線路-車輛-車站-信號-ATP

1、 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部第二篇第二篇 運輸設(shè)備篇運輸設(shè)備篇鐵道線路鐵道線路-機車機車-車輛車輛-車站車站-信號信號 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 技術(shù)中心 毛迎青編輯 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵 道 線 路 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，使鐵路運輸部門能夠質(zhì)量良好的完成客貨運輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持良好狀態(tài)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路也分等級鐵路也分等級 我國鐵路的等級通常分為三級，用羅馬數(shù)字、表示。

2、等級的劃分是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠期年客貨運量來確定的（指具體線路在交付運營后第10年）。 級鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量在20Mt以上。級鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以上。級鐵路是指為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以下。 各級鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是其區(qū)間線路的最小曲線半徑和最大限制坡度。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路線路分類鐵路線路分類 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 快速 有效

3、滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部線路上各種各樣的標(biāo)志線路上各種各樣的標(biāo)志 分為線路標(biāo)志和信號標(biāo)志兩種，前者主要是標(biāo)明線路的狀況，后者主要是操作提示。 功用：既便于工務(wù)人員從事線路的養(yǎng)護維修，也便于機車司機掌握線路的變化，安全行車。公里標(biāo)公里標(biāo) 半公里標(biāo)半公里標(biāo)曲線標(biāo)曲線標(biāo)接觸網(wǎng)終點標(biāo)接觸網(wǎng)終點標(biāo)坡度標(biāo)坡度標(biāo)警沖標(biāo)警沖標(biāo) 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部線路上各種各樣的標(biāo)志線路上各種各樣的標(biāo)志(b) (a) (d) (c) 說明：說明：（a）站界標(biāo)、）站界標(biāo)、（b）預(yù)告標(biāo)、）預(yù)告標(biāo)、（C）鳴笛標(biāo)、（）鳴笛標(biāo)、（d）引導(dǎo)標(biāo)、）引導(dǎo)標(biāo)、（e）色燈信號機。）色燈信號機。(e) 快速 有

4、效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部路路 基基路基： 顧名思義就是鐵路線路的基礎(chǔ)，是為了滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。 它承受來自軌道、機車車輛及其荷載的壓力，所以必須填筑堅實，經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固和完好狀態(tài)，并盡可能保證路基面的平順，使列車能在允許的彈性變形范圍內(nèi)，平穩(wěn)安全運行。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部軌軌 道道 軌道包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。 作為一個整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運行的導(dǎo)向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的

5、最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部從石路到鐵路從石路到鐵路鐵路的來源與演變：人們普遍認為，世界上的鐵路來源于石路。其根據(jù)是考古學(xué)家發(fā)掘意大利龐貝古城時，發(fā)現(xiàn)了和現(xiàn)代鐵路一樣寬的石路。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部肩負重任的鋼軌肩負重任的鋼軌 在人們長年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 我國目前的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度只有12.5m和25m兩種。 鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所承受

6、的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國，重達77kg/m。我國現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部“無縫線路無縫線路”所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，“無縫線路”可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要干道上采用。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變

7、化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟效益顯著。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部軌距軌距“永不相交的兩條線永不相交的兩條線” 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 中國規(guī)定，直線軌距的標(biāo)準(zhǔn)是1435mm，這也是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于這個標(biāo)準(zhǔn)的，稱之為寬軌，小于這個標(biāo)準(zhǔn)的

8、稱之為窄軌。 現(xiàn)在，全世界有30來種不同的軌距。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部軌軌 枕枕軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。木枕、鋼枕、鋼筋混凝土軌枕、塑料軌枕。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.64.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在15201840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強度越大。 快速 有效 滿意 技術(shù)

9、服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部承上啟下承上啟下de道床道床道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道碴是直徑2070mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的沖擊和振動，使列車運行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時要增加5080%。道碴的作用；1、它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。2、排水整體道床

10、與軌枕板：1、道床整體化，用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，線路縱向、橫向阻力增加約0.74倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長草的特點，頗受國內(nèi)外鐵路工程界的青睞。2、軌枕板與普通軌枕一樣長，寬度卻大一倍。密鋪時，相鄰板塊之間的縫隙只有約18mm，幾乎把道床頂面全部覆蓋住。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部道岔道岔“分道揚鑣分道揚鑣” 道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的

