汽車(chē)?yán)碚摿?xí)題集(共14頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車(chē)?yán)碚摿?xí)題集一、填空題1. 汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是: 汽車(chē)的最高時(shí)速 汽車(chē)的加速時(shí)間 和 汽車(chē)的最大爬坡速度 。2. 傳動(dòng)系功率損失可分為 機(jī)械損失 和 液力損失 兩大類(lèi)。3. 汽車(chē)的行駛阻力主要有 滾動(dòng)阻力 、 空氣阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。4. 汽車(chē)的空氣阻力分為 壓力阻力 和 摩擦阻力 兩種。5. 汽車(chē)所受的壓力阻力分為 形狀阻力 干擾阻力 內(nèi)循環(huán)阻力 和 誘導(dǎo)阻力 。6. 轎車(chē)以較高速度勻速行駛時(shí),其行駛阻力主要是由_ 空氣阻力 _引起,而_ 滾動(dòng)阻力 相對(duì)來(lái)說(shuō)較小。7. 常用 原地起步加速時(shí)間 加速時(shí)間和 超車(chē)加速時(shí)間 加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能

2、力。8. 車(chē)輪半徑可分為 自由半徑 、 靜力半徑 和 滾動(dòng)半徑 。9. 汽車(chē)的最大爬坡度是指 I 檔的最大爬坡度。10.汽車(chē)的行駛方程式是_ 。11.汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)主要與 飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 、_ 車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 以及傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比有關(guān)。12.汽車(chē)的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和 旋轉(zhuǎn) 質(zhì)量?jī)刹糠帧?3.汽車(chē)重力沿坡道的分力成為 汽車(chē)坡度阻力 _。14.汽車(chē)輪靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為 靜力半徑 。15.車(chē)輪處于無(wú)載時(shí)的半徑稱為 自由半徑 。16.汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，該力稱為 加速阻力 。17.坡度阻力與滾動(dòng)阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為

3、 道路阻力 。18.地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為 附著力 。19.發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率稱為 汽車(chē)的后備功率 。20.汽車(chē)后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越 好 。21.汽車(chē)在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來(lái)自地面的_ 滾動(dòng)_阻力和來(lái)自空氣的_ 空氣 _阻力。22.汽車(chē)的行駛阻力中， 滾動(dòng) 阻力和 空氣 阻力是在任何行駛條件下都存在的。_ 坡度 阻力和_加速 阻力僅在一定行駛條件下存在。23.汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力 。24.汽車(chē)的附著力決定于_ 附著系數(shù) _和地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向作用力。25. 同一車(chē)速下,汽車(chē)應(yīng)盡量用_高 _檔工作,以節(jié)約燃

4、油。26. 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是_ 汽車(chē)等速行駛百公里燃油消耗量 。 27. 在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作_ 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 。28. 汽車(chē)在接近于 低速的中等車(chē)速 車(chē)速行駛時(shí)燃油消耗量最低。29. 拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：_ 帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降 和 汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大 。30. 傳動(dòng)系的檔位數(shù) 增多 （增多或減少）時(shí)，有利于提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。31. 汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)系指_ 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 _和_ 傳動(dòng)系的傳動(dòng)比 _。32. 確定最大傳動(dòng)比時(shí),要考慮三方面的問(wèn)題: 最大爬坡度 附著率

5、以及 汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速 。33. 有的變速器設(shè)有超速檔,其傳動(dòng)比(即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比)的值 小于 1。34. 汽車(chē)傳動(dòng)系各檔的傳動(dòng)比大體上是按_ 等比級(jí)數(shù) _分配的。35. 最大傳動(dòng)比確定之后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的_ 附著率 _，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。36. 在確定汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮汽車(chē)的_ 動(dòng)力性 _和_ 燃油經(jīng)濟(jì)性 這兩個(gè)性能的要求。37. 設(shè)計(jì)中常先從保證汽車(chē)預(yù)期的_ 最高車(chē)速 來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。38. 單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為_(kāi) 比功率 _。39. 就普通汽車(chē)而言，傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比是_ 變速器1檔 _傳動(dòng)比與_ 主減速器 _傳動(dòng)比的乘積。

6、40. 制動(dòng)效能的恒定性主要是指_ 抗熱衰退 _性能。41. 汽車(chē)的制動(dòng)性主要由_ 制動(dòng)距離與制動(dòng)減速 _ 制動(dòng)效能的恒定性 _和_ 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 _來(lái)評(píng)價(jià)。42. 汽車(chē)只有具有足夠的_ 制動(dòng)器制動(dòng)力 _,同時(shí)地面又能提供較高的_ 附著力 _時(shí),才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。43. 汽車(chē)制動(dòng)力系數(shù)是_ 地面制動(dòng)力 _與_ 垂直載荷 _之比。44. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有： 汽車(chē)左、右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等 _和_ 制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉） _。45. 結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為_(kāi) 0.1 。46. 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)

