物流學(xué)概論復(fù)習題及參考答案

1、物流學(xué)概論復(fù)習題及參考答案一、單選題 1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（ B ）。A 社會物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流2、對于一個零售商，物流活動主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間。A 貨物運輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費者3、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流是（ B ）。A 智能型物流 B 人工物流 C 機械物流 D 集成物流4、物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（ C ）所決定的。A 社會供給 B 社會生產(chǎn) C 社會分工 D 社會需求5、物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（ B ）。A 經(jīng)濟價值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)

2、消費方面 D 商品流通方面6、下面哪種（ C ）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。A 分散采購 B 集中采購 C 單一來源采購 D 招標采購7、可以說不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞牵?D ）。A 重復(fù)運輸 B 迂回運輸 C 倒流運輸 D 空車無貨載行駛8、以促進銷售為主要目的的包裝被稱為（ C ）。A 工業(yè)包裝 B 運輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的（ A ）。A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運輸 D 最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（ D ）標準。A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換11. 一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（

3、 B ）和物流結(jié)點。A物流企業(yè) B，物流線路 c物流網(wǎng)絡(luò) D物流信息12. （ B ）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。A鐵路 B公路 C水運 D空運13. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過( A )予以溝通和實現(xiàn)的。A信息 B線路 C.結(jié)點 D物流中心14. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助( C )擴大了市場。A雙方 B，買方 C銷售方 D企業(yè)自身15. ( B )是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A即時供應(yīng)方式 D準時供應(yīng)方式 c到線供應(yīng)方式 D零庫存方式16. 銷售物流的起點，一

4、般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的( D )，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。A.生產(chǎn)車間 B. 運輸車輛 C. 原材料倉庫 D. 產(chǎn)成品倉庫17. 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指( C )。A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)18. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。A內(nèi)包 B.外包 C.歸口 D. 并購19. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A. 時

5、點 B. 短期 C.中期 D. 長期20. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（ A ）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A行業(yè)最佳 B.協(xié)助提高者 C. 物流方案集成商 D. 供應(yīng)鏈再造功能21. 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以( B )為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。A批發(fā)商 B貨主 C零售商 D生產(chǎn)商 22. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按( B )。A物流過程劃分 B物流活動的邏輯順序劃分C. 物流活動構(gòu)成劃分 D物流范圍23. 下面物流成本中屬于管理費用的是( D )。A固定資產(chǎn)折舊費 B社會保險C. 包裝材料費 D辦

6、公費24. 對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達到降低物流總成本，就是（ D ）A物流的標準化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本管理25. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到( D )獲益的目的。 A供應(yīng)企業(yè) B供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C貢獻最大的企業(yè) D供應(yīng)鏈企業(yè)群體26. 在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，( B )就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A市場營銷 B客戶管理 c供應(yīng)商量理 D生產(chǎn)管理27. 其核心思想是實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理的是（ D）A物料需求計劃 B閉環(huán)物料需求計劃C制造資源計劃 D

7、企業(yè)資源計劃28. （ D ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。AB to B BB to C CB to G DC to C29. 能否提供( C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。A增加便利性的服務(wù) B加快反應(yīng)速度的服務(wù)C延伸服務(wù) D運輸和倉儲服務(wù)30. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（ C）的水平。A物流信息化 B物流網(wǎng)絡(luò)化 C物流現(xiàn)代化 D物流普及化31. 國際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（ B ）的必然組成部分

8、。A一體化 B供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò)32. 國際物流的風險性主要包括政治風險、（ D ）和自然風險。A道德風險 B法律風險 C. 市場風險 D. 經(jīng)濟風險33. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（ D ）。A發(fā)貨人的代理 B. 承運人的代表C多式聯(lián)運的代辦人 D獨立的法律實體34. 目前世界上主要的大陸橋有：（ A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A北美大陸橋 B. 南美大陸橋C北非大陸橋 D.南非大陸橋35. 國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系，( A )。A前者適用于國際公約和慣例，后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程B前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程后者適用國際公約和慣例c二者均適用于國內(nèi)

9、法律法規(guī)、標準章程D二者均適用于國際公約和慣例36. 國際標準化委員會(1SO)、國際電工委員會(1Ec)等制定的針對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標準是（ D ）A國家標準 B國際公約 C國際慣例 D. 國際標準37. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（ A ）。A聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責任公約C國際公路貨物運輸合同公約D華沙公約38. 物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（ B ）。A管理 B協(xié)調(diào) C調(diào)控 D整合39. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ B ）的觀念進行物流功能整合。A動態(tài) B系統(tǒng) C靜態(tài) D整合40. （ D ）是物流整合的方向。A一體化 B集中化

