盾構(gòu)穿越特大危險(xiǎn)源威青線安全專項(xiàng)施工方案

1、成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案1目目 錄錄1 編制目的及依據(jù) -11.1 編制目的-11.2 編制依據(jù)-12 工程概況 -22.1 工程地理位置-22.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)-43 本工程和特大危險(xiǎn)源威青線相對關(guān)系 -64 盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源總體施工原則 -85 盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源施工方法與措施 -95.1 總體穿越危險(xiǎn)源時(shí)間-95.2 穿越危險(xiǎn)源施工準(zhǔn)備-95.3 加固措施-105.4 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的確定與施工措施-126 穿越危險(xiǎn)源保障措施 -146.1 制定階段性控制指標(biāo)（穿越燃?xì)夤艿溃?146.2 加強(qiáng)和監(jiān)測單位的聯(lián)系和溝通，及時(shí)優(yōu)化參數(shù)及信

2、息化施工-146.3 盾構(gòu)掘進(jìn)控制措施-156.4 同步注漿與二次補(bǔ)漿-166.5 設(shè)備、物資保障措施-166.6 人員保障措施-176.7 指令落實(shí)保障措施-176.8 組織保證措施-176.9 施工管理保證措施-186.10 沉降控制及應(yīng)急措施-18成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案27 施工監(jiān)控量測 -197.1 監(jiān)測目的 -197.2 監(jiān)測內(nèi)容-197.3 監(jiān)測管理體系 -207.4 監(jiān)測點(diǎn)布置 -217.5 監(jiān)測頻率-237.6 重大危險(xiǎn)源沉降管理的預(yù)定-237.7 監(jiān)測資料的分析、預(yù)測和信息反饋-248 應(yīng)急預(yù)案 -258.1 編制目

3、的 -258.2 工作原則 -258.3 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及人員聯(lián)系方式 -258.4 應(yīng)急物資 -278.5 應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備 -288.6 應(yīng)急培訓(xùn)與演練 -298.7 應(yīng)急準(zhǔn)備及響應(yīng)程序 -308.8 應(yīng)急搶險(xiǎn)措施-358.9 培訓(xùn)、應(yīng)急演練和預(yù)案評價(jià)及修改-3810 質(zhì)量保證措施 -3910.1 質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置-3910.2 質(zhì)量控制的技術(shù)措施-3911 安全保證措施 -4011.1 安全生產(chǎn)教育-4011.2 安全檢查制度-4011.3 現(xiàn)場安全施工措施-40成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案1盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案盾構(gòu)

4、穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案1 1 編制目的及依據(jù)編制目的及依據(jù)1.11.1 編制目的編制目的為及時(shí)、有效地控制和減少施工過程中可能發(fā)生的事故及財(cái)產(chǎn)損失，保證盾構(gòu)施工的自身安全和社會公共安全，促進(jìn)施工生產(chǎn)健康有序發(fā)展，并結(jié)合本標(biāo)段的實(shí)際情況，特制定本特別重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案。本特別重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案針對【興隆站天府新站】區(qū)間盾構(gòu)在施工中穿越威青線 DN720 高壓燃?xì)夤艿罆r(shí)可能發(fā)生的各種緊急情況，制定了相應(yīng)的應(yīng)對方案、措施和應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)明確項(xiàng)目部應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)、資源以及應(yīng)急響應(yīng)的程序，實(shí)現(xiàn)規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)及在發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故時(shí)，能夠調(diào)動(dòng)一切可能的力量（自救、社會救援等

5、）立即進(jìn)行救援工作，盡量減少事故的危害，保障項(xiàng)目施工人員和周邊居民的人身健康和安全及項(xiàng)目、周邊單位和社會公共設(shè)備、設(shè)施財(cái)產(chǎn)的安全。1.21.2 編制依據(jù)編制依據(jù)（1） 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范 （GB50652-2011） ；（2） 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB50299-1999）2003 年版；（3） 盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范 （GB50446-2008） ；（4） 城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 （GB50911-2013） ；（5） 危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法 （建質(zhì) 2009-87 號） ；（6） 成都市建設(shè)委員會關(guān)于完善施工現(xiàn)場安全管理人員配置實(shí)施的意見 （成建委發(fā) 20

6、08-101 號） ；（7） 成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法 （成地鐵建【2012】47 號） ；（8） 成都地鐵投融資項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源安全管理辦法 （成地鐵建【2012】24 號） ；（9） 成都地鐵工程監(jiān)控量測實(shí)施技術(shù)要求及管理辦法 （試行） ；（10） 成都軌道交通 18 號線一期工程興隆站天府新站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告 ；（11）成都軌道交通 18 號線一期工程興隆站天府新站區(qū)間平縱斷面圖；成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案2（12）成都軌道交通 18 號線一期工程興隆站天府新站區(qū)間危險(xiǎn)源加固措施圖；（13）我公司成都地鐵類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。

7、2 2 工程概況工程概況2.12.1 工程地理位置工程地理位置成都軌道交通 18 號線土建 4 標(biāo)【興隆站天府新站】盾構(gòu)區(qū)間位于龍泉山脈以東，合江鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)東北面，太和路西側(cè)，區(qū)間起訖里程 Y（Z）CK34+052.350Y（Z）CK38+909.800，其中右線長鏈為 42.955m，左線長鏈為 49.969m，線路單線全長約4900.405m。線路出興隆站后，由西向偏東方向沿規(guī)劃路敷設(shè)，沿線依次下穿紅星路南延線、35KV 興平路高壓鐵塔基礎(chǔ)、鹿溪河橋、威青線燃?xì)夤?、成自瀘高速等，區(qū)間兩側(cè)主要為現(xiàn)狀農(nóng)田、林地，山頭較多，地形起伏大，最大高差 40m。區(qū)間屬于洛帶氣田和蘇碼頭氣田影響區(qū)，影響程度為

8、天然氣危害低區(qū)，為低瓦斯盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間。圖圖 2-12-1 本標(biāo)段位置圖本標(biāo)段位置圖區(qū)間隧道最小縱坡坡度為 2，最大縱坡坡度為 24.115。線路最大隧頂埋深約45.2m，最小隧頂埋深約 9.3m，最小平面曲線半徑 1200m。本區(qū)間隧道主要穿越中等風(fēng)化泥巖，局部穿越強(qiáng)風(fēng)化泥巖。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案3圖圖 2-22-2 區(qū)間隧道斷面圖區(qū)間隧道斷面圖相應(yīng)附屬工程含 8 個(gè)洞門、6 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。隧道內(nèi)徑 7500mm，隧道外徑 8300mm，管片厚度 400mm，管片寬度 1500/1800mm。采用圓形裝配式鋼筋混凝土管片單層襯砌，其砼

9、強(qiáng)度等級不小于 C50、抗?jié)B等級不低于P12。每環(huán)管片采用 7 塊方案，由 1 塊封頂塊管片、4 塊標(biāo)準(zhǔn)塊管片與 2 塊鄰接塊管片組成。設(shè)計(jì)采用了左、右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)，通過與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的組合來達(dá)到滿足曲線地段線路擬合及施工糾偏的需要。楔形環(huán)楔形量 40mm，為雙面楔形式，襯砌環(huán)縱、環(huán)縫采用彎螺栓連接。圖圖 2-32-3 管片襯砌結(jié)構(gòu)圖管片襯砌結(jié)構(gòu)圖成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案42.22.2 工程地質(zhì)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)及水文地質(zhì)2.2.12.2.1 工程地質(zhì)工程地質(zhì)1、地形地貌區(qū)間地勢相對平緩，西北低，東南高，西端為成都沖積平原，東端為龍泉山脈，主要

