檢修桑塔納3000遙控器不能使車門上鎖

1、【摘要】：一輛行駛里程僅有300km，搭載了BTL2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器的大眾桑塔納3000轎車。車主反映用遙控器可以開鎖但不能鎖車，兩個(gè)遙控器都一樣；如用鑰匙鎖車門則正常。接車后檢查，車主的描述屬實(shí)。使用遙控器可以開鎖，說明遙控器信號(hào)的發(fā)送和舒適系統(tǒng)控制單元J330對(duì)信號(hào)的接收均正常;車門不能遙控上鎖的原因可能是鎖門條件不充分。正常情況下桑塔納3000轎車滿足遙控鎖門的條件是左右前后4個(gè)車門接觸開關(guān)同時(shí)處于斷開狀態(tài)(試驗(yàn)表明其他大眾轎車的遙控上鎖條件與后門接觸開關(guān)狀態(tài)無關(guān)，如帕薩特、朗逸等在后門開啟時(shí)也可上鎖);室內(nèi)燈的門控開關(guān)E56、左右后閱讀燈開關(guān)E58、E59應(yīng)位于門控?fù)?。難道

2、4個(gè)車門接觸開關(guān)中的一個(gè)有問題，還是室內(nèi)燈的門控開關(guān)位置不對(duì)?左前和右前車門接觸開關(guān)的狀態(tài)可由室內(nèi)燈的亮滅來判別，左后、右后車門接觸開關(guān)的狀態(tài)可由左右后閱讀燈來判別。打開左前車門觀察，見室內(nèi)燈沒有點(diǎn)亮，開啟右前車門室內(nèi)燈也不亮，觀察此時(shí)室內(nèi)燈開關(guān)E56正處在門控位置上。將室內(nèi)燈開關(guān)E56撥至非門控?fù)酰覂?nèi)燈同樣不點(diǎn)亮。由上述檢查結(jié)果說明，室內(nèi)燈不亮的原因不是熔絲斷了，就是室內(nèi)燈燈泡壞了，因?yàn)樽笄昂陀仪败囬T接觸開關(guān)不可能同時(shí)損壞。據(jù)此分析，車主描述的故障原因也可能與此有關(guān)。檢查控制室內(nèi)燈的S25(15A)熔絲，已熔斷，更換該熔絲，室內(nèi)燈W點(diǎn)亮，分別開啟左后、右后門，左右后閱讀燈W5、W6也先后點(diǎn)

3、亮。關(guān)好全部車門檢驗(yàn)遙控器的閉鎖功能，遙控閉鎖車門恢復(fù)正常。結(jié)束維修交車。故障總結(jié)：前室內(nèi)燈和后閱讀燈不亮為何會(huì)導(dǎo)致遙控器不能鎖車，為此查閱了舒適系統(tǒng)相關(guān)電路圖。滿足遙控鎖車的條件是與4個(gè)車門接觸開關(guān)線路相連的J330上T25a/18、T25a/6、T25a/17三個(gè)端子同時(shí)處于高電位。在正常狀態(tài)下，當(dāng)室內(nèi)燈開關(guān)E56處于門控位置時(shí)，車門關(guān)閉后左前門接觸開關(guān)F2和右前門接觸開關(guān)F3的開關(guān)觸點(diǎn)均斷開，J330T25a/18端子處于高電位;左后門接觸開關(guān)F10與右后門接觸開關(guān)F11的觸點(diǎn)斷開，使J330的T25a/6端子、T25a/17端子也處于高電位。由于F2、F3斷開，J330上T25a/18

4、端子的高電位信號(hào)是由30號(hào)?；鹁€經(jīng)熔絲S25室內(nèi)燈W室內(nèi)燈的門控位置開關(guān)E56(此時(shí)已閉合)發(fā)送的，同理T25a/6、T25a/17端子獲得高電位信號(hào)的發(fā)送路徑如前所述相同。當(dāng)左前、右前任一車門開啟，F(xiàn)2或F3處于閉合狀態(tài)而接地，室內(nèi)燈W點(diǎn)亮的同時(shí)使J330 T25a/18端子處于低電位。左前或右前車門關(guān)閉后，F(xiàn)2或F3開關(guān)觸點(diǎn)斷開，J330 T25a/18端子由于J330內(nèi)部電路的作用繼續(xù)維持低電位，室內(nèi)燈W延時(shí)點(diǎn)亮一段時(shí)間，延時(shí)完成后T25a/18端子翻轉(zhuǎn)為高電位，室內(nèi)燈W熄滅。左后、右后閱讀燈W5、W6雖無延時(shí)功能，相應(yīng)端子高低電位的轉(zhuǎn)換是由F10、F11開關(guān)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的。若S25熔絲熔斷

5、后，J330T25a/18端子、T25a/6、T25a/17端子無法得到由30號(hào)?；鹁€S25E56、E58、E59傳送的高電位信號(hào)而處于低電位，這種狀態(tài)與4個(gè)車門中的一個(gè)未關(guān)時(shí)的效果一致，故操縱遙控器上鎖時(shí)，因舒適系統(tǒng)控制單元J330的上述三個(gè)端子均處于低電位狀態(tài)，舒適系統(tǒng)控制單元便認(rèn)為車門未滿足關(guān)閉條件從而阻止鎖車動(dòng)作。接車后連接豐田專用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過控制面

