汽車發(fā)動(dòng)機(jī)期中考試測(cè)試試卷(共4頁(yè))

1、座位號(hào)學(xué)校： 專業(yè)： 班級(jí)： 姓名： 密封線內(nèi)不得答題密絕密啟封前 連云港中等專業(yè)學(xué)校20172018學(xué)年度第二期16級(jí)汽車班汽車發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)科期中考試試卷 試卷滿分100分?？荚嚂r(shí)間90分鐘。注意事項(xiàng)：1.答卷前考生務(wù)必將學(xué)校、專業(yè)、班級(jí)、姓名填寫在答題紙密封線內(nèi)。2.考生必須用鋼筆或圓珠筆將答案直接答在答題紙上，如果答案不填寫在答題紙上，成績(jī)將無(wú)效。同學(xué)們：你們好！試卷并不難，只要你認(rèn)真仔細(xì)地做，一定能發(fā)揮出自己最好的水平！ 1、 選擇題 (2×25= 50)1 . 在高速發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，廣泛采用（）傳動(dòng)來代替?zhèn)鲃?dòng)鏈。（ ）A.渦輪蝸桿B.齒輪C.齒條D.齒形帶2. 潤(rùn)滑系統(tǒng)中，全

2、流過濾式是指潤(rùn)滑油全部通過濾清器直接進(jìn)入（ ）A.回油道 B.主軸承C.主油道 D.連桿軸承3 . 關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇的說法正確的是（ ）A.電動(dòng)風(fēng)扇向發(fā)動(dòng)機(jī)方向吹風(fēng)，帶走散熱器的熱量B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電動(dòng)風(fēng)扇立即開始工作C.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)電動(dòng)風(fēng)扇立即停止工作D.電動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速保持不變4. 氧傳感器是測(cè)定廢氣中氧含量，并把氧含量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)識(shí)別信號(hào)傳遞給ECU。該信號(hào)為（ ）A.電壓 B.電流 C.電阻 D.電感 5 . 拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為（ ）A.24VB.12VC.6VD.5V6. 柴油機(jī)的共軌系統(tǒng)在控制上屬于（ ）A.開環(huán)系統(tǒng)B.閉環(huán)系統(tǒng)C.

3、電路系統(tǒng)D.機(jī)械系統(tǒng)7. 旋裝式機(jī)油濾清器在更換時(shí)（ ）A.要在濾清器中加入一定量的機(jī)油 B.要在螺紋上涂抹潤(rùn)滑脂C.要在密封墊圈和結(jié)合面涂抹一層機(jī)油 D.要在密封墊圈和結(jié)合面上涂抹潤(rùn)滑脂8 . 柴油用黏度來衡量其（ ）A.潤(rùn)滑性B.密度C.溫度D.稀稠度9 . 關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇說法正確的是（ ）A.大多數(shù)貨車和發(fā)動(dòng)機(jī)橫置或后置的汽車均采用電動(dòng)風(fēng)扇B.風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)C.低速擋在沸點(diǎn)內(nèi)使用，高速擋在沸點(diǎn)外使用D.風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)受硅油風(fēng)扇離合器控制10 . 下列發(fā)動(dòng)機(jī)零件屬于機(jī)體組的是（ ）A.氣缸體B.曲軸C.連桿軸瓦D.機(jī)油泵11 . 在徑向，曲軸連桿軸頸磨損最大的一側(cè)是（ ）A.內(nèi)側(cè)（靠近

4、主軸頸）B.外側(cè)（遠(yuǎn)離主軸頸）C.兩側(cè)D.中間12 . 在下列冬季用油牌號(hào)中，適應(yīng)環(huán)境溫度最低的是（ ）A.0WB.5WC.10WD.15W13 . 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲后角為，排氣提前角為，排氣遲后角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角為（ ）A.+B.+C.+D.+14 . 連接活塞與曲軸，并在二者之間起傳力和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換作用的構(gòu)件是（ ）A.活塞環(huán) B.連桿 C.鎖環(huán) D.連桿螺栓 15 . 夏季由于汽油的（ ）性能過強(qiáng)，容易使燃油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，造成供油中斷。 A.抗爆 B.蒸發(fā) C.抗腐蝕 D.安定氧化 16 . 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以曲軸轉(zhuǎn)角表示的作功間隔角為（ ）A.120°B