7、是_ 制動(dòng)距離 _和_ 制動(dòng)減速度 _。47. 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為_(kāi) 制動(dòng)器制動(dòng)力 _。48. 地面制動(dòng)力與垂直載荷之比稱為_(kāi) 制動(dòng)力系數(shù) _。49. 制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為_(kāi) 峰值附著系數(shù) _。50. 側(cè)向力系數(shù)是 側(cè)向力 和 垂直載荷 之比。51. 輪胎在積水層的路面滾動(dòng)時(shí)其接觸面可分為 水膜區(qū) 、 過(guò)渡區(qū) 和 直接接觸區(qū) 三個(gè)區(qū)域。 52.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為_(kāi) 制動(dòng)跑偏 _。53.制動(dòng)的全過(guò)程可分為 駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng) 、 制動(dòng)器起作用 、 持續(xù)制動(dòng) 和 放松制動(dòng)器 四個(gè)階段。54.決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用時(shí)間、_ 最大

8、制動(dòng)減速度即附著力 _以及_ 起始制動(dòng)車(chē)速 _。55.汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度稱為 抗熱衰退 性能。56. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的兩種輸入形式是：_ 角位移輸入 和_ 力矩輸入 。57. 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為_(kāi) 不足轉(zhuǎn)向 、_ 中性轉(zhuǎn)向 、_ 過(guò)多轉(zhuǎn)向 。 58. 輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為_(kāi) 回正力矩 。59. 汽車(chē)的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的 穩(wěn)態(tài)響應(yīng) 和隨時(shí)間變化的 瞬態(tài)響應(yīng) 。60. 當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面，這就是輪胎的 側(cè)偏現(xiàn)象 。61. 以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B之

9、比稱為 高寬比 。62. 轉(zhuǎn)向盤(pán)保持固定轉(zhuǎn)角時(shí)，隨著車(chē)速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑 增大 ，過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑 減小 。63. 輪胎的側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、 回正力矩 與 側(cè)偏角 之間的關(guān)系。64. 側(cè)向彈性的車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，接觸印跡的中心線與車(chē)輪平面的夾角即為 側(cè)偏角 。65. 最小轉(zhuǎn)彎半徑 是評(píng)價(jià)汽車(chē)機(jī)動(dòng)靈活性的物理參量。66. 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)評(píng)價(jià)有 主觀評(píng)價(jià) 和 客觀評(píng)價(jià) 兩種方法。67. 常用穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比/）來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該值被稱為 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（轉(zhuǎn)向靈敏度） 。68. K=0時(shí)汽車(chē)是中性轉(zhuǎn)向，K>0時(shí)汽車(chē)是 不足轉(zhuǎn)向 ，K<0時(shí)汽車(chē)是 過(guò)

10、多轉(zhuǎn)向 。69. 使汽車(chē)前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點(diǎn)稱為 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn) 。70. 當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有 不足 轉(zhuǎn)向特性。71. 機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)的 頻率 、 強(qiáng)度 、 作用方向 和持續(xù)時(shí)間。72. 平順性的評(píng)價(jià)方法有兩種： 基本的評(píng)價(jià)方法 和 輔助評(píng)價(jià)方法 。73. 根據(jù)地面對(duì)汽車(chē)通過(guò)性影響的原因，汽車(chē)通過(guò)性又分為 支撐通過(guò)性 和 幾何通過(guò)性 。74. 由于汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象稱為 間隙失效 。75. 車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)稱為 頂起 失效。76. 車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為 觸頭 失效。77. 車(chē)輛尾部觸及

11、地面而不能通過(guò)時(shí)稱為 托尾 失效。78. 汽車(chē)支撐通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是 牽引系數(shù) 、 牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率） 、 燃油利用指數(shù) 。79. 汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與路面間的夾角為 接近角 。80. 汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與路面間的夾角為 離去角 。81. 與汽車(chē)間隙失效有關(guān)的汽車(chē)整車(chē)幾何尺寸稱為 汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù) 。一.     名詞解釋1.         汽車(chē)的動(dòng)力性：汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平

12、均行駛速度。2.         汽車(chē)的后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率。3.         附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。4.         汽車(chē)功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車(chē)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、汽車(chē)經(jīng)常遇到的阻力功率1/T *（Pf+Pw）對(duì)車(chē)速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即得汽車(chē)功率平衡圖 5. &#

13、160;       汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖： 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-ua來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。6.         最高車(chē)速：在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛車(chē)速。7.         發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線 ：如將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、轉(zhuǎn)矩Ttq以及燃油消耗率b與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，則此曲

14、線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。8. 附著率：汽車(chē)直線行駛狀態(tài)下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。9. 等速百公里燃油消耗量：指汽車(chē)在一定載荷（我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)為半載、貨車(chē)為滿載）下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。 10. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 11. 等速百公里燃油消耗量曲線：常測(cè)出每隔10Km/h或20Km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。 12. 汽車(chē)比功率：?jiǎn)挝黄?chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 13.

