交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)

1、 課 程 設(shè) 計(jì)課程名稱: 交通運(yùn)輸組織學(xué) 設(shè)計(jì)題目: 多式聯(lián)運(yùn)的研究探討 學(xué)生姓名: * 學(xué) 號: * 班 級: 物流 * 院系名稱: 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 指導(dǎo)老師: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利華 2015 年 12 月22交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸組織學(xué)課 程 設(shè) 計(jì)課程名稱: 交通運(yùn)輸組織學(xué) 設(shè)計(jì)題目: 多式聯(lián)運(yùn)的研究探討 學(xué)生姓名: * 學(xué) 號: * 班 級: 物流* 院系名稱: 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 指導(dǎo)老師: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利華 長沙理工大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 交通運(yùn)輸工程 學(xué)院 物流工程 專業(yè) 2*級02班課程名稱 交通運(yùn)輸組織學(xué) 題目 多式聯(lián)運(yùn)的研究探討 學(xué)

2、生姓名 * 學(xué)號 * 同組設(shè)計(jì)者：無一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求1、已知技術(shù)參數(shù)與參考資料客貨運(yùn)管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范交通運(yùn)輸組織學(xué)，董千里，人民交通出版社，2008年公路運(yùn)輸組織學(xué)，李維斌，人民交通出版社，1998年交通運(yùn)輸組織學(xué)，崔書堂，東南大學(xué)出版社，2008年運(yùn)輸組織學(xué)，戴彤焱，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年運(yùn)輸組織學(xué)，孟祥茹，北京大學(xué)出版社，2014年道路甩掛運(yùn)輸組織理論與實(shí)踐，高洪濤，人民交通出版，2010年2、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是針對學(xué)生學(xué)習(xí)和運(yùn)用專業(yè)知識的綜合考核和檢查，使學(xué)生接受工程類基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是物流工程交通運(yùn)輸組織學(xué)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。本課程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是，內(nèi)容所涉及

3、的知識面較一般習(xí)題廣，有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和綜合性，在運(yùn)算、繪圖、編寫設(shè)計(jì)文本方面有較高的要求。本課程實(shí)際應(yīng)針對交通運(yùn)算組織學(xué)課程涉及的相關(guān)理論與方法，結(jié)合具體實(shí)踐背景，解決實(shí)際問題。要求 所涉及方法、模型與理論知識與本課程相關(guān)； 有具體的實(shí)踐背景； 課程實(shí)際要求完整、系統(tǒng)，從提出問題、解決問題與結(jié)論三個(gè)方面開展，思路清晰，條理清楚。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)課程設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合課程內(nèi)容，獨(dú)立解決課程設(shè)計(jì)實(shí)際問題，本課題應(yīng)完成以下幾個(gè)方面的任務(wù)：第一，論述設(shè)計(jì)背景和內(nèi)容以及本設(shè)計(jì)的思路，完成本設(shè)計(jì)的實(shí)際背景和相關(guān)實(shí)際數(shù)據(jù)說明等，即現(xiàn)狀及其存在的問題。第二，完成設(shè)計(jì)所需要的方法及理論的闡述；第三，結(jié)合上述理論

4、與方法，應(yīng)用于實(shí)際背景，解決實(shí)際存在的問題；第四，對設(shè)計(jì)結(jié)論的總結(jié)分析。三、工作計(jì)劃本次課程設(shè)計(jì)安排時(shí)間為二周，2016年1月3日至2016年1月16日，具體工作計(jì)劃如下：第19周（2016.1.32016.1.9）：任務(wù)的明確、完成大綱、完成資料的收集整理以及相關(guān)理論準(zhǔn)備以及前期設(shè)計(jì)工作。具體組織方案的設(shè)計(jì)與圖紙完成。第20周（2016.1.102016.1.16）：成果檢查與答辯。四、課程設(shè)計(jì)完成提交文檔要求按照以下順序裝訂成冊（膠裝）：1、 封面； 2、扉頁； 3、任務(wù)書； （4）指導(dǎo)書；5、目錄； 6、正文； 7、附錄（表格或圖紙）；8、成績評定表指導(dǎo)老師：柳伍生 熊浩 何其超 向慧

