華東交通大學碩士學位論文格式模板

1、華東交通大學碩士學位論文格式模板本模板供工程碩士使用(2005 年 12 月制訂 )一、頁面設(shè)置紙張大?。?A4頁邊距：上 2.8cm、下 2.5cm，左、右 2.5cm，裝訂線： 0cm頁眉： 1.6cm，頁腳： 1.5cm文檔網(wǎng)格：無網(wǎng)格（設(shè)置文檔網(wǎng)格后無法達到模板格式要求?。牡谝徽麻_始，其后面的所有內(nèi)容一律采用雙面印刷；第一章前的其他各部分內(nèi)容只有 1 頁時，采用單面印刷，有 2 頁時采用雙面印刷，多于 2 頁且頁數(shù)為奇數(shù)時，最后一頁單面印刷，其余雙面印刷二、字間距無特別說明時均采用標準字間距。三、小技巧1、設(shè)置標題、段落格式時請學會使用格式刷；2、一段文字中既有中文又有英文（含數(shù)字）

2、，中英文采用不同字體時，可先選中這段文字，設(shè)定中文字體后再設(shè)定英文字體；3、采用插入分節(jié)符（下一頁）的辦法強行換頁；4、如果對自動編號的格式設(shè)置不十分熟悉，建議不要使用自動編號。四、其他1、本模板中的內(nèi)容來自于不同的資料，上下文之間可能沒有直接的聯(lián)系，由此給您帶來的不便，我們表示歉意；2、各章節(jié)標題由作者自行確定。華東交通大學研究生處2005-12-28宋體五號字，頂左，標準字間距，2 倍行距，段前、段定義制表位： 22 字符。后 0。 UDC為全角字符。線長：下劃線32 字符。分類號 _密級 _ _編號 _圖片：高 1.7cm ，寬 10.32cm。段落：縮進0，居中，單倍行距，段前1.5

3、行，段后1 行。碩士學位論文隸書，初號，加粗，標準字間距，字間插入1 空格。段落：縮進0，居中， 2 倍行距，段前、段后0。表格行高3cm；文字：宋體二號字，標準字間距；縮進0，中部居中， 1.25 倍行距。基坑支護技術(shù)經(jīng)濟分析與AHP法實際打印時隱去所有表格線！方案優(yōu)選本欄表格固定行高 2cm。表格列寬 8cm；文字：宋體小二號，加粗，首行縮進5字符，分散對齊；單倍行距，段前、段后各0.5 行。學位申請人：學科領(lǐng)域：交通運輸工程姓名與職稱間插入 1 個空格校內(nèi)導師： 教授 （職稱前 1 個空格，下同）校外導師： 高工 （無校外導師時此行不填文字）（表格固定行高 1.2cm，無校外導師時 4

4、行，有校外導師時 3 行）宋體四號，加粗，頂左；制表位22 字符。答辯委員會主席：答辯日期：華東書脊交通大學2005屆工打印時取消所有表格線程碩士學位論文本欄表格固定行高7.5cm。堅排 , 仿宋五號字 , 加粗基本欄表格固定行高10cm?？訄耘?, 仿宋五號字 , 加粗支護技術(shù)經(jīng)濟分析與AHP法土木本欄表格固定行高4cm。建堅排 , 仿宋五號字 , 加粗筑學院堅排 , 仿宋五號字 , 加粗。出現(xiàn)無法用仿王永宋體打印的字時，姓名用宋體打印。祥請按模板填寫任務(wù)書，填寫時不要改變現(xiàn)有設(shè)置。華東交通大學碩士學位論文任務(wù)書出現(xiàn)無法用仿宋體打印的字時，姓名用宋體打印。研究生姓名（仿宋，小四居中）學號(A

5、rial，小四號，居中 )學院（系）土木建筑學院 （仿宋，小四，左對齊；單位行距，段前、段后各0.25 行）學科領(lǐng)域交通運輸工程專業(yè)方向道路與鐵道工程格式：經(jīng)費來源：項目名稱（項論文題目基坑支護技術(shù)經(jīng)濟分析與AHP法方案優(yōu)選目編號： XXXX）一行寫不下時，可分兩行；無項目編號時省略“ （ ）”要求完成時間2005年4月 10日（英文和數(shù)字為 Arial 字體）選題來源江西省科技廳： <項目名稱 >（項目編號： XXXX）主要研究任務(wù)：( 宋體小四加粗)1、 2、 3、 （任務(wù)書內(nèi)容：仿宋小四號；首行縮進 2 字符，標準字間距，兩端對齊； 1.25 倍行距，段前、段后 0；本欄表格

