水利工程施工方案(共27頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上目 錄第一部分 工程概況一、工程概況綏滿公路K497+100左側增設平面交叉道口工程項目，路面為白色路面，本項目是新建的道口。二、標準（1）路基寬度：10m、路面寬度：8m（2）全線行車道橫道坡度：1.5%（3）加大轉角半徑（R10m）（4）保證與綏滿公路相接的平坡長度（L10m）（5）交叉道縱坡以主線路面邊緣起25米，坡度在2%之間，轉角處為豎曲線，起著縱坡邊坡過渡作用，縱坡坡度小于等于3%。（6）道口設立讓行標志牌三、主要工程量 本標段主要工程量如下：序號項目內容單位工程量1風化碎石找平層平方米172220cm水泥混凝土面層平方米152 第二部分 施工方案及施工工

2、藝一、路基工程施工技術方法1、施工放樣：實地放樣，做到每5M設一個樁，并在兩側路面邊 緣外0.5M設指示樁。封頂之前采用邊樁掛線，路基封頂施工掛左、中、左三條線，并5M設樁。2、運輸：路基填料從料廠出廠必須合格，否則不允許運到現場。3、攤鋪、整平：按照壓實厚度20CM計算出松鋪厚度攤鋪，用人工配合推土機整平并且保證路拱度和平整度。4、碾壓：整型后，立即用振動壓路機在路基全寬內進行碾壓、碾壓3遍后，再用18T三輪壓路機碾壓6-8遍，控制好碾壓速度，并在規(guī)定時間內碾壓到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。（1）路基填筑a、 路基填筑前，必須清除原地面雜物及腐質土，同時先鋪筑50M的試驗路段，確定松鋪

3、系數、最佳含水量以及碾壓系數，作為路基填筑施工控制的依據。b、 采用按照路面縱斷面平行分層填筑施工，每層填筑寬度按照設計寬度每側加寬20CM填筑，保證路堤邊坡整修后邊緣的密實度。（2）路基挖方路基開挖土方以本標利用為主，達到挖、利、棄合理。土方開挖按照設計圖紙以及監(jiān)理工程師的指示進行，上層表土及草皮清除棄至指定位置堆放，開挖作業(yè)要保持開挖段落內的臨時排水系統(tǒng)的暢通，確保雨水對開外后斷面土方不造成侵蝕。二、風化碎石找平層施工技術方案1、施工放樣恢復中線直線段每5M設一中樁 2、計算材料用量 根據路段找平層的厚度，寬度及材料的干密度，計算各段需要的干集料數量，根據料場的集料含水量及運料車輛噸位，計

4、算每車材料的堆放距離。3、運輸和攤鋪集料（1）集料運輸時，應選擇同一型號運輸車輛以控制每車料的數量基本相等；（2）同料場供應的路段內，由遠到近將料按計算的距離卸置于土基上，卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。在卸料時選派責任心強的保管員指揮卸料；（3）料堆每隔一段距離應留一缺口； （4）集料在土基上的堆置時間不宜所長，運送集料攤鋪集料提前數天。（5）事先通過試驗段施工確定集料的松鋪壓實系數，它是混合料的松鋪干密度與壓實后干密度的比值，人工攤鋪時其松鋪系數約為1.40-1.50用推土機攤鋪時松鋪系數約為1.25-1.35。（6）用推土機或其他合適的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上表面應力求平整

5、，并有規(guī)格的路拱。（7）檢驗松鋪材料的厚度是否符合設計要求，必要時應進行減料或補料工作。4、整形（1）選用推土機在中線樁及兩側邊樁掛線的范圍，將材料按規(guī)定的路拱和高程進行整平和整形；（2）用推土機在已初平的路段上快速碾壓一遍已暴露潛在的不平整；（3）人工掛十字線進行整平整形；5、碾壓（1）整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即12T以上的三輪壓路機，振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓，直線段由兩側路肩開始碾壓，設超高段由低的一側向高的一側碾壓，往復一次為一遍，要求碾壓進行達到要求的密度為止。一般需碾壓36遍。先靜壓一遍，振動壓24遍，最后靜壓兩遍，應使表面沒有明顯輪跡，壓路機碾壓速

