國際運輸 英文翻譯版

1、商英11-2 祝夢晴 11093421619章 國際運輸 (P597-P610)國際運輸支持機構(gòu)在實物運輸中，有多種支持機構(gòu)提供服務(wù)。由于任何產(chǎn)品送貨延遲都可能導致對未來的銷售額產(chǎn)生負面影響，因此出口商做的一個最重要的分銷決定包括對國際運貨代理商的選擇。國際營銷商在把貨物運送到海外目的地的過程中扮演著代理商的角色。獨立的運貨代理商受到監(jiān)管，并且他們應(yīng)該受到過聯(lián)邦海事委員會的認證。代理商為營銷商提供運輸必備文件和包裝費用的咨詢，同時，他們也將準備和檢查文件，以確保他們的排放順序準確。此外，代理商還會為每一個承運人在甲板上預(yù)訂足夠的空間，他們會對出境貨物做出必要的安排，以獲得客戶的批準，獲得批準后

2、，他們會向客戶或者付款銀行寄送文件。報關(guān)員作為進口商的代理人，有權(quán)為入境貨物清關(guān)并將貨物繼續(xù)運往目的地。這些功能通過收取咨詢費的形式發(fā)揮作用。報關(guān)員通常受到國家海關(guān)總署的監(jiān)管。國際庫存事宜庫存是企業(yè)資產(chǎn)的重要組成部分。因此，用于庫存的資產(chǎn)將失去了企業(yè)資產(chǎn)的其他使用機會。由于年庫存?zhèn)}儲費用至少達到庫存自身價值的百分之二十五，正確的庫存政策應(yīng)該是國際營銷經(jīng)理考慮的重點。目前，越來越多的跨國制造商采納及時庫存政策，只有生產(chǎn)過程中需要，產(chǎn)品才可以獲得，通過這種方式，這些政策減少了庫存的存量。采納此政策的企業(yè)將根據(jù)供應(yīng)商送貨和庫存的業(yè)績表現(xiàn)選擇供應(yīng)商，因此，適當?shù)膸齑婀芾砜赡軙蔀楂@得銷售業(yè)務(wù)的決定性因

3、素。在國際庫存管理中，跨國公司不僅面臨著對庫存有著消極影響的新局面，也面臨著新的機遇和更多的選擇。建立庫存機制的目的是為了維護產(chǎn)品在運貨流動線的有序運行從而滿足消費者需求，這種目標也同樣適用于國內(nèi)和國際庫存機制。然而，國際環(huán)境包括匯率、遠程、以及稅收等特殊因素。同時，國際運營為企業(yè)提供了開拓其他選擇的新機遇，例如新的采購和選址選擇，這些都是在國內(nèi)環(huán)境下所不能獲得的。在國際運營中，企業(yè)可以根據(jù)特定國家的幣值穩(wěn)定程度，通過對庫存運營給予不同的重視程度來充分利用幣值的波動。整個運營可以轉(zhuǎn)移到其他的國家以便利用新興機遇。因此，國際庫存管理在對環(huán)境變化的反應(yīng)上更為靈活。在決定要維持的庫存管理水平上，國際

4、營銷商必須考慮以下三個因素：訂貨周期、預(yù)期客戶服務(wù)水平、作為戰(zhàn)略工具對庫存的使用。訂貨周期：從訂單確認到收到貨物的時間便是訂貨周期，兩個方面對于庫存管理來說非常重要：訂貨周期的長度及其一致性。在國際營銷中，訂貨周期通常長于國內(nèi)營銷。訂貨周期包含訂單傳遞、訂單執(zhí)行、包裝、運輸準備以及運輸過程等時間。在國際營銷中，訂單傳遞時間因交流媒介不同而大有不同，如電話、傳真、郵件或者點子訂單確認。訂單執(zhí)行的時間也會因缺乏對國外市場的了解而大大增加，因為缺乏了解使得對新訂單的預(yù)期更加困難。包裝和運輸準備要求更多細節(jié)上的留意。最后，距離越長，運輸時間也就相應(yīng)增加。于是，所有的訂貨周期至少達到100年的時間。對于