10、 C系統(tǒng)化 D多功能化41、 物流是對物品（包括無形的服務(wù)）從起始點向最終點的動靜結(jié)合的（D）過程。A 生產(chǎn)B 分配C消費D流動42、在流動領(lǐng)域采取的，如直達運輸、聯(lián)合運輸、看板、實行按專門路線配送（貨運專線運輸）等管理和技術(shù)，是（ C）這一目標的體現(xiàn)。A范圍經(jīng)濟B 規(guī)模經(jīng)濟 C速度經(jīng)濟D客戶滿意43、物流真正意義上的發(fā)展是從（ A）開始的 。A、 20世紀50年代 B 、20世紀60年代 C 、20世紀70年代 D、 20世紀80年代44.庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（ D）管理。A物品損壞率B庫存結(jié)構(gòu)C正點運輸率D成品庫存45.薄板廠生產(chǎn)出來的薄板為60噸一卷,但銷售給用

11、戶時,有的用戶只買幾米.為了方便用戶、方便銷售，就需要用切板機將鋼板切割、裁剪成適合用戶需要的形狀尺寸，這些工作被稱為（ D）。A空間價值B時間價值C成產(chǎn)加工D流通加工46.物流的總體效果是（B ）。A樹木的效果B森林的效果C差異化的效果D相同的效果47.基礎(chǔ)模型尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。ISO中央秘書處及歐洲各國已經(jīng)基本認定的基礎(chǔ)模型尺寸為（A ）。A 600mm×400mmB600mm×600mmC400mm×400mmD400mm×800mm48.將儲存的物資按重要程度進行分

12、類管理的方法是（ A）。A 、ABC分類法B 零庫存法C成本分類法D運輸分類法49. （C ）包裝罐的容量較大，一般做化工原材料、土特產(chǎn)的外包裝，起運輸包裝作用。A 小小型包裝罐B小型包裝罐C中型包裝罐D(zhuǎn)集裝罐50、配送與送貨相區(qū)別的是（A ）。A理貨B備貨C存貨D運貨51、廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（A ）A物流技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B物流客戶網(wǎng)絡(luò)C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D物流通訊網(wǎng)絡(luò)52、物流活動可以抽象為（B ）與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)。A線路B結(jié)點C信息D物流中心53、物流中心屬于（D ）。A綜合型結(jié)點B儲存型結(jié)點C轉(zhuǎn)運型結(jié)點D流通型結(jié)點54、物流體系中各環(huán)節(jié)相互銜接是通過（ A）予以溝通和實現(xiàn)的。A信息B線

13、路C結(jié)點D物流中心55、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（D ）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點。A大門B車間C指揮中心D企業(yè)倉庫56、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種（ A），購買者是物流外包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。A買賣關(guān)系B契約關(guān)系C外協(xié)關(guān)系D生產(chǎn)與銷售關(guān)系57、在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃凡人物流目標進行對照、分析，這便是（ A）。A物流的評價B實施階段C監(jiān)督階段D計劃階段58、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的防止和救援提供了很多可選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，目的是（A ）。A防止災(zāi)害B防止生物的質(zhì)變C防止腐蝕D防止霉

14、變59、物流成本管理的思路中，利用第三方物流可使物流成本（C ）。A提高B保持不變C降低D為零60、供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（ A）的資源。A所有貿(mào)易伙伴B第一個貿(mào)易伙伴C第二貿(mào)易伙伴D合作雙方61、企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以（C ）為中心，采用拉動式的經(jīng)營方式，以消費需求刺激、促進和拉動商品供給。A社會利益B企業(yè)利潤C客戶需求D供應(yīng)鏈62、國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大，這一特點又稱為國際物流體系的（D ）。A系統(tǒng)特征B國際特征C范圍特征D地理特征63、到岸價格包括貨價、運費、（ A）及其他勞費用。A保險費B關(guān)稅C消費稅D管理費64、對D組術(shù)語不正確的是（D ）。A賣方負責將