10、為丘陵壟崗地貌，地形由前段平原地貌明顯開始起伏，且向龍泉山山脈過渡，地表丘陵與寬緩溝槽相間，丘包多呈渾圓狀，相對高差最大達(dá) 40m，寬緩溝槽中多劈為種植果園及工業(yè)開發(fā)區(qū)，緩坡及丘包多為灌木雜草覆蓋。2、地質(zhì)概況場地均為第四系（Q）地層覆蓋，地表多為人工填土（Q4ml）覆蓋，其下為全新統(tǒng)沖積（Q4al）黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂土及卵石土，上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積（Q3fgl+al）砂土及卵石土，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖、砂巖，白堊系下統(tǒng)天馬山組-侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（K1t-J3p）泥巖、砂巖、礫巖。結(jié)合本工程地質(zhì)斷面，劃分巖土層。每個(gè)巖土層描述如下：素填土（Q4ml）：灰褐色、棕紅

11、色、灰白色等雜色，主要成分為粘性土，含少量碎石角礫，可塑硬塑，潮濕稍濕，碎石粒徑一般 25cm。頂部含有植物根莖，地表范圍內(nèi)多有分布，層厚一般 1.03.0m。人工填土（Q4ml）：灰褐、棕紅色等雜色，結(jié)構(gòu)松散，主要成分為粘性土、泥巖碎塊等，少數(shù)鉆孔巖芯含生活垃圾或磚塊等建筑垃圾。主要分布于沿線在建工地附近地表，層厚一般 0.511.0m。黏土（Q4al+pl）： 灰褐色、灰色，土質(zhì)較均，斷面光滑，手感滑膩，可塑，主要分布于人工雜填土下層，層厚約 5.5m，在本勘察階段只在 M18Z2-BX-03#鉆孔 7.4-12.9m 處揭示。粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）：灰黑色、褐色等，軟可塑，粘性較強(qiáng)，

12、干強(qiáng)度一般，韌性一般，刀切面光滑，局部場地分布，部分分布于博覽城北站一帶人工雜填土和素填土之下，其余部分分布于地表，層厚 2.04.2m，埋深 012.6m。粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：棕黃色、棕紅色，可塑，粘性一般，韌性一般，干強(qiáng)度一般，主要分布在沿線丘陵地帶。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案5粉質(zhì)粘土（Q4dl+pl）：棕黃色、棕紅色，可塑，粘性一般，韌性一般，干強(qiáng)度一般，主要分布在沿線溝槽地帶。卵石土：灰色，松散，稍濕，卵石粒徑 20-150mm，多為粘性土充填，卵石成份主要為石英巖、花崗巖，呈圓狀，亞圓狀。場地范圍內(nèi)呈層分布，層厚一般

13、0.42.9m，埋深 0.513.5m。粉質(zhì)黏土（Q3fgl+al）：灰黑色、褐色等，可塑，粘性較強(qiáng)，干強(qiáng)度一般，韌性一般，刀切面光滑，局部場地分布，層厚約 2.0m，埋深約 10.0m，分布于卵石土之下，本次勘察只在 M18Z2-BX-21#鉆孔 8.0-10.0m 處揭示。全風(fēng)化泥巖（K1tJ3p）：棕紅色，灰白色，全風(fēng)化。原巖結(jié)構(gòu)已破壞，已風(fēng)化為可塑黏土狀，巖芯多呈土柱狀，部分地段缺失。層厚一般為 1.04.7m，埋深 1.015.0m。強(qiáng)風(fēng)化泥巖（K1tJ3p）：紫紅色、褐紅色夾灰綠色、泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，風(fēng)化較劇烈，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、角礫狀和短柱狀，巖質(zhì)軟，碎塊手可折斷

14、或捏碎。本層部分地段缺失。層厚一般為 1.74.3m，埋深 018.0m。中等風(fēng)化泥巖（K1tJ3p）：棕紅色，灰白色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈柱狀、短柱狀，遇水易軟化，失水易干裂，柱長在 5-35cm 之間，少量呈餅狀、碎塊狀。偶見差異風(fēng)化情況。部分區(qū)域?yàn)橹械蕊L(fēng)華砂巖、泥巖不等厚互層，砂巖呈砂狀結(jié)構(gòu)，部分地段泥質(zhì)成份略重，泥巖呈泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，巖芯呈柱狀、短柱狀，砂巖、礫巖質(zhì)地硬，錘擊聲脆。泥巖普遍含鈣質(zhì)團(tuán)塊及灰綠色粉砂質(zhì)條帶。強(qiáng)等風(fēng)化砂巖（K1tJ3p）：棕紅色，局部夾灰白色，強(qiáng)風(fēng)化，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈碎塊狀，餅狀，塊徑在 3-9cm 之間。

15、中等風(fēng)化砂巖（K1tJ3p）：棕紅色，局部夾灰白色，中風(fēng)化，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育。巖芯多呈柱狀、短柱狀，柱長在 5-50cm 之間，質(zhì)較硬，錘擊聲脆。局部巖體破碎，巖體呈碎塊狀。部分地段差異風(fēng)化明顯，夾有薄層泥質(zhì)膠結(jié)的軟弱夾層。本區(qū)間隧道主要穿越中等風(fēng)化泥巖，局部穿越強(qiáng)風(fēng)化泥巖。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案62.2.22.2.2 水文地質(zhì)情況水文地質(zhì)情況1、地表水成都地鐵 18 號線流經(jīng)的河流主要有府河、鹿溪河、東風(fēng)渠、絳溪河，以及農(nóng)田灌溉溝渠、魚塘、堰塘，上述地表河流均屬川西平原岷江水系，具有豐富的地表徑流，是本地區(qū)地下水與地

16、表水之間相互轉(zhuǎn)換的主要途徑和渠道。沿線流經(jīng)市區(qū)河流段落已受到人為改造，河床深度、流量以及洪水水位等均已受到人為控制。本盾構(gòu)區(qū)間無大河流經(jīng)，地表水主要為池塘、水庫蓄水及溪流、溝渠流水。2、地下水根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水的賦存條件，地下水主要有三種類型：一是賦存于填土層的上層滯水，二是分布于砂土、卵石土層之中的孔隙水，三是基巖裂隙水。上層滯水主要賦存于黏土層之上的人工填土層中，大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補(bǔ)給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。本段場地砂土、卵石土僅在局部場地分布，層厚較小，大氣降水、溝渠和河流為孔隙水的主要補(bǔ)給源。基巖裂隙水富存于白堊系下統(tǒng)天馬山組-侏羅系上統(tǒng)蓬

17、萊鎮(zhèn)組泥巖、砂巖的風(fēng)化帶裂隙中，含水層透水性及富水性差，水量貧乏。區(qū)間主要穿越中風(fēng)化泥巖，其滲透系數(shù)為 0.47 m/d，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對地下工程施工基本無影響。3 3 本工程和特大危險(xiǎn)源威青線相對關(guān)系本工程和特大危險(xiǎn)源威青線相對關(guān)系盾構(gòu)在里程 CK36+530.000 范圍內(nèi)正穿一根燃?xì)夤?，直?720mm。盾構(gòu)隧道覆土約 17m，距離埋深 720 威青線約 14.6m。具體盾構(gòu)穿越管線如表 3-1 所示。位置關(guān)系如圖 3-1 和圖 3-2 所示。表表 3-13-1 盾構(gòu)穿越燃?xì)夤芫€表盾構(gòu)穿越燃?xì)夤芫€表管線規(guī)格管線規(guī)格DN720mm備注備注管線