6、度，前兩遍用1.5-1.7/km/h為宜后采用2.0-2.5km/h;（2）路兩側應增加23遍碾壓；（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。 三、水泥混凝土面層施工技術方案1、原材料選用（1）水泥：選用普通硅酸鹽水泥，須進行強度、細度、安定性、強度凝結時間等各項指標的試驗，合格后方可進行使用。（2）碎石：碎石應質地堅硬的級以上的石料，并應符合規(guī)定級配最大粒徑不應超過31.5mm，碎石應符合有關技術要求。（3）砂：混凝土攪拌和養(yǎng)護用水應該潔凈，宜采用飲用水，硫酸鹽含量（按S04計）不得超過2700mg/L；含鹽量不得超過500mg/L,PH值不得小于4. （4）外加劑：外加劑必

7、須有出廠合格證及質量證明書，經驗證對砼無影響，并對外加劑的性能進行試配驗證。 （5）水：用市政供應的自來水2、混凝土配合比：（1）應保證混凝土的設計強度，耐磨，耐久和混凝土攪拌物的和易性的要求。（2）混凝土的適配強度宜按設計強度提高10-15。3、混凝土拌合物的攪拌和運輸（1）混凝土拌合物采用強制式拌合機進行攪拌，單斗拌和數量根據配合比計算出的施工配合比進控制。（2）進入攪拌機的砂、石必須準確過秤。嚴格控制水泥計量和加水量。（3）混凝土拌合物每斗的攪拌時間，根據攪拌機的性能和攪拌物的和易性確定，一般不少于3分鐘。（4）混凝土拌合物的運輸，宜采用自御機動車運輸。運輸車輛的數量根據運距及

8、拌和能力確定，經計算不少于8輛。4、硂模板的安裝（1）模板必須采用20cm的鋼模板，立模的平面位置要準確，直線順直，曲線圓滑，其高度、寬度、橫坡度要求符合設計要求，頂面相鄰板高差不得大于1.5mm。模板鏈接要緊密、牢固、平順，在整個長度上應緊貼在基層上，不得離縫，漏漿，前后錯茬、高低不平，接頭處不要用片砂輪磨平。（2）模板應支立穩(wěn)固。采用鋼釘打入路基固定，模板底部墊木楔。模板與路基的空隙用砂漿堵塞找平，使其足以承受攤鋪、振搗，整平機作業(yè)的沖擊和振動。（3）為便于脫模，防止漏漿，模板內側涂廢機油并且用油氈紙折成直角。（4）模板安裝完工后，需要對硂鋪裝層的厚度、寬度、高程、橫坡度、縱向順直度、模板

9、頂面的平整度，進行驗收檢測，對達不到規(guī)定質量指標要求的部位要進行調整。5、攤鋪（1）硂攤鋪前要求用灑水車將路基均勻地灑上水，保證路基濕潤平滑，防止干燥的路基過多地吸收硂中水份，影響混凝土的施工和易性。（2）硂拌合物卸到作業(yè)面厚，先用人工將膜板內側的油氈紙用硂壓牢，然后由邊部向中央依次攤鋪，攤鋪厚度，平均高出模板1-2cm。6、振搗采用插入式振搗棒梅花式振搗。先用插入式振搗棒沿模板內側依次振搗，振搗棒到模板的距離不應該大于振搗棒作用半徑的1.5倍，振搗棒在每一位置時振搗時間應該按照有關要求不能大于15秒，以拌合物停止下沉，不在冒氣泡并泛出水泥砂漿為止。7、整平機整平提漿（1）調整整平機第一根軸的

10、高度，要求第一根軸作業(yè)時只能打擊削平硂表面，不能與模板接觸，第一根軸與模板頂應留2mm的空隙。（2）設專人隨時清理模板頂面的遺物與滾動軸上的粘結物，使模板頂面與滾動軸永遠保持清潔。（3）啟動整平機，使它在模板上行走，前軸削平高出的硂，并起到快速擊實的作用，后軸起碾平提漿的作用。整平機作業(yè)過程中，操作手要注意觀察第一根軸前的布料情況，發(fā)現積料過多或局部布料高度低于模板的位置，要立即停機。然后再專人清除多余的積料或補足低于模板位置的料，再啟動整平機往復作業(yè)直至表面砂漿均勻、平整為止。（4）收漿：整平作業(yè)結束后，將整平機軸前的砂漿收起裝入備用的手推車內，待粗平、細平、精平時補漿用。8、粗平（1）觀察