15、貨物運送至邊境B賣方負責將貨物運至進口國內(nèi)的約定目的地C賣方必須承擔貨物運至該地前的全部風險和費用D賣方不承擔貨物運至該地前的全部風險和費用65、全國人大通過，以國家主席令發(fā)布的法律文件，是（ B）。A法令B法律C政策D文件66、由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（ D）。A行政法規(guī)B法令C法律D法規(guī)67、由國際組織制定，本身沒有強制力，但國際公約常將一些國際標準作為公約附件，從而使其對締約國構(gòu)成約束，是（D ）。A國家標準B國際公約C國際慣例D國際標準68、為了實現(xiàn)物流體系整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（ A）。A集成B協(xié)調(diào)C調(diào)控D集中69、物流的內(nèi)部聯(lián)盟是指物

16、流服務(wù)需求方共同搭建（ A）來實現(xiàn)自身的高效物流運作。A 物流平臺B物流企業(yè)C物流基地D物流中心70、在橫向物流聯(lián)盟中同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流往往由于（ B）而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。A企業(yè)人才的外流B企業(yè)機密的泄漏C企業(yè)員工的管理D企業(yè)文化的差異二、多項選擇 1、從物流在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為（ AB ）。A 宏觀物流 B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流2、物流活動的目標可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟和（ ABC ）。A 規(guī)模經(jīng)濟 B 范圍經(jīng)濟 C 戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢 D 效益經(jīng)濟3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，但目前這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來

17、越困難。這兩個領(lǐng)域是（ AB ）。A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。ISO對物流標準化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ ABC ）。A 1200×1000（mm） B 1200×800（mm） C 1100×1100（mm） D 100×800（mm） 5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運輸信息（ ABCD ）。A 儲存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價信息6、合理設(shè)置包裝時要考慮的主要因素是（ ABC ）。A 裝卸 B 保管 C 運輸

18、D 生產(chǎn)7.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括( ABC)   A.全球性運輸網(wǎng)絡(luò)   B.全國性運輸網(wǎng)絡(luò)   C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D.俠義物流網(wǎng)絡(luò)8.要成為物流樞紐需要具備的基本條件有( BCD) A.大量的人流聚集 B.高效的物流通信系統(tǒng)   C.一大批高效率的物流企業(yè)集聚   D.優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件,形成運輸通道或運輸干線9.按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成( ABCD)及回收物流等不同的類別。  A.供應(yīng)物流   B.生產(chǎn)物流   C.銷售物流

19、60;  D.廢棄物物流 10.供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié)(ABD ) A.獲取資源   B.到廠物流   C.廠外物流 D.廠內(nèi)物流 11.引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有(ABCD )   A.對核心業(yè)務(wù)的專注   B.對規(guī)模經(jīng)濟的追求   C.對風險共擔理念的實踐   D.降低和控制運營成本的要求 12.第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成(AB ) A.主體要件   B.行為要件 C.客體要件 D.次要要件13.物流管理的內(nèi)容包羅萬象,主要包括( ABC) A

20、.對物流活動諸要素的管理   B.對物流系統(tǒng)諸要素的管理  C.對物流活動中具體職能的管理 D.物流質(zhì)量和物流成本的管理14.物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是( ABD) A.一般聯(lián)合形式   B.互相持股形式   C.橫向聯(lián)合關(guān)系 D.總公司的控股關(guān)系15.供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC )三類.A.直接的供應(yīng)鏈   B.間接的供應(yīng)鏈   C.擴展的供應(yīng)鏈 D.最終的供應(yīng)鏈16.供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括( ABCD).  A.供應(yīng)  

21、; B.生產(chǎn)計劃   C.物流   D.需求 17.一個完整的商務(wù)活動要涉及到(ABCD )流動過程. A.信息流   B.商流   C.資金流    D.物流 18.電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括(ACD ).A.倉庫管理   B.訂單管理 C.運輸管理   D.庫存管理 19.國際物流的典型特征有(BC ) A.輔助性 B.風險性   C.運輸條件嚴格 D.綜合性 20.企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的主要不可控因素包括( ABCD)

22、 A.經(jīng)濟條件   B.競爭程度   C.技術(shù)可獲得性   D.目標市場的文化標準 21.物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體,具有(BCD ) A.單一性 B.廣泛性   C.多樣性   D.復(fù)雜性 22.與貨物運輸交接有關(guān)的國際公約有(ABCD ) A.海牙規(guī)則   B.鐵路貨物運輸國際公約   C.華沙公約   D.海牙議定書 23.物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在( AC) A.市場需求的不平衡   B. 微觀物流水平