18、材質(zhì)管線材質(zhì)鋼直埋管工作壓力工作壓力(高壓)管線里程管線里程CK36+530.000成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案7管線埋深管線埋深1.97m與盾構(gòu)隧道關(guān)系與盾構(gòu)隧道關(guān)系橫跨隧洞，與隧道最小豎向距離約 14.58m。產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系人產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系人西南油氣田聯(lián)系人： 圖圖 3-13-1 盾構(gòu)線路與燃?xì)夤艿榔矫骊P(guān)系圖盾構(gòu)線路與燃?xì)夤艿榔矫骊P(guān)系圖成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案8圖圖 3-23-2 盾構(gòu)線路與燃?xì)夤艿榔拭骊P(guān)系圖盾構(gòu)線路與燃?xì)夤艿榔拭骊P(guān)系圖圖圖 3-33-3 盾構(gòu)線路與燃?xì)夤艿垃F(xiàn)狀圖

19、盾構(gòu)線路與燃?xì)夤艿垃F(xiàn)狀圖成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案94 4 盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源總體盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源總體施工原則施工原則本區(qū)間采用型號相同的四臺鐵建重工復(fù)合式土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑8600mm，全長 110m。主機(jī)由刀盤、前體、中體、盾尾、拼裝機(jī)和螺旋輸送機(jī)等組成；后配套由連接橋、7 個(gè)臺車、管片吊機(jī)和皮帶輸送機(jī)（皮帶機(jī)貫穿連接橋和六個(gè)拖車）組成。單臺總裝機(jī)功率約為 4500KW，刀盤開口率 37%，其中中心開口率為 40%。1、在盾構(gòu)穿越重大危險(xiǎn)源前積極和產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通，編制切實(shí)可行的施工、監(jiān)測等方案，通過產(chǎn)權(quán)單位的審查，并獲批準(zhǔn)后

20、方可實(shí)施。同時(shí)選用征得產(chǎn)權(quán)單位認(rèn)可的專門監(jiān)測單位對施工整個(gè)過程進(jìn)行全程監(jiān)控。為確保盾構(gòu)施工不影響燃?xì)夤艿垒斔桶踩?，與產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全監(jiān)護(hù)協(xié)議，一旦出現(xiàn)異常情況，由產(chǎn)權(quán)單位予以處理，我方將全力配合協(xié)助。 2、制定科學(xué)合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，把控制地面沉降主要手段的同步注漿和二次注漿作為盾構(gòu)施工管理的重點(diǎn)。確保注漿及時(shí)、注漿量充足。并根據(jù)地面沉降情況適時(shí)采取補(bǔ)壓漿及二次注漿。3、在制定施工參數(shù)時(shí)，綜合考慮危險(xiǎn)源范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時(shí)以沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，實(shí)施信息化施工。4、在盾構(gòu)距離危險(xiǎn)源 100m 時(shí)開始進(jìn)行精密水準(zhǔn)測量，獲取初始值，在盾構(gòu)距離危險(xiǎn)源 30m 時(shí)開始連續(xù)測量，按

21、照方案制定的監(jiān)測頻率進(jìn)行監(jiān)測，必要時(shí)增加監(jiān)測頻率。5、在穿越危險(xiǎn)源過程中及穿越后對盾構(gòu)隧道外 2m 范圍內(nèi)進(jìn)行加固，加固方式采用洞內(nèi)注漿措施。5 5 盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源施工方法盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源施工方法與措施與措施5.15.1 總體總體穿越危險(xiǎn)源時(shí)間穿越危險(xiǎn)源時(shí)間本工程采用兩臺鐵建重工土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，一臺施工左線，另一臺施工右線，兩臺盾構(gòu)機(jī)均從興天中間風(fēng)井始發(fā)井始發(fā)向天府新站接收井方向掘進(jìn)，左線盾構(gòu)計(jì)劃于 2017 年 04 月 15 日始發(fā)，右線盾構(gòu)計(jì)劃于 2017 年 05 月 15 日始發(fā)，盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源時(shí)間節(jié)點(diǎn)如表 5-1 所示。表表 5-15-1 盾構(gòu)穿越重大危險(xiǎn)源時(shí)間表盾構(gòu)穿越重大危險(xiǎn)

22、源時(shí)間表成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案10線路線路始發(fā)時(shí)間始發(fā)時(shí)間危險(xiǎn)源名稱危險(xiǎn)源名稱穿越距離穿越距離抵達(dá)時(shí)間抵達(dá)時(shí)間通過時(shí)間通過時(shí)間左線2017.04.15燃?xì)夤芡嗑€10m2017.06.022017.06.03右線2017.05.15燃?xì)夤芡嗑€10m2017.07.022017.07.035.25.2 穿越危險(xiǎn)源施工準(zhǔn)備穿越危險(xiǎn)源施工準(zhǔn)備在盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源前從設(shè)備、物資、技術(shù)、人員和對外協(xié)調(diào)方面做好準(zhǔn)備工作。充分的準(zhǔn)備工作是盾構(gòu)安全、順利通過的重要保證。準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)：1） 、設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，避免

23、設(shè)備故障導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)長時(shí)間停滯在危險(xiǎn)源下方地層中。2） 、通過掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化選擇，摸索出盾構(gòu)掘進(jìn)的最佳參數(shù)，減少盾構(gòu)施工對地層的擾動(dòng)，確保地面沉降控制在允許范圍內(nèi)。（1）設(shè)備準(zhǔn)備在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)源范圍前 30 環(huán)左右停止施工，對盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備進(jìn)行一次全面、細(xì)致的檢修。重點(diǎn)對盾構(gòu)機(jī)的注漿系統(tǒng)、控制電路及液壓系統(tǒng)、龍門吊剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、電瓶車剎車及電路進(jìn)行檢修。對于損壞的部件立即更換，對存在故障隱患的部位及時(shí)排除，各潤滑部位及時(shí)加注潤滑脂或潤滑油。特別是對注漿管路進(jìn)行清洗疏通，避免輸送管在盾構(gòu)下穿危險(xiǎn)源時(shí)堵塞，導(dǎo)致漿液供應(yīng)中斷，從而造成盾構(gòu)機(jī)停機(jī)，同時(shí)對盾尾密封系統(tǒng)進(jìn)行檢測，確保下穿危險(xiǎn)源時(shí)

24、不發(fā)生漏漿現(xiàn)象從而保證注漿量。檢修前制定詳細(xì)的設(shè)備檢修計(jì)劃，并安排經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)修人員對設(shè)備進(jìn)行徹底的檢修，將檢修任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，確保盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源前所有設(shè)備均處在最佳的工作狀態(tài)。（2）物資準(zhǔn)備盾構(gòu)施工主要物資為鋼筋混凝土襯砌管片及防水材料、漿液拌合原材料（包括水泥、沙子、粉煤灰、膨潤土、膨潤土） 。在盾構(gòu)進(jìn)入危險(xiǎn)源之前對各種原材料庫存數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（包含軌道、軌枕、夾板、水管等） ，保證數(shù)量充足，并在盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源期間對各原材料庫存量進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，每天統(tǒng)計(jì)倉庫內(nèi)物資存量，數(shù)量低于倉庫容量 1/2時(shí)立即補(bǔ)充，并嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場。襯砌管片為甲供材成都軌道交通 18 號線工程

