)試題庫第 1 章單項(xiàng)選擇題：1最能反應(yīng)一個(gè)城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（A）A道路面積密度B 汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度D 道路占有率2最能反應(yīng)一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（D）A道路面積密度B 汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度D 道路占有率3棋盤式道路網(wǎng)指的是（A）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D混合式道路網(wǎng)3由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（B）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D混合式道路網(wǎng)3道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比，稱為（A）A非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C道路占有率D道路面積密度3干道總長度與城市用地面積之比，

2、稱為（B）A非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C道路占有率D道路面積密度3城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（D）A非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C道路占有率D道路面積密度3道路占有率指的是（C）A非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C居民擁有道路面積密度D道路面積密度3作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（D）A快速路B主干路C次干路D支路3根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（B）A四個(gè)B五個(gè)C六個(gè)D七個(gè)3在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（B）A交通量B通行能力C設(shè)計(jì)速度D設(shè)計(jì)車輛4單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（A）

3、A交通量B通行能力C設(shè)計(jì)速度D設(shè)計(jì)車輛多項(xiàng)選擇題1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ABCD）A方格網(wǎng)式B環(huán)形放射式C自由式D混合式E三角式3我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是（ABCD ）A快速路B主干路C次干路D支路E高速路判斷題1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（ ）2設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（ ）2城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉。（ ×）2城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（ × ）簡答題1 與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道

4、路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大， 道路交叉點(diǎn)多， 沿路兩側(cè)建筑密集， 藝術(shù)要求高， 城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。第 2 章單項(xiàng)選擇題：3在平面線形中，使用最多的基本線形是（B ）A直線B圓曲線C豎曲線D折線3在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項(xiàng)工作稱為（A）A定線B選線C勘察D放線3由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時(shí)橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)分別是（ A ）A向外滑移和向外傾覆B向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C向內(nèi)滑移和向外傾覆D向外滑移和向內(nèi)傾覆3車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因素是（A ）A離心力B橫向摩阻力C向心力D汽車牽引力

5、3下列關(guān)于汽車在彎道上行使時(shí)，說法有誤的一項(xiàng)是（D ）A離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大D離心力越大，汽車行駛越安全28. 汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（AA離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系B離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系）C離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系D離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系3汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)單位重量上所受到的橫向力（D ）A離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大D離心力越大，汽車行駛越安全3緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是（ A

6、）A回旋線B雙曲線C三次拋物線D以上都不正確3城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（A ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路雙幅路面寬度及四幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（ A ）A停車視距B錯(cuò)車視距C會車視距D超車視距3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為

7、（A ）A反應(yīng)距離B錯(cuò)車視距C制動距離D超車視距38.S1 為反應(yīng)距離， S2為制動距離， S3 為安全距離，則停車視距S 大小為（ B）A S= S1S2 S3B S= S1 +S 2+S3CS= S+S SDS= S1S +S123233駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（C ）A反應(yīng)距離B錯(cuò)車視距C制動距離D超車視距3當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（A ）A同向曲線B反向曲線C斷背曲線D復(fù)曲線3當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（B）A同向曲線B反向曲線C斷背曲線D復(fù)曲線3下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（B）A 橫向力系

8、數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差B橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)D橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素多項(xiàng)選擇題1道路的平面線形主要包括（BD）A豎曲線B直線C折線D圓曲線D波浪線1實(shí)地放線操作方法主要有（ABC ）A圖解法B解析法C綜合法D邏輯推理法D歸納法1橫向力系數(shù)主要取決于（BCD ）A汽車牽引力大小B汽車行駛穩(wěn)定C乘客的舒適程度D汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E設(shè)計(jì)車速1一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ）A汽車牽引力大小B道路的等級和它所要求的設(shè)計(jì)車速C地形、地物的條件D汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E道路的交通量1平曲線的長度包括（AB ）A圓曲線的長度

9、B緩和曲線的長度C折線的長度D直線的長度E豎曲線的長度1行車視距通?？煞譃椋ˋBCD）A停車視距B錯(cuò)車視距C會車視距D超車視距E剎車視距判斷題1直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。（ ）2一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ ）2紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（ ×2汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。）（ × ）簡答題：1 道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等

