DIN_EN61373-1999鐵路設(shè)備_機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗(yàn)(德標(biāo))

1、鐵路應(yīng)用鐵道機(jī)車車輛設(shè)備振動和沖擊試驗(yàn)（IEC 61373:1999）EN 61373:1999德文版DINEN 61373VDE就VDE 0022的意義而言，該標(biāo)準(zhǔn)也是VDE標(biāo)準(zhǔn)。在通過了VDE理事會規(guī)定的批準(zhǔn)程序之后，該標(biāo)準(zhǔn)以右邊的標(biāo)準(zhǔn)號被收錄為VDE標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)表在電工技術(shù)雜志etz上。類別VDE 0115第106部分 德國標(biāo)準(zhǔn) 1999年11月(鐵路設(shè)備 機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗(yàn))非賣的贈閱本即使是內(nèi)部需要也不得翻印。ICS 17.160;45.060.01鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗(yàn)（IEC 61373:1999）德文版 EN 61373：1999歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 61373：1

2、999有著等同于德國標(biāo)準(zhǔn)的地位。開始生效的時(shí)間歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 61373已于1999年4月1日通過。出版的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容形成E DIN IEC 9/335/CD（VDE 0115第106部分）。續(xù)第2和第3頁，該標(biāo)準(zhǔn)共33頁德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所DIN和VDE(DKE)中的德國電工委員會© DIN指的是德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所協(xié)會VDE指的是電工技術(shù)、電子技術(shù)和信息技術(shù)協(xié)會版權(quán)所有，不得翻印。任何形式的翻印必須征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法蘭克福的同意。第2頁DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11前言該標(biāo)準(zhǔn)為歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 61373“鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛設(shè)備 振動

3、和沖擊試驗(yàn)”的德文版，出版日期為1999年4月。國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 61373：1999-01的條款由IEC/TC9“電氣鐵路設(shè)備”起草，CENELEC未作任何修改將其采納為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。在德國，該標(biāo)準(zhǔn)由DIN(德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所)和VDE(DKE)( 電工技術(shù)、電子技術(shù)和信息技術(shù)協(xié)會)中的德國電工委員會的K351“鐵路的電力設(shè)備”的AK 351.0.5“絕緣配合和環(huán)境條件”歸口。至于標(biāo)準(zhǔn)條款中非詳細(xì)引用（例如引用的標(biāo)準(zhǔn)沒有給出出版日期，沒有指出章節(jié)號、某張表格、某個(gè)圖等）的情況，引用標(biāo)準(zhǔn)指的是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的最新版本。隨后再次給出了引用的標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)德國標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。到該標(biāo)準(zhǔn)出版之日為止，給出的這些版本有效。I

4、EC已于1997年修改了IEC標(biāo)準(zhǔn)的編號。在至今仍使用的標(biāo)準(zhǔn)號前加上60000。例如，IEC 68現(xiàn)在就變成了ICE 60068。歐洲標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)德國標(biāo)準(zhǔn)在VDE標(biāo)準(zhǔn)中的類別EN 60068-2-27:1993IEC 60068-2-27:1987DIN EN 60068-2-27:1995-03EN 60068-2-47:1993IEC 60068-2-47:1982DIN EN 60068-2-47:1995-03EN 60068-2-64:1994IEC 60068-2-64:1993+修訂 1993DIN EN 60068-2-64:1995-08附錄NA（供參考）文獻(xiàn)引用DIN EN

5、 60068-2-27環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)；Ea試驗(yàn)和導(dǎo)則：沖擊（IEC 60068-2-27：1987）；DIN EN 60068-2-47環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)；元件、設(shè)備和其它技術(shù)產(chǎn)品在沖擊（Ea）、碰撞（Eb）、振動（Fc和Fd）和加速等動態(tài)試驗(yàn)中的固定和導(dǎo)則（IEC 60068-2-47:1982）； EN 60068-2-47：1993德文版DIN EN 60068-2-64環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)方法；Fh試驗(yàn)：振動、寬頻帶隨機(jī)振動（數(shù)字控制的）和導(dǎo)則（IEC 60068-2-64：19931993報(bào)告）；EN 60068-64:1994德文版第3頁DIN EN 61373