5、李利華 教研室意見：同意按照任務(wù)書要求開展設(shè)計(jì)教研室主任：柳伍生時(shí)間：2014.12.20注：1、此任務(wù)書由指導(dǎo)老師填寫。如果不夠，可以加頁；2、 此任務(wù)書最遲必須在課程設(shè)計(jì)開始前一周下達(dá)給學(xué)生；交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書一、課程設(shè)計(jì)目的與要求1、課程設(shè)計(jì)目的交通運(yùn)輸組織學(xué)課程是物流工程本科專業(yè)的必修課， 一門理論與實(shí)踐結(jié)合緊密的核心課程。本課程設(shè)計(jì)是在該門課程的課堂教學(xué)完成之后，為鞏固課程涉及到的交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的方法、理論而開展的。通過課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生能結(jié)合實(shí)際背景，應(yīng)該已學(xué)理論，解決實(shí)際問題，從而培養(yǎng)學(xué)生資料查閱能力、繪圖能力、理論聯(lián)系實(shí)際的能力、系統(tǒng)解決問題的邏輯思維能力等，為今后

6、從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。2、課程設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生根據(jù)課程涉及的相關(guān)內(nèi)容與方法，結(jié)合實(shí)際背景，系統(tǒng)解決實(shí)際問題。從背景分析、提出問題、解決問題、主要結(jié)論等幾個(gè)方面開展。要求課程設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性、完整性、與課程相關(guān)性并具有一定的研究深度。二、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)與資料來源課程設(shè)計(jì)的依據(jù)：客貨運(yùn)管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范交通運(yùn)輸組織學(xué)，董千里，人民交通出版社，2008年公路運(yùn)輸組織學(xué)，李維斌，人民交通出版社，1998年交通運(yùn)輸組織學(xué)，崔書堂，東南大學(xué)出版社，2008年運(yùn)輸組織學(xué)，戴彤焱，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年資料來源： 指導(dǎo)教師提供相關(guān)資料； 實(shí)際調(diào)研收集資料； 相關(guān)書籍； 網(wǎng)絡(luò)資料收集。三、課程設(shè)計(jì)學(xué)

7、生應(yīng)完成的內(nèi)容 根據(jù)交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)要求及線路優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容，學(xué)生應(yīng)按照以下幾個(gè)方面內(nèi)容開展設(shè)計(jì)：第一章 概述1.1 設(shè)計(jì)背景和內(nèi)容1.2 概括問題的提出1.3 本設(shè)計(jì)所做的工作及基本結(jié)構(gòu)第二章 貨運(yùn)中心配送路線優(yōu)化的研究現(xiàn)狀2.1 配送路線優(yōu)化的意義2.2 貨運(yùn)中心路線優(yōu)化的方法2.3 貨運(yùn)中心路線優(yōu)化原則第三章 南城平安（深圳）貨運(yùn)公司配送線路現(xiàn)狀3.1 公司業(yè)務(wù)狀況3.2 公司的配送路線3.3 存在的主要問題及分析第四章 貨運(yùn)中心配送路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)4.1 優(yōu)化思路4.2 市內(nèi)配送優(yōu)化第五章南城平安（深圳）貨運(yùn)公司線路優(yōu)化模型的求解5.1 節(jié)約法的基本思想與步驟5.2簡單節(jié)約法的求解5