5、更大型的庫存來說，國際和國內(nèi)都需要維護庫存以緩解時間的缺口。訂貨周期的第二個重要因素一致性在國際營銷維護中顯得更加困難。根據(jù)運輸模式的選擇，對于不同的運輸，運送時間截然不同，這些不同對更大型的安全存儲提出了要求，這樣才能使當運輸延遲出現(xiàn)時仍能滿足客戶的需求。國際營銷商應(yīng)當努力縮短訂貨周期，并在不增加總成本的情況下增加一致性。這個目標可以通過改變運輸方式、庫存地點、改善影響訂貨周期的其他因素如訂單傳遞方式來實現(xiàn)。通過郵件到電話再到電腦訂單入口轉(zhuǎn)變訂單確認方式，企業(yè)可以大幅度地減少訂貨時間。轉(zhuǎn)移到新系統(tǒng)價格高昂，國際營銷市場19.3解釋了科技對企業(yè)訂單業(yè)務(wù)的影響過程。 客戶服務(wù)水平：客戶服務(wù)水平代

6、表著在特定情境下庫存政策所允許的（滿足客戶需求的）積極性?？蛻舴?wù)因此是一個在物流系統(tǒng)內(nèi)受管理水平?jīng)Q定的限制約束。100%的客戶服務(wù)水平就是指在特定時間內(nèi)，例如在三天內(nèi)執(zhí)行所有訂單的能力。如果在這三天內(nèi)，訂單只執(zhí)行了70%，客戶服務(wù)水平就是70%。對于企業(yè)來說，客戶服務(wù)水平的選擇對所需要的庫存有著極大的影響。在國內(nèi)運行中，美國公司通常致力于獲得90%到95%的客戶服務(wù)水平。通常來說，這些本土的經(jīng)驗接下來也就被用于國際庫存運行了。許多經(jīng)理并沒有意識到，基于國內(nèi)市場競爭性業(yè)務(wù)而啟發(fā)式地決定了國際標準，這對于國際市場通常并不適用。不同的市場具有不同的本地特定的客戶服務(wù)需求，服務(wù)水平不應(yīng)該只有成本或者

7、約定俗成的國內(nèi)標準確定。相反，國際上應(yīng)用水平的選擇應(yīng)建立在每個市場中客戶預(yù)期的基礎(chǔ)上，這些預(yù)期依賴于過去的業(yè)績、產(chǎn)品的需求程度、客戶的復雜程度、企業(yè)的競爭地位以及買方市場或者賣方市場是否存在。由于較高的客戶服務(wù)水平成本高昂，因此客戶服務(wù)水平目標不應(yīng)該是可能的最高客戶服務(wù)水平，而是一個可接受的水平。不同的客戶有著不同的優(yōu)先權(quán)，一些將準備為更快的運送速度交付更高的額外費用。在工業(yè)化營銷過程中，例如，即使八小時的延遲對于重要產(chǎn)品零件的運送也是不可接受的，因為它可能意味著生產(chǎn)過程的停工。其他企業(yè)可能更加重視靈活性，而另外一些企業(yè)可能將低成本視為重要的因素。靈活性和速度的獲得成本高昂，因此把它們提供給不

8、重視這些因素的客戶是一種浪費。例如，如果外國客戶希望在30天內(nèi)收到貨物，對于國際司來說，承諾10到15天內(nèi)寄送至目的地的承諾是不重要的，事實上，這種運送還會導致儲存問題。此外，更高的客戶服務(wù)水平導致的更高的價格會降低企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。庫存作為戰(zhàn)略工具：在處理貨幣價值變化以及對沖通貨膨脹風險上，國際公司可將國際庫存用作戰(zhàn)略性工具。如果預(yù)測貨幣嚴重貶值，在此之前減少現(xiàn)金持有、增加庫存將使得企業(yè)減少貶值損失。同樣地，在高通脹的情況下，大量的庫存可以提供重要的通貨膨脹對沖。在這種情況下，國際庫存經(jīng)理必須權(quán)衡高庫存量帶來的成本以及公司源于通貨膨脹或通貨緊縮所獲得的收益。例如，許多國家對儲存的貨物征收財產(chǎn)

