摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計(jì)算

1、摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算摩擦襯片（襯塊）的磨損與摩擦副的材質(zhì)、表面加工情況、溫度、 壓力以及相對(duì)滑磨速度等多種因素有關(guān)，因此在理論上要精確計(jì)算磨 損性能是困難的。但試驗(yàn)表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和 表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。汽車的制動(dòng)過(guò)程，是將其機(jī)械能（動(dòng)能、勢(shì)能）的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)?熱量而耗散的過(guò)程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中， 制動(dòng)器幾乎 承擔(dān)了耗散汽車全部動(dòng)力的任務(wù)。此時(shí)由于在短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)摩擦產(chǎn)生 的熱量來(lái)不及逸散到大氣中，致使制動(dòng)器溫度升高。此即所謂制動(dòng)器 的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷愈大，則摩擦襯片（襯塊）的磨損亦愈嚴(yán)重。制動(dòng)器的能量負(fù)荷常以其比能量耗散率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2、比能量耗 散率又稱為單位功負(fù)荷或能量負(fù)荷，它表示單位摩擦面積在單位時(shí)間內(nèi)耗散的能量，其單位為 W/mm2雙軸汽車的單個(gè)前輪制動(dòng)器和單個(gè)后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為占叫（說(shuō)一詭）2tAi占 （說(shuō)一謝2tAz(4-25)式中：S汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；ma汽車總質(zhì)量v1 v2汽車制動(dòng)初速度與終速度，m/s;計(jì)算時(shí)轎車取 v仁100km/h ( 27.8m/s);總質(zhì)量 3.5噸以下的貨車取vl=80km / h(22.2m/s);總質(zhì)量 3. 5 t以上的貨車取v仁65 km/h (18m/s);t 一制動(dòng)時(shí)間，s;按下式計(jì)算3j 一制動(dòng)減速度，m/ s2計(jì)算時(shí)取j=0. 6g;A1 , A2 一

3、前、后制動(dòng)器材特（襯塊）的摩擦面積；B制動(dòng)力分配系數(shù)，見(jiàn)式（3-12）在緊急制動(dòng)到v2=0時(shí)，并可近似地認(rèn)為5 =1,則有2tAz(4-26)鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于1.8 W/mm2為宜，但當(dāng)制動(dòng)初速度油vl低于式（4-25）下面所規(guī)定的v1時(shí)，則允許略大于 1.8 W/mm2。轎車盤(pán)式制動(dòng)器的比能量 D耗散率應(yīng)不大于 6. 0 W/mm2 發(fā)比能量耗散率過(guò)高，不僅會(huì)加快制動(dòng)摩擦襯片（襯塊）的磨損，而 且可能引起制動(dòng)鼓或盤(pán)的龜裂。磨損特性指標(biāo)也可用襯片（襯塊）的比摩擦力即單位摩擦面積的 摩擦力來(lái)衡量。單個(gè)車輪制動(dòng)器的比摩擦力為(4-27)式（4 27） Tf中：Tf 一單個(gè)制動(dòng)器的制

4、動(dòng)力矩;R 一制動(dòng)鼓半徑（或制動(dòng)盤(pán)有效半徑）A 一單個(gè)制動(dòng)器的襯片（襯塊）摩擦面積。當(dāng)制動(dòng)減速度j=0 . 6g時(shí)，鼓式制動(dòng)器的比摩擦力 Ff。以不大于qp。作為衡量磨損的(4-28)0. 48 N/mm2為宜也可采用摩擦襯片與制動(dòng)鼓間的平均壓力指標(biāo)，即=#冬%式中：N摩擦襯片與制動(dòng)鼓間的法向力;A 一摩擦襯片的摩擦面積。有些文獻(xiàn)30推薦取qp= 2MPa，當(dāng)前由于人們更加重視磨損問(wèn)題，可取qp= 1.4MPa1.6 MPa（當(dāng)摩擦系數(shù)f=0.300.35時(shí)），緊急 制動(dòng)允許取qp= 2MPa2.5 MPa磨損和熱的性能指標(biāo)也可用村片在制動(dòng)過(guò)程中由最高制動(dòng)初速度至停車所完成的單位襯片（襯塊）面積的滑磨功，即比滑磨功L1來(lái)衡量J =帯W也(4-29)式中乂他汽車總質(zhì)量土商汽車最高車速仏車輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片（襯塊的總摩擦面積'