探析農(nóng)村公路路基施工技術(shù)

1、探析農(nóng)村公路路基施工技術(shù)摘要：公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。 因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響， 從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進(jìn)行路基施工和養(yǎng)護(hù)的目的。關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路；路基；施工公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施。此外還有沿線附近的人

2、為設(shè)施如水庫、排灌渠道、 水田以及人為活動等。 現(xiàn)在我們分析農(nóng)村公路路基施工要注意的幾個方面。1 基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作材料選擇農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。技術(shù)準(zhǔn)備路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度， 為路基施工檢測壓實(shí)度提供參照依據(jù)； 通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。常用設(shè)備農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、 振動壓路機(jī)等。 施工中首

3、先用推土機(jī)、 裝載機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在工作面上， 并粗略找平， 然后用平地機(jī)進(jìn)行精確找平， 最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。2 路基填壓路基填料現(xiàn)行公路路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn) （CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。 對上路床的填料提出了限制條件， 高速公路和一級公路路面底以下 0cm-30cm的路床填料，其 CBR值應(yīng)大于 8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。路基壓實(shí)當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。 規(guī)范規(guī)定高速

4、公路和一級公路路面底面以下 80cm150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須 95，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時， 其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。 此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于 93的規(guī)定。（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法， 該方法簡單易行， 處理效果較好。 但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整： 一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低 2 3 個百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18 的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時， 可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)

5、，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水材料加固。（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。 常將黃土路基劃分為兩類： 非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后， 本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞， 應(yīng)有強(qiáng)度減小， 若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。3 路基排水邊溝在農(nóng)村公路路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，主要是匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的地面水。在村外，一般在路基兩側(cè)開挖土質(zhì)邊溝，這時邊溝的斷面形式

6、宜用梯形或三角形， 在場地寬度受到限制時， 也可用石砌矩形。 梯形邊溝的邊坡一般為11至 1，三角形邊溝的邊坡可用12至 13。邊溝的深度和底寬一般不應(yīng)小于米。為了保護(hù)路基免遭雨水沖刷，可根據(jù)路線坡度變化適當(dāng)設(shè)置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應(yīng)平整、堅實(shí)、穩(wěn)定，溝底應(yīng)平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。截水溝主要用于路塹排水，設(shè)在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時， 可做成石砌矩形。 長度不宜超過 500 米。當(dāng)長度超過 500 米時，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝或排水溝中。排水溝排水溝的線形要求平順，

7、盡可能采用直線形，斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應(yīng)小于米。土質(zhì)排水溝的邊坡一般為 11至 1，溝底縱坡通常不小于 %。在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出現(xiàn)多種病害，大大降低了公路的使用壽命。4 路基壓實(shí)質(zhì)量控制灌砂法測壓實(shí)度所用的檢測工具有灌砂筒、基板、挖洞及從洞中取料的合適工具、標(biāo)準(zhǔn)砂、天平、臺秤、盛砂的容器、含水量檢測工具等。其灌沙法的檢測步驟是：在試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦表面， 其面積不得小于基板面積， 并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上， 沿基板中孔鑿洞， 洞的直徑 100 毫米，在鑿洞過程中應(yīng)注意不使鑿出的試樣丟失， 并隨時將鑿松

8、的材料取出， 放在已知質(zhì)量的塑料袋內(nèi)，密封。試洞的深度應(yīng)等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質(zhì)量，準(zhǔn)確至 1 克。減去已知塑料袋的質(zhì)量后即為試樣的總質(zhì)量。從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測其含水量。將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時灌砂筒內(nèi)應(yīng)放滿砂，使灌砂筒的下口對準(zhǔn)試洞。 打開灌砂筒開關(guān)， 讓砂流入試洞內(nèi)。 直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)，取走灌砂筒，稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至 1 克。試洞內(nèi)砂的質(zhì)量 =砂至滿筒時的質(zhì)量 - 灌砂完成后筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量 - 錐體的質(zhì)量。挖出土的總質(zhì)量除以試洞內(nèi)砂的質(zhì)量再乘以標(biāo)準(zhǔn)砂的密度可計算路基土的濕密度。 干密度就等

9、于濕密度 /(1+* 含水量 ) 壓實(shí)度就等于土的干密度 / 土的最大干密度 100%。5 水毀防治漿砌片石防護(hù)漿砌片石防護(hù)護(hù)坡、漿砌片石擋水墻和以漿砌片石護(hù)坦作為淺基礎(chǔ)配合使用，在我國一些縣際及農(nóng)村公路水毀防護(hù)中應(yīng)用較為簡單有效的形式。石籠防護(hù)沿河路基邊坡或河岸，受急流沖刷或風(fēng)浪沖擊，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理時，可采用石籠防護(hù)。拋石防護(hù)主要用于沿河路基邊坡、橋梁墩臺及丁壩等坡腳和基礎(chǔ)的沖制防護(hù)，也用于洪水對邊坡和建筑物沖刷、掏空的搶險。應(yīng)用土工織物及土工合成材料防護(hù)土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁怍用。土工合成材料近年來也發(fā)展較快，作為過濾體和排水，用于暗溝、滲溝、坡面防護(hù)和排水。水泥沙袋防護(hù)在缺少石料的地區(qū)或作為洪水來臨前的應(yīng)急和洪水搶險措施，使用水泥砂或水泥土混合均勻后， 裝入編織進(jìn)行