動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤緩沖裝置

1、動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤緩沖裝置高速動(dòng)車(chē)組 的車(chē)鉤緩沖裝置是用來(lái)連接 列車(chē)中各車(chē)輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊 力，并且使車(chē)輛彼此之間保持一定距離的裝置。 按照牽引連接裝置的連接方式， 可分為自動(dòng) 車(chē)鉤和非自動(dòng)車(chē)鉤， 非自動(dòng)車(chē)鉤須由人工來(lái)完成車(chē)輛的連接， 而自動(dòng)車(chē)鉤則不需要人參與就 能實(shí)現(xiàn)連接， 自動(dòng)車(chē)鉤又可分為非剛性車(chē)鉤和剛性車(chē)鉤。 非剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤 在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移， 剛性車(chē)鉤不允許兩相連接車(chē)鉤在鉛垂面有相對(duì)位移， 但在水平面內(nèi) 允許有少許轉(zhuǎn)角。 剛性車(chē)鉤可減小車(chē)鉤間的間隙， 降低列車(chē) 運(yùn)行中的縱向沖動(dòng)， 提高列車(chē)運(yùn) 行平穩(wěn)性，降低車(chē)鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的氣路和電路

2、的自動(dòng)連接， 所以剛性車(chē)鉤又稱(chēng)為密接車(chē)鉤。高速 列車(chē) 和城市地鐵、輕軌車(chē)輛一般都采用剛性自動(dòng)車(chē)鉤。CRH5 動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)車(chē)購(gòu)緩沖裝置引自瑞典丹娜公司 10 號(hào)車(chē)購(gòu)系統(tǒng)， 該型車(chē)購(gòu)是丹娜公司為高速鐵路開(kāi)發(fā) 的自動(dòng)車(chē)購(gòu)。裝在動(dòng)車(chē)組司機(jī)室的前端，他具有自動(dòng)及手動(dòng)連掛。分解功能，在正常情況下，可由司機(jī)操 作就可以進(jìn)行摘掛作業(yè)。自動(dòng)車(chē)購(gòu)緩沖裝置的組成 主要由勾頭，鉤體，鉤舌，中心軸，鉤鎖連桿，鉤鎖彈簧，鉤舌定位桿，彈簧，定位桿頂塊及彈簧，解構(gòu)風(fēng)缸等組成。殼體的前部，一半為凸錐體一半為凹椎孔，兩鉤鏈掛時(shí)，相鄰 車(chē)鉤的凸錐體和凹錐孔軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)鉤鎖連桿動(dòng)作鉤舌呈不規(guī)則幾何形狀，設(shè)有供連接時(shí)定位和供解 鉤時(shí)

3、解鉤風(fēng)缸活塞桿作用的凸舌，以及鉤鎖連桿的定位槽、鉤嘴等，是車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的關(guān)鍵零件；鉤鎖連 桿在鉤鎖彈簧拉力作用下使車(chē)鉤連接可靠；鉤舌定位桿上設(shè)有兩個(gè)定位凸緣，使鉤舌定位在待掛或解鉤狀 態(tài)；定位桿頂塊可以在連掛時(shí)頂動(dòng)鉤舌定位桿實(shí)現(xiàn)兩鉤的閉鎖。(1) 三態(tài)作用原理 自動(dòng)車(chē)鉤有待掛、閉鎖和解鉤三種狀態(tài)，其作用原理 . 待掛狀態(tài) ：為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)。 此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置， 鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀態(tài)， 鉤鎖連桿退縮至鉤頭錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。 閉鎖狀態(tài) ：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊， 定位桿頂塊擺動(dòng)迫使鉤舌定位桿離 開(kāi)待掛位置，這時(shí)鉤鎖彈簧的回復(fù)力使

4、鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)鉤鎖連桿伸進(jìn)相鄰車(chē)鉤鉤舌的鉤嘴，完 成兩鉤的連接閉鎖。這時(shí)兩鉤的鉤鎖連桿和鉤舌形成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)車(chē)鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤 的鉤鎖連桿均勻分擔(dān)，使鉤舌始終處于鎖緊狀態(tài)，當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體凸緣傳遞。 解鉤狀態(tài) ：司機(jī)操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩鉤的鉤 鎖連接桿脫開(kāi)對(duì)方鉤舌的鉤嘴，同時(shí)使鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內(nèi)，這時(shí)定位桿頂塊 控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤風(fēng)缸排氣，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌 回至待掛位，車(chē)鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。氣液緩沖器結(jié)構(gòu) 氣液緩沖器主要由柱塞、缸

5、體、浮動(dòng)活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部分組成。氣液緩沖器內(nèi)部形成兩個(gè)油腔和一個(gè)氣腔。浮動(dòng)活塞將柱塞內(nèi)腔分隔出油腔和氣腔兩個(gè)腔室。柱塞底座與 缸體之間的間隔為另一油室。油腔內(nèi)充有液壓油，氣腔充有氮?dú)?。氣液緩沖器作用原理在油腔I和油腔II中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始?jí)簭?qiáng)的氮?dú)狻Ｒ簤河团c氮?dú)庵g通過(guò)浮動(dòng)活塞 隔離。當(dāng)相鄰車(chē)輛間發(fā)生碰撞時(shí)，柱塞即被推入油腔I中，油腔I中的液壓油通過(guò)節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形 成的環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔，流到油腔II中。使得油腔II的油量增大。從而使浮動(dòng)活塞向左移動(dòng)，氣腔中的氮?dú)獗粔嚎s。在沖擊過(guò)程中，絕大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂筛左w逸