10、有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。（ 2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計(jì)行車速度。（ 3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（ 4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚?。?3 章單項(xiàng)選擇題46道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（A）A地面線和設(shè)計(jì)線B地面線和水平線C設(shè)計(jì)線和水平線D地面線和等高線1通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A）A縱斷面B橫斷面C水平面D鉛錘面2縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（B）A水平

11、線B地面線C道路中線D鉛垂線2工程設(shè)計(jì)中對中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為（A）A設(shè)計(jì)高程B填挖高度C原地面標(biāo)高D原始高程2縱斷面上每兩個(gè)轉(zhuǎn)破點(diǎn)之間連線的坡度稱為（B ）A橫坡度B縱坡度C最大縱坡D最小縱坡2在有超高的平曲線上， 路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（ C ）A橫坡度B縱坡度C合成坡度D最小坡度54關(guān)于坡長限制說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（D）A 坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B若不限制最小坡長會造成變坡點(diǎn)過多C若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大D限制坡長就是說坡長越短越好55在道路的縱斷面上，對兩個(gè)不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為(A)A 豎曲線B圓曲線

12、C平曲線D縱曲線56設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R 和 E，二者單位均為 m，則坡度角與 R、E 的關(guān)系為 (B) 。ARE2B R 8E82C R 4E 2D R 8E 257已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距 E 為 (A)。AE= T2BE= R 22R2TCE=2RT2D E=2TR256設(shè)豎曲線的半徑為 R，豎曲線長度為L，坡度角為，則三者的關(guān)系為(A)。A L RB R LC LRD R L+57已知豎曲線長度為 L ，切線長為 T，則兩者的關(guān)系是 ( A )。A T=L/2B L=T/2CT=LD L=3T58坡度差i2 i1 （ i1 ,i 2 分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值

13、，上坡取“+”，下坡取“- ”）當(dāng) 0 時(shí)，設(shè)置的曲線為 ( B)。A凹曲線B凸曲線C圓曲線D過渡曲線58坡度差i2i1 （ i1 ,i 2 分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“ - ”）當(dāng)>0 時(shí)，設(shè)置的曲線為(A)。A凹曲線B凸曲線C圓曲線D過渡曲線68縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（A）A 準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)試坡調(diào)整核對定坡設(shè)置豎曲線B準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)定坡調(diào)整核對試坡設(shè)置豎曲線C準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)試坡核對定坡調(diào)整設(shè)置豎曲線D準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)定坡調(diào)整試坡核對設(shè)置豎曲線多項(xiàng)選擇題1道路的縱斷面可以反映出路線的（A BC）A走向B高程C縱坡大小D橫坡大小E路幅寬度判斷題

14、1一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（ ）2縱斷面上如變坡點(diǎn)過多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（ ）2道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。2凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動。（ ×）（ × ）簡答題：1在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長限制？答：汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)件過快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動器減速而造成剎車

15、部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所述， 對各級道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。第 4 章單項(xiàng)選擇題1在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C）A道路縱斷面B道路水平面C道路橫斷面D道路立面1公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（A）A路基寬度B路幅寬度C紅線寬度D路面寬度1在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（A）A車行道B機(jī)動車道C非機(jī)動車道D人行道1為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（B）A大值B小值C中值D不做規(guī)定1為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（A）A大值B小值C中值D不做規(guī)定多項(xiàng)選擇題2機(jī)動車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（ABC）A道路的設(shè)計(jì)交通量B

16、一條車道的設(shè)計(jì)通行能力C一條車道的寬度D一條車道的長度E汽車的最大時(shí)速2城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同，可分為幾種形式， 它們是（ ABCD）A單幅路B雙幅路C三幅路D四幅路E五幅路判斷題1車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（ ）2多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（ ）2非機(jī)動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（ ×）2確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（ × ）簡答題：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些？答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（ 1）取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)