25、土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案11料，材料進(jìn)場周期長，因此應(yīng)保證管片存儲區(qū)有足夠數(shù)量的管片，根據(jù)盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源期間的線路平面曲線保證每種型號都有足夠數(shù)量，各種型號管片的防水材料也應(yīng)保證足夠的庫存數(shù)量，并對到場的管片及時(shí)安排防水材料粘貼工粘貼止水條及傳力襯墊。（3）技術(shù)準(zhǔn)備盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源前，技術(shù)方面的主要工作是優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，對危險(xiǎn)源范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文條件、隧道覆土厚度、地面狀況等進(jìn)行分析，確立合理的掘進(jìn)參數(shù)，控制地面沉降。對所有現(xiàn)場管理人員及作業(yè)層進(jìn)行技術(shù)交底，使每一位施工人員都能完全理解盾構(gòu)在穿越危險(xiǎn)源階段的技術(shù)要求。5.35.3 加固措施加固措施（1）根據(jù)現(xiàn)在情況

26、及設(shè)計(jì)圖紙要求，在穿越危險(xiǎn)源時(shí)采用洞內(nèi)加固措施。（2）地面加固措施：盾構(gòu)施工前，按照圖 3-2 剖面要求對向打設(shè) 42 鋼花管，并進(jìn)行注漿加固，施工時(shí)嚴(yán)格控制鋼花管打入角度，避免打穿輸氣管線。（3）盾構(gòu)掘進(jìn)前應(yīng)與輸氣管道產(chǎn)權(quán)單位溝通，確定監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)；掘進(jìn)工程中采用信息化施工，嚴(yán)格控制地面沉降，必要時(shí)對輸氣管線開挖保護(hù)。（4）隧道內(nèi)采用增設(shè)注漿孔管片進(jìn)行拼裝，盾構(gòu)掘進(jìn)后采用洞內(nèi)二次注漿加固，加固范圍洞身以外 2m。 圖圖 5-15-1 盾構(gòu)穿越后隧道內(nèi)加固范圍圖盾構(gòu)穿越后隧道內(nèi)加固范圍圖成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案12圖 5-2 注漿孔布置立面

27、圖（4）注漿方法 注漿管采用 423.5mm 的鋼花管，長度一般不小于 2m，具體如圖 5-3 所示。圖圖 5-35-3 鋼花管示意圖鋼花管示意圖洞內(nèi)注漿采用全孔一次性注漿，注漿漿液主要為水泥漿，根據(jù)沉降監(jiān)測實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，選擇注漿時(shí)機(jī)、注漿位置，注漿壓力控制在 2.03.0bar，不得大于 5.0bar。采用以注漿壓力控制為主、注漿量為輔的注漿原則。具體注漿工藝如圖 5-4 所示。鋼花管制作施工準(zhǔn)備鋼花管運(yùn)到現(xiàn)場鉆孔、安設(shè)鋼花管成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案13圖圖 5-45-4 洞內(nèi)鋼花管注漿施工工藝流程圖洞內(nèi)鋼花管注漿施工工藝流程圖5.45.

28、4 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的確定盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的確定與施工措施與施工措施盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源時(shí)控制盾構(gòu)后期沉降是關(guān)鍵。根據(jù)盾構(gòu)法施工的特點(diǎn)及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，掘進(jìn)控制土壓、盾尾補(bǔ)壓漿和二次注漿是控制盾構(gòu)后期沉降的主要技術(shù)措施。掘進(jìn)控制土壓確保開挖面的土體穩(wěn)定，盾構(gòu)同步注漿、盾尾補(bǔ)壓漿及二次注漿的管理重點(diǎn)是注漿量及注漿壓力的控制，注漿壓力一般是盾構(gòu)埋深處靜止土壓力的 1.11.2倍，同時(shí)考慮到機(jī)動(dòng)車行駛的動(dòng)荷載，注漿壓力適當(dāng)增加，具體增加幅度可根據(jù)穿越時(shí)的地面沉降情況確定。但是注漿壓力不宜大于 5.0bar，注漿壓力過大會增加地層的擾動(dòng)，從而增加了地層的后期沉降。5.4.15.4.1 施工施工參數(shù)的確定參數(shù)的確定本

29、工程從盾構(gòu)施工引起地面沉降的規(guī)律出發(fā)，將通過合理設(shè)定盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，做好施工各項(xiàng)保障措施、對施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制來確保地面沉降控制。根據(jù)成都地鐵在泥巖地層掘進(jìn)中地面沉降規(guī)律的摸索和總結(jié)，并在穿越前進(jìn)行試掘進(jìn)，模擬穿越狀況，總結(jié)出切實(shí)可行的施工參數(shù)。在試掘進(jìn)時(shí)土壓力設(shè)定理論值為：P=kh P水土平衡壓力；土體容重(kN/m3)h隧道中心埋深；YN連 接 注 漿 管注 漿檢查質(zhì)量是否達(dá)到要求結(jié) 束注漿、拌漿機(jī)具安裝注漿漿液配制成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案14k靜止土壓力系數(shù)，本次施工取 0.4盾構(gòu)穿越燃?xì)鈺r(shí)理論土壓力為：盾構(gòu)穿越燃?xì)鈺r(shí)理論土壓

30、力為：P=0.42017=136kpa=1.36barP=0.42017=136kpa=1.36bar盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源前 100m 試掘進(jìn)參數(shù)初步擬定如表 5-2。表表 5-25-2 盾構(gòu)穿越威青線施工參數(shù)表盾構(gòu)穿越威青線施工參數(shù)表掘進(jìn)過程中土壓力(bar)注漿量(m3)推進(jìn)速度(mm/min)刀盤轉(zhuǎn)速(r/min)待機(jī)土壓(bar)出土量(m3)1.01.3101230501.31.50.81.01341385.4.25.4.2 同步注漿與二次注漿漿液的配比同步注漿與二次注漿漿液的配比盾構(gòu)和周圍土體的建筑間隙是否填充飽滿直接關(guān)系到地面沉降量，因此必須保證同步注漿量充足，由于施工或地層原因?qū)е聺{

31、液損失，必須立即進(jìn)行二次補(bǔ)漿以控制地面沉降。二次注漿采用水泥漿及水玻璃雙液漿，水泥漿水灰比 1：1，水泥漿和水玻璃體積比 1：1。具體同步注漿配合比如表 5-3 所示。表表 5-35-3 同步注漿漿液配合比（單位：同步注漿漿液配合比（單位：kg/m3kg/m3）水泥水泥砂砂粉煤灰粉煤灰膨潤土膨潤土水水250kg600kg320kg60kg530kg5.4.35.4.3 穩(wěn)步推進(jìn)減少地層損失穩(wěn)步推進(jìn)減少地層損失土體超挖和土體擾動(dòng)是地面沉降的主要原因，因此在盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源期間，加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)控制，避免盾構(gòu)姿態(tài)頻繁調(diào)整造成的土體超挖和擾動(dòng)，并嚴(yán)格控制平衡壓力和出土量。盾構(gòu)推進(jìn)過程中嚴(yán)格將推進(jìn)速度控制在

32、 3050mm/min，避免速度頻繁變化。5.4.45.4.4 加強(qiáng)沉降監(jiān)測，信息化施工加強(qiáng)沉降監(jiān)測，信息化施工技術(shù)保障措施的落實(shí)與響應(yīng)的及時(shí)與否，是盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源時(shí)控制地面沉降的重中之重，在盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源期間必須增加地表沉降監(jiān)測頻率，并做到及時(shí)反饋，為掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化調(diào)整提供可靠依據(jù)。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案156 6 穿越危險(xiǎn)源保障措施穿越危險(xiǎn)源保障措施6.16.1 制定階段性控制指標(biāo)制定階段性控制指標(biāo)（穿越燃?xì)夤艿溃ù┰饺細(xì)夤艿溃└鶕?jù)城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB 50911-2013 9.3.3 地下管線沉降及差異控制值，我部