6、（VDE 0115第106部分）：1999-11附錄NB（供參考）英德術(shù)語對照 加速度譜密度平均時(shí)間寬頻帶隨機(jī)振動置信范圍控制點(diǎn)臨界阻尼設(shè)計(jì)量級疲勞虛擬點(diǎn)固定點(diǎn)平緩的頻譜正態(tài)分布（高斯分布）結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)偏差推導(dǎo)的試驗(yàn)頻率最大振幅測量點(diǎn)測試方法固定方法多軸向激發(fā)振幅沖擊形式有效加速度隨機(jī)的隨機(jī)振動隨機(jī)振動試驗(yàn)實(shí)際的環(huán)境/應(yīng)用條件恢復(fù)周期參考點(diǎn)參考信號可再現(xiàn)性可再現(xiàn)性比率本征頻率響應(yīng)加速度響應(yīng)現(xiàn)象沖擊響應(yīng)頻譜斜率總加速度的均方根值運(yùn)輸受力作用（運(yùn)輸條件）橫軸橫向運(yùn)動速度變化振動幅值振動值、量級、振幅歐洲標(biāo)準(zhǔn) EN 613731999年4月ICS 45.060德文版鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛設(shè)備振動和沖擊試驗(yàn)（

7、IEC 61373：1999）CENELEC（歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會）于1999年4月1日通過該歐洲標(biāo)準(zhǔn)。CENELEC成員有義務(wù)遵守CEN/CENELEC議事規(guī)程，在該規(guī)程內(nèi)規(guī)定的條件下不得對該歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)的地位做任何修改。經(jīng)申請，這些國家標(biāo)準(zhǔn)及其圖書資料的最新目錄可從中央秘書處或各CENELEC成員中獲得。該歐洲標(biāo)準(zhǔn)有3種版本（德文版、英文版和法文版）。在CENELEC成員親自負(fù)責(zé)下翻譯成自己本國語言的其它語言的版本具有與官方版本同等的地位。CENELEC成員是：比利時(shí)、德國、芬蘭、法國、希臘、愛爾蘭、冰島、意大利、盧森堡、荷蘭、挪威、奧地利、葡萄牙、瑞典、瑞士、西班牙、捷克共和國和英

8、國各國的國家電工委員會。CENELECCEN歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會中央秘書處：rue de Stassart 35, B-1050 布魯塞爾第2頁EN 61373：1999前言由IEC/TC 9“電氣鐵路設(shè)備”起草的文件9/475/FDIS的正文，也就是今后IEC61373的第一版通過了IECCENELEC的一致表決，并于1999年4月1日被采納，作為EN 61373標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定了以下日期： 最遲日期，即通過發(fā)布與國家標(biāo)準(zhǔn)地位相同的標(biāo)準(zhǔn)或者通過認(rèn)可，接受該標(biāo)準(zhǔn)為國家標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期。 最遲日期，即廢除與該標(biāo)準(zhǔn)相矛盾的國家標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期。附錄中標(biāo)有“標(biāo)準(zhǔn)”字樣屬于標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。附錄中標(biāo)有“供參考”字樣，則該

9、附錄僅包含參考方面的信息。該標(biāo)準(zhǔn)中的附錄ZA是標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，而附錄A、B、C和D則僅供參考。附錄ZA是CENELEC添加進(jìn)去的。認(rèn)可摘記 CENELEC未作任何修改地接受該國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 61373：1999的條款為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。第3頁EN 61373：1999目錄頁碼緒論.41 應(yīng)用范圍.52 引用標(biāo)準(zhǔn).63 定義.64 總則.65 試驗(yàn)順序.76 試驗(yàn)站要求的參考數(shù)據(jù).77 試驗(yàn)前的測量和準(zhǔn)備.98 含寬頻帶隨機(jī)振動的功能試驗(yàn)條件.99 提高隨機(jī)振動量級的模擬長.壽命試驗(yàn).1010 沖擊試驗(yàn)條件.1111 運(yùn)輸和裝卸.1212 最終測量.1213驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).1214 試驗(yàn)報(bào)告.1215 證明書.1