11、硂表面砂漿收縮變形：硂路面整平提漿后，停留一段時間觀察硂表面的收縮變形，停留的時間長短根據施工時的氣溫而定，由粗平人員靈活掌握。（2）補漿：整平的硂表面經過不均勻的收縮變形后，局部產生低洼處，這時在積水處進行補漿。（3）刮平：補漿后用配套4m長柄直尺將尺面調平（尺面與硂表面全部接觸不能有夾角），一尺壓半尺將硂表面砂漿推拉平，在推拉的過程中要注意觀察尺面是否與硂表面全部接觸，對有空隙的部位要進行反復補漿、反復刮平直至尺面與硂表面全部靠嚴。9、細平：粗平后，從邊部向內，每隔30cm依次用3m直尺靠硂表面，靠的同時也觀察3m直尺與硂表面的空隙大小，根據空隙大小與面積大小進行補漿，補漿要均勻，后用一米

12、半的長柄平板抹子，尺面全幅與硂表面接觸，推拉補漿部位，然后再用3m直尺靠，如果不平反復補漿，刮平，靠尺，直至尺面與硂表面靠嚴為止。10、精平：（1）細平后用配套的長柄半米長的平板抹子，尺面全幅著面輕輕地講尺印抹平。（2）用一米半的塑料抹子輕輕地抹平遺留的尺印，水印，蜂窩，麻面等缺陷。11、拉毛：根據硂品質與施工氣溫，由拉毛人員靈活掌握拉毛時間。拉毛時間要掌握準確，不能過早，也不能過遲，拉毛器采用塑料焊條雙股立式拉毛器，毛槽深2-3mm，毛槽寬3-5mm，拉毛間距寬15-25mm，紋理方向要垂直于路面中心線。12、清邊：前道工序完工后，要設專人將模板頂面或前幅表面遺留的砂漿、灰漿清刷干凈。13、

13、養(yǎng)生（1）拉毛后切縫前采用草袋覆蓋養(yǎng)生。覆蓋時間在拉毛結束后即可進行，高溫天或大風天施工，為防止產生早期干縮裂紋，要用遮陽棚或塑料布覆蓋，不采取措施的要停止施工，采取措施依然發(fā)生干縮裂紋的也要立即停止施工。初期養(yǎng)生期間禁止行人步入硂路面。（2）中期養(yǎng)生（切縫后4天內）可采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生，可采用塑料薄膜封閉養(yǎng)生。但必須全部封閉，不允許有裸露部位。當塑料布有破損是要及時修補。（3）后期養(yǎng)生（14天-30天）可采用灑水養(yǎng)生，早、午、晚各灑一次水，養(yǎng)生期間內禁止一切車輛行駛。14、切縫：采用軟切縫機早期切縫，軟切縫的寬度和深度達不到要求的要用硬切縫機二次擴縫。為節(jié)約鋸片，2次切縫，可在軟切縫10-

14、15小時進行（根據氣溫情況控制在積溫200攝氏度）左右。最終切縫的寬度為6mm，深度為6cm，縫條要與路面邊線垂直，縫的外觀要整齊，縫沿不能掉茬。四、涵管施工技術方案施工前，要先對施工區(qū)域內障礙物進行清除，按照設計高程進行施工測量放樣，確定開挖邊線，開挖前做好水流引流，把開挖范圍圍堰，排干集水。然后采用斗容為0.6m3的挖掘機進行土方開挖、清淤；開挖過程中要嚴格控制高程，并預留10cm保護層采用人工開挖，嚴禁超挖。機械開挖成型后應再次進行精確放樣，并采用人工挖除10cm厚的保護層，修整、夯實邊坡。遇地下水時及時在基坑邊緣開挖排水溝和集水坑，采用泥漿泵抽除坑內集水。 開工前應將水泥、砂