8、.3 用改進(jìn)的節(jié)約法制定配送計(jì)劃5.4 配送計(jì)劃軟件的實(shí)際運(yùn)用5.4.1 計(jì)劃軟件的運(yùn)用5.4.2 配送和流通中心的關(guān)系（上述為例子，請大家結(jié)合自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容完成本部分內(nèi)容）四、課程設(shè)計(jì)要求及其它1、時(shí)間安排：二周設(shè)計(jì)時(shí)間（2016年1月3日2016年1月16日），實(shí)際操作中，可提前進(jìn)行相關(guān)資料的收集與大綱的完成；2、要求獨(dú)立完成，一人一題，每人提交1份打印的設(shè)計(jì)成果（A4）及電子文檔；3、格式要求：裝訂按照要求的順序依次裝訂成冊，膠裝封面，文檔具體格式參考格式模板；4、紀(jì)律要求：集中在固定教室嚴(yán)格考勤，按照作息，一般不允許請假，如遇特殊情況，需要填寫請假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按照每天曠課8節(jié)處

9、理。另請假或曠課時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的1/3以上，該課程設(shè)計(jì)按照零分計(jì)。運(yùn)輸與物流工程系2015年12月 目錄第一章概述述11.1多式聯(lián)運(yùn)的的定義11.2多式聯(lián)運(yùn)的起源及意義1第二章多式聯(lián)運(yùn)的研究32.1我國運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀研究32.2多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展4第三章各多聯(lián)式運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成及特性63.1多聯(lián)式系統(tǒng)的構(gòu)成63.2多式聯(lián)運(yùn)的特性6第四章我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展104.1我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢104.2我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的問題10第五章建議和總結(jié)125.1對我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的幾點(diǎn)建議125.2總結(jié)13參考文獻(xiàn)13交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)評分表141第一章概述1.1多式聯(lián)運(yùn)的的定義 多式聯(lián)運(yùn)：由兩種及其以上

10、的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有種方式是海運(yùn)。1.2多式聯(lián)運(yùn)的起源及意義 多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生源自運(yùn)輸市場對完整運(yùn)輸產(chǎn)品的需求。由于運(yùn)輸鏈條的延伸和不同運(yùn)輸方式的技術(shù)特性,完整運(yùn)輸產(chǎn)品的供給就意味著不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)作生產(chǎn)模式,即多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)并不是一種新的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸技術(shù)的產(chǎn)生,而是一種組織形式的創(chuàng)新。作為一種先進(jìn)的

11、運(yùn)輸組織形式,它是通過優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式,充分發(fā)揮其各自技術(shù)優(yōu)勢,在合理的全程運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性。由于多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸組織形式的出現(xiàn),擺脫了過去單純通過技術(shù)創(chuàng)新對運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化,進(jìn)而從組織創(chuàng)新來優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)的資源配置,從而極大地降低了貨物運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和成本,使得運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入一個(gè)完全不同于以往鐵路、公路、水運(yùn)、民航等單個(gè)運(yùn)輸方式發(fā)展的嶄新階段。也正因?yàn)槿绱?多式聯(lián)運(yùn)從表面上的一種運(yùn)輸組織形式進(jìn)一步深入到經(jīng)濟(jì)組織的意義上來。這主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。首先,多式聯(lián)運(yùn)改變了運(yùn)輸業(yè)中不同運(yùn)輸方式間的關(guān)系,使各種運(yùn)輸方式從過去的以競爭為主的關(guān)系轉(zhuǎn)變到以協(xié)作為主。各種運(yùn)輸方式從相繼出現(xiàn)以

12、來,不僅在運(yùn)輸市場的主導(dǎo)地位上相繼爭奪并替代,也在彼此服務(wù)重疊的區(qū)域展開激烈競爭,同時(shí)也在公共政策和公共資源方面進(jìn)行斗爭,各自的運(yùn)輸系統(tǒng)之間也相對9孤立、封閉,因此各種運(yùn)輸方式的主體之間缺少合作。而現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)之后,不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸系統(tǒng)間的銜接得到了加強(qiáng),不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)主體之間的合作得到了深化。這種經(jīng)濟(jì)主體間從競爭為主的關(guān)系向協(xié)作為主的關(guān)系轉(zhuǎn)變,以及由此形成的運(yùn)輸鏈條的銜接與一體化,使得過去以治理競爭關(guān)系為主的經(jīng)濟(jì)組織向治理協(xié)作關(guān)系為主的經(jīng)濟(jì)組織轉(zhuǎn)變,這正是一種經(jīng)濟(jì)組織的變革。 其次,多式聯(lián)運(yùn)改變了運(yùn)輸企業(yè)間的競爭模式,使過去單個(gè)運(yùn)輸企業(yè)間的競爭逐漸發(fā)展為運(yùn)輸鏈條之間的競爭。也就是說