6、固定行高 11.5cm）接受任務(wù)時間年月日學生簽名校內(nèi)導師簽名日期年月日校外導師簽名日期年月日請不要改變格式！獨創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學或其他教育機構(gòu)的學位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本人簽名 _日期 _關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解華東交通大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，即：學校有權(quán)保留送交論文的復印件，允許論文被查閱和借閱。學?？梢?/p>

7、公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文保密期X 年。無保密內(nèi)容的論文，請將“保密期X 年”改為“無保密內(nèi)容”學生本人簽名日期校內(nèi)導師簽名日期校外導師簽名日期宋體五號居中基坑支護技術(shù)經(jīng)濟分析與AHP法方案優(yōu)選標題：黑體三號加粗居中， 單倍行距，內(nèi)容：宋體（英文用 Times NewRoman）小四號，段前 24 磅，段后 18 磅摘要1.25 倍行距，段前段后 0隨著城市高層建筑基坑工程數(shù)量的不斷增加和基坑工程周邊環(huán)境的限制 , 合理地遴選一個技術(shù)經(jīng)濟效果都較優(yōu)的基坑支護方案以及在基坑支護方案招標評標中使決策全面、科學、公正、準確

8、已成為一個突出的研究課題。就此問題，作者對全國若干城市基坑工程支護狀況進行了深入地調(diào)研并查閱了大量工程實例資料， 對上述問題作了較詳細的研究和探討。論文首先從技術(shù)角度研究和探討了各主要支護結(jié)構(gòu)的適用性，在遵從技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則下統(tǒng)計與篩選了主要支護結(jié)構(gòu)類型的技術(shù)參數(shù)，參照相關(guān)定額，通過計算得出了各主要支護結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性指標， 在此基礎(chǔ)上提出了較為合理的基坑支護方案選擇程序和選型表。研究結(jié)果對實際基坑支護方案合理選型具有重要意義。另外，論文有針對性地研究了南昌地區(qū)基坑支護狀況，相應(yīng)地作了經(jīng)濟性分析并提出了一些建議?；诨又ёo選型是一個復雜的系統(tǒng)工程， 論文的最后將系統(tǒng)工程 AHP理論應(yīng)用于

9、基坑支護選型，建立了數(shù)學模型并用工程實例詳細地給出了計算過程，研究成果可用于基坑支護方案招標評標工作當中。關(guān)鍵詞：基坑支護，技術(shù)分析，經(jīng)濟分析，AHP宋體（英文用Times New Roman）小四號，1.25 倍行距，段前1.5 行，段后0，懸掛縮進 4.8 字符，“關(guān)鍵詞” 三字加粗，中文標點。頁碼： Times New Roman 小五號居中，下同Times New Roman 五號居中TECHNICALANDECONOMICANALYSISOF FOUNDATIONPIT RETAINING STRUCTURE AND OPTIMUM PROGRAMME WITH AHP標題： Ari

10、al 三號加粗居中，單倍行距，段前 24 磅，段后 18 磅ABSTRACT內(nèi)容： Times New Roman 小四號， 1.25距，段前段后0。英文標點，標點后空倍行1 格。With the increase of high building foundation pit and the restriction ofthe surroundings around foundation pit, it has become a prominent researchsubject to work out properly a project of foundation pit retaini

11、ng structurewith a better economic and technical effect, and render it comprehensively,scientifically, impartially, and accurately in the bid work of foundation pitretainingstructure.In regardto this, theauthor conducted a surveyof presentsituationoffoundationpitinsomedomesticcitiesand,byconsultinge

12、xtensively related materials, made a deep research into the above problem.The thesisfirstexploresthe technicaladaptabilityof differentfoundationpit retaining structure. Then under the guidance of the principle of advancedtechnologyand economicfeasibility,theauthoridentifiesthetechnicalparametersofpr

13、imary retainingstructure.According to the related quota, aftercalculation,theauthorobtainsthe economic index of primaryretainingstructurethen, on the basisofit,proposesreasonableselectionprocedure andchart. All of these conclusions are of vital importance to the selection of foundation pit retaining

14、 programmes. Besides, the thesis covers the present situation of foundation pit retaining in Nanchang City and accordingly makes an economic analysis and raises some suggestions.Since it is a complex systematic project, the thesis finally applies the theory of Analytical Hierarchy Process (AHP) into