33、將按照 18mm 來控制（成都地鐵 4 號線二期土建 4 標(biāo)為泥巖地層也是按照 18mm 控制） 。因?yàn)槿細(xì)夤艿廊細(xì)夤艿捞厥庑?，燃?xì)夤艿婪秶鷥?nèi)地層的特點(diǎn)，結(jié)合盾構(gòu)施工沉降規(guī)律，將管線沉降控制分三個(gè)階段進(jìn)行控制:第一階段：通過前管線沉降控制?？刂贫軜?gòu)機(jī)土倉內(nèi)平衡壓力將前期地面沉降控制在 10mm 以內(nèi)。第二階段：穿越期間的管線沉降控制。盾構(gòu)穿越燃?xì)夤艿榔陂g與穿越完成后的 5天內(nèi)，這一階段是施工控制的主要階段，導(dǎo)致沉降的主要原因是地層擾動(dòng)、注漿不及時(shí)或者注漿量不足，該階段地表累計(jì)沉降控制在 15mm 以內(nèi)。第三階段：穿越完成后 610 天內(nèi)管線沉降控制，是土體擾動(dòng)后固結(jié)沉降的主要階段，二次補(bǔ)漿是本

34、階段控制地面沉降的主要措施，本階段地面累計(jì)沉降控制在 18mm以內(nèi)。6.26.2 加強(qiáng)和監(jiān)測單位的聯(lián)系和溝通，及時(shí)優(yōu)化參數(shù)加強(qiáng)和監(jiān)測單位的聯(lián)系和溝通，及時(shí)優(yōu)化參數(shù)及信息化施工及信息化施工加強(qiáng)和監(jiān)測單位的聯(lián)系，掌握每天的地面沉降情況，重點(diǎn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，特別是沉降速率的變化，若沉降速率出現(xiàn)異常及時(shí)采取措施，并結(jié)合每個(gè)階段的沉降控制目標(biāo)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)或采取二次補(bǔ)漿控制地面沉降量。但是參數(shù)的調(diào)整應(yīng)循序漸進(jìn)，不得調(diào)整過快。6.36.3 盾構(gòu)掘進(jìn)控制措施盾構(gòu)掘進(jìn)控制措施（1）土體改良目前我國所應(yīng)用的盾構(gòu)機(jī)類型主要為土壓平衡式盾構(gòu)，其特點(diǎn)是用開挖出的土砂作為支撐開挖面穩(wěn)定的介質(zhì)，因此要求作為支撐介質(zhì)

35、的土砂具有良好的塑性變形、軟稠度、內(nèi)摩擦角小及滲透率小。由于一般土壤不能完全滿足這些特性，所以要進(jìn)行改良，其技術(shù)要點(diǎn)是在刀盤前部和泥土倉中注入水、膨潤土泥漿、粘土、聚合物或泡沫等材料，經(jīng)攪拌，改善開挖的土砂塑性、流動(dòng)性，降低渣土的透水性。結(jié)合該工程地質(zhì)情況，我項(xiàng)目部根據(jù)地質(zhì)、水文情況的變化渣土改良選用優(yōu)良泡成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案16沫劑或膨潤土泥漿作為渣土改良材料。（2）土倉壓力的控制本工程采用的盾構(gòu)機(jī)均為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，以土倉內(nèi)的泥土壓力來平衡刀盤前端水土壓力，從而保證掌子面穩(wěn)定，而盾構(gòu)掘進(jìn)的前期沉降和土倉平衡壓力的設(shè)定有直接關(guān)系，

36、若土倉壓力小于掌子面水土壓力，那刀盤前端土體就會產(chǎn)生沉降，因此平衡土壓力也是盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)地面沉降的重要控制因素，通過嚴(yán)格控制掘進(jìn)過程中土壓力，避免波動(dòng)過大引起開挖面的不穩(wěn)定。（3）糾偏控制控制好盾構(gòu)推進(jìn)軸線，盾構(gòu)機(jī)前后端和設(shè)計(jì)軸線偏差控制在 30mm 以內(nèi)，并嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，避免盾構(gòu)機(jī)頻繁或大幅度調(diào)整姿態(tài)。在盾構(gòu)進(jìn)入危險(xiǎn)源范圍前將盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整到最佳狀態(tài)，進(jìn)入施工范圍后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)。同時(shí)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的人工復(fù)核，確保盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)軸線和設(shè)計(jì)軸線的偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。（4）推進(jìn)速度控制推進(jìn)速度的穩(wěn)定對地面沉降的影響非常大。速度的變化主要的加大了對土體的擾動(dòng)，因此將速度嚴(yán)格控制在 30mm/m

37、in50mm/min 之間。（5）盾尾防漏盾構(gòu)機(jī)在盾尾內(nèi)有四道盾尾密封刷，密封刷之間用盾尾密封油脂填充，起到防止泥水進(jìn)入隧道的作用。若盾尾密封裝置密封效果不良將引起同步注漿漿液損失，甚至泥水進(jìn)入隧道，造成地層損失，引起更大的地面沉降甚至坍塌。因此加強(qiáng)盾尾密封裝置的維修保養(yǎng)，確保密封效果，對控制地面沉降意義重大。在盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源前對盾尾密封裝置進(jìn)行檢修，穿越期間加大盾尾油脂的注入力度，確保盾尾密封效果。6.46.4 同步注漿與二次補(bǔ)漿同步注漿與二次補(bǔ)漿（1）同步注漿同步注漿直接影響地面沉降控制效果，是地面沉降控制的根本。盾構(gòu)在穿越危險(xiǎn)源時(shí)壁后注漿填充率控制在 150%250%，按照該注入率每環(huán)注

38、漿量為 10m3到 12m3，但注漿壓力不宜過大，以不超過 5bar 為宜。（2）二次注漿二次注漿是控制地面后期沉降的主要技術(shù)措施，二次注漿通過二次注漿泵將水泥成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案17漿和水玻璃通過管片吊裝孔注入管片與周圍土體之間，二次注漿采用壓力控制，壓力控制在 23bar 之間。二次注漿泵安裝在移動(dòng)平臺上，可對脫出盾尾 4 環(huán)后的管片進(jìn)行二次注漿。當(dāng)盾尾后 4 環(huán)位置地面單日沉降量超過 4mm 時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次注漿。二次注漿時(shí)應(yīng)作好記錄，要求內(nèi)容真實(shí)有效，詳實(shí)全面，包括注漿量，注漿壓力值，注漿材料，配合比，注漿持續(xù)的時(shí)間等內(nèi)容。

39、并觀察隧道結(jié)構(gòu)變化，避免注漿壓力過大影響隧道結(jié)構(gòu)安全或漿液突竄至地表。注漿施工的各項(xiàng)參數(shù)（注漿量、注漿壓力、注漿的點(diǎn)位、配合比、持續(xù)時(shí)間等參數(shù)）將根據(jù)地面沉降監(jiān)測情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整并嚴(yán)格執(zhí)行。隨時(shí)監(jiān)測地面標(biāo)高，確保地面不隆起。6.56.5 設(shè)備、物資保障措施設(shè)備、物資保障措施（1）設(shè)備保養(yǎng)本工程使用的盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備均是全新的設(shè)備，性能優(yōu)良，為確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，堅(jiān)持每天早晚各 1 小時(shí)的設(shè)備檢查、保養(yǎng)、維護(hù)等制度，保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，減少、避免因設(shè)備故障造成的停工現(xiàn)象。實(shí)行施工現(xiàn)場設(shè)備主管人員輪班制度，另安排兩名盾構(gòu)廠家專業(yè)人員駐現(xiàn)場來加強(qiáng)對設(shè)備故障的排除能力，確保施工的連續(xù)性。特別是注漿系統(tǒng)要