13、,未來獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵在于鏈條整體的效率。因此,對于運(yùn)輸企業(yè)而言,不能僅僅在自身角度考慮競爭策略,還必須從運(yùn)輸鏈條整體的角度考慮自身如何適應(yīng)鏈條需要,同其他主體展開協(xié)作等一系列問題。換言之,經(jīng)濟(jì)組織問題從單個(gè)企業(yè)內(nèi)部延伸拓展到整個(gè)鏈條之上的各個(gè)企業(yè)之間。第二章多式聯(lián)運(yùn)的研究2.1我國運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀研究我國是直至世紀(jì)年代后期才開始運(yùn)輸方式的理論研究的。多年來,對運(yùn)輸方式的認(rèn)識已由當(dāng)初的膚淺認(rèn)識,發(fā)展到了概念相對清楚,研究對象和研究范圍基本明確,并著手實(shí)踐的狀態(tài)。這一過程大致經(jīng)歷了三個(gè)階段工。（1）運(yùn)輸方式研究的起步階段（20世紀(jì)50年代末70年代末） 50年代后期,我國開始了有關(guān)運(yùn)輸方式的專題研究

14、工作,主要包括交通運(yùn)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第頁輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的比例關(guān)系,各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展與綜合利用,在具體條件下采用不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)論證,培訓(xùn)和提高科研人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),為開展科研工作打基礎(chǔ)。改革開放初期,我國開始對綜合運(yùn)輸?shù)囊恍┱J(rèn)識和概念問題進(jìn)行討論。討論大體可分為三個(gè)方面運(yùn)輸體系的綜合發(fā)展問題現(xiàn)有運(yùn)輸體系的綜合利用問題運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向,新的運(yùn)輸方式和重要技術(shù)裝備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)問題等'。但從總體上講,這一時(shí)期對綜合運(yùn)輸認(rèn)識還是概念性的研究,基本上還沒有上升到政策和實(shí)踐方面的研究和論證,較多的停留在理論層面,因而沒有引起社會的普遍關(guān)注。（2）運(yùn)輸方式研究的探索階段（20世

15、紀(jì)80年代） 改革開放后,我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快,交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的矛盾日益突顯。為解決這個(gè)實(shí)際問題,以其他運(yùn)輸方式分流鐵路運(yùn)量為主題的綜合運(yùn)輸課題,開始從理論研究進(jìn)入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策與實(shí)踐的探索階段。世紀(jì)年代初,我國就對短途運(yùn)輸中鐵路與汽車的合理分工問題進(jìn)行了探討,提出了以汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離為標(biāo)準(zhǔn)的分工理論。·隨后,又提出在確定汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí),要考慮時(shí)間價(jià)值影響的因素。同時(shí)國家經(jīng)委、計(jì)委、鐵道部、交通部聯(lián)合發(fā)出關(guān)于逐步將鐵路短途運(yùn)輸物資改由汽車運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?經(jīng)過幾年的試點(diǎn)、總結(jié)與推廣,公鐵分流工作取得了明顯進(jìn)展。與此同時(shí),鐵水分流、鐵路與民航分流的問題也在進(jìn)行研究。（3） 運(yùn)輸