15、0;  同步附著系數(shù)：線與曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。 14.  I曲線： 前后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)前后車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱I曲線。15.   制動(dòng)效能：在良好的路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。 16.   汽車(chē)的制動(dòng)性：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱為汽車(chē)的制動(dòng)性。 17.   地面制動(dòng)力：汽車(chē)受到與行駛方向相反的外力，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車(chē)速或直至停車(chē)。這個(gè)外力只能有地面和空氣

16、提供，但是由于空氣阻力較小，所以實(shí)際外力主要由地面提供的，稱之為地面制動(dòng)力。 18.   制動(dòng)器制動(dòng)力 ： 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。19.   汽車(chē)的制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。20.   汽車(chē)制動(dòng)方向穩(wěn)定性:一般稱汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。21.   制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比。 22.   峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值。 23.   滑動(dòng)附著系數(shù)：

17、s=100%的制動(dòng)力系數(shù)。 24.   側(cè)向力系數(shù):側(cè)向力與垂直載荷之比。25.   制動(dòng)距離：汽車(chē)速度為v0時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停住為止所駛過(guò)的距離。 26. 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。27. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象： 當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面cc，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。28. 側(cè)偏力：汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)

18、的離心力等的作用，車(chē)輛中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力FY，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y也稱為側(cè)偏力。29. 制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。30. 回正力矩： 在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，圓周行駛時(shí)，TZ是使轉(zhuǎn)向車(chē)輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要回復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。31. 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車(chē)前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角 的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。32. 側(cè)偏角：接觸印跡的中心線aa不只是和車(chē)輪平面錯(cuò)開(kāi)一定距離，而且不再與車(chē)輪平面cc平行，aa與cc的夾角，即為側(cè)偏角。汽車(chē)前、后輪（總）側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括：

19、考慮到垂直載荷與外傾角變動(dòng)等因素的彈性側(cè)偏角。側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。變形轉(zhuǎn)向角。 33. 最小離地間隙：汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，支撐平面與汽車(chē)上的中間區(qū)域（0.8b范圍內(nèi)）最低點(diǎn)之間的距離。 34. 間隙失效：由于汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱為間隙失效。 35. 頂起失效：當(dāng)車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)，稱為頂起失效。 36. 觸頭失效：當(dāng)車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為觸頭失效。 37. 托尾失效：當(dāng)車(chē)輛尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為托尾失效38. 汽車(chē)的通過(guò)性：汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、

20、灌木叢、水障等）的能力。39.制動(dòng)器的熱衰退三、問(wèn)題簡(jiǎn)答 1. 試用驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最高速amax。2. 試寫(xiě)出汽車(chē)的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義。答：3. 畫(huà)圖并簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖的定義。4. 如何利用汽車(chē)行駛方程式求輪式汽車(chē)的極限加速度？5. 什么是汽車(chē)的加速阻力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。答：汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。Fj=m*du/dt6.      試分析汽車(chē)變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。答：汽車(chē)的變速器由二檔增加到四檔時(shí)，汽車(chē)的后備功率減小

21、，汽車(chē)的加速和爬坡性能降低，汽車(chē)動(dòng)力性變差。7. 寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率的表達(dá)式并解釋其意義。Pe-1/T *(Pf+Pw)8. 簡(jiǎn)述汽車(chē)的后備功率對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性有何影響。答：檔位越低，汽車(chē)的后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好（加速、爬坡能力越好）。9. 簡(jiǎn)述影響滾動(dòng)阻力的因素。答：由Ff=Wf 可知，滾動(dòng)阻力為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷的乘積。所以影響滾動(dòng)阻力的因素為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷，滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。 10.什么是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。答：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F0，地

22、面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與F0相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，此力稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。Ft=Tt/rTt為作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩；r為車(chē)輪半徑。11.分析汽車(chē)重力G增加對(duì)汽車(chē)行駛阻力的影響。答：12.試用驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最大爬坡度imax。答：13.什么是道路阻力系數(shù)，請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。=f+i14.簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖是如何制作的？答：在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車(chē)行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出來(lái)并畫(huà)上，作出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖。15.簡(jiǎn)述汽車(chē)的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答:汽車(chē)的動(dòng)力性系指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度

23、。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)的最高車(chē)速，汽車(chē)的加速時(shí)間，汽車(chē)的最大爬坡度。16.簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖的定義并畫(huà)出四檔貨車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖。答：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-ua來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。17. 一般來(lái)說(shuō)，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么？答：增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)椋壕蛣?dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。18. 為了提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性,從汽車(chē)使用方面考慮可采取那些途徑?