40、及時(shí)清洗，避免注漿管路堵塞。（2）物資供應(yīng)對現(xiàn)場材料每天進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)，根據(jù)原材料的供貨周期，及時(shí)進(jìn)行材料采購，確保物資供應(yīng)。特別是管片的供應(yīng)，應(yīng)提前向管片供應(yīng)商提出管片供應(yīng)數(shù)量及進(jìn)場時(shí)間。避免出現(xiàn)需要的管片供應(yīng)不足，暫時(shí)不需要的管片存儲量大的現(xiàn)象。二次注漿設(shè)備已經(jīng)經(jīng)過試驗(yàn)并安裝到位，二次注漿所使用的水泥、水玻璃等原材料應(yīng)準(zhǔn)備充足，水泥 10t，水玻璃 2000 升，注漿管 200m。另配備足夠的防止?jié)B水，漏漿的的海綿條，面紗、碎布等應(yīng)急物資。在施工過程中，針對同步注漿及二次注漿效果要隨時(shí)進(jìn)行注漿質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查方式為：注漿量檢查、開孔檢查漿液膠凝情況或超聲波檢查是否還有空洞等。6.66.6

41、人員保障措施人員保障措施（1）盾構(gòu)機(jī)操作手選用操作技能優(yōu)秀的、責(zé)任心強(qiáng)的操作人員。 成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案18（2）隧道內(nèi)的機(jī)械維護(hù)人員選用技術(shù)精良的，經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員，并從盾構(gòu)機(jī)廠家派駐兩名人員隨時(shí)對出現(xiàn)的故障及時(shí)組織維修。（3）各崗位均安排有管理人員實(shí)施作業(yè)的監(jiān)控，確保每一工序和流程都能準(zhǔn)確、快速的實(shí)施。6.76.7 指令落實(shí)保障措施指令落實(shí)保障措施（1）穿越危險(xiǎn)源期間實(shí)行項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場 24 小時(shí)值班制度，保證各項(xiàng)措施及施工參數(shù)落實(shí)到位。施工過程中要及時(shí)了解指令的執(zhí)行情況，對工程技術(shù)、質(zhì)量、安全、資源配置、材料和設(shè)備保障、工序

42、作業(yè)時(shí)間和銜接中存在的問題實(shí)施全面監(jiān)控，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)變化對指令作出相應(yīng)的調(diào)整。在盾構(gòu)下穿危險(xiǎn)源期間安排專人負(fù)責(zé)和危險(xiǎn)源產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通聯(lián)系。（2）穿越期間，堅(jiān)持每日執(zhí)行現(xiàn)場施工日例會制度，并設(shè)立每日班中碰頭會，確保各配合單位及時(shí)對現(xiàn)場情況進(jìn)行溝通，對偶現(xiàn)異常情況進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，對穿越施工出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析并加以控制。（3）實(shí)施責(zé)任制度、監(jiān)控制度和獎(jiǎng)罰制度。對每一流程，每一工序都有專人負(fù)責(zé)，都有專人監(jiān)控，保證各工序之間銜接緊密，確保盾構(gòu)施工的連續(xù)性，使盾構(gòu)盡可能快的穿過危險(xiǎn)源，減少意外風(fēng)險(xiǎn)；并實(shí)行獎(jiǎng)罰處理制度。6.86.8 組織保證措施組織保證措施充分發(fā)揮局總部在成都，技術(shù)力量強(qiáng)大的優(yōu)勢，盾

43、構(gòu)穿越期間有局領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)指揮，充分調(diào)動(dòng)各方力量保證盾構(gòu)順利穿越危險(xiǎn)源。6.96.9 施工管理保證措施施工管理保證措施（1）成立下穿危險(xiǎn)源掘進(jìn)施工現(xiàn)場指揮部，負(fù)責(zé)危險(xiǎn)源下掘進(jìn)施工相關(guān)工作的協(xié)調(diào)、指揮，制定盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源期間管理人員值班表。如表 6-1 所示。表表 6-16-1 盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源期間值班表盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源期間值班表值班位置值班位置值班人員值班人員備注備注項(xiàng)目部項(xiàng)目部李元坤現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人趙 樂施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人趙煒、肖政偉成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案19施工現(xiàn)場生產(chǎn)負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場生產(chǎn)負(fù)責(zé)人杜清泉、牟建紅井上值

44、班人員井上值班人員王國旗、張文建井下值班人員井下值班人員杜澤東、彭 鑫（2）現(xiàn)場指揮部建立例會制度，按時(shí)召開例會，分析施工情況，研究地面沉降變化情況，遇有特殊情況，隨時(shí)召開會議。（3）現(xiàn)場指揮部內(nèi)懸掛能實(shí)時(shí)反映盾構(gòu)機(jī)與危險(xiǎn)源相關(guān)位置的施工進(jìn)度圖、地面監(jiān)測系統(tǒng)布設(shè)圖及相關(guān)制度。（4）掘進(jìn)施工作業(yè)面與現(xiàn)場指揮部布設(shè)直接聯(lián)絡(luò)的通訊電話設(shè)施。便于指揮部隨時(shí)了解掘進(jìn)面施工情況，通報(bào)地面情況，指導(dǎo)掘進(jìn)施工。（5）施工期間，應(yīng)以確保掘進(jìn)質(zhì)量穩(wěn)定，注漿及時(shí)、到位，地面沉降得到有效控制為根本原則，絕對不允許出現(xiàn)單純搶進(jìn)度，造成地面沉降超標(biāo)的現(xiàn)象，地下的掘進(jìn)施工絕對服從現(xiàn)場指揮部指揮，堅(jiān)決做到有令則行，有禁則止。

45、6.106.10 沉降控制及應(yīng)急措施沉降控制及應(yīng)急措施結(jié)合盾構(gòu)施工工藝，有可能造成地層損失（或地面坍塌）的因素有以下五方面： 土量大，即每階段螺旋輸送機(jī)出土量大于對應(yīng)的推進(jìn)距離。預(yù)防措施：每推進(jìn) 245mm，復(fù)核相應(yīng)的出土量是否為 18m3；或者每環(huán)出土總量是否超限，檢查方式為采用斗量及龍門吊稱重。特殊情況下應(yīng)加大檢查核對頻率。應(yīng)急措施：立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)，停止出土，分析原因后，采取停止出土或減少出土推進(jìn)。發(fā)生噴涌，即螺旋機(jī)后端土水壓力很高，高壓水帶渣涌出。預(yù)防措施：對于可能發(fā)生涌水地段，先在土倉下部采用氣壓疏水；加強(qiáng)碴土改良，改善其和易性。應(yīng)急措施：立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)，停止出土，分析原因后首

46、先采取氣壓疏水；對于水壓大（螺旋機(jī)后端）或氣壓疏水效果差情況，在土倉下部進(jìn)行聚合物有效改良。注漿量不足，即同步注漿量小于推進(jìn)速度，無法有效填充推進(jìn)后產(chǎn)生空隙。預(yù)防措施：同步注漿量保持在 10m3以上，并同時(shí)保證注漿壓力大于 23.0bar。應(yīng)急措施：立即停止掘進(jìn)，在保證壓力達(dá)到規(guī)定值的前提下加大同步注漿量；及成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案20時(shí)對脫出盾尾的管片進(jìn)行二次注漿填充。土倉內(nèi)空倉程度較高。預(yù)防措施：在注重土量管理的同時(shí)，結(jié)合土壓力的升降情況及地下水位，判斷土體滿倉；在停止刀盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，及時(shí)對土倉上部排氣，觀察排出物體，土壓力的升降情況。