9、稅，如果付稅的增加超過了對沖所帶來的收益，在貨幣貶值前增加庫存便是不明智的。盡管庫存管理的收益可以降低公司的財務(wù)風險。庫存管理必須與公司整體的營銷戰(zhàn)略相一致。盡管可能采取并非最佳的庫存管理政策，只有通過權(quán)衡利弊才能最大化公司的整體收益。國際倉儲事宜盡管人們通常認為國際物流是貨物的運輸和流通，國際物流還包括商品成為存貨儲存在倉庫的穩(wěn)定時期。對于國際倉儲效用和需求，公司內(nèi)部會引起熱議。一方面，客戶期待著訂單的快速回復和迅速發(fā)貨，滿足客戶的需求需要在世界范圍內(nèi)定位許多分銷中心；另一方面，倉儲空間成本高昂，此外，更大的庫存量增加了庫存的持有成本。國際營銷商必須在服務(wù)和成本中做出權(quán)衡以便決定最合適的倉儲

10、水平。其他的權(quán)衡也存在于物流運行的過程中。例如，極少的不同倉庫可以合并運輸，因此更低廉的運輸成本便與倉庫的數(shù)量相關(guān)聯(lián)。然而，如果倉庫的地址離顧客很遠，來自倉庫的運輸費用變會增加。倉儲設(shè)施：需要作出的一個重要的選址決定便是設(shè)立多少個分銷中心以及在哪里選址。在國外，這些設(shè)施的設(shè)立與國內(nèi)的情況不同。例如，盡管公共倉儲在一些國家應(yīng)用廣泛，這些設(shè)施在其他國家可能就是稀缺的。此外，這些設(shè)施在國外的標準和質(zhì)量通常與國內(nèi)所運用的不同。于是，企業(yè)的倉儲決定通常與大規(guī)模的長期投資需求有關(guān)。盡管成本高昂，如果國際倉儲支持國際營銷，人們就應(yīng)該建立國際儲備設(shè)施。在許多市場中，為了滿足客戶的需求以及成功地與其它競爭對手競

11、爭，擁有充足的倉儲設(shè)施是十分必要的。一旦做出優(yōu)化國外倉促設(shè)施的決定，人們必須充分考慮倉庫的環(huán)境。例如，在一些國家，倉庫的天花板設(shè)置的很低，因此對于那些需要高高摞起來出儲存的貨物是不合適的。在其他國家，公司可以使用自動化的倉庫。產(chǎn)品合適的條形碼以及是否可接受的產(chǎn)品包裝尺寸的使用是倉儲系統(tǒng)最基本的要求。相反，在體力搬運儲存的倉庫中，重量的限制便是最重要的問題。為了優(yōu)化物流系統(tǒng)，營銷商需要分析國際產(chǎn)品銷售并再根據(jù)倉庫需要為產(chǎn)品評級。對運貨時間最為敏感的產(chǎn)品被評為“A”級產(chǎn)品。所有的分銷中心都要儲存A級產(chǎn)品，并設(shè)立較高的安全儲備水平。對于送貨時間并不緊急的產(chǎn)品來說，產(chǎn)品會被評為B級產(chǎn)品。他們只有選擇地

12、儲存在國際市場上的分銷中心。最終，對于運貨時間不重要或者客戶對其需求很少的產(chǎn)品，存貨只存放在公司總部。如果對運輸存在著緊急需求，公司可考慮空運作為快速運輸方式。為商品評級使得國際營銷上大幅度地減少總國際倉儲要求并維護可接受的服務(wù)水平。對外貿(mào)易區(qū)：由于生產(chǎn)成本的有利因素可能需要一個倉儲的重新配置、加工和分銷的策略，對外貿(mào)易區(qū)會對國際物流產(chǎn)生一個主要的影響。出于關(guān)稅制度的原因，貿(mào)易區(qū)被視為處在國家的領(lǐng)土之外。這些特殊的區(qū)域可被用于倉儲、包裝、審查、設(shè)立標簽、展示、流水操作、組裝或者在不加重企業(yè)稅收負擔的情況下的進口轉(zhuǎn)運。人們可以在主要港口的入口以及內(nèi)陸接近主要產(chǎn)品設(shè)施的地址找到貿(mào)易區(qū)。例如，堪薩斯