15、 the selection of foundation pit retaining structure, and builds a mathematical model and offers in detail the whole calculating process illustrated with a true project example. The conclusion can be used in the bid work for foundation pit retaining structure.Key Words:foundation pit retaining struc

16、ture, technical analysis, economic analysis, AHPTimes New Roman小四號， 1.25 倍行距，段前 1.5 行，段后0，懸掛縮進6 字符，“Key Words”兩詞加粗。英文標點，標點后空 1 格。宋體五號居中標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前24 磅，段后 18 磅章標題：宋體小四號 ,1.25 倍行距 , 段前目錄段后 0 磅，兩端對齊 , 頁碼右對齊主要符號說明 . . 1第一章緒論 . . 21.1前言.21.2輪軌噪聲研究概況 .2第二章輪軌相互作用關(guān)系 . . 42.1輪軌接觸關(guān)系及接觸剛度 .4一級節(jié)標題：宋體小四號

17、,1.25倍行距,段前段后 0 磅，左縮進 2字符，兩端對齊2.2輪軌接觸區(qū)濾波作用及表面粗糙度譜 .52.3輪軌耦合振動功率譜分析 .52.3.1車輪徑向和鋼軌豎向接觸點功率譜. . 52.3.2車輪徑向振動平均功率譜 . . 52.3.3鋼軌豎向振動平均功率譜 . . 5二級節(jié)標題：宋體小四號,1.25倍行距 , 段前段后 0 磅，左縮進4 字符，兩端對齊第六章總結(jié) . . 66.1主要工作回顧. 66.2本課題今后需進一步研究的地方. 6致謝 . . 7參考文獻 . . 8附錄 A×××××. 9個人簡歷在讀期間發(fā)表的學術(shù)論文. . 10

18、宋體五號居中標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前 24 磅，段后 18 磅主要符號說明As1As2AcoAcAscBDoeoEsEcEscEsctEschEscmf cf ckf cuf pI scI s1I s2LMMinMuNNinNu外鋼管截面面積；內(nèi)鋼管截面面積；名義核心混凝土截面面積（外鋼管內(nèi)徑所包圍的面積）；核心混凝土截面面積；中空夾層鋼管混凝土截面面積（ =A s1A c s2）；+A外鋼管邊長；內(nèi)鋼管直徑；軸向荷載偏心距；宋體（英文用Times New Roman 體，傾斜）小四號，鋼材彈性模量；兩端對齊書寫，段落首行縮進2 個漢字符。 1.25 倍行距，段前 0 行，段后0

19、 行?；炷翉椥阅Ａ?；軸壓彈性模量；軸壓切線模量；軸壓強化模量；抗彎彈性模量；混凝土抗壓強度設(shè)計值；混凝土抗壓強度標準值；混凝土立方試塊強度；鋼材比例極限；組合截面抗彎慣性矩；外鋼管截面抗彎慣性矩；內(nèi)鋼管截面抗彎慣性矩；構(gòu)件計算長度；彎矩；內(nèi)彎矩；抗彎承載力；構(gòu)件所受軸壓力；內(nèi)軸力；軸心受壓強度承載力。宋體五號居中標題：黑體三號加粗居中， 單倍行距， 段前 24 磅，段后 18 磅， 章序號與章名間空一個漢字符一級節(jié)標題：黑體四號加粗頂左，單倍行距，段前 24 磅，段后 6 磅，序號與題名間第一章緒論空一個漢字符字符1.1前言當今世界高速鐵路迅速發(fā)展，先進國家的列車最高運行速度已達到，甚至于超

20、過300Km/h，但是隨著列車運行速度的提高，輪軌相互作用不斷增強，振動和噪聲問題日益加重，鐵路火車的噪聲所帶來的影響越來越大，許多城市的鐵路經(jīng)過市區(qū)，對附近居民的休息、睡眠和工作影響極大，對周圍環(huán)境的污染問題日益突出。段落文字：宋體（英文用Times New Roman 體）小四號，兩端對齊書寫，段落首行縮進2 個漢字符。 1.25倍行距（段落中有數(shù)學表達式時，可根據(jù)表達需要設(shè)置該段的行距），段前 0 行，段后0 行。鐵路噪聲是由于列車在行車過程中， 軌道結(jié)構(gòu)和列車各個部分的振動經(jīng)由大氣和大地的傳播而產(chǎn)生的。鐵路噪聲可分為以下幾類：（1）輪軌噪聲，也稱為輪軌滾動噪聲。當列車速度低于 250