16、方式研究的實(shí)踐時(shí)期（20世紀(jì)90年代一至今） 到20世紀(jì)年代末,隨著我國對綜合運(yùn)輸理論研究的不斷深化,及研究成果方案的示范應(yīng)用,人們不僅加深了對綜合運(yùn)輸一些基本理論問題的認(rèn)識,而且對其在我國的全面推廣應(yīng)用增強(qiáng)了信心。從此,我國運(yùn)輸方式的研究進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)踐時(shí)期。我國運(yùn)輸方式研究,已經(jīng)從方式間分流運(yùn)量和協(xié)調(diào)發(fā)展等某一方面的個(gè)別研究,走向方式間的全面整合、系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)運(yùn)營等系統(tǒng)全面研究階段。理論研究的進(jìn)步,認(rèn)識水平的提高,迅速使我國綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)走向一個(gè)新的發(fā)展階段。這主要表現(xiàn)在綜合運(yùn)輸發(fā)展己經(jīng)提到了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的議事日程,成了我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)方針國策,并已在和正在滿足和

17、促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會需求和發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用口。但是,目前我國對運(yùn)輸方式選擇的研究還非常有限,許多研究只是原則上的共識,在具體實(shí)踐的過程中仍有許多分歧。因此,對運(yùn)輸方式選擇的深入系統(tǒng)研究也越來越必要,并將是一件長期艱苦的工作過程。2.2多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展2.2.1形成期 （20世紀(jì)五六十年代） 20世紀(jì)五六十年代是現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的形成期,其主要特點(diǎn)是陸上集裝化多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了公鐵運(yùn)輸方式的結(jié)合,公路同鐵路之間的關(guān)系由過去的激烈競爭轉(zhuǎn)為相互能夠合作,由此初步形成了陸上集裝化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。而沿海集裝箱運(yùn)輸也日趨活躍,逐步開始試辦集裝箱運(yùn)輸,并從近海運(yùn)輸向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸進(jìn)發(fā)。隨著陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,海鐵聯(lián)運(yùn)也初步形成

18、,但總體上由于海運(yùn)集裝箱仍處于港間試驗(yàn)階段,圍繞海運(yùn)集裝箱而構(gòu)建的陸上運(yùn)輸系統(tǒng)仍不成熟。2.2.2成長期（20世紀(jì)七八十年代） 20世紀(jì)七八十年代是現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的成長期,其主要特點(diǎn)是國際集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展,港口集裝箱吞吐量大幅增加,國際集裝箱運(yùn)輸在船舶與港口環(huán)節(jié)的發(fā)展逐步完善,各發(fā)達(dá)國家在繼續(xù)發(fā)展港口集裝箱集疏運(yùn)體系和配套軟件的建設(shè)方面的同時(shí),也對內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場站及車輛等進(jìn)行了大規(guī)模的投資建設(shè),基本上形成了適應(yīng)需要并且現(xiàn)代化水平較高的配套體系,使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸。隨著運(yùn)輸業(yè)管制的放松,多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)新的氣象,一批綜合性運(yùn)輸企業(yè)形成,大批多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和代理人不斷涌現(xiàn)且服

19、務(wù)質(zhì)量不斷提升,多式聯(lián)運(yùn)鏈條進(jìn)一步延伸并強(qiáng)化,從而使集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念,使“門到門”的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入了普及和發(fā)展階段。2.2.3成熟及進(jìn)一步完善期（20世紀(jì)九十年代至今） 從20世紀(jì)九十年代以來,發(fā)達(dá)國家尤其是美國,其現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展已日益成熟,主要表現(xiàn)在港口內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),內(nèi)陸集裝化多式聯(lián)運(yùn)效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營管理實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、正規(guī)化和現(xiàn)代化,已基本適應(yīng)了后工業(yè)社會服務(wù)經(jīng)濟(jì)的要求,并逐步向綜合物流方向轉(zhuǎn)化,國內(nèi)物流和國外物流開始融為一體。歐美等發(fā)達(dá)國家已充分認(rèn)識到現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)以及綜合運(yùn)輸體系的重要性,不斷致力于多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,并進(jìn)一步完善其