11、通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部道岔種類道岔種類 有單開道岔有單開道岔 雙開道岔雙開道岔 三開道岔以及三開道岔以及 多開道岔（復(fù)式交分道岔）多開道岔（復(fù)式交分道岔） 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部道岔號道岔號 道岔各有其代號，如9號道岔、12號道岔、18號道岔等。 道岔號N，實際上代表了轍叉角（）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctg=FE/AE。 顯而易見，轍叉角越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越

12、高。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路限界鐵路限界 機車車輛運行必須有一個安全的空間，因此，鐵路對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。 我國新修訂的中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程已于2000年5月1日起施行，它根據(jù)近年來鐵路的發(fā)展和科技的進步的實際情況，充實和完善了機車車輛限界和建筑接近限界。 鐵路限界是鐵路基本技術(shù)法規(guī)，不但鐵路系統(tǒng)各部門必須嚴格執(zhí)行，而且凡是與鐵路打交道的單位也必須遵守。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部線路的養(yǎng)護維修線路的養(yǎng)護維修 養(yǎng)路工作的任務(wù)就是隨時改正變形的軌道狀態(tài)，使它恢復(fù)到原來的設(shè)計位置；更換磨

13、損的鋼軌、枕木和零部件，保證列車暢通無阻。 機械化“天窗”作業(yè)：運輸中的“天窗”特指在列車運行圖中某一線路區(qū)間留作專門用途的一段間隔時間。在預(yù)留的“天窗”時間里，工務(wù)部門把大小型機械成套地集中使用，提高了綜合生產(chǎn)效率和養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路橋梁鐵路橋梁修建一條鐵路時碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。中國鐵路橋梁劃分的標(biāo)準(zhǔn)是：橋長小于20米的叫小橋，20米99米的叫中橋，100米499米的叫大橋，500米以上的叫特大橋。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國鐵路全長在千米以上的特大橋有70余座，分類

14、： 1、按跨越障礙來區(qū)分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋），高架橋等。 2、按采用材料來區(qū)分，有鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。 3、按橋面在橋跨結(jié)構(gòu)中的不同位置來區(qū)分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。上承式橋，它的橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)的頂面，也就是橋跨結(jié)構(gòu)的上部承受荷載；下承式橋由橋跨結(jié)構(gòu)的下部來承受荷載；而中承式橋，自然是由橋跨結(jié)構(gòu)的中部來承受荷載，主要用于拱式橋跨結(jié)構(gòu)。 4、按受力特點來區(qū)分橋梁，比如梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋等。(習(xí)慣叫法) 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部梁式橋梁式橋鐵路橋梁采用最多的

15、是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部拱式橋拱式橋 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部懸索橋懸索橋我國跨度最大的公鐵兩用橋我國跨度最大的公鐵兩用橋蕪湖長江橋蕪湖長江橋 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋我國第一座斜腿剛構(gòu)橋我國第一座斜腿剛構(gòu)橋安康漢江橋安康漢江橋 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部組合體系橋梁組合體系橋梁三拱如虹飛架天三拱如虹飛架天塹塹九江長江大橋九江長江大橋 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部隧道隧道鐵路修建的捷徑鐵路修建的捷徑

16、鐵路隧道是鐵路線路用來克服山嶺高程障礙或渡江過海而修建的地下、水下的工程建筑物。 隧道的種類:1、按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；2、按斷面形狀分,有圓形、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；3、按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等； 4、按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊 墻叫仰拱襯砌隧道等；5、按隧內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等. 隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在5003000延長米之間，稱之為中長隧道；在300010000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道。 快速 有效 滿意 技術(shù)

17、服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部世界著名的鐵路隧道世界著名的鐵路隧道 早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐洲就出現(xiàn)了幾座至今仍享有盛名的長大隧道。 仙尼斯隧道，連接法國、意大利兩國，長12900米，雙線，建于18571871年。 圣哥達隧道，位于瑞士境內(nèi)，長15000米，雙線，建于18721882年。 辛普倫隧道，連接瑞士意大利的一座鐵路長隧道，長19800米。第一號隧道建于18961906年，第二號隧道建于19121921年。 美國最長的隧道是19251928年修建的長12540米的喀斯喀特隧道。 世界上最長的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長22280米。日本的青函海底隧道日本的青函海底隧道英法