10、316 應(yīng)用.13附錄A (供參考)關(guān)于運(yùn)行測量、測量位置、運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄方法，運(yùn)行數(shù)據(jù)的匯總，以從收集到的運(yùn)行數(shù)據(jù)推出隨機(jī)振動試驗(yàn)量級的方法的解釋.20附錄B（供參考） 從振動試驗(yàn)數(shù)據(jù)中推導(dǎo)出設(shè)計(jì)量級的指南.26附錄C（供參考） 機(jī)車車輛設(shè)備在車上的位置和從而得出的試驗(yàn)類型.31附錄D（供參考） 試驗(yàn)證書范例.32附錄ZA（標(biāo)準(zhǔn)） 參閱的國際標(biāo)準(zhǔn)與其對應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn).33第4頁EN 61373: 1999緒論該標(biāo)準(zhǔn)闡述了安裝在機(jī)車車輛內(nèi)的機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、電子設(shè)備和結(jié)構(gòu)部件（以下統(tǒng)稱為機(jī)車車輛設(shè)備）的隨機(jī)振動試驗(yàn)和振動試驗(yàn)要求。隨機(jī)振動試驗(yàn)是驗(yàn)證機(jī)車車輛設(shè)備唯一允許可用的方法。該標(biāo)準(zhǔn)中的各試

11、驗(yàn)都旨在證明，被試設(shè)備在鐵路機(jī)車車輛正常的環(huán)境條件下承受振動的能力。為了獲得盡可能好的結(jié)論，本標(biāo)準(zhǔn)采用了全世界各鐵路公司提供的現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于特殊應(yīng)用場合下因自感應(yīng)而產(chǎn)生的振動。在應(yīng)用和解釋該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要有技術(shù)上的判斷能力和經(jīng)驗(yàn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)和分析（評價(jià)），但是不排除應(yīng)用其它的試驗(yàn)方法（如正弦激勵法），來保證機(jī)械和操作上的可靠性達(dá)到預(yù)期的要求。為便于按照本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，附錄B中列出了指南，可供設(shè)計(jì)時(shí)與供選擇的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行比較。被檢測的設(shè)備的試驗(yàn)量級僅由該設(shè)備在車上的所在位置來確定（即車軸、轉(zhuǎn)向架、車體）。應(yīng)該注意，允許在原型樣機(jī)上進(jìn)行這種試驗(yàn)，以獲得有關(guān)隨機(jī)振動時(shí)運(yùn)營性能方面的設(shè)

12、計(jì)信息。但是為了對設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，必須從正常產(chǎn)品中抽取樣品進(jìn)行試驗(yàn)。第5頁EN 61373: 19991 應(yīng)用范圍該國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了安裝在機(jī)車車輛上的設(shè)備的隨機(jī)振動試驗(yàn)要求，在正常的運(yùn)營條件下，這些設(shè)備將承受著振動和沖擊。為了確保機(jī)車車輛設(shè)備的質(zhì)量是可以接受的，設(shè)備必須能承受合適時(shí)間內(nèi)的各項(xiàng)試驗(yàn)，在這些試驗(yàn)中模擬了設(shè)備在規(guī)定的使用期限中的運(yùn)行條件?？刹捎靡幌盗蟹椒ㄟM(jìn)行模擬的使用壽命試驗(yàn)，這些方法有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，以下方法最為常見：a) 增強(qiáng)法：增強(qiáng)振幅和縮短時(shí)基；b) 時(shí)基壓縮法：保持振幅變化和縮短時(shí)基；c) 截取法：將記錄數(shù)據(jù)中凡是低于規(guī)定的閾值的振幅的時(shí)間段除掉該標(biāo)準(zhǔn)與第2節(jié)所引用的IEC標(biāo)準(zhǔn)