13、城，密蘇里州，擁有美國的一個最大的對外貿(mào)易區(qū)。貿(mào)易區(qū)對于國際公司來說是十分重要的。在許多國家，從較低的要素成本例如勞動力獲得的收益會被高稅收和關(guān)稅抵消。結(jié)果，這些國家的制造業(yè)地址以及倉儲設(shè)施可能會顯得不經(jīng)濟。對外貿(mào)易區(qū)旨在排除選址決定帶來的稅收影響。這種影響通過免除商品在商品在對外貿(mào)易區(qū)的稅收得以實現(xiàn)。國際公司因此可以在無稅收的情況下進口商品、將其儲存在國際貿(mào)易區(qū)并且加工、改造、測試或者展示商品。如果商品隨后被運送到國外，便不再有應(yīng)付稅收。只有在商品從對外貿(mào)易區(qū)運送到國內(nèi)時，稅收才成為應(yīng)付稅收。公司也可以通過將選址設(shè)在兩國邊境的周圍，進而利用相鄰國家要素稟賦的巨大差異，如勞動力成本。比如，美國

14、與墨西哥的邊境項目允許企業(yè)在墨西哥執(zhí)行勞動力集中的運營，而在免除墨西哥關(guān)稅的情況下從美國采購原材料以及零部件。隨后，半成品或組裝產(chǎn)品被運送到美國市場，并只在作為國外勞動組件時考慮稅收。每個選擇在邊境旁建址的公司都會獲得邊境計劃的收益。例如，許多日本公司已充分利用這一項目。中國是一個成功運用貿(mào)易區(qū)來發(fā)展自身經(jīng)濟的國家。通過設(shè)立特別貿(mào)易區(qū)，人們可以在貿(mào)易區(qū)內(nèi)享受無關(guān)稅、大量稅收激勵機制以及土地和勞動力的低廉價格，因此，吸引了許多國外投資，金額高達幾千萬美元。這些投資者帶來了新的設(shè)備、科技和管理方法，從而促進了本地經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。工作創(chuàng)造效應(yīng)如此強烈，以至于中國中央政府對于中國的經(jīng)濟過熱和貿(mào)易區(qū)內(nèi)外

15、的發(fā)展不平衡表示了擔憂。協(xié)議的雙方從對外貿(mào)易區(qū)中獲益。維護貿(mào)易區(qū)的政府獲得了高就業(yè)率，使用貿(mào)易區(qū)的企業(yè)在沒有產(chǎn)生任何與此業(yè)務(wù)相關(guān)的特定費用的情況下在國外市場搶占先機。于是，產(chǎn)品可被重新組裝，大型運輸可被分割成小的項目。此外，貨物可以在包裝作為稅收的考慮因素時重新包裝。最后，如果貨物被組裝在國外貿(mào)易區(qū)，貨物便屬于“國內(nèi)生產(chǎn)”的狀態(tài)。因此，只有在進口材料和組裝零件上稅收才是可支付的，用于完成產(chǎn)品的勞動力并非如此。然而，無論何時貿(mào)易區(qū)的使用受到監(jiān)管，營銷商在做決定前必須對額外的倉儲、處理以及運輸費用做到心中有數(shù)。國際包裝事宜包裝對于把商品以安全、可維護和可展示的方式送到最終的目的地是起著重要作用的。

16、對于國內(nèi)運輸足夠好的包裝可能對于國際運輸來說是不夠用的，因為運輸受到承載貨物的輪船的運動的影響。不同的運輸方式傳遞商品會增加國際運輸?shù)膲毫?。表?9.7提供了在國際運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的壓力來源。合適的包裝是托運人的責任。美國1936年的海運貨物運輸法案表明：“承運人和船只都不為包裝不足而導致的損失和損壞中負責?！币虼?，托運人必須確保在國際運輸中貨物包裝恰當，這也是非常重要的，因為人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“由于貨物破碎、偷竊、盜竊所導致的損失要超過其他主要海運事故例如火災(zāi)、船只淹沒、爆炸造成的損失，因此最大的損失是可防備的損失。包裝決定要考慮到例如氣候這樣的環(huán)境因素。如果目的地的氣候潮濕或者極其寒冷，人們必須要

17、做出特別的保護措施以便貨物免遭破壞。如果一個人認為在長途的運輸中氣候?qū)l(fā)生很大的變化，這時面臨的情況便更加復雜。一個主要包裝錯誤的例子出現(xiàn)在一家臺灣公司，這家臺灣公司要向中東地區(qū)運送玻璃杯。這家公司運用木質(zhì)箱子裝運并用干草作為緩沖墊。然而，大部分的玻璃杯在到達目的地時已經(jīng)損壞了。因為當木箱子進入干燥的中東地區(qū)時，干草的水分全部丟失，干草便失去了幾乎所有的保護作用。包裝事宜也要和整體的戰(zhàn)略計劃緊密聯(lián)系起來。負責國際包裝的個人盡可能有效地利用運輸方式，這需要合適的要考慮產(chǎn)品儲備所有權(quán)的包裝設(shè)計。例如，喬治從事從美國運送收割機到澳大利亞多年，運送費用為每個2500美元。每一個收割機所占據(jù)的空間要超