18、海底隧道英法海底隧道 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部中國著名的鐵路隧道中國著名的鐵路隧道 中國是多山的國家，且地質(zhì)狀況十分復(fù)雜，經(jīng)過山區(qū)的鐵路分布著眾多隧道。從1887年臺灣省建成第一座鐵路隧道起，到目前為止，中國的鐵路線上已建成并正式交付運營的隧道達5500余座，總長度超過2700公里，占鐵路網(wǎng)總長度的4.69%，成為世界上鐵路隧道數(shù)量最多、總長度最大的國家。 其中1970年建成的全長1085 公里的成昆鐵路，隧道總長達340 公里；1997年建成的全長899 公里的南昆鐵路橋隧總長占全線的31（隧道258座）。 中國修建的著名鐵路隧道： 近代：主要是臺灣的獅球嶺隧道、八達嶺

19、隧道。 現(xiàn)代：涼風(fēng)埡隧道、關(guān)角隧道、南嶺隧道、大瑤山隧道、軍都山隧道、米花嶺隧道、家竹箐隧道、分水關(guān)隧道、秦嶺隧道、昆侖山隧道、風(fēng)火山隧道。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部火車過江?；疖囘^江海漫話火車輪渡漫話火車輪渡 火車憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海，這就是火車輪渡運輸。 早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設(shè)有火車輪渡，開辟了70條航線，總長14萬公里，其中國際航線占35。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥

20、；跨地中海的意大利本土至西西半島；跨蘇必利爾湖和太平洋的英國至加拿大；跨庫克海峽的新西蘭本國航線以及連接日本4個大島的航線等。 中國1933年首次出現(xiàn)火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現(xiàn)了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成后，這套火車輪渡設(shè)備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉(zhuǎn)向跨海火車輪渡。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的?？谑校L24公里，年設(shè)計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。粵海鐵路粵海鐵路 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部粵海鐵路粵

21、海鐵路 使用的第一艘跨?；疖嚩奢喪鞘褂玫牡谝凰铱绾；疖嚩奢喪恰盎浐ｈF粵海鐵1號號”，它由中國船舶工業(yè)，它由中國船舶工業(yè)708研究所設(shè)計、上海江南造船（集團）有限責(zé)任公司建造，為雙柴油研究所設(shè)計、上海江南造船（集團）有限責(zé)任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長1654米，寬米，寬226米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪后半部設(shè)置旅客艙室。米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪后半部設(shè)置旅客艙室?；疖?、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1

22、34萬噸，可裝載萬噸，可裝載40節(jié)長節(jié)長l4米、重米、重80噸的貨車或噸的貨車或18節(jié)長節(jié)長265米的客米的客車，同時可載汽車車，同時可載汽車50輛，旅客輛，旅客1360人。人?！盎浐ｈF粵海鐵1號號” 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 另據(jù)報道，南起山東半島煙臺市，北至遼東半島大連市的跨渤海鐵路輪渡航線項目，被列入中國環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，并由權(quán)威的十國國際工程咨詢公司通過了項目評估。整個工程投資約30億元人民幣，大約需要3年完成。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車輛 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部“車輛車輛” “車輛”的演變： 車輛是“車”與車

23、的單位“輛”的總稱。 所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具；所謂輛，來源于古代對車的計量方法。（那時的車一般是兩個車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。） 由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機來牽引的汽車等等。這時車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱，這里的車輛泛指所有的車。 鐵路上所說的“車輛”： 特指沒有動力裝置、要靠機車牽引才能在鐵路線上運行的客貨運輸工具。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車輛分類種種車輛分類種種鐵路車輛的分類主要有三種：一、按用途分，有客車和貨車兩大類。 常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車

24、、行李車、郵政車等。 常見的貨車則有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。二、按車輛的軸數(shù)分：有四軸車、六軸車、八軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。(引出“軸重”的概念)三、按車輛的載重分：例如貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部(“軸重軸重”的概念的概念) 軸重：軸重： 并非指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力（自重+荷載）。 車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。 目前，我國鐵路線路允許的最大軸重為23噸。也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物（比如重載貨物列車）就必須增加