6、板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻舴从?，該車已在多家維修站進(jìn)行過

7、維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測，各端子檢測結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車型號(hào)一致的A/C控制面板總成

8、，把本車型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，SG端子與車身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打開點(diǎn)火開關(guān)，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)

9、通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測得SG(C17)端子與GND(A23-6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開點(diǎn)火開關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開空調(diào)開關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)

10、后是沒有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬用表檢測日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬用表檢測日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過高，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車，故障沒有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造

11、成的。建議在維修過程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。在車間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過大的現(xiàn)象。這說明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對(duì)這起

12、復(fù)雜的故障案例排除過程中，始終保持了清醒的頭腦，從開始對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體的思路非常清晰。尤其值得表揚(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控，在遇到問題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒有出現(xiàn)隨意更換零件的問題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車輛的維修歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn)行的有針對(duì)性的檢測，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào)在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒有深入到位，像SG(C17)端子連接不良，電阻過大的問題，并沒有及時(shí)的檢查出來，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間

13、接驗(yàn)證了空調(diào)控制面板沒有問題。接下來的檢查，才發(fā)現(xiàn)了SG(C17)端子連接不良的問題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找到了故障點(diǎn)，但接下來的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我相信，作者開始腦子里充滿的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故障，但后來的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū)別就是“陽光傳感器”!陽光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào)ECU提供外界陽光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽光傳感器安裝在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)，輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi)的舒適度;反之，

14、當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào)的制冷強(qiáng)度，防止溫度過低的情況出現(xiàn)。誠然也像作者總結(jié)的，在車間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光傳感器短路的問題。接車后連接豐田專用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。轉(zhuǎn)自： 違章代辦 wzdbwk如圖1所示，同時(shí)按

15、下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻舴从常撥囈言诙嗉揖S修站進(jìn)行過維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維

16、修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測，各端子檢測結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車型A/

17、C控制面板總成型號(hào)為-的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，SG端子與車身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打開點(diǎn)火開關(guān)，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有

18、如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測得SG(C17)端子與GND(A23-6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開點(diǎn)火開關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開空調(diào)開關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連

19、接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬用表檢測日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬用表檢測日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過高，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車，故障沒有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造成的。建議在維修過程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)，首先

20、要考慮其電源、接地及線路的共用部分。在車間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正常現(xiàn)象，在維修過程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過大的現(xiàn)象。這說明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對(duì)這起復(fù)雜的故障案例排除過程中，始終保持了清醒的頭腦，從開始對(duì)

21、空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體的思路非常清晰。尤其值得表揚(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控，在遇到問題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒有出現(xiàn)隨意更換零件的問題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車輛的維修歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn)行的有針對(duì)性的檢測，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào)在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒有深入到位，像SG(C17)端子連接不良，電阻過大的問題，并沒有及時(shí)的檢查出來，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控制面板沒有問題。接下來的檢查，才發(fā)現(xiàn)了SG

22、(C17)端子連接不良的問題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找到了故障點(diǎn)，但接下來的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我相信，作者開始腦子里充滿的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故障，但后來的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū)別就是“陽光傳感器”!陽光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào)ECU提供外界陽光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽光傳感器安裝在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)，輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi)的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào)的制冷強(qiáng)度，防止

23、溫度過低的情況出現(xiàn)。誠然也像作者總結(jié)的，在車間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光傳感器短路的問題。接車后連接豐田專用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行

24、顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻舴从常撥囈言诙嗉揖S修站進(jìn)行過維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互

25、換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測，各端子檢測結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能

26、工作。通過兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，SG端子與車身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打開點(diǎn)火開關(guān)，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測得SG(C17)端子與GND(A23-

27、6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開點(diǎn)火開關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開空調(diào)開關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬用表檢測日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12

28、.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬用表檢測日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過高，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車，故障沒有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造成的。建議在維修過程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。在車間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼

29、是一種正?，F(xiàn)象，在維修過程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過大的現(xiàn)象。這說明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對(duì)這起復(fù)雜的故障案例排除過程中，始終保持了清醒的頭腦，從開始對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體的思路非常清晰。尤其值得表揚(yáng)的是

30、作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控，在遇到問題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒有出現(xiàn)隨意更換零件的問題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車輛的維修歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn)行的有針對(duì)性的檢測，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào)在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒有深入到位，像SG(C17)端子連接不良，電阻過大的問題，并沒有及時(shí)的檢查出來，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控制面板沒有問題。接下來的檢查，才發(fā)現(xiàn)了SG(C17)端子連接不良的問題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找到了故障點(diǎn)，但

31、接下來的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我相信，作者開始腦子里充滿的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故障，但后來的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū)別就是“陽光傳感器”!陽光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào)ECU提供外界陽光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽光傳感器安裝在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)，輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi)的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào)的制冷強(qiáng)度，防止溫度過低的情況出現(xiàn)。誠然也像作者總結(jié)的，在車間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障

32、代碼是一種正常現(xiàn)象，在維修過程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光傳感器短路的問題。接車后連接豐田專用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11

33、-車內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻舴从?，該車已在多家維修站進(jìn)行過維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：

34、傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測，各端子檢測結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制

35、條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，SG端子與車身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打開點(diǎn)火開關(guān)，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測得SG(C17)端子與GND(A23-6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開點(diǎn)火開

36、關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開空調(diào)開關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬用表檢測日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測得2號(hào)端子有10.