18、過它的體積，因為收割的部件從它的側(cè)面伸展出來。一旦公司決定運輸未安裝的收割部件，每個收割機的運費將會降低了1000美元。包裝的重量也是必須要考慮的因素，尤其是在空運的時候，因為運費是按貨物的重量計量的。與此同時，包裝的材料要足夠牢固，這樣才能禁得住在國際運輸時把貨物摞在一起。還有一點需要考慮，那就是在一些國家中，稅收是根據(jù)貨物的毛重計算的。顯然，貨物越重，稅收越多。托運人還要高度重視顧客對于包裝材料的要求。例如，顧客可能會要求對貨物包裝的重量不會超過一個上限，或者因為某個因素需要對貨物進行特殊的包裝。通暢這些因素是根據(jù)運輸過程中的限制因素或者目的地的處理設(shè)施決定的。雖然通常包裝可作為產(chǎn)品展示的

19、一種形式，然而國際包裝很少可以達到保護和展示兩種用途。因此，貨物需要雙重包裝。展示性包裝是在未來港口時使用的，其他的外圍包裝是用于產(chǎn)品保護的。在國際物流中，解決產(chǎn)品包裝問題的一個解決辦法便是聯(lián)運集裝箱（卡車、輪船、鐵路汽車、飛機等都可使用的）的發(fā)展，它可以緩解國際運輸中頻繁轉(zhuǎn)運的問題。此外，集裝箱為貨物被偷竊和遭到破壞提供更安全的保護。當然，如果在集裝箱運輸方式中商品出現(xiàn)了丟失，通常整個集裝箱都受到了移動。經(jīng)過海運和空運不同形式的發(fā)展，集裝箱也由于其標準的規(guī)模提供了更好的承運空間的利用。此外，必須要考慮內(nèi)陸運輸?shù)馁|(zhì)量。如果不能通過集裝箱運輸，并且貨物需要搬運和重新裝載，就無法實現(xiàn)預(yù)期成本的減少

20、。在一些國家，處理集裝箱的規(guī)則必須要保證就業(yè)。例如，美國工會規(guī)則規(guī)定托運人有義務(wù)去拒絕那些不雇傭大西洋和海灣港口50英里范圍內(nèi)的國際港口裝卸工協(xié)會的人。這些限制導致了繁重的成本負擔?？傊?，必須對國際運輸包裝給予高度重視。預(yù)訂商品和已支付費用的顧客期望完好無損地按期到貨。即使有保險和替換，貨物延遲也不會得到顧客的滿意。這種不滿意便會直接導致銷售額的損失。國際物流的管理由于跨國公司的特有目標是從協(xié)同作用中收益，公司總部會對國際物流的協(xié)調(diào)做出有說服力的論據(jù)。如果沒有協(xié)調(diào)，子公司往往會優(yōu)化個人的效率但是卻有損于公司的整體利益。集權(quán)的物流管理：集權(quán)物流管理方法的顯著特點是存在公司總部的員工對于影響國際子

21、公司的活動有著做決定的權(quán)利。這樣的方法在公司快速成長走向國際化以及在凝聚力策略失去作用的情況下顯得尤其重要。如果公司總部對決議施加控制，他們也要對決定承擔主要責任。顯然，當本地經(jīng)理由于其無管轄的領(lǐng)域而受到表揚和獎勵時，問題就產(chǎn)生了。如果總部員工缺少信息和專業(yè)知識，問題就會變得更加嚴重。為了避免內(nèi)部問題的產(chǎn)生，公司總部的員工和本地物流管理員工都需要向一個管理者匯報情況。這個人無論是國際物流的副主席或者是公司的主席，都會成為決定公司優(yōu)先權(quán)的最終仲裁人。當然，這個人在總部和國外也要為經(jīng)理的獎賞做出合適的決定，從而調(diào)整經(jīng)理業(yè)績水平的公司決定便不會影響對經(jīng)理的評估。此外，在國際物流協(xié)調(diào)中，當沖突不可避免