15、石、涵管出廠合格證、檢驗報告送交監(jiān)理單位審核，經其同意后方可使用；建立完善的原材料進場登記制度，所有原材料均應在監(jiān)理人員的見證下取樣送檢，經檢驗合格后方可使用。在施工過程中，嚴格控制砂漿配合比，嚴格控制高程和平直度。 涵管施工工序為清基測量墊層砌筑擋土墻砌筑涵管安裝預制件安裝土方回填 1、清基 清除基坑內碎石、淤泥。在基坑齒槽分縫處開挖若干集水井，抽排積水。 2、測量 用經緯儀將控制點引入涵管基坑，根據設計尺寸，放出控制點，然后用木樁定出輪廊線。高程控制采用在模板四周測設高程控制點辦法。在安裝過程中，采用水準儀檢查的辦法，控制上下游錨固線高程，

16、確保精度。3、砌筑 砌筑前，對支承結構的穩(wěn)定性、強度、剛度重點檢查，發(fā)現問題及時補救和加固。 嚴格按試驗配合比配料，進料每車要過磅，水和水泥誤差±2%，拌和時間最少不少于2分鐘。嚴禁出生料，使砂漿不均勻?？刂剖┕に冶群吞涠?，根據天氣情況和砌筑面的高低，砂含水量要適當加以調整。 嚴禁用砂漿抹面而發(fā)生脫皮，砌好后要視天氣情況灑水養(yǎng)護14天，氣溫小于5嚴禁灑水，草包覆蓋保護。 4、認真做好各工藝的質量報驗單及驗收，做好隱蔽工程驗收，認真填寫施工日記、分部分項驗收單，竣工資料齊全符合要求。五、安全設施施工技術方案1、安全設施  

17、 （1）標志標線屬于臨時性安全設施，交通標志與標線應組合使用。   （2）在施工作業(yè)中，可用作交通的安全設施有錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。1）錐形交通路標 宜由橡膠等柔性材料制成，底部應有一定的摩阻性能。形狀為圓錐形，其顏色、尺寸和形狀應符合道路交通標志和標線（GB5768）規(guī)定。布設間距宜為10m20m。用于夜間作業(yè)時應有反光功能，并配施工警告燈號。2）安全帶 宜由布質等柔性材料制成，寬度為10cm20cm,帶上有紅白相間色，用于夜間作業(yè)應有反光功能。宜與其它設施一起組合使用。  &#

18、160;3）路欄 應由剛性材料制成，用于夜間作業(yè)時應有反光功能，基顏色、尺寸和形成應符合道路交通標志和標線（GB5768）規(guī)定。   4）施工隔離墩 宜為由線性低密度聚乙烯等高強合成材料制成的空心半剛性裝臵。其上有黃、黑色和反光器，使用時內部應放臵水袋或灌水，并由連桿相連接。5）防撞桶（墻） 應為半剛性裝臵，由線性低密度聚乙烯長期等高強合成材料制成的空心裝臵，其上有黃色相間色，項部可安裝黃色施工警告燈號，使用時內部應放臵水袋或灌水。防撞墻還應兩個為一組組合在一起使用。   （3）移動式標志車帶有動力裝臵或

19、可移動裝臵（拖車）的安全防護設施，顏色應為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變，使用時其尾部應面向交通流方向，設臵于上游過渡區(qū)內或緩沖區(qū)內。 （4）施工警告燈號應符合道路交通標志和標線（GB5768）規(guī)定。施工警告燈號宜與其它安全設施一起使用。（5）夜間照明設施當夜間進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應設臵照明設施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。（6）養(yǎng)護安全設施的設臵與撤除當進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應順著交通方向流方向設臵安全設施。當作業(yè)完成后，應逆著交通方向撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設臵的有關安全設施，恢復正常交通。2、當對整個道路進行施工作業(yè)

