第一章-汽車的動(dòng)力性(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 汽車的動(dòng)力性一、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼寫在該小題后的括號(hào)內(nèi)）1、 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（ A ）A汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力2、 汽車行駛速度（ B ）A與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比B與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比C與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車輪半徑成反比D與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比3、 汽車

2、在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ B ）。A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、 汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ A ）。A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、 汽車加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ D ）。A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力6、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括（

3、 D ）。A摩擦阻力和形狀阻力B. 摩擦阻力和干擾阻力C形狀阻力和干擾阻力D. 摩擦阻力和壓力阻力7、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力（ B ）。A. 與車速成正比B. 與車速的平方成正比C. 與車速的3次方成正比D. 與車速的4次方成正比8、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力（ C ）。A. 與迎風(fēng)面積和車速成正比B. 與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比C. 與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比D. 與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比9、 汽車行駛時(shí)的道路阻力包括（ C ）。A滾動(dòng)阻力和空氣阻力B滾動(dòng)阻力和加速阻力C滾動(dòng)阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力10、 真正作用在驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)汽車行駛的力為（ B ）A地面法向反作用力B

4、地面切向反作用力C汽車重力D空氣升力11、 汽車能爬上的最大坡度是指（ A ）A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度D擋最大爬坡度12、 汽車行駛的附著條件是（ C ）。A驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力B驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力C驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力D驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力13、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（ D ）。A滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率14、 汽車等速上坡行駛時(shí)，發(fā)

5、動(dòng)機(jī)提供的功率包括（ D ）。A滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率二、判斷題（只判斷正確與錯(cuò)誤，在正確的小題后括號(hào)內(nèi)畫“”，在錯(cuò)誤的小題后括號(hào)內(nèi)畫“×”）1、 汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。（ X ）2、 汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（ X ）3、 在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（ X ）4、 當(dāng)汽車的所有車輪都飛離地面后，其滾動(dòng)阻力仍然存在。（ X ）5、 汽車最高擋的最高車速

6、一定大于次高擋的最高車速。（ X ）6、 空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒有變化。（ X ）7、 變速器在不同擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同。（ ）8、 變速器在不同擋位時(shí)，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力不同。（ ）9、 汽車超車時(shí)應(yīng)該使用超速擋。（ X ）10、 設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性。（ ）11、 輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。（ ）12、 隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。（ ）13、 增大輪胎與地面的接觸面會(huì)提高附著能力。（ ）14、 汽車的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車速也越大。（ X ）15、 發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率越大，汽車的最高車速越大。（

7、X ）16、 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（ X ）三、填空題1、 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)一般采用三個(gè)方面的指標(biāo)，它們分別是 最高車速 、 加速時(shí)間 和 最大爬坡度 。2、 汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上 直線 行駛時(shí)由汽車受到的縱向 外力 決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。3、 常用 原地起步 加速時(shí)間與 超車 加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。4、 原地起步加速時(shí)間指汽車由 檔 或 檔 起步，并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。5、 原地起步加速時(shí)間指汽車由I擋或II擋起步，并以 最大 加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或 車速 所需的時(shí)間。6、

8、超車加速時(shí)間指用 最高檔 或 次高檔 由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。7、 超車加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一 較低車速 全力加速至某一 高速 所需的時(shí)間。8、 汽車的驅(qū)動(dòng)力由 發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至 驅(qū)動(dòng)輪 來產(chǎn)生。9、 汽車的行駛阻力可分為 滾動(dòng) 阻力、 空氣 阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力。10、 汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和 摩擦阻力 ，其中壓力阻力又是由 形狀阻力 、 干擾阻力 、 內(nèi)循環(huán)阻力 和 誘導(dǎo)阻力 構(gòu)成。11、 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 外 特性確定的驅(qū)動(dòng)力與 車速 之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。12、 汽車的動(dòng)力性一方

9、面受 驅(qū)動(dòng)力 的制約，另一方面還受到 輪胎和地面附著條件 的限制。13、 汽車的附著力決定于 附著 系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的 法向 反作用力。14、 傳動(dòng)系的功率損失可分為 機(jī)械 損失和 液力 損失兩大類。15、 汽車加速行駛時(shí)，不僅 平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生 慣性力偶矩 。16、 汽車行駛時(shí)，不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率 和汽車行駛的 阻力功率 也總是平衡的。17、 在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 機(jī)械損失 功率與 全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗 功率之和。18、 汽車的道路阻力是指 滾動(dòng)阻力 與 坡道阻力 之和。四、名詞解釋1、 驅(qū)動(dòng)力：地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作

10、用力Ft即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。2、 滾動(dòng)阻力：汽車行駛時(shí)，車輪與地面在接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎與地面亦存在相應(yīng)的變形。無論是輪胎還是地面，其變形過程伴隨著一定的能量損失，這些能量損失使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力。3、 滾動(dòng)阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。4、 空氣阻力：空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。5、 坡道阻力：汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車坡道度阻力。6、 動(dòng)力特性圖：汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。7、 功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率1/nT（Pf

11、+Pw）對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即得汽車功率平衡圖。8、 負(fù)荷率 ：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值。9、 后備功率 ：維持汽車等速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所剩下的功率，即汽車某速度時(shí)能發(fā)出的最大有效功率Pe與此時(shí)阻力功率之差，10、 車輪的靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離稱為靜力半徑。11、 附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。12、 附著系數(shù)：是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數(shù)。13、 附著率：附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低附著系數(shù)。14

12、、 附著條件：為保證驅(qū)動(dòng)輪不滑轉(zhuǎn)，地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力應(yīng)小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。五、問答與分析論述題1、 什么是汽車的動(dòng)力性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？2、 什么是滾動(dòng)阻力系數(shù)？滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？輪胎滾動(dòng)阻力產(chǎn)生機(jī)理何在？影響它的主要因素是什么？其作用形式是什么?3、 汽車空氣阻力的分類？降低汽車空氣阻力系數(shù)的措施有那些？4、 空車、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無變化？為什么？5、 用結(jié)構(gòu)參數(shù)寫出汽車行駛方程式，并說明各符號(hào)的意義。6、 寫出制作汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖的步驟及公式，試以此圖分析汽車動(dòng)力性。7、 什么是汽車動(dòng)力因數(shù)？什么叫動(dòng)力特性圖？試用汽車的動(dòng)力特性圖來分析汽車的動(dòng)力性。8、 畫出驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪在硬路面上等速滾動(dòng)時(shí)的受力簡圖，并說明各符號(hào)的