17、交通量；（ 2 ）取“交通量頻率曲線第 30 位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 3 ）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 4 ）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。第 5 章單項(xiàng)選擇題1來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（D）A交錯(cuò)點(diǎn)B分流點(diǎn)C合流點(diǎn)D沖突點(diǎn)1同一行使方向的車輛項(xiàng)不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（B）A交錯(cuò)點(diǎn)B分流點(diǎn)C合流點(diǎn)D沖突點(diǎn)1來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點(diǎn)稱為（C）A交錯(cuò)點(diǎn)B分流點(diǎn)C合流點(diǎn)D沖突點(diǎn)1在無交通管制的叉口，交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（ D）A立體交叉點(diǎn)B分流點(diǎn)C合

18、流點(diǎn)D沖突點(diǎn)1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D）A交叉B分流C合流D沖突1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D）A交叉B分流C合流D沖突1進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（D）A交織長度B交織角C環(huán)道寬度D交織路程多項(xiàng)選擇題2常見的交叉口形式有（ABCDE）A十字形B T 字形CX字形DY字形E錯(cuò)位交叉2立體交叉的主要組成部分包括（ABCDE）A正線B匝道C變速車道D出口E入口判斷題1交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（ ）2立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車

19、速度。（ ）2用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（ ×）2道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（ × ）簡答題：1道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（1）既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量；（2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級、交通量的要求；（3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)；（4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。第 7 章單項(xiàng)選擇題1路基的高度取決于（A）A縱斷面設(shè)計(jì)及地形B道路的技術(shù)等級C水文條件D邊坡穩(wěn)定1路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填

20、方路基稱為（A）A路堤B路塹C路床D路面1路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（B）A路堤B路塹C路床D路面1路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A）A 路基土的稠度B路基土的密度C路基的臨界高度D路基的受力狀況1路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（C）A 邊坡高度B中心高度C路基臨界高度D路肩高度多項(xiàng)選擇題1路基的主要指標(biāo)有（ABD）A寬度B高度C長度D邊坡坡度E縱坡坡度1為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ABC）A強(qiáng)度B整體穩(wěn)定性C水溫穩(wěn)定性D吸水性E防潮性1影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD）A地形C氣候BD地質(zhì)水文和水文地質(zhì)E道路交通量

21、1土質(zhì)路基干濕類型可分為（ABCD）A干燥B中濕C潮濕D過濕E重濕判斷題1路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（ ）2路基在大氣、 地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。 （ 2填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。 （ ×）2雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（ × ）簡答題：1路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（ 1）路基強(qiáng)度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲毫Φ某惺苣芰蛯ψ?形的抵抗能力，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過容許限度的變形。（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵

22、蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。第 8 章單項(xiàng)選擇題1擋土墻靠近回填土的一面稱為（A）A墻背B墻頂C基底D墻胸1擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D）A墻背B墻頂C基底D墻胸2仰斜、垂直、俯斜3 種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項(xiàng)是（C）A仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D垂直擋土墻墻背所受土壓力最小1擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（A）A淺基礎(chǔ)B深基礎(chǔ)C樁基礎(chǔ)D片伐基礎(chǔ)多項(xiàng)選擇題1根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ABCDE ）A仰斜B俯斜C垂直D凸形折線E衡重式判斷題1路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖

23、深度。（ ）2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ）2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ×）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（ × ）簡答題：1邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程， 從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。第 9 章1單項(xiàng)選擇題14石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（C）A人工施工B簡易機(jī)械化施工C爆破施工D水力機(jī)

24、械化施工15路基施工基本方法中，工效最低的是（A）A人工施工B簡易機(jī)械化施工C爆破施工D水力機(jī)械化施工16下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說法有誤的一項(xiàng)是（C）A土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑17用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是（A）A推土機(jī)B鏟運(yùn)機(jī)C松土機(jī)D挖掘機(jī)18對于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是（D）A壓實(shí)功能B壓實(shí)機(jī)具C壓實(shí)方法D土的含水量19對于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定

25、性的因素是（D）A壓實(shí)功能B壓實(shí)機(jī)具C壓實(shí)方法D含水量和土的性質(zhì)多項(xiàng)選擇題1土的壓實(shí)過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ABCDE ）A土的含水量B土的物理力學(xué)性質(zhì)C壓實(shí)功能D壓實(shí)工具E壓實(shí)方法1路基的施工方法包括（ABCDE ）A人工施工B簡易機(jī)械化施工C機(jī)械化施工D水力機(jī)械化施工E爆破施工判斷題1路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。（ ）2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ）2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ×）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（ × ）簡答題：1路基壓實(shí)的原理是什么