25、車輛的軸數(shù)，采用多軸車來分擔(dān)每根軸的重量。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車輛的基本構(gòu)造車輛的基本構(gòu)造 車輛的種類雖然多，構(gòu)造卻大同小異。 車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車體車體 早期車輛的車體多以木結(jié)構(gòu)為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。 近代的車體以鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)為主。 薄壁筒形結(jié)構(gòu)車體 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車底架車底架車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體的基礎(chǔ)。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，并通過上、下心盤將重量傳給

26、走行部。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部走行部走行部 走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩(wěn)性和良好的運行質(zhì)量；具有可靠的制動機構(gòu)，使車輛具有良好的制動效果。 由于車輛的用途、運行條件、制造和檢修能力等因素的不同，轉(zhuǎn)向架的類型很多，結(jié)構(gòu)各異。一般轉(zhuǎn)向架主要由輪對、側(cè)架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置所組成。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是用于使車

27、輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 列車制動列車制動: 就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止運行。 緩解緩解: 對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為“緩解”。 制動裝置制動裝置: 為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為列車“制動裝置”。 閘閘: “制動”和“制動裝置”俗稱為“閘”。施行制動常簡稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡稱為“松閘”。制動

28、裝置制動裝置 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部制動制動裝置裝置 “列車制動裝置”包括機車制動裝置和車輛制動裝置。 機車除了具有像車輛一樣使它自己制動和緩解的設(shè)備外，還具有操縱全列車制動作用的設(shè)備。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部制動方式制動方式 列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。常用制動在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”。特點是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)節(jié)。緊急制動在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動”）。特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。 快

29、速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部制動方式制動方式閘瓦制動：目前，鐵路機車車輛采用的制動方式最普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小１P形制動：它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使列車停止前進。適用于時速120公里以上的高速列車，這正是各國普遍采用盤形制動的原因所在。鐵路機車車輛制動機按制動原動力和操縱控制方式的不同，可分為：手制動機、空氣制動機、電空制動機、電磁制動機和真空制動機。 快速

30、 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部制動距離制動距離制動距離： 從施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動距離。 這是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。列車重量越大，運行速度越高，就越不容易在短時間、短距離內(nèi)停下來。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部那么，列車的運行速度與制動距離之間是什么關(guān)系呢？那么，列車的運行速度與制動距離之間是什么關(guān)系呢？ 假如一列由15節(jié)車廂組成的列車運行時速在50公里時，它實施制動后，可以在130米內(nèi)停下來；當(dāng)時速增加到70公里時，它要向前行駛250米才能停下來；當(dāng)列車速度達到每小時100公里時，它的制動距離

31、要570米；而當(dāng)列車速度高達120公里時，制動距離就要超過800米。由此可見，列車速度提高一倍，制動距離要增加三倍以上。 我國現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，“列車在任何鐵路坡道上的緊急制動距離，規(guī)定為800 m”。這就是說，要想提高列車速度，必須采用更先進的制動裝置。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車輛檢修車輛檢修 國際上通行兩種檢修制度：一、計劃預(yù)防修理制度：二、按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度計劃預(yù)防修理制度： 即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復(fù)。 按車輛技術(shù)

32、狀態(tài)修理的制度： 即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部修程修程目前中國鐵路實行的車輛計劃預(yù)防修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間

33、，進行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復(fù)運用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達下一個定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。車輛日常維修的任務(wù)是保證車輛在運用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個段修期內(nèi)正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。段修是對車輛

34、進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個段修期。段修在車輛段進行。輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態(tài)。客車的輔修一般在客車整備所車庫停留時間內(nèi)進行；貨車的輔修在檢修所（線）進行。軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下

35、次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部客車家族概況客車家族概況 根據(jù)用途的不同，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車、試驗車。此外，還有公務(wù)車、衛(wèi)生車、醫(yī)務(wù)車、維修車、文教車、特種車等。車種車種基本型號基本型號車種車種基本型號基本型號軟座車軟座車RZ行李車行李車XL硬座車硬座車YZ郵政車郵政車UZ雙層軟座車雙層軟座車SRZ餐車餐車CA雙層硬座車雙層硬座車SYZ公務(wù)車公務(wù)車GW軟臥車軟臥車RW試驗車試驗車SY硬臥車硬臥車YW 客車基本型號表客車基本型號表 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部現(xiàn)代客車車體為薄壁