47、應(yīng)急措施：立即停止出土，繼續(xù)掘進(jìn)，直到判斷出滿倉。對于一旦地面監(jiān)測或其它有異常，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并及時(shí)封閉可能影響的地面范圍，將影響降到最低。預(yù)防措施：根據(jù)不同地層計(jì)算出相對應(yīng)的單位距離出土量。應(yīng)急措施：立即關(guān)閉螺旋，停止出土，分析原因后，采取停止出土或減少出土推進(jìn)。7 7 施工監(jiān)控量測施工監(jiān)控量測7.17.1 監(jiān)測目的監(jiān)測目的控制地面沉降，確保地面、建構(gòu)筑物、管線等的安全穩(wěn)定。（1）在通過危險(xiǎn)源時(shí)，派專人實(shí)行 46h/次監(jiān)測，測量結(jié)果及時(shí)反饋給主控制室。（2）采取有效的地面與盾構(gòu)控制室通信聯(lián)絡(luò)方式，聯(lián)系內(nèi)容包括盾構(gòu)掘進(jìn)的里程、隧道內(nèi)的作業(yè)情況等。（3）及時(shí)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，每天按時(shí)

48、上報(bào)給業(yè)主、監(jiān)理等部門。7.27.2 監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容如表 7-1 所示。表表 7-17-1 主要監(jiān)控量測項(xiàng)目表主要監(jiān)控量測項(xiàng)目表序號序號監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測方法及工具監(jiān)測方法及工具1地表沉降水準(zhǔn)儀成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案212建(構(gòu))筑物傾斜、沉降、裂縫監(jiān)測水準(zhǔn)儀、高精度傾斜光學(xué)觀測儀與量尺3管線監(jiān)測全站儀4分層沉降分層沉降儀7.37.3 監(jiān)測管理體系監(jiān)測管理體系對針本工程監(jiān)測項(xiàng)目的特點(diǎn)，項(xiàng)目部建立專業(yè)監(jiān)測小組，由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)及有結(jié)構(gòu)受力計(jì)算、分析能力的技術(shù)人員擔(dān)任組長，監(jiān)測施工組織與流程見圖 7-1。調(diào)整施工參

49、數(shù)項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)測組長總工程師監(jiān)測小組施工監(jiān)測監(jiān)測參數(shù)工程施工施工準(zhǔn)備監(jiān)理、業(yè)主圖圖 7-17-1 監(jiān)控量測施工組織流程圖監(jiān)控量測施工組織流程圖為保證量測數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠及連續(xù)性，特制定以下各項(xiàng)措施：（1）根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況及工程的施工進(jìn)度安排，編制詳細(xì)的監(jiān)測實(shí)施作業(yè)計(jì)劃及相應(yīng)的保證措施，將監(jiān)控量測納入施工生產(chǎn)計(jì)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 （2）成立專門監(jiān)測小組，確保監(jiān)測人員、監(jiān)測儀器、工具滿足監(jiān)測工作需要，并相對固定，確保監(jiān)測成果及時(shí)、準(zhǔn)確。（3）施工監(jiān)測要緊密結(jié)合施工進(jìn)度，測出每一施工步驟對變形的影響。在變形觀測過程中變形體發(fā)生顯著變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整變形監(jiān)測頻率，實(shí)時(shí)進(jìn)行變形監(jiān)測，并將結(jié)果及時(shí)反饋，以修

50、改設(shè)計(jì)參數(shù)，調(diào)整施工工藝并采取措施。（4）監(jiān)測人員及時(shí)整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，預(yù)測變形發(fā)展趨勢，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。7.47.4 監(jiān)測點(diǎn)布置監(jiān)測點(diǎn)布置（1）地面監(jiān)測點(diǎn)布置施工全程必須對線路上方地表和掘進(jìn)后隧內(nèi)成型管片進(jìn)行連續(xù)、全天候監(jiān)測和巡成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案22視。在隧道中線上布置監(jiān)測點(diǎn)，間距為 5m。在隧道斷面上布置加密監(jiān)測點(diǎn)，間距為 30m。加密監(jiān)測點(diǎn)為隧道中心線上，隧道邊界線上，左右線隧道中心線上，隧道邊界線外 3m 位置，共計(jì) 9 個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。具體地面監(jiān)測點(diǎn)如圖 7-2 所示。圖圖 7-27-2 盾構(gòu)隧道地面監(jiān)控量測點(diǎn)布置圖盾構(gòu)隧道地面

51、監(jiān)控量測點(diǎn)布置圖為了使監(jiān)測點(diǎn)能夠真實(shí)反映地面的沉隆關(guān)系，監(jiān)測點(diǎn)必須深入到土體中。監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)時(shí)在地面鉆挖一個(gè)直徑 10cm 左右，深 1m 的柱狀孔（超出硬化層） ，在孔中灌入細(xì)沙插入鋼筋。每個(gè)點(diǎn)位埋設(shè)一根大約 1m 長的光圓鋼筋，頂部略微底于地面，并在旁邊用紅色油漆標(biāo)注里程號。具體如圖 7-3 所示。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)穿越危險(xiǎn)源區(qū)段時(shí),主要加強(qiáng)地表和構(gòu)筑物沉降監(jiān)測，加密監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè), 加大監(jiān)測頻率。當(dāng)數(shù)據(jù)變化較大時(shí)，及時(shí)向上反映情況,及時(shí)做出相應(yīng)措施。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案23圖圖 7-37-3 地面沉降監(jiān)測點(diǎn)布置圖地面沉降監(jiān)測點(diǎn)布置圖（2）燃

52、氣管道監(jiān)測點(diǎn)布置在管線上方點(diǎn)位上鑿直徑 10cm 的孔，鑿至管頂面上，插入 12 光圓鋼筋，底部與管頂接觸，鋼筋頂部略微隆起。鋼筋長度視實(shí)際情況截取。埋設(shè)時(shí)將管頂砼表面清除干凈，灌入砂漿插入鋼筋使鋼筋頭低于砼地表面 1cm。并在旁用黃色油漆標(biāo)注點(diǎn)號，點(diǎn)號與平面布置圖中點(diǎn)號一一對應(yīng)。燃?xì)夤芫€附近加密監(jiān)測點(diǎn)，并在燃?xì)夤芫€上方布置若干監(jiān)測點(diǎn)，其他地面監(jiān)測點(diǎn)正常布置。具體如圖 7-4 和 7-5 所示。圖圖 7-47-4 管線沉降監(jiān)測點(diǎn)布置圖管線沉降監(jiān)測點(diǎn)布置圖成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案24圖圖 7-57-5 燃?xì)夤芫€監(jiān)測點(diǎn)布置圖燃?xì)夤芫€監(jiān)測點(diǎn)布

53、置圖7.57.5 監(jiān)測頻率監(jiān)測頻率監(jiān)測頻率如表 7-2 所示。表表 7-27-2 監(jiān)測頻率表監(jiān)測頻率表序號序號監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測頻率監(jiān)測頻率備注備注掘進(jìn)面前后20m 時(shí)，測 4 次/d必測掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/1d必測1地表沉降掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/周必測掘進(jìn)面前后20m 時(shí)，測 2 次/d必測掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/2d必測2拱頂下沉掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/周必測掘進(jìn)面前后20m 時(shí)，測 2 次/d必測掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/2d必測3水平收斂位移掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/周必測掘進(jìn)面前后20m 時(shí)，測 4 次/d必測掘進(jìn)面前后