26、？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏， 重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。2路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并

27、相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏， 重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。第 10章單項(xiàng)選擇題1路面抵抗變形的能力是指路面的（C）A強(qiáng)度B撓度C剛度D耐久性21路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（

28、A）A強(qiáng)度B撓度C剛度D耐久性3路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A）A面層B基層C墊層D結(jié)構(gòu)層3路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B）A面層B基層C墊層D防水層2按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（A）A柔性路面、剛性路面、半剛性路面B柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C柔性路面、剛性路面、半柔性路面D半柔性路面、剛性路面、半剛性路面2用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（B）A柔性路面B剛性路面C半剛性路面D半柔性路面3路面的最基本的功能是（A）A為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B給道路使用者留下美好的印象C防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地

29、基多項(xiàng)選擇題1與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）A強(qiáng)度高B穩(wěn)定性好C耐久性好D有利于夜間行車E對水泥和水用量小判斷題1路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（ ）2路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（ ）2行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（ ×）2車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（ × ）簡答題1 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答：不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的

30、速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。第 11章單項(xiàng)選擇題1高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D）A沉陷B車轍C推移D裂縫1用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A）A路面設(shè)計(jì)彎沉值B彎拉值C剪切值D彎剪值1由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（C）A沉陷B車轍C松散D裂縫1瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是（A）A路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)B瀝青用量的選擇C路面寬度的確定D道路交通量分析1瀝青路面雖使用時(shí)

31、間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（A）A不斷降低B不斷升高C保持不變D時(shí)高時(shí)低1車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時(shí)，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（A）A唧泥B斷裂C錯(cuò)胎D推移1水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（C）A唧泥B斷裂C錯(cuò)胎D推移多項(xiàng)選擇題1瀝青路面常見的損壞模式包括（ABCDE ）A沉陷B車轍C推移D開裂E松散和坑槽1瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ABCDE ）A橫向裂縫B縱向裂縫C網(wǎng)狀裂縫D開裂E松散和坑槽1對路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ABCDE ）A路基土質(zhì)B填挖高度C地面排水情況D地下水位E路基干

32、濕類型判斷題1瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（ ）2瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（ ）2汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（ ×）2水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（ × ）簡答題1簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。答：（ 1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求， 按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng)力。（2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（

33、3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等， 確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)采用瀝青路面設(shè)計(jì)程序(HPDS2006)計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。2水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成， 屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時(shí)，水泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差， 白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢； 夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時(shí)， 會使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢， 板角隅上翹時(shí)， 會發(fā)生板塊

34、同地基相脫空的現(xiàn)象。 這些變形會受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力， 以及板的自重和車輪荷載等作用， 這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。第 12章單項(xiàng)選擇題1填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（A ）A嵌擠鎖結(jié)作用B摩擦作用C粘結(jié)作用D以上都不正確1下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A ）A石灰劑量 =石灰質(zhì)量干土質(zhì)量B石灰劑量 =干土質(zhì)量石灰質(zhì)量C石灰劑量 =石灰質(zhì)量 +干土質(zhì)量D石灰劑量 =石灰質(zhì)量× 干土質(zhì)量1用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的

35、混合料所做成的基層稱為（B）A石灰土基層B水泥土基層C礦渣土基層D混合土基層1基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長為（A）A 1kmB 1mC 1cmD 1mm判斷題1級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（ ）2級配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。（ ）2石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ ×）2當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（ × ）簡答題1水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？答：（1）水泥的終凝時(shí)間；（2）延遲時(shí)間對混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響；（3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量；（4）操作的熟練程度；（5）盡量減少接縫；（6）施工季節(jié)和氣候條件。第 13章單項(xiàng)選擇題1熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）A 10%B 20%C 50%D 80%1對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（ C）A稠度小、 60o C 粘度大的瀝青B稠度小、 60o C 粘度小的瀝青C稠度大、 60o C 粘度大的瀝青D稠度大、 60o C 粘度小的瀝青1普通混凝土瀝青混合料的貯存時(shí)間不超過（B）A 1hB 12hC 24h