20、時，應修筑臨時交通便道，以保證車輛通行，控制區(qū)的布臵應符合以下規(guī)定：（1）臨時路面標線應使用黃色；   （2）控制區(qū)內必須設臵路欄和施工警告燈號；（3）作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號；   （4）所修筑的交通便道應劃道路輪廓線并應設臵可渠化交通的安全設施。3、警告區(qū)的設置警告區(qū)是最重要的一個分區(qū)。警告區(qū)是從最前面的施工標志牌開始到工作區(qū)的第一個渠化裝臵為止。當車輛遇到警告區(qū)的第一塊施工標志牌時，則意味著這輛車已經進入作業(yè)控制區(qū)了，在以后的路段上，要通過設臵于警告區(qū)內的交通標志告訴車輛駕駛員前方將要發(fā)生什么，行車狀態(tài)應按照沿路所設的交通標

21、志牌的指示而隨時改變。并且要使車輛駕駛員在到達工作區(qū)之前，可以有足夠的時間改變他們的行車狀態(tài)。   一般情況，警告區(qū)的長度同下列因素所決定；車輛在警告區(qū)內改變行車狀態(tài)所需要的時間以及在作業(yè)控制區(qū)附近車輛發(fā)生擁擠時的最大排隊長度。警告區(qū)的最小長度可以由下式 來估算：  S=S1+S2+S3   式中：S警告區(qū)長度，m；   S1從正常行駛車速降至所限制的行駛車速所需要的距離，m；   S2車輛到達工作區(qū)地段附近的排隊尾部時的最小安全距離，m；

22、60;  S3在工作區(qū)地段附近車道封閉、車道數減少、行車條件改變等因素引起的車輛擁護時的車輛排隊長度，m。  S1是車輛進入警告區(qū)后從正常車速v1按限速標志牌規(guī)定減速到v2所需要的距離，可按下式估算：  S1= v1t/3.6+v-v/2g(±i)*3.62  式中：v1減速前車速，m/s;  V2減速后車速，m/s;   t駕駛員反應時間，通常取2.5s；   道路縱向摩阻系數，取值范圍0.290.44; 

23、;i道路縱坡，上坡取“+”，下坡取“”；g重力加速度，9.8m/s2.   S2是已經以V2車速行駛的后續(xù)車輛在到達前方工作區(qū)地段附近因車道關閉、車道數減少的斷面時，不致與前面的改道車輛或排隊車輛相撞的最小安全距離，可以按下式估算：  S2= v2t/3.6+v/2g(±i)*3.62 S3是工作區(qū)地段附近車道上擁擠車輛的排隊長度?？梢园聪率焦浪?。S3=Q*l/n   式中：Q發(fā)生在車道上的交通事件（包括養(yǎng)護維修作業(yè)）引起交通擁擠的最小流量，輛/h;  L每輛車的平

24、均長度，按7m計；   n車道數。   綜合上述計算結果，按照公路工程技術標準的公路等級分類，可以得到警告區(qū)最小長度S，由于施工作業(yè)的情況千變萬化，在警告區(qū)內設臵多少和何種交通標志，應視具體情況而定。本條規(guī)定在警告區(qū)內至少必須設臵的三種標志，即施工標志限速標志應視具體情況而定。本條規(guī)定在警告區(qū)內至少必須設臵的三種標志，即施工標志、限速標志和可變標志牌或線形誘導標，其它標志可以根據具體情況再行增加。4、當工作區(qū)包含了一休或多條車道時，就需要封閉工 作區(qū)所包含的車道。為了防止車流在改變車道時發(fā)生突變，需要設臵一個改變車道的過渡區(qū)

25、，以使車流的京華緩和平滑。過渡區(qū)一般有兩種：上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。（1）上游過渡區(qū)在上游過渡區(qū)中，應包括車道封閉和路肩封閉兩種情況。假定車輛的行駛速度為v（km/h），被封閉的車道寬度為W(m)，則車道封閉時所需要的上游過渡區(qū)的最小長度可用道路交通標志和標線（GB5768）建議的公式來估算：V2W/155 (V60 km/h) LS0625Vw (v>60 km/h) 式中：LS上游過渡區(qū)，m；  V養(yǎng)護維修工作區(qū)路段車速，km/h； W所關閉車道的寬度，m。   &