22、地存在在時，這個人要可以秉持一個客觀的態(tài)度。國際化的中央決策過程會引領(lǐng)一個可以大幅度提升利潤的全方位物流管理。放權(quán)的物流管理：集權(quán)物流管理的另一種方案是“放權(quán)的整體利潤集中模式”。這種放權(quán)的基本原理在于“當一個組織想要在國際規(guī)模上處理市場問題時，會有協(xié)調(diào)的問題出現(xiàn)?！边@一事實。尤其是當公司服務(wù)于許多本質(zhì)上不同的國際市場，整體的中央集權(quán)將無法滿足當?shù)刈兓男枨?。如果每個子公司專注于自身的利潤，只對自身的業(yè)績負責，便會創(chuàng)造更高的當?shù)毓芾頋M意度，也對地方市場情況的適應(yīng)程度更好。然而這種放權(quán)通常剝奪了協(xié)調(diào)收益的物流功能。例如，由于總部有著大量的國際運輸交易量，他們會從運輸公司那里談得一個最低的利率，而

23、其子公司卻沒有相似的協(xié)商議價能力。同樣的論據(jù)也可以應(yīng)用于采購的情況，這種情況下，購買公司對運輸?shù)膮f(xié)調(diào)要比來自世界各地的小供應(yīng)商的個體運輸更加經(jīng)濟實惠。然而，一旦產(chǎn)品處于特定的市場中，市場就會期待和鼓勵來自本地物流運營的更多投入。至少，當?shù)亟?jīng)理應(yīng)當有能力提供總部決定的投資投入。理想狀態(tài)下，在一個反復的計劃周期中，當?shù)亟?jīng)理需要能夠認出在特定市場中存在的物流利益和限制因素并與總部溝通。總部或者可以據(jù)此調(diào)整國際物戰(zhàn)略或者可以向經(jīng)理解釋系統(tǒng)優(yōu)化需要從建議中選取不同的方案。這樣的過程可以大大減少本地和總部間矛盾風險。合同物流：盡管管理方式的選擇居于集權(quán)和放權(quán)兩者間，越來越多的偏好偏向于國際公司的外包，這意

24、味著到外面雇傭物流專員。被稱作合同物流或者“第三方物流”是一個迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，已有三分之一財富500強公司作為他們的客戶。此想法旨在個體公司都是行業(yè)內(nèi)的專家，因此他們應(yīng)該只專注于自己的運營領(lǐng)域。另一方面，提供第三方物流的公司只是物流方面的專家，他們打算為有需求的公司運營有效率的和有創(chuàng)造力的服務(wù)。提供物流服務(wù)的公司在規(guī)模上有所差異。例如，一些公司會在運輸過程中使用自己的資產(chǎn)，而其他公司會將部分工作裝包出去。一些特定的其他公司不會像參與系統(tǒng)發(fā)展或者咨詢管理服務(wù)那樣參與實際運輸業(yè)務(wù)。在很多情況下，這種關(guān)系包括與聯(lián)邦快遞、UPS這樣成功的運輸提供者密切合作。通過這種方式，承運人愿意提供更好的服務(wù)。提升

25、服務(wù)質(zhì)量、減少成本、對充滿積極性的專家減少日常的管理正在成為合同物流的趨勢。圖表19.8展示了外部物流運輸服務(wù)流程。在國外市場上外包物流功能的一個最大的利益便是能夠利用內(nèi)部關(guān)系網(wǎng)絡(luò)與資源和經(jīng)驗競爭的優(yōu)勢的能力。企業(yè)初步發(fā)展時，本地的專業(yè)技能和形象非常重要。對于剛剛進入一個像歐洲這樣有著不同地區(qū)、商業(yè)和語言的地區(qū)的企業(yè)來說來說，如果沒有成熟的和熟悉的物流供應(yīng)商，其發(fā)展前景是令人擔憂的。一個反對合同物流的主要論據(jù)是企業(yè)在供應(yīng)鏈中控制權(quán)的損失，盡管合同物流并不應(yīng)該也不需要上交控制權(quán)。相反，它為勞動的分工提供了可能。盡管運營權(quán)利可能會轉(zhuǎn)移到一個一個受到高度培訓的外部組織，企業(yè)對顧客的控制和責任仍在公司