36、筒形結(jié)構(gòu)。其材質(zhì)已由普通鋼發(fā)展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。這種結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不僅大大提高了車體的強度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，提高了車輛運行的安全性，節(jié)約了維修費用和牽引動力消耗，為提高列車運行速度創(chuàng)造了有利條件。從20世紀(jì)90年代初開始，鐵路客車由22型向25型升級換代，從25B、25G、25Z到25K不斷發(fā)展進步，技術(shù)水平日益提高。特別25K型快速客車，隨著中國鐵路的大提速而誕生、發(fā)展，將成為中國鐵路主型客車。今年418提速，投入運用新型25G與25T客車。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部客車的直系親屬客車的直系親屬 客車的客車的“直系親屬直系親屬”目前有三代：

37、目前有三代：第一代第一代21型客車型客車 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部第二代第二代2222型客車型客車第三代第三代2525型客車型客車（基本型）（基本型）第三代第三代2525型雙層客車型雙層客車 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部貨車家族簡述貨車家族簡述 貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達到20億噸以上。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運。因此，我們把鐵路上用于載運貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。 鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車通用貨車和專用貨車專用貨車。 通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨

38、車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、敞車、平車、棚車、保溫車平車、棚車、保溫車和罐車罐車等幾種。 專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車家畜車、水泥車、糧食車和特種車特種車等。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車種車種基本型號基本型號車種車種基本型號基本型號棚車棚車P長大貨物車長大貨物車D敞車敞車C毒品車毒品車W平車平車N家畜車家畜車J罐車罐車G水泥車水泥車U

39、保溫車保溫車B糧食車糧食車L集裝箱車集裝箱車X特種車特種車T礦石車礦石車K守車守車S貨車基本型號表貨車基本型號表 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部敞敞 車車 主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用。（通用性最好）所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部棚棚 車車 通用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。右圖：P65型行包快運棚車（130km/h） 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部罐車罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等

40、。 按用途可分：輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車； 按結(jié)構(gòu)特點可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車車 站站 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部區(qū)間與分界點區(qū)間與分界點 為了保證行車安全和必要的線路通過能力，需要把每一條鐵路劃分成若干個長短不一的段落，一般為10公里左右，段落與段落之間設(shè)置一個車站。每一個段落就稱為區(qū)間，一個區(qū)間只能允許一列列車運行，否則就會發(fā)生列車相撞或追尾事故。 車站就是相鄰區(qū)間的分界點，設(shè)置車站既是為了方便旅客的上下車，貨物的運進運出，也是為了給

41、列車的會讓提供處所。 由此可見，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的基本環(huán)節(jié)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車站的作用車站的作用 車站是辦理客貨運輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經(jīng)濟的發(fā)展、市場的需求的關(guān)系如何，車站是最好的觀察窗口。 另外，車站也是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站里，除了辦理客貨運輸各項作業(yè)還要辦理與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。例如列車的接發(fā)、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部車站多種分類法車站多種分類法 按照車站

42、所擔(dān)負的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。 按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。 按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部中間站中間站中間站的主要作業(yè)有：列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)

43、事業(yè)部會讓站、越行站會讓站、越行站 在我國鐵路上，還有數(shù)量不多的主要用來提高線路通過能力而設(shè)置的車站，稱為會讓站和越行站。 根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，會讓站和越行站均包括在中間站之內(nèi)。 會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。因此，會讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備，并設(shè)置信號及通信設(shè)備、技術(shù)辦公用房，但沒有專門的貨運設(shè)備。在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。 越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部區(qū)段站區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等

44、城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車的車站，它是根據(jù)機車牽引區(qū)段的長度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。 區(qū)段站的主要任務(wù)是改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機車，或更換貨運機車及乘務(wù)員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運業(yè)務(wù)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的作業(yè)客運業(yè)務(wù)：客運業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。貨運業(yè)務(wù)：貨運業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。運轉(zhuǎn)作業(yè)：運轉(zhuǎn)作業(yè)：與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦

45、理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達列車的編組任務(wù)。機車業(yè)務(wù)：機車業(yè)務(wù)：主要是換掛機車和乘務(wù)組，對機車進行整備、修理和檢查等。車輛業(yè)務(wù)：車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部區(qū)段站的布置區(qū)段站的布置 區(qū)段站的客運、貨運、運轉(zhuǎn)、機務(wù)、車輛等五項設(shè)備的合理布置，可從區(qū)段站的布置圖上看出。

46、由于地形、城市規(guī)劃、運量及運輸性質(zhì)、正線數(shù)目等因素的影響，可以形成多種多樣的布置圖型。 區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部編組站編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為： 解編各種類型的貨物列車； 組織和取送本地區(qū)的車流，即小運轉(zhuǎn)列車； 設(shè)在編組站的機務(wù)段還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機車； 設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)

47、服務(wù)事業(yè)部編組站編組站 編組站一般設(shè)有專用的到達、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機車整備和車輛檢修設(shè)備。 通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。 位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部我國鐵路編組站的分類及分布我國鐵路編組站的分類及分布 路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術(shù)直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。 區(qū)域性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每

48、晝夜編解4000輛及以上車輛。 地方性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部分類分類數(shù)量數(shù)量分分 布布東北區(qū)東北區(qū)華北區(qū)華北區(qū)華東區(qū)華東區(qū)中南區(qū)中南區(qū)西北區(qū)西北區(qū)西南區(qū)西南區(qū)路網(wǎng)性路網(wǎng)性15哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關(guān)、豐臺西、石家莊濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭鄭州北、株洲北、襄樊北區(qū)域性區(qū)域性17三間房、四平、哈爾濱南倉、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南西安東、寶雞東

49、、蘭州西成都東、重慶西、貴陽南地方性地方性17牡丹江、長春、通遼南、梅河口太原北喬司、來舟、艮山門、淮南西、青島西、懷化南包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西昆明東、安康東合計合計4911512975我國現(xiàn)有編組站我國現(xiàn)有編組站49處處 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部編組站的作業(yè)和設(shè)備編組站的作業(yè)和設(shè)備 編組站主要設(shè)備是調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備。調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。 調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車時

50、，車輛溜放的動力是靠調(diào)車機車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場尾部，適合于車列的編組作業(yè)。 駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機車的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部“駝峰駝峰”貨車快速編解設(shè)備貨車快速編解設(shè)備 駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。 駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設(shè)峰前到達場時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺等。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部“駝峰駝峰”貨車快速編解設(shè)備貨車快

51、速編解設(shè)備 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部駝峰減速設(shè)備駝峰減速設(shè)備 所有駝峰都應(yīng)根據(jù)需要，選用減速器、減速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備。 我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動鐵鞋和車輛減速器等。 在機械化駝峰上，除調(diào)車場內(nèi)使用鐵鞋制動外，在駝峰溜放部分均采用由駝峰值班員操縱的車輛減速器。而在自動化駝峰上，是根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。 目前采用的減速器，主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵鐵路路樞樞紐紐 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路樞紐鐵路樞紐 鐵路樞

52、紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業(yè)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路樞紐設(shè)備鐵路樞紐設(shè)備 為了完

53、成以上復(fù)雜而繁重的任務(wù)，樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備， 鐵路線路引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等； 車站客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站等； 疏解設(shè)備鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。 其他設(shè)備機務(wù)段、車輛段、客車整備所等。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部北京鐵路樞紐北京鐵路樞紐北京鐵路樞紐屬環(huán)形鐵路樞紐，核心區(qū)形成內(nèi)環(huán)（北京一北京南一廣安門一北京西）和外環(huán)（豐臺、豐西一東南環(huán)一雙橋一東北環(huán)一西北環(huán)一豐沙一豐臺、豐西）二重環(huán)線。通過環(huán)線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路干線。北京鐵路樞

54、紐是以特大型客運站北京站、北京西站和路網(wǎng)性編組站豐臺西站為主，輔之以北京南站、北京北站等客運站和樞紐輔助編組站豐臺站、雙橋站，以及廣安門、大紅門、百子灣、石景山南站等貨運站組成的中國最大的鐵路樞紐。北京鐵路樞紐范圍：京廣線至琉璃河南站；京山線、京九線至黃襯站；京包線至南口站；京原線至良各莊站；京承線至密云站；京秦線至通縣站；京通線至懷柔北站；豐沙線至安家莊站。樞紐內(nèi)共有車站77個，其中特等站4個、一等站6個、二等站8個、三等站22個、四等、五等站37個。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部豐臺西編組站豐臺西編組站 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部北京西站北京西站 快速