26、#160; 上游過渡區(qū)長度設臵是否合理，也可以直接在現場觀察出來。若車輛在通過過渡區(qū)時經常有緊急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠較為嚴重，則有可能是前方的交通標志設臵不當或上游過渡區(qū)長度過短。     （2）下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常車道的一個過渡路段。若下游過渡區(qū)設臵得當，將有利于交通流的平滑。下游過渡區(qū)的長度一般只要保證車輛有足夠的路程來調整行車狀態(tài)即可，所以可按30m取值。   在利用對向車道來轉移本向車流的情況中，本向車道的下游過渡區(qū)實際上就是對向車道的上游過渡區(qū)，因此設臵要求與上游過渡區(qū)是

27、相同的。   5、緩沖區(qū)是過渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設臵主要考慮到假設行車駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入工作區(qū)，造成人員傷害和設備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一個緩沖路段，給失誤車輛有調整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴重的事故。因此，在緩沖區(qū)內一般不準堆放東西，也不準施工作業(yè)人員在其中活動或工作。為了更有效地保護施工作業(yè)人員，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間，可以設臵防沖撞裝臵，以加強防護作用。   6、工作區(qū)是施工作業(yè)的工作場所，也是施工作業(yè)人員工作、堆放建筑材料、停放施工設備的地方。為了保證安全，在工作區(qū)與開放交通的車道之間要有明確

28、的隔離裝臵。工作區(qū)的長度一般根據養(yǎng)護維修作業(yè)或施工的需要而 定。工作區(qū)的布臵，還要考慮為工程車輛提供安全的進口和出口。   7、終止區(qū)為通過或繞過養(yǎng)護維修作業(yè)地段的車輛提供一個調整行車狀態(tài)的路段。在終止區(qū)的未端應設有關解除限速或超車的交通標志，這樣呆使駕駛員明白已經通過了養(yǎng)護維修作業(yè)地段，并恢復正常的行車狀態(tài)。第三部分 文明施工與安全生產一、安全生產、文明施工保證體系組長：項目經理財務核算部部長副組長：副經理、項目總工工程管理部部長安全質量保證部物資設備部部長辦公室主任各作業(yè)隊隊長二、文明施工保證措施1、文明施工目標施工過程中采取措施做到：工地現場施工材

29、料堆放整齊，工地生活設施整潔文明，工地現場開展以創(chuàng)建文明工地為內容的思想政治工作，尊重當地的宗教信仰和民族習慣，實行工程項目全面標準化管理，創(chuàng)建文明工地。2、 文明施工的組織與管理序號措 施具體說明1組織和制度管理成立以項目經理為組長的文明施工領導小組。對施工現場的文明施工進行指導、監(jiān)督、檢查，對違反文明施工的行為，有權責令限期整改、停工整頓和處罰。工區(qū)成立以負責人為組長的施工現場文明施工領導小組，負責文明施工的現場管理工作，并結合實際制定文明施工管理細則。2建立收集文明施工的資料及其保存的措施有關資料包括上級關于文明施工的標準、規(guī)定、法律法規(guī)等資料，施工組織設計中對文明施工的管理規(guī)定，各階段

30、施工現場文明施工的措施，文明施工自檢資料，文明施工教育、培訓、考核計劃的資料，文明施工活動各項記錄資料。3加強文明施工的宣傳和教育在堅持崗位練兵基礎上，采取派出去、請進來、短期培訓、上技術課、登黑板報、廣播、看錄象、看電視等方法狠抓教育工作。加強對臨時工的崗前教育，專業(yè)管理人員熟悉掌握文明施工規(guī)定。3、施工現場管理（1）從工程進場開始，就把文明施工當作一件大事來抓，強化施工現場管理。施工場內的所有設施嚴格按施工現場平面布置圖進行布置，做到圖物相吻。同時根據工程進展，始終實行全面標準化管理。（2）建立文明施工責任區(qū)，劃分區(qū)域，明確管理人，實行掛牌制，做到現場清潔整齊。（3）施工現場場地平整，道路