20、綜合運(yùn)輸體系。不過,從整個(gè)世界范圍來看,現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平仍參差不齊,發(fā)展中國家即使是國際貿(mào)易大國,其多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平仍相對落后,其鐵路運(yùn)輸業(yè)尚未很好地融入多式聯(lián)運(yùn)的鏈條,適應(yīng)集裝化運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí),現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)在走向國際化的過程中,仍面臨諸多發(fā)展障礙,不同國家和地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸管理體制、相關(guān)法律法規(guī)及商業(yè)規(guī)則還需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銜接和協(xié)調(diào)。簡而言之,作為商業(yè)運(yùn)作的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在發(fā)達(dá)國家已基本進(jìn)入成熟階段,而在國際化運(yùn)作中的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和作為構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系之核心的現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)仍在進(jìn)一步完善之中。 綜上所述，從現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展及集裝化多式聯(lián)運(yùn)的早期實(shí)踐史中,我們不難發(fā)現(xiàn),在過去20

21、0多年間,隨著客運(yùn)和貨運(yùn)需求的不斷增長,人們就不斷地進(jìn)行多種嘗試,努力將獨(dú)立的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行更為有效的銜接?？梢哉f,多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,始終都是圍繞多種運(yùn)輸方式的銜接配合而展開的,無論是鐵路與公路聯(lián)運(yùn)作為先行,還是海運(yùn)得到啟示加入多式聯(lián)運(yùn)的體系,以及后來的逐漸完善鐵路、公路、港口的集疏運(yùn)系統(tǒng),都說明了集裝化多式聯(lián)運(yùn)必須非常重視運(yùn)輸鏈條的完整性,尤其是進(jìn)入綜合物流的時(shí)期,要更加注意多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合,努力完整運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),從而更好地提供“門到門”的完整運(yùn)輸產(chǎn)品,提升整個(gè)運(yùn)輸體系的效率。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歷程充分體現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品完整性、運(yùn)輸系統(tǒng)銜接性和一體化的本質(zhì)要求,尤其結(jié)合當(dāng)今及未來經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展對高效

22、、綜合運(yùn)輸體系的強(qiáng)烈要求,更為充分地證明,各種運(yùn)輸方式都要調(diào)整自身以適應(yīng)現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。這是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展所隱含的一條主線。因此,任何一種運(yùn)輸方式,包括鐵路在內(nèi),只有很好地融入多式聯(lián)運(yùn)體系,確保運(yùn)輸鏈條的完整性,才能在整個(gè)集裝化多式聯(lián)運(yùn)中取得自身的利益并獲得更大的發(fā)展。第三章各多聯(lián)式運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成及特性3.1多聯(lián)式系統(tǒng)的構(gòu)成 現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是由各種多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)線網(wǎng)設(shè)施及設(shè)備和在此基礎(chǔ)上開展相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動的參與主體共同構(gòu)成的（如圖4.1）。3.1多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成及主要經(jīng)濟(jì)活動如果從最廣的區(qū)域范圍和最長的運(yùn)輸鏈條來看,現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的線網(wǎng)設(shè)施及設(shè)備應(yīng)主要包括各種運(yùn)輸方式的線路、多式聯(lián)運(yùn)場站以及集裝箱船

23、舶、鐵路機(jī)車車輛、集裝箱卡車或拖頭、集裝箱、掛車、交換箱、貨物托盤、碼頭岸吊、龍門吊、正面吊、叉車等載運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。多式聯(lián)運(yùn)的各參與主體則主要包括貨主托運(yùn)人或收貨人、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營者、貨運(yùn)代理業(yè)者、場站處理業(yè)者、設(shè)備租賃業(yè)者等等。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)各組成部分是通過大量基礎(chǔ)設(shè)施間的物理聯(lián)系和各種經(jīng)營業(yè)務(wù)間的邏輯聯(lián)系而構(gòu)建起來的。3.2多式聯(lián)運(yùn)的特性3.2.1運(yùn)輸產(chǎn)品的的完整性及附加價(jià)值多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品是典型的完整運(yùn)輸產(chǎn)品,這種完整性意味著運(yùn)輸產(chǎn)品的需求者不需要再提供自有運(yùn)輸或負(fù)責(zé)運(yùn)輸過程中的組織協(xié)調(diào)工作,從而極大地降低了運(yùn)輸需求者在以往相互割裂的運(yùn)輸過程中所投入的生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用。此外,由于集裝