6、散到大氣中，只有少量能量轉(zhuǎn)化為油液的液壓能，因而氣液緩沖器的能量吸收率比較大。當(dāng)車(chē)輛間的沖擊減緩或消失時(shí)，被壓縮的氮?dú)馔ㄟ^(guò)活塞給油腔II的液壓油施以壓力，并使液壓油通過(guò)柱塞端部的單向閥流回到油腔I中，柱塞又回到原位。其中，單向錐閥可相對(duì)柱塞端部軸向移動(dòng)，但只在緩沖器被壓縮加載時(shí)才打開(kāi)。當(dāng)緩沖器卸載時(shí)，單向錐閥在油腔II的液壓油作用下壓緊在柱塞端部的閥座上，錐閥節(jié)流孔（件號(hào) 7 ）被封閉，因此油 腔II的液壓油只能通過(guò)柱塞端部的單向閥流回到油腔I。完成緩沖器的卸載。車(chē)鉤緩沖裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)鉤）車(chē)鉤軌道車(chē)輛最基本的，也是最重要的部件之一。它用來(lái)連接列車(chē)各車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間機(jī) 械、電氣和氣路的連接，并且

7、傳遞與緩解列車(chē)在運(yùn)行中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。1作用:1）連接作用：使車(chē)輛和車(chē)輛能夠聯(lián)掛和解鉤，并保持一定距離。2）牽引作用：把動(dòng)車(chē)的牽引力傳遞給其它車(chē)輛。3）緩沖作用：緩和與衰減運(yùn)行中由于牽引力的變化和制動(dòng)力前后不一致而引起的沖擊和振 動(dòng)。車(chē)鉤的基本組成131-機(jī)械鉤頭2-空氣連接管3-電氣連接裝置4-緩沖器5-鉤尾座 車(chē)鉤緩沖器? 作用：緩和列車(chē)在運(yùn)行中牽引力變化或制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)輛之間相互碰撞而引 起的沖擊和振動(dòng)，吸收能量以緩和車(chē)輛之間的沖擊力，減少車(chē)輛之間的縱向動(dòng)力作 用。? 緩沖器的工作原理：借助于彈性元件來(lái)緩和沖擊作用，同時(shí)在變形過(guò)程中借助摩擦 和阻尼吸收沖擊能量。摩

8、擦式緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、液壓緩沖器等。1-液壓緩沖器2-支承座液壓車(chē)鉤緩沖器? 緩沖器的主要性能參數(shù)(1) 行程：是緩沖器受力后結(jié)構(gòu)所允許的最大變形量。最大變形時(shí)彈性元件處于壓死狀態(tài), 若作用力繼續(xù)增大，變形量也不再增加。(2) 最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大行程時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用力。(3) 容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所做的功的總和稱(chēng)為容量，它是衡 量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)，如果容量太小則沖擊力過(guò)大時(shí)將會(huì)產(chǎn)生剛性沖擊。(4) 能量吸收率：緩沖器在壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能 量與容量之比稱(chēng)為能量吸收率。車(chē)鉤的分類(lèi)及配置形式目前，城市軌道交

9、通車(chē)輛使用的車(chē)鉤基本上分為自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久車(chē)鉤三種。機(jī)械連接方式氣路連接方式電路連接方 式全自動(dòng)車(chē)鉤自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)半自動(dòng)車(chē)鉤自動(dòng)自動(dòng)人工半永久車(chē)鉤人工人工人工半自動(dòng)車(chē)鉤半永久車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤（或半永久車(chē)鉤）全自動(dòng)車(chē)鉤圖3.3 一個(gè)單元編組列車(chē)上的車(chē)鉤一般配置形式（以上海地鐵六節(jié)編組列車(chē)為例）? 全自動(dòng)車(chē)鉤位于 A車(chē)的前端，一般用于列車(chē)與列車(chē)間的相互聯(lián)掛，主要是為了方便 故障列車(chē)的救援及庫(kù)內(nèi)調(diào)車(chē)。?半自動(dòng)車(chē)鉤一般用于一列車(chē)的兩個(gè)或三個(gè)單元間的連接，以及A車(chē)與動(dòng)車(chē)間的連接，即主要為了方便把 B-C車(chē)（或C-B車(chē)）固定連接的單元與 A車(chē)，或與另三節(jié)編 組的單元連接和分解。半永久車(chē)鉤主要為了實(shí)

10、現(xiàn) B，C車(chē)能組成一個(gè)固定的單元。B車(chē)的半永久車(chē)鉤位于后端而 C車(chē)的半永久車(chē)鉤位于前端。（另外在有的線路上， 在A車(chē)與B車(chē)之間也使用半永久車(chē)鉤代替 半自動(dòng)車(chē)鉤進(jìn)行 B-C車(chē)固定連接的單元與 A車(chē)的連接）。半自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤連接狀態(tài)半永久車(chē)鉤半永久車(chē)鉤連接狀態(tài)1-車(chē)鉤外殼2-鉤鎖彈簧（拉簧）3-中心軸4-解鉤風(fēng)缸5-定位桿頂塊彈簧（壓簧）6-鉤舌定位桿 7-鉤舌定位頂塊8-鉤舌9-鉤鎖連接桿連掛狀態(tài)解鉤狀態(tài)? 貫通道裝置位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是連接兩車(chē)輛通道的重要組成部分，它是車(chē)輛 與車(chē)輛之間的連接通道? 作用：1、 貫通道裝置使乘客可以在車(chē)廂之間流動(dòng)，為提供乘客一個(gè)安全舒適的通道，從而使乘客均勻分布；2、 通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的柔性連接，可以讓相鄰的兩個(gè)車(chē)廂相對(duì)運(yùn)動(dòng)，是車(chē)輛曲線通過(guò)時(shí)的關(guān)節(jié)部；3、