21、km h 時，這是鐵路噪聲的主要來源，其能量集中在頻率范圍 800 2 500 HZ 1 。輪軌噪聲是由于軌道結(jié)構(gòu)和輪對的振動經(jīng)由空氣傳播而產(chǎn)生的， 一般把它分為三類 2 ：撞擊聲、滾動聲與尖叫聲。撞擊聲是車輪經(jīng)過鋼軌接縫處或鋼軌其它不連續(xù)部位（如轍叉）及表面呈波紋狀鋼軌時所產(chǎn)生的噪聲；滾動聲是由于車輪和鋼軌接觸表面粗糙所造成的；尖叫聲是列車沿小半徑曲線軌道運行時產(chǎn)生的強烈噪聲。（2）空氣動力學噪聲。即列車車體與空氣的磨擦而產(chǎn)生的噪聲。當列車速度高于250km h 時，空氣動力學噪聲成為鐵路噪聲的主要來源。由于我國現(xiàn)階段火車的速度低于250Km/h，輪軌噪聲是鐵路噪聲的主要來源。而對于輪軌噪聲

22、里的撞擊聲、滾動聲與尖叫聲中，當線路曲線半徑比較大時和焊接長鋼軌的廣泛使用，其滾動噪聲將成為輪軌噪聲的主要噪聲源，也是鐵路噪聲的主要來源，故本文主要作這方面的研究。1.2輪軌噪聲研究概況準高速鐵路噪聲的控制是一個世界難題，美、日、法等國對鐵路線路設(shè)計、車輛外型、結(jié)構(gòu)等進行了大量研究，但都未對噪聲的降低取得滿意的結(jié)果，以致仍然要化巨資建造被動式防噪聲的聲屏障。近年，國際上才出現(xiàn)對輪軌噪聲較系統(tǒng)的定量研究，許多發(fā)達國家如美國、歐洲各國都投入了大量人力、物力爭相開展了有關(guān)的研究工作，迄今為止，已召開了七屆輪軌噪聲國際會議（International Workshop on Railway Noise

23、，簡稱 IWRN）3,4 。在美國，鐵路噪聲早已引起其政府、鐵路運輸部門、高等院校的高度重視，政府發(fā)布的環(huán)境噪聲綠皮書都對鐵路噪聲給予了充分的敘述。已經(jīng)開展了有關(guān)的研究工作，也開發(fā)了一些評估輪軌滾動噪聲的理論模型5-8 。第二章輪軌相互作用關(guān)系2.1輪軌接觸關(guān)系及接觸剛度車輪和鋼軌的表面不平順構(gòu)成了輪軌振動的激勵源，車輪和鋼軌接觸的幾何關(guān)系見圖 2-1 ，圖中 SW是車輪的表面粗糙度； SR是鋼軌表面的粗糙度； KW是車輪的接觸彈性鋼度； KR 是鋼軌的接觸彈性剛度。 YW是車輪的位移變量， YR 是鋼軌的位移變量。置于圖的下方：中文標注：宋體五號居中，1.25 倍行距，段前 6 磅，段后 0

24、 磅，圖序與圖名文字之間空一個漢字符寬度；英文標注： Times New Roman 五號， 1.25 倍行距，段前 0 磅，段后 12 磅，圖序與圖名文字之間空 2 格；圖片：無縮進， 居中，1.25 倍行距，段前 0.5行，段后0 行。圖 2-1夾層鋼管混凝土的截面形式Fig. 2-1 Various Composite Forms of CFDST Sections由圖 2-1 所示可得出在輪軌接觸點處有如下的幾何關(guān)系。YWYR SWSR F/KWF /KR（2-1）式中： F輪軌間垂直作用力假設(shè)激勵是周期性干擾力F0e jwt ，將（ 2-1 ）式對時間 t 求導得：YWYRSWSRj

25、wF / K WjwF / K R（2-2）頂右，用空格調(diào)整公式位置；段落格式同正文文字。2134E3K C4RW RRP（2-9 ）23(12 )RW RR式中：P載荷； E、 車輪與鋼軌的彈性模量和泊松比； RW 車輪的半徑； RR 鋼軌的半徑； 與有關(guān)的系數(shù)見表 2-1 。引入傳遞函數(shù) H W () 、HR() 和 H T ( ) ，其表達式分別如下：置于表的上方，宋體（Times New Roman）五號居中，單倍行距，段前 6 磅，段后6 磅，表序與表名文字之間空一個漢字符寬度。1,30表 2-1混凝土軸壓強度不同表示值之間的近似對應(yīng)關(guān)系強度等級C30C40C50C60C70C80C