31、堅實暢通，設置相應的安全防護設施和安全標志，周邊設排水設施；人行通道的路徑避開作業(yè)區(qū)，設置防護設施，保證行人安全。施工現場臨時水電派專人管理，杜絕長流水、長明燈。（4）在施工操作地點和周圍保持清潔整齊，做到工完、料凈、場地清，撒落的砂漿、混凝土及時清除。（5）混凝土拌合站及砂石料場地表用混凝土硬化處理。（6）砂漿、混凝土在攪拌、運輸、使用過程中，做到不灑、不漏。（7）施工現場嚴禁亂堆垃圾及余雜物。在適當的地點設置臨時堆放點，并定期外運。并且采取遮蓋防漏措施，運送途中不得遺撒。（8）針對施工現場情況設置宣傳標語和黑板報，并適時更換內容，切實起到表揚先進、促進后進的作用。4、現場機械管理（1）配備

32、專職的設備管理員，負責現場的機械管理維修、保養(yǎng)、建立機械帳卡，嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程。（2）保持機械狀況的良好，機身清潔無灰塵。機械的標記、編號明顯，安全裝置可靠。（3）清洗機械排出的污水有排放措施，不得隨地流淌。（4）在拌合站和使用的攪拌機、砂漿機等旁設有沉淀池，不得將污水直接排放。（5）裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾等車輛，采取覆蓋措施，確保行駛途中不污染道路和環(huán)境。5、現場物資管理（1）進場材料“三證”齊全，符合設計要求。（2）各種材料按平面布置圖和不同的規(guī)格、型號、品種碼放整齊，做到一頭齊、一條線。（3）水泥庫做到上不漏水、下不積水、滿足防潮要求。水泥按品種、標號堆碼成方，底層離地面高2

33、0cm，堆高不超過2m，離墻保持30cm的間隙，并做到先進先用，零星先用。及時清運水泥庫內外散落水泥，水泥袋認真打包回收。（4）鋼材、木材、模板等材料按品種、規(guī)格、型號堆放整齊。（5）砂石料等分別堆放見方，方便施工，并掛牌說明。（6）貴重物資、裝備器材存放于庫內，并專庫專用，加設明顯標志，建立嚴格的領退料手續(xù)。6、路基、涵洞文明施工措施（1）施工場地滿足機械及人工施工的要求，施工人員及機械按規(guī)劃的便道行駛。（2）嚴格按總平面布置圖設置臨時設施。做到布局合理，既有利于施工作業(yè)又確保安全?，F場設置合理的排水設施，保持臨時道路良好、路面平整、縱坡合理，晴雨暢通。施工場地平整夯實，排水暢通。（3）在工

34、地設置鮮明周正的施工標志牌。（4）編制詳細的施工用料計劃，按計劃進料，做到材料不積壓，不退料，鋼材、木材合理使用，長料不短用，優(yōu)材不劣用。（5）建立工點負責人和技術負責人掛牌制度。施工現場設置鮮明周正的標志牌，標明責任劃分（工程名稱、施工單位、工點負責人、技術負責人、質檢員、安全員）、形象進度（工程進度計劃、工期安排、實際進度）及質量標準（路基壓實度、最佳含水量、應達到的最佳密實度、工后沉降控制標準）。（6）嚴格按施工組織設計制定的土石方調配方案及運行道路施工。保證路基邊坡整齊、平順、寬度及高程符合設計要求。保持施工現場清潔、衛(wèi)生良好。（7）在施工現場設置宣傳板報、專欄。7、環(huán)境衛(wèi)生保障措施（

35、1）組建工地衛(wèi)生所，配備必要的醫(yī)療搶救設備和藥品。生活營區(qū)內每個施工隊配一名具有執(zhí)業(yè)醫(yī)師資格專職醫(yī)務人員，負責平時的傷、病處理和聯系定點醫(yī)院進行定期身體檢查工作，健全醫(yī)療衛(wèi)生保障措施。（2）保持駐地環(huán)境整潔，定期消毒、殺蟲和滅鼠，歸類處理生活垃圾，做到衛(wèi)生工作經常化。樹立職工責任心，建立衛(wèi)生檢查評比制度。 （3）嚴格執(zhí)行中華人民共和國傳染病防治法、中華人民共和國食品衛(wèi)生法和有關衛(wèi)生法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全完善的各項衛(wèi)生管理制度，配置具備相應衛(wèi)生知識的專職（兼）人員定期向食品衛(wèi)生監(jiān)督部門報告。（4）嚴格實行食品衛(wèi)生監(jiān)督和管理，接受上級和地方管理。（5）飲用水源必須經過防疫檢驗，感官、理化和微生