24、箱等載運(yùn)箱具的使用和信息追蹤技術(shù)的應(yīng)用,可以減少貨損貨差和倉儲費(fèi)用并增加運(yùn)輸過程的透明度,從而為運(yùn)輸需求者創(chuàng)造新的附加價(jià)值。3.2.2互補(bǔ)經(jīng)濟(jì)與組合優(yōu)勢不同運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,突出表現(xiàn)在不同的距離范圍內(nèi)有各自不同的成本優(yōu)勢。多式聯(lián)運(yùn)是將具有不同技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的運(yùn)輸方式加以組合的運(yùn)輸組織形式。不同運(yùn)輸方式的技術(shù)特性在這一組合中互為補(bǔ)充,形成一種組合優(yōu)勢（見圖4.2）。如果可以進(jìn)一步提升結(jié)合部即運(yùn)輸方式間的換裝效率,還將進(jìn)一步提升這種組合優(yōu)勢。此外,這種這種組合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢還不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)成本的節(jié)約,也體現(xiàn)在由于服務(wù)質(zhì)量提升和負(fù)外部性的減少而帶來價(jià)值增值。比如,在生產(chǎn)可能性的條件下,公鐵聯(lián)

25、運(yùn)比單純的公路運(yùn)輸在減少道路擁擠、環(huán)境污染和燃油消耗方面更具優(yōu)勢。圖3.2公鐵聯(lián)運(yùn)中的互補(bǔ)經(jīng)濟(jì)3.2.3交易特性資產(chǎn)專用性、交易頻率以及復(fù)雜性和不確定性是衡量交易特性的三個(gè)維度,多式聯(lián)運(yùn)過程中不不同特征在各個(gè)維度的交易特性上有不同的表現(xiàn)見表（4-1）。在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中,存在大量的專用性資產(chǎn)。除了物質(zhì)資本專用性、場地區(qū)位專用性和人力資產(chǎn)專用性之外,時(shí)空專用性的問題更值得關(guān)注。時(shí)空專用性意味著在交易中按時(shí)履約的至關(guān)重要性。多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的價(jià)值同時(shí)間因素緊密相關(guān),其生產(chǎn)過程同消費(fèi)過程同步,一旦生產(chǎn)過程中斷,導(dǎo)致延誤就會給托運(yùn)方及相關(guān)合作主體帶來極大損失,比如因貨物延遲交付而失去交易時(shí)機(jī),又如因集裝箱空

26、箱不能及時(shí)回送造成資產(chǎn)閑置及浪費(fèi)等等。表3-1多式聯(lián)運(yùn)交易特性的不同表現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的特征不確定性交易頻率關(guān)系專用性投資交易復(fù)雜性質(zhì)量可靠的供應(yīng)機(jī)會主義可靠性敏捷度實(shí)時(shí)性服務(wù)頻率承運(yùn)商責(zé)任企業(yè)專用性技術(shù)集裝箱追蹤線路靈活性簡化的文書工作簡化托運(yùn)商業(yè)辦理客戶索賠的解決不同運(yùn)輸方式管理者之間的互信及協(xié)作穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)期門到門服務(wù)滿足顧客需求第四章我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展4.1我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢 隨著消費(fèi)者需求的變化及信息通信技木的快速發(fā)展，未來的多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展方向：快速化、低成本、最優(yōu)化、智能化、效率化、國際化。  首先，未來全球供應(yīng)鏈的消費(fèi)者將繼續(xù)需要供應(yīng)鏈加速運(yùn)送他們的商品和貨物，