54、50m 時(shí)，測 1 次/2d必測4建構(gòu)筑物傾斜、沉降、裂縫監(jiān)測掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/周必測掘進(jìn)面前后20m 時(shí)，測 4 次/d必測掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/d必測5燃?xì)夤芫€監(jiān)測掘進(jìn)面前后50m 時(shí)，測 1 次/周必測7.67.6 重大危險(xiǎn)源沉降管理的預(yù)定重大危險(xiǎn)源沉降管理的預(yù)定盾構(gòu)通過重大危險(xiǎn)源施工沉降警戒線要求比平時(shí)盾構(gòu)施工更高，施工風(fēng)險(xiǎn)更大，為降低施工風(fēng)險(xiǎn)，沉降警戒值暫定為：盾構(gòu)下穿燃?xì)夤芫€沉降警戒值為+5mm-18mm。7.77.7 監(jiān)測資料的分析、預(yù)測和信息反饋監(jiān)測資料的分析、預(yù)測和信息反饋在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時(shí)整理，繪制位移或應(yīng)力的時(shí)態(tài)變化曲線圖，即時(shí)態(tài)散點(diǎn)圖。在

55、取得足夠的數(shù)據(jù)后，還應(yīng)根據(jù)散點(diǎn)圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行回歸分析，以預(yù)測該測點(diǎn)可能出現(xiàn)的最大位移值或應(yīng)力值，預(yù)測構(gòu)筑物的安全狀況。為確保監(jiān)測結(jié)果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數(shù)據(jù)均由計(jì)算機(jī)管理，每次監(jiān)測必須有監(jiān)測結(jié)果，須及時(shí)上報(bào)監(jiān)測日報(bào)表，并對當(dāng)前的施工情況進(jìn)行評價(jià)并提出施工建議。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案25監(jiān)測反饋程序如圖 7-6 所示。地下三班兼職安全員張盧學(xué)yesno現(xiàn)場施工監(jiān)控量測監(jiān)測設(shè)計(jì)資料調(diào)研量測結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng)量測結(jié)果的綜合處理及反分析監(jiān)測結(jié)果的綜合評價(jià)報(bào)送設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位量測結(jié)果的形象化、具

56、體化經(jīng)驗(yàn)類比理論分析甲方、規(guī)范要求等結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性判地層、周圍建筑物等動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設(shè)計(jì)、施工建議反饋設(shè)計(jì)施工調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施新設(shè)計(jì)施工方法是否改變設(shè)計(jì)、施工方法圖圖 7-7-6 6 監(jiān)測反饋程序框圖監(jiān)測反饋程序框圖8 8 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案8.18.1 編制目的編制目的為有效預(yù)防盾構(gòu)推進(jìn)施工過程中對危險(xiǎn)源的沉降，避免造成重大安全事故制定此預(yù)案。8.28.2 工作原則工作原則 （1）預(yù)防為主：通過宣傳教育，堅(jiān)持不懈地做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作，落實(shí)各項(xiàng)預(yù)防措施；及時(shí)的、有針對性的進(jìn)行監(jiān)測、分析、預(yù)測、預(yù)警，做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處理。（2）突出重點(diǎn)：對危險(xiǎn)源地段進(jìn)行

57、重點(diǎn)監(jiān)控。（3）建立應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案268.38.3 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及人員聯(lián)系方式應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及人員聯(lián)系方式以應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，成立應(yīng)急反應(yīng)指揮部，下設(shè)應(yīng)急處理技術(shù)組、應(yīng)急處理監(jiān)測組、應(yīng)急處理物資設(shè)備組、應(yīng)急處理保衛(wèi)組等工作小組，并組建搶險(xiǎn)突擊隊(duì)、義務(wù)消防隊(duì)和醫(yī)療救護(hù)隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)人員聯(lián)系方式及職責(zé)如表 8-1 和表 8-2 所示。表表 8-18-1 項(xiàng)目應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及人員聯(lián)系方式項(xiàng)目應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及人員聯(lián)系方式職務(wù)職務(wù)姓名姓名聯(lián)系方式聯(lián)系方式備注備注指揮長李元指揮長趙

58、場指揮牟建急辦公室負(fù)責(zé)人潘紅故監(jiān)測組負(fù)責(zé)人蔡機(jī)攻關(guān)組負(fù)責(zé)人雷秋險(xiǎn)突擊隊(duì)負(fù)責(zé)人趙務(wù)消防隊(duì)負(fù)責(zé)人黃科信保障組負(fù)責(zé)人白重通運(yùn)輸組負(fù)責(zé)人葉永療衛(wèi)生組負(fù)責(zé)人王可資保障組負(fù)責(zé)人徐熙安保衛(wèi)組負(fù)責(zé)人雷生安置組負(fù)責(zé)人王化資保障組負(fù)責(zé)人范永權(quán)單位支援負(fù)責(zé)人

59、/西南油氣田表表 8-28-2 項(xiàng)目應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)職責(zé)表項(xiàng)目應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)職責(zé)表序序號號機(jī)構(gòu)名機(jī)構(gòu)名稱稱主要職責(zé)主要職責(zé)1指揮長1、負(fù)責(zé)根據(jù)本預(yù)案組織指揮項(xiàng)目部重大安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援處置行動(dòng)。2、統(tǒng)一指揮、調(diào)度各應(yīng)急組，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門進(jìn)行應(yīng)急救援。3、指揮長因故不能指揮應(yīng)急處置行動(dòng)時(shí)，由副指揮長代行指揮長職責(zé)。2副指揮長1、協(xié)助指揮長進(jìn)行應(yīng)急救援工作各項(xiàng)安排。2、組織召開應(yīng)急救援緊急會議，分析事故原因情況，對事故采取切實(shí)可行的救援措施，明確各小組成員救援分工。成都軌道交通 18 號線工程土建 4 標(biāo) 盾構(gòu)穿越威青線特大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案273、協(xié)調(diào)各部門應(yīng)急救援工作，對事故現(xiàn)場的信息做到上

60、傳下達(dá)。3現(xiàn)場指揮1、受權(quán)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場應(yīng)急處置的組織指揮工作。2、負(fù)責(zé)及時(shí)向指揮長報(bào)告現(xiàn)場救援工作情況，協(xié)調(diào)指揮各保障系統(tǒng)的現(xiàn)場應(yīng)急救援行動(dòng)。3、進(jìn)行事故現(xiàn)場評估分析，根據(jù)事故性質(zhì)和級別發(fā)布相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)指令。4、在采取相應(yīng)的措施后仍無法控制事故蔓延，向指揮長提出擴(kuò)大響應(yīng)、請求社會力量支援等處置建議。5、現(xiàn)場指揮官因故不能指揮應(yīng)急處置行動(dòng)時(shí)，可授權(quán)相關(guān)人員代行現(xiàn)場指揮官的職責(zé)。4應(yīng)急辦公室1、制訂并貫徹執(zhí)行項(xiàng)目部安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處置的有關(guān)規(guī)章制度。2、協(xié)調(diào)辦理各類安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置工作。3、統(tǒng)計(jì)上報(bào)各類安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置資料。4、有針對性地做好事故應(yīng)急和防災(zāi)減災(zāi)知識的宣傳，指導(dǎo)