23、的不平衡 C.區(qū)域發(fā)展的不平衡 D.生產(chǎn)物流的不平衡24.當今全球化物流在資源整合實踐的趨勢有(ABCD )A.全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法 B.生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化C.國際運輸企業(yè)之間的結(jié)盟   D.物流業(yè)的并購 25、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于一下（ABC ）原因卻形成了不同的物流類型。 A物流的對象不同 B物流的目的不同 C物流的范圍不同 D物流的起源不同26、按服務(wù)特點劃分，物流業(yè)由（ABCD）行業(yè)構(gòu)成。 A交通運輸業(yè) B儲運業(yè) C通運業(yè) D配送業(yè)27、由（A）和（C）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)

24、絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點軸”開發(fā)效應(yīng)。 A物流中心 B物流管理 C物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D交通運輸系統(tǒng)28、物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出階段性特征：（ACD）。 A人工物流和機械物流B信息物流C自動化物流D集成物流和智能型物流29、時間價值通過物流獲得的形式有（ABC）。A縮短時間創(chuàng)作價值B彌補時間差創(chuàng)造價值C延長時間創(chuàng)造價值D時間不變保存價值30、第四方物流要想實現(xiàn)自己的功能，必須滿足以下三個條件（ACD）。A第四方物流必須不是物流的利益方B第四方物流必須是物流的利益方C第四方物流必須實現(xiàn)信息共享D第四方物流必須有能力整合所有物流資源31、制定物流標準化要遵循的原則有：簡化、統(tǒng)一化和（ABC）。A系列化B通用

25、化C組合化D標準化32、分系統(tǒng)技術(shù)標準主要有：運輸車船標準、作業(yè)車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準以及（ ABC）標準等。A包裝B托盤C集裝箱D識別33、按運輸范圍進行分類可以分為（ABD）。A干線運輸B支線運輸C一般運輸D二次運輸34、按存儲的集中程度可以分為（BCD）。A倉庫存儲B集中存儲C分散存儲D零庫存35、裝卸合理化的主要目標是（ACD）。A節(jié)省時間B機械裝卸C節(jié)約勞動力D降低裝卸成本36、物流運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性主要體現(xiàn)在（ABCD）。A運輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟B線路運輸密度經(jīng)濟C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟D車（船、機）隊規(guī)模經(jīng)濟37、物流節(jié)點的功能包括（ABC）。A銜接功能B信息功能

26、C管理功能D流通功能38、物流節(jié)點按輻射范圍和影響力大小可以分為（ABCD）。A物流樞紐B物流基地C物流中心D配送中心39、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容包括（ABCD）。A審計顧客服務(wù)水平B確定目標基準C設(shè)計渠道D設(shè)計網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架40、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時的將產(chǎn)品傳送到用戶或消費者手中，達到（BCD）的目的。A滿足用戶需求B擴大商品銷售C加速資金周轉(zhuǎn)D降低流通費用41、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有（ABD）等特點。A緩慢性B分散性C大量性D混雜性42、第四方物流的基本功能有以下幾個方面（BCD）。A倉儲一體化功能B供應(yīng)鏈管理功能C運輸一體化功能D供應(yīng)鏈再造功能43、第四方物流的供應(yīng)鏈

27、解決方案有以下幾個層次（ABCD）。A執(zhí)行B實施C變革D再造44、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ABCD）。A物流對象的質(zhì)量B物流手段的質(zhì)量C物流方法的質(zhì)量D工作質(zhì)量45、我國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，衡量物流質(zhì)量主要有（BCD）。A規(guī)模經(jīng)濟B物流時間C物流費用D物流效率46、物流成本由以下幾部分構(gòu)成（ABCD）。A人工費用B作業(yè)消耗C物品損耗D利息支出47、供應(yīng)鏈管理是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中（ABCD）等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A商流B物流C信息流D資金流48、供應(yīng)鏈的實施可以給企業(yè)帶來很多好處，比如（ABCD）等。A降低成本B改善客戶服務(wù)C