26、內(nèi)部。供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)在世界之交，大部分的企業(yè)仍在使用它們的網(wǎng)站作為營銷和廣告宣傳的工具，而沒有擴展他們訂單使用的能力。歐洲KPMG管理咨詢調(diào)查顯示，超過三分之一的500家歐洲大中型公司在1998年報告網(wǎng)絡(luò)銷售額。這些銷售額占據(jù)總銷售額的2%，不過人們預(yù)期這個數(shù)據(jù)將會在三年內(nèi)增加12%并在五年內(nèi)增加20%。想要引入電子商務(wù)的公司未必要親自做這項業(yè)務(wù)。核心網(wǎng)站將買方、賣方、分銷商和交易支付商集中在同一個市場，便捷成為對客戶最大的吸引因素。零售電商中這種核心網(wǎng)站的分享，從1998年的15%增加到1999年的26%。相關(guān)的引領(lǐng)組織有eBay等?？蛻粢坏┯心芰νㄟ^互聯(lián)網(wǎng)接觸一個公司，公司就要準備好24小時

27、提供獲取訂單和提供客戶服務(wù)、為國際運輸提供有規(guī)則的專業(yè)技能，以及理解促進商業(yè)關(guān)系進一步發(fā)展營銷環(huán)境。這種及時互動的客戶體驗也將通過回復和預(yù)訂產(chǎn)品的應(yīng)急傳遞轉(zhuǎn)移到客戶的體驗之中?；貜秃蛡鬟f能力的挑戰(zhàn)可以通過外包服務(wù)或者國際分銷網(wǎng)絡(luò)來克服。航空速遞承運人提供全方位服務(wù)項目，這樣便可通過關(guān)稅清償和郵件提醒平衡自身的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。DHL的調(diào)查顯示，盡管網(wǎng)絡(luò)的使用量迅速增長，許多公司仍在運送和客戶服務(wù)領(lǐng)域競爭力薄弱。一些人甚至相信如果公司不重視兌現(xiàn)承諾，接連產(chǎn)生的“物流混亂”可能會對電商繁榮發(fā)展造成威脅。表格19.5國際營銷市場解釋了一些來自國際中介的不同種類的可獲得的服務(wù)。一些公司決定建立自己的國際分

28、銷網(wǎng)絡(luò)。QVC（電視購物服務(wù)）和亞馬遜（網(wǎng)上書籍零售商）都在英國和德國擁有分銷中心并利用歐洲互聯(lián)網(wǎng)客戶更快捷、更便宜地完成網(wǎng)站產(chǎn)生的訂單服務(wù)。對于音樂和動畫產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)絡(luò)既是機遇又是威脅。網(wǎng)站提供了分銷和產(chǎn)品制定的新形式。此外，音樂產(chǎn)業(yè)有關(guān)于經(jīng)濟力量的平衡轉(zhuǎn)移：如果藝術(shù)家可以直接將他們的作品通過MP3等科技發(fā)送給客戶，唱片公司和分銷商的職能又是如何呢？許多障礙和不確定性可能使公司止步于國際市場或者不能開發(fā)出自己的全部潛力。一些人主張萬維網(wǎng)的名字并不與它的功能相適應(yīng)，因為它大部分作為美國和歐洲的工具。對于所有的國家來說，尤其是發(fā)展中國家，互聯(lián)網(wǎng)的普遍使用是至關(guān)重要的。1997年關(guān)于電信的國際貿(mào)易組織協(xié)定加速自由化進程，盡管網(wǎng)絡(luò)的使用正通過網(wǎng)絡(luò)電視和網(wǎng)絡(luò)電話經(jīng)歷著重大接受程度以及電子商務(wù)的提升將變得真正地全球化。物流與環(huán)境物流人員在維持公司以環(huán)保方式運營的過程中起到越來越重要的作用。如果沒有物流發(fā)展法相，公司很難遵循其設(shè)立的環(huán)境法、目標預(yù)期。由于世界范圍內(nèi)的法律法規(guī)各不相同，公司的努力需要與不同的需求相適應(yīng)。由于環(huán)境關(guān)切，一個越來越受到重視的物流方向是反轉(zhuǎn)分銷系統(tǒng)的發(fā)展。這些系統(tǒng)對于確