55、 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鄭州鐵路樞紐鄭州鐵路樞紐 鄭州樞紐：是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會點，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網(wǎng)中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。 由于位居路網(wǎng)中心，聯(lián)貫各方，運輸行車涉及的面十分廣闊分散。站場線路分布范圍大,客貨運量和辦理車數(shù)很多。它在布局上有一個明顯的特點，就是集中設(shè)置三個大站一個大型編組站（鄭州北站），統(tǒng)一辦理兩大干線的列車編組和通過作業(yè)；一個客運站（鄭州站）擔(dān)當(dāng)各線的旅客輸送業(yè)務(wù)；一個貨運站（鄭州東站），擔(dān)負以零擔(dān)為主的貨運業(yè)務(wù)。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鄭州鐵路樞紐鄭州鐵路樞紐 鄭州樞紐的客貨運量和列

56、車編解的作業(yè)量都很大，并以中轉(zhuǎn)為主。 鄭州樞紐中的鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級六場，在下行調(diào)車場尾部設(shè)有輔助調(diào)車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總延長454公里。其中上發(fā)場五渡十交大型組合道岔是當(dāng)時我國最為復(fù)雜的道岔，大大提高了列車編解能力。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部 鄭州北編組站：鄭州北編組站：主要承擔(dān)著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運轉(zhuǎn)列車的到達、解體、編組及出發(fā)作業(yè)任務(wù)，是名副其實的巨型物流中轉(zhuǎn)站，是亞洲最大的編組站。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路信號鐵路信號 快速 有效 滿意 技術(shù)服

57、務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路信號鐵路信號 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，可以說是有聲有色，多姿多彩。它們是指示列車運行和調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。 鐵路信號中用手拿的信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號；臨時設(shè)置的信號牌、信號燈等叫移動信號；在固定地點安裝的信號設(shè)備統(tǒng)稱固定信號。鐵路信號中，固定信號是主要信號。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部鐵路信號的顏色及其意義一、基本顏色：根據(jù)光學(xué)原理和長期實踐經(jīng)驗，我國鐵路視覺型號采用紅、黃、綠三色作為鐵路信號的基本顏色。其表示意義是：（1）紅色停車；（2）黃色注意或減低速度；（3）綠色按規(guī)定速度運行。二、輔助顏色：為

58、滿足各種信號顯示需要及區(qū)分不同信號而采用的顏色。其顏色用途如下：（1）月白色用于引導(dǎo)信號及調(diào)車信號；（2）藍色用于容許信號及調(diào)車信號；（3）紫色用于道岔表示器；（4）白色用于表示器、手信號及列車標(biāo)志。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部固定信號機固定信號機 固定信號設(shè)備一般分為信號機和信號表示器兩類。 信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。 信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部有關(guān)固定信號機的規(guī)定有關(guān)固定信

59、號機的規(guī)定中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程（以下簡稱技規(guī)），對各種信號機及信號表示器在正常情況下的顯示距離，對于信號顯示等種種明確的規(guī)定。（進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，都應(yīng)該看作是停車信號。） 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部臂板信號機臂板信號機 臂板信號機是固定信號機的一種。白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號，適用于無可靠電源的車站。 快速 有效 滿意 技術(shù)服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部色燈信號機色燈信號機 色燈信號機是固定信號機的一種。一般分為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。由色燈信號機構(gòu)和機柱組成。 快速 有效 滿意 技術(shù)

60、服務(wù)事業(yè)部技術(shù)服務(wù)事業(yè)部軌道電路軌道電路軌道電路是信號聯(lián)鎖的室外重要設(shè)備，起著保證行車和調(diào)車作業(yè)安全的作用。它能監(jiān)督檢查某一固定區(qū)段內(nèi)的線路（包括站線）是否有列車運行、調(diào)車作業(yè)或車輛占用的情況，并能顯示該區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導(dǎo)線，軌縫間用接續(xù)線連續(xù)起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。其工作原理是：當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當(dāng)機車車輛進入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，