5、.180°C.360°D.720°17 . 下列能夠檢測(cè)曲軸彎曲變形的量具是（ ）A.游標(biāo)卡尺 B.千分尺C. 塞尺 D.百分表18 . 活塞在制造時(shí)，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）A.節(jié)省材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.潤(rùn)滑可靠D.活塞在工作中受熱不均勻19 . 右圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的形式是（ ）A.鑲套式氣缸套B.整體式氣缸套C.濕式氣缸套D.干式氣缸套20 . 氣缸體、氣缸蓋的平面度檢測(cè)可用塞尺和（ ）A.直角尺B.鋼卷尺C.游標(biāo)卡尺D.樣板尺21 . 目前絕大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的噴射系統(tǒng)是（ ）A.D型B.L型C.H型D.G型22 . 柴油機(jī)燃燒過程

6、中，氣缸內(nèi)最高溫度出現(xiàn)在（ ）A.后燃期B.速燃期 C.緩燃期D.補(bǔ)燃期23 . 下列汽油機(jī)S系列的潤(rùn)滑油中，性能最好的是（ ）A. SE B. SF C. SG D. SH24 . 拆卸正時(shí)機(jī)構(gòu)時(shí)，在拆卸曲軸皮帶輪之前要先檢查（ ）A.凸輪軸B.正時(shí)標(biāo)記C.曲軸D.氣門25 . 如圖所示，圖中4所代表的氣門組零件是（ ）A.液壓挺柱B.上氣門彈簧座C.搖臂D.下氣門彈簧座二、多選題(5×2= 10)26 . 不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度范圍的有（ ）A.20-30B.40-50C.60-70D.80-9027 . 可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障有（ ）A.機(jī)油量不足 B.軸瓦間隙過大

7、 C.液壓挺柱油道堵塞 D.潤(rùn)滑油路限壓閥無(wú)法打開（ ） 28 . 下列屬于液壓挺柱常見故障的有（ ）A.外表面磨損 B.挺柱內(nèi)部密封不良 C.斷裂 D.燒蝕 29 . 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式有（ ）A.W型式B.直列式C.V型式D.對(duì)置式30 . 配氣相位是否準(zhǔn)確，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有影響的性能參數(shù)有（ ）A.動(dòng)力性 B.燃油經(jīng)濟(jì)性 C.平順性 D.環(huán)保性三、判斷題(20×2= 40)31 . 汽油機(jī)在排氣過程中其排氣壓力始終高于大氣壓。（ ）32. 維修中，若氣缸的磨損較小只需要更換活塞時(shí)，則應(yīng)選用同一尺寸級(jí)別中活塞直徑較大組別的活塞。（ ）33 . 氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)排氣們按配氣定時(shí)

8、規(guī)定的時(shí)刻開閉，并保證有足夠的開度。（ ）34 . 配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組等組成。（ ）35. 燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣壓力的變化自動(dòng)控制燃油總管中的油壓。（ ）36 . 汽油標(biāo)號(hào)越高，抗爆震性越好。 （ ）37. 氣缸下部測(cè)量斷面，取活塞到下止點(diǎn)時(shí)最下一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置，相當(dāng)于氣缸下邊緣以上25mm左右處。（ ）38. 活塞處于下止點(diǎn)時(shí)活塞頂部以上容積稱為工作容積。（ ）39. 在拆卸凸輪軸軸承蓋時(shí)應(yīng)優(yōu)先使用開口扳手依次擰松凸輪軸軸承蓋。 （ ）40. 拆下曲軸后應(yīng)清潔并使用壓縮空氣吹干凈。（ ）41 . 柴油機(jī)輸油泵供給的多余燃油及噴油器工作間隙泄露的極少量燃油經(jīng)回油管返回濾清器或燃油箱，這段油路稱為高壓油路。（ ）42 . 汽油和柴油相比，具有自燃點(diǎn)低、揮發(fā)性能差、餾分重、黏度和相對(duì)密度大以及貯存、運(yùn)輸過程中損耗小且使用安全等特點(diǎn)。（ ）43 . 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過低時(shí)，可將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液溫度回升。（ ）44. 氣門組一般由凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、挺柱導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等零件組成。（ ）45. 選配活塞環(huán)時(shí)，第一道氣環(huán)的三隙應(yīng)小于第二道氣環(huán)的三隙。 （ ）46 . 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵采用外嚙合方式。（ ）47. 汽油機(jī)具有點(diǎn)火系。（