26、90f ck/Mpa2026.833.541485664f c/Mpa2433415160708043.003.253.453.653.854.004.15E /10 Mpac表格無縮進居中，線粗1 磅。表中文字：宋體（ Times NewRoman）五號居中，單倍行距，段前 3 磅，段后3 磅。表后空 1 行，五號字，單倍行距。2.2輪軌接觸區(qū)濾波作用及表面粗糙度譜2.3輪軌耦合振動功率譜分析2.3.1車輪徑向和鋼軌豎向接觸點功率譜二級節(jié)標題：黑體小四號加粗頂左，單倍行距，段前 12 磅，段后 6 磅，序號與題名間空一個漢字符設(shè)車輪和鋼軌表面不平順功率譜密度分別為W () 和R () ；接觸

27、點車輪徑向和鋼軌豎向振動速度的自功率譜密度分別為YPC () 和YPC ( ) 。根據(jù)“輸出譜 =| 傳遞函數(shù) |2WR×輸入譜”這一基本關(guān)系式，引入濾波函數(shù)|(k) |2 ，由（ 2-12 ）和（ 2-13 ）式可得：2.3.2車輪徑向振動平均功率譜2.3.3鋼軌豎向振動平均功率譜第六章總結(jié)6.1主要工作回顧本文研究輪軌噪聲的理論依據(jù)是：輪軌噪聲是由于輪軌表面不平順而引起的。當輪對在軌道上滾動時，這種不平順激發(fā)輪軌振動，振動向空氣中輻射就變成了輪軌滾動噪聲。當然除了輪軌輻射噪聲外，軌枕、道床、車體也會由于振動而輻射噪聲，但一般處于次要位置，本文暫不作考慮。本文的主要工作是： 6.2

28、本課題今后需進一步研究的地方（1）輪軌系統(tǒng)模型中計算鋼軌阻抗時，把鋼軌當作了梁單元處理，那么對鋼軌的高頻振動響應(yīng)計算就不真實，今后計算鋼軌豎向阻抗時，采用何種鋼軌模型需要進一步研究。另外在計算輪軌噪聲時，還要考慮車輪的橫向振動以及地面反射的影響。（5）計算輪軌噪聲時，多個移動振動源的相互干擾是一個極為復雜的問題，本課題沒有涉及，這是一個須進一步研究的問題。標題：黑體16 磅加粗居中，單倍行距，段前24 磅，段后 18 磅；正文部分仿宋小四號， 1.25倍行距，段前段后0 磅致謝論文的最后，我想對我的恩師雷曉燕教授表示深深的敬意和真摯的感謝！雷老師在學術(shù)上的成績一直使我敬慕不已，做了他的學生之后

29、，我更敬佩導師那嚴謹、科學、正直的作風以及孜孜不倦的學習態(tài)度，在我做論文的每一個階段，雷老師都嚴格把關(guān)，容不得半點馬虎，他對科研及教學事業(yè)一絲不茍、 執(zhí)著追求的精神給我留下了深深的印象。對我的論文，雷老師傾注了大量的心血，由于擔任重要領(lǐng)導職務(wù)，管理上的工作很多，但雷老師從來都是一絲不茍，擠出時間來悉心指導我的工作，我想對這幾年來給予我極大關(guān)懷和幫助的雷老師，表示深深的謝意！標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前24 磅，段后 18 磅；正文：宋體（英文用Times New Roman）五參考文獻號， 1.25 倍行距，段前段后0；1 格。標點：統(tǒng)一使用英文標點，其后空1Elishakoff I

30、., Ren Y. J. & Shinozuka M, Variationalprinciplesdevelopedfor and appliedto analysis of stochastic beams J. Journal of Engineering Mechanics, 1996, Vol.122(6): 559-565.2陳建軍， 車建文， 陳勇 . 具有頻率和振型概率約束的工程結(jié)構(gòu)動力優(yōu)化設(shè)計J.計算力學學報，2001 ， Vol.18 （ 1） :74-80.3呂西林，金國芳，吳曉涵 . 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)非線性有限元理論與應(yīng)用M. 上海：同濟大學出版社，1997.4陳景潤 . 組合數(shù)學 M. 鄭州：河南科學技術(shù)出版社，1985.5丁光瑩 . 鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)非線性反應(yīng)分析的隨機模擬分析D: 博士學位論文 .上海：同濟大學土木工程學院， 2001.6 丁義明 , 方福康 , 范文濤 . 離散動力系統(tǒng)的密度演化