36、物各項指標符合飲用水衛(wèi)生標準后方可飲用。（6）嚴禁飲用不潔凈生水，要保證職工喝上開水。（7）職工生活區(qū)配備電動凈水機，凈化水質，供職工飲用。（8）營房設置盥洗室、洗澡間和文娛活動室及其他設施，解決好施工人員洗澡、理發(fā)等實際問題。配置體育活動設施，讓職工有勞有逸，加強身體鍛煉。三、安全生產保證措施1、安全生產方針嚴格按照國家建設工程施工安全管理條例及我公司安全手冊要求，貫徹“預防為主，安全第一”的方針，樹立全員安全意識。2、安全目標實現無因工傷亡事故、無交通死亡事故、無火災、鍋爐爆炸事故、無重傷事故、消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)安全生產目標。3、安全生產保證措施（1）現場布置1）設置安全標志，在本

37、工程現場周圍配備、架立安全標志牌。2）施工現場的布置應符合防火、防爆、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。3）現場道路應平整、堅實、保持暢通；道口兩側各100米處設置安全警示標志。4）現場的生產區(qū)均要設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材派專人管理不得亂拿亂動，組建一支15-20人的義務消防隊，所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。5）各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應符合國家或公安部門的規(guī)定，室內不得堆放易燃品；嚴禁在木工加工廠、料庫、油庫等處吸煙；現場的易燃雜物，應隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。6）施工現場的監(jiān)時用電，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規(guī)范的規(guī)定執(zhí)

38、行：a.臨時用電的工程的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成，非電工不準進行電工作業(yè)。b.電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距應符合安全規(guī)定，并應架在專用電桿上。c.變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4變壓器設護欄，設加門鎖，專人負責，近旁應懸掛“高壓危險、切勿靠近”的警示牌。d.室內配電盤、配電柜前要在絕緣墊，并在安裝漏電保護裝置。e.種類電氣開關和設備的金屬外殼，均要設接地或接零保護。f.配電箱要能防水、防雨，箱內不得存放雜物并應設加門鎖，專人管理。（2）施工機械的安全控制措施各種機械操作人員，必須限

39、有操作合格證、上崗證。不準操作人與操作證不符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。4、培訓意識與能力我公司在施工期對全體員工進行教育及崗位培訓，使之熟悉安全管理方針目標及本崗位應急預防控制措施，提高自我防范意識，要求全體員工在遵守規(guī)章制度的同時，加強安全生產，文明施工，對特殊工種人員和可能發(fā)生危害的重點崗位進行專項培訓，要持證上崗，持證上崗率100%。第四部分 交通疏解方案一、本疏解方案遵循原則為將交通影響降到最低，屆時將采取“施工哪里，圍擋哪里”的措施，過往車輛與行人遵循施工指示牌，接受相關交通管理部門等有關方面的管理和指揮。二、施工現場的管理及施工圍蔽為確保安全、文明施工，防非施工人員進入施工現場，全線施工范圍的圍蔽按建設單位要求，以不低于哈爾濱市建設工程施工圍蔽標準圖集標準統(tǒng)一執(zhí)行。三、交通安全組織設計原理交通安全控制的原則是“防”、“治”結合，以“防”為主，通過設置交通標志等管制手段，達到控制車速、交通導流之目的；通過與交警、路政等相關部門密切聯系，在其大力協(xié)助下，更好的對施工路段實施有效的交通管制，有效地維護交通秩序，盡可能地提高施工路段的通行能力；通過實施項目安全管理制度，加強內部管理，增強施工人員交通安全意識；防止施工對交通產生過大的干擾。四、交通安全控制總體方案交通安全控制總體方案