24、答：1、行駛車(chē)速，汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速時(shí)燃油消耗量最低。2、檔位選擇。檔位低，后備功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗率高。3、掛車(chē)的應(yīng)用，拖車(chē)掛車(chē)后，雖然汽車(chē)總的燃油消耗量增加了，但以100t*km的油耗卻下降了4、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與行駛阻力19. 簡(jiǎn)述貨車(chē)采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。答：拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：_ 帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降 和 汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大 。20. 試分析影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。答：汽車(chē)燃油消耗除了與行駛阻力（滾動(dòng)阻力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)之外，還同停

25、車(chē)怠速油耗、汽車(chē)附件消耗（空調(diào)等）及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。21. 如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。答：常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。22. 簡(jiǎn)述汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。指標(biāo)：以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃油所行駛的距離。23. 為什么汽車(chē)高速行駛時(shí)燃油消耗量大？答：高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，但是汽車(chē)的行駛阻力增加很多導(dǎo)致百公里油耗增加。 24. 為什么汽車(chē)使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗

26、量低？答：檔位高，后備功率小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油消耗率低25. 為什么說(shuō)增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？（同17題）26.   簡(jiǎn)述主傳動(dòng)比的選擇與汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。答：主傳動(dòng)比小，汽車(chē)的后備功率也比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)利用率高，經(jīng)濟(jì)性比較好。主傳動(dòng)比大，汽車(chē)的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。27.    試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車(chē)后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？（同上）有i01<i02<i03，為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為01時(shí)，汽車(chē)的后備功率也較小，即汽

27、車(chē)的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車(chē)的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。28.   簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程包含的四個(gè)階段。答：制動(dòng)的全過(guò)程可分為 駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng) 、 制動(dòng)器起作用 、 持續(xù)制動(dòng) 和 放松制動(dòng)器 四個(gè)階段。29.   簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。答：汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。30. 

28、60; 簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)跑偏的兩個(gè)原因。答：汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)：（1）汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31.   什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些？答：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。32.   簡(jiǎn)述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。答：當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面cc，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。33.   什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？答：制動(dòng)效能是指：汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力，評(píng)定

29、指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。34.   簡(jiǎn)述決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素。答：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）、以及起始制動(dòng)車(chē)速 35.   簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱為汽車(chē)的制動(dòng)性。 汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：（1）制動(dòng)效能，即制 動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。36.   什么是汽車(chē)的制動(dòng)距離？它與哪些因素有關(guān)？（同34題）答：汽車(chē)的制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始操

30、縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停止住為止汽車(chē)駛過(guò)的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車(chē)輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。37.   寫(xiě)出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。答：s=（uw-rr0ww）/uw *100%uw為車(chē)輪中心的速度；rr0為沒(méi)有地面制動(dòng)力時(shí)的車(chē)輪滾動(dòng)半徑; ww為車(chē)輪的角速度。在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率為0；在純拖滑時(shí)，滑動(dòng)率為100%；邊滾邊滑時(shí)，滑動(dòng)率0<s<100%?；瑒?dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成分越多。38.   簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。答：在某一車(chē)速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直

31、載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，這就是滑水現(xiàn)象。39.   當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。（P108）答：1）、前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；2）、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；3）、前、后輪同時(shí)抱死拖滑。40. 為什么說(shuō)后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)的工況?（P107）答：41. 簡(jiǎn)述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。答：1）前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差；2)轉(zhuǎn)向半徑的比；3）用靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.來(lái)表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)42. 簡(jiǎn)述汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)。答：與間隙失效有關(guān)的汽車(chē)整車(chē)幾何尺寸，稱為汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)。這些參數(shù)包括最小離地間隙

32、、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。43.為什么汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？（P148）答：過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)達(dá)到臨界車(chē)速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)閞/等于無(wú)窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車(chē)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車(chē)。由于過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車(chē)都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。四計(jì)算與分析題1.某汽車(chē)為了節(jié)省燃油采用拖掛運(yùn)輸，其主車(chē)（4X2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20 KN、30 KN，掛車(chē)總重40 KN。主車(chē)最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4 KN，變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。求：（1）寫(xiě)出汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)附著條件。（2）當(dāng)路面附著系數(shù)=0.4時(shí)，該車(chē)在哪些檔位能正常行駛？2.若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為 =200。汽車(chē)數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù) 值最小應(yīng)為多少？3.某一汽車(chē)是具有固定比值的制動(dòng)器制動(dòng)力汽車(chē)，已知其