27、速度仍將是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)必須首先考慮的要素。消費(fèi)者將需要更佳的供應(yīng)鏈的服務(wù)，主要是體現(xiàn)在商品或貨物的質(zhì)量和運(yùn)送的可靠性上，新型的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)合理地組合各種運(yùn)輸方式子系統(tǒng)，按照用戶的需求，向用戶提供一種無縫銜接的服務(wù)，通過使用先進(jìn)的信息通信技術(shù)消費(fèi)者可以獲得更多的信息，這些信息使人們對多式聯(lián)運(yùn)的性能產(chǎn)生更高的期望，并且為多式聯(lián)運(yùn)方案比選、最優(yōu)化提供基礎(chǔ) 。 另外，消費(fèi)者和供應(yīng)鏈的運(yùn)營者希望他們的活動更加地便宜，或者以一種更加合適的途徑產(chǎn)生更大的效益，從而實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的最佳效率化。    最后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)日漸完善，集裝

28、箱運(yùn)輸軟硬件成套等技術(shù)臻于成熟，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)必將在國際范圍內(nèi)得到飛速發(fā)展，成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。4.2我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的問題 要發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，需要完善的基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，只有形成一個(gè)完善的發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，才能保證國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得以暢通實(shí)施。近年來在經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益輝煌的同時(shí)，我國的交通道路設(shè)施也有了長足的發(fā)展，特別是今年來公路的發(fā)展也很迅猛。鐵路、水路、航空、以及港站也都得到了相應(yīng)的發(fā)展。所有的這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善都極大地推進(jìn)了我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。然而，在看到進(jìn)步與優(yōu)勢的同時(shí)，也表現(xiàn)出一些問題：  1、多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，港站集疏運(yùn)能力薄弱

29、  雖然我國交通基礎(chǔ)設(shè)施已得到相當(dāng)迅速的發(fā)展，然而從總體上看，我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低，特別是后備能力不足，不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長的需求。而且我國鐵路列車運(yùn)輸速度慢，集裝箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后，貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體通行能力較差，抗災(zāi)能力薄弱。而且我國不少港口不同程度只靠1種或2種集疏運(yùn)方式，有的后方集疏運(yùn)能力不配套，不能適應(yīng)前方裝卸能力的要求。港口后方公路的運(yùn)力也嚴(yán)重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發(fā)生，嚴(yán)重導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸?shù)臏笮浴?#160;2、信息系統(tǒng)的不完善  隨著無紙化、創(chuàng)新科技化的信息時(shí)代到來。

30、EDI 系統(tǒng)的建立和完善將成為開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過程中的人力、物力及時(shí)間上的耗費(fèi)，并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性，具有快速、準(zhǔn)確、安全、簡便等特點(diǎn)。但是我國的EDI系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方（如海關(guān)、動植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國家相比，還有待于進(jìn)一步開發(fā)利用。 3、鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中較為薄弱   （1）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。 （2）我國鐵路運(yùn)輸實(shí)行內(nèi)部封閉管理，獨(dú)家壟斷經(jīng)營，服務(wù)意識差，市場觀念淡薄。 （3）鐵路集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不合理。鐵路運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)復(fù)

31、雜，難以計(jì)算。 （4）建設(shè)周期長，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。第五章建議和總結(jié)5.1對我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的幾點(diǎn)建議1、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。 完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐站的規(guī)劃與建設(shè)是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)，隨著科技進(jìn)步，一些革新的設(shè)備技術(shù)在不斷地進(jìn)步，貨物的運(yùn)輸方式也在發(fā)生著變化，因此要求基礎(chǔ)設(shè)施中的機(jī)械設(shè)施裝備要隨之不斷地改進(jìn)，以滿足日益變化著的消費(fèi)者需求。同時(shí)，大力推動交通科技進(jìn)步，提高技術(shù)裝備水平也是我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要任務(wù)。 2、推動多式聯(lián)運(yùn)信息通訊技術(shù)的發(fā)展。 今天信息和通信技術(shù)正在迅速地改變國際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式，需要一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺來支持多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的正常運(yùn)營。隨著電腦科技、移動通信和衛(wèi)星通信的不斷創(chuàng)新和普及，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)由于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大、流通環(huán)節(jié)多等特定的因素，所以采用先進(jìn)的通信手段便顯得非常重要。 3、統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。  由于運(yùn)輸設(shè)備尺寸的差異，數(shù)據(jù)交換格式的不同等都會引