28、加快資金周轉(zhuǎn)D增加市場占有率49、與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有（ABCD）的特性。A普遍性B方便性C整體性D安全性50、電子商務(wù)物流的特點包括（ABCD）。A信息化B自動化C網(wǎng)絡(luò)化D智能化51、國際物流的發(fā)展背景有（ABCD）。A經(jīng)濟全球化B信息技術(shù)的迅猛發(fā)展C全球供應(yīng)鏈一體化D國際標準化的推廣52、國際物流的基本活動包括（ACD）。A運輸活動B配送活動C包裝、裝卸、信息D保管和流通加工53、大陸橋運輸方式的優(yōu)點有（ABD）。A物流風險小，時間保證程度高B可采用“門到門”C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低D物流速度快54、物流系統(tǒng)支撐要素無外乎物流系統(tǒng)的體制和制度、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)表轉(zhuǎn)化，而

29、物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是（AC）。A法律B政策C法規(guī)D命令55、物流活動可以在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進行，因此可區(qū)分為（ABCD）。A企業(yè)物流B國內(nèi)物流C地區(qū)物流D全球物流56、物流業(yè)是除生產(chǎn)、銷售之外企業(yè)發(fā)展的（AB）。A第三大支柱B第三種利潤來源C第三種方向D第三種方法57、綠色物流的內(nèi)涵包括（ABC）。A共生型物流B低碳型、循環(huán)型物流C資源節(jié)約型物流D綜合型物流58、國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（AB）。A建設(shè)物流園區(qū)B物流企業(yè)兼并與合作C區(qū)域聯(lián)合D生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合 三、判斷分析 （）1物流的定義隨著人們對物流活動和實踐的逐步

30、認識而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴展。（×）2物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（）3物流技術(shù)是相伴于物流活動范圍和影響力的擴展而不斷發(fā)展的。（×）4物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（）5降低物流費比增加銷售額相對要容易些。（）6物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（）7“物流是一片森林面非一棵棵樹木。”（×）8采購是個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程，其目的是用最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務(wù)。（×）9流通加工

31、不僅是對生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補充和完善。（）10物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。(×)11物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實體網(wǎng)絡(luò)。(×)12從單個運輸設(shè)備的運載能力上看規(guī)模效果可以考察是否具有載運能力越小，其革柱運輸成本就越低的效果。（）13物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等。（×）14配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。（×）15在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平

32、，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。（×）16庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負責生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（）17采購工作是供應(yīng)物流與社會物6E的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。（）18現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。()19生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是可能會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減甚至失去良好

33、的顧客。（×）20.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。（）21物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。（）22物流作為過程來管理的目標在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（）23要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（×）24為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（×）25供應(yīng)鏈管理的目標在于根

34、據(jù)用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。（×）26. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（×）27. 在電子商務(wù)這個平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。（×）28. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割的整體。（）29. 企業(yè)在開展電子商務(wù)時，應(yīng)當首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。（×）30. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。（）31

35、. EXW是賣方承擔責任最小的術(shù)語。（）32. 在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。（）33國際多式聯(lián)運的核心工具是貨輪。（×）34海上承運人應(yīng)當承擔相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆藴实淖龇ǘ际怯行У摹＃ǎ?5. 我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標準、國際公約、國際慣例和國際標準幾個構(gòu)件。（）36. 通常，法律法令具有強制力，部門規(guī)章起到補充和幫助法律實施的作用，當與國家法律有沖突時，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準。（×）37. 物流的法律框架中運輸部分的法

36、律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。（）38集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之。（）39目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。（×）40物流企業(yè)在其經(jīng)營范圍內(nèi)，多采用“細分化”戰(zhàn)略。（）41、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)。（）42、物流創(chuàng)造的基本價值包括時間價值、空間價值和加工附加價值。（）43、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。（）44、運輸經(jīng)濟的“遞遠遞減”規(guī)律是指單位運輸成本具有隨著距離的不斷延長而下降的效果。（）45、第三方物流企業(yè)是社會化的物流企業(yè)，它可以向很多生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，可以做到專業(yè)化和規(guī)?；?。（×）46、從物流服務(wù)對象角度刻劃分為國內(nèi)物流和區(qū)域物流。（）47、物流學(xué)的一個非常顯著的特點是不孤立的、局部的考察物流活動，而能夠更全面的、更系統(tǒng)的、更廣泛的研究和觀察總體的物流活動。（×）48、單獨建立起一個個功能性的企業(yè)來提供運輸、倉儲、流通加工、配送服務(wù)比同時能夠提供運輸、倉儲、流通加工、配送以及這些功能集成服務(wù)的物流企業(yè)更具有效益。（×）49、商品在不同的地理位置具有相同的價值，通過物流將商品由高價值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間價值