13、使用的是加強(qiáng)法，即a）中所述的方法。它定義了故障檢測方法，對用在機(jī)車車輛上的設(shè)備進(jìn)行振動試驗(yàn)時(shí)必須執(zhí)行該故障檢測方法。如果廠家和客戶事先有協(xié)議，允許使用其它標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況不得按照進(jìn)行驗(yàn)證。若能獲得現(xiàn)場數(shù)據(jù)則可采用附錄A給出的方法來獲取現(xiàn)場數(shù)據(jù)與本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。盡管該標(biāo)準(zhǔn)主要是用于固定式鐵路系統(tǒng)上的機(jī)車車輛，但也不排除其它的應(yīng)用。對采用空氣輪胎的鐵路系統(tǒng)或者其它如無軌電車的運(yùn)輸系統(tǒng)，其在鋼軌上產(chǎn)生的振動水平和沖擊水平差異很大。在這種情況下，供貨商和運(yùn)營商可以在鑒定合同時(shí)就試驗(yàn)量級達(dá)成協(xié)議。建議按照附錄A中的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定頻譜、沖擊時(shí)間以及幅值。未按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)量級進(jìn)行試驗(yàn)的設(shè)備，不得按照本標(biāo)

14、準(zhǔn)要求發(fā)放試驗(yàn)證書。為此，以無軌電車為例，可以按照該標(biāo)準(zhǔn)類型1的機(jī)車車輛設(shè)備要求來檢測安裝在車體上的設(shè)備。該標(biāo)準(zhǔn)適用于單方向試驗(yàn)。多方向試驗(yàn)不在該標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍之內(nèi)。該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)工況分為3種類型，它處決于設(shè)備在機(jī)車車輛上的安裝部位。類型1 安裝在車體A級在車體上(或者下部) 直接安裝的柜體、組件、設(shè)備和部件。B級在車體上（或者下部）直接安裝的箱體內(nèi)的組件、設(shè)備和部件。備注：當(dāng)設(shè)備在機(jī)車車輛上的安裝位置不明確時(shí)，則使用B級。類型2安裝在走行部（轉(zhuǎn)向架）安裝在機(jī)車車輛的走行部（轉(zhuǎn)向架）上的柜體、組件、設(shè)備和部件。類型3 安裝在車軸上安裝在機(jī)車車輛車軸裝置上的組件、設(shè)備和部件。備注：對于安裝在

15、僅有一系彈簧懸掛裝置的機(jī)車車輛（如貨車）的設(shè)備，在沒有其它協(xié)議的情況下，安裝在車軸上的設(shè)備按照類型3；所有其它的設(shè)備按照類型2。試驗(yàn)費(fèi)取決于被試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備的重量、結(jié)構(gòu)和復(fù)雜性。為此在招標(biāo)時(shí)供貨商可以建議一種符合本標(biāo)準(zhǔn)、更為經(jīng)濟(jì)有效的方法，通過它來證實(shí)產(chǎn)品是滿足該標(biāo)準(zhǔn)的要求的。就可選的兩種方法進(jìn)行協(xié)商時(shí)，供貨商有責(zé)任向其客戶或者代理商證明，所選的方法符合了該標(biāo)準(zhǔn)的宗旨。如果協(xié)商好了可選的試驗(yàn)方法，則可以不按照該標(biāo)準(zhǔn)的要求向已試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備發(fā)放證書。為評價(jià)固定在機(jī)車車輛主體結(jié)構(gòu)（和/或安裝在部件）上的機(jī)車車輛設(shè)備，擬定了該標(biāo)準(zhǔn)。它不是為了檢測主體結(jié)構(gòu)組成部分而擬定的。存在有許多情況，即客

16、戶希望需要做其它的或者特殊的振動試驗(yàn)的情況，譬如：a) 安裝或者連接在已知的可能產(chǎn)生固定頻率振動的振源上的設(shè)備。b) 諸如牽引電機(jī)、受電弓（高架導(dǎo)線上的或者第3軌）、彈性元件和用于力和/或扭矩傳輸?shù)臋C(jī)械部件等設(shè)備，可能要按照它們的要求進(jìn)行試驗(yàn)以確定它們能用于鐵道機(jī)車車輛。所有的這類情況中必須進(jìn)行的試驗(yàn)都應(yīng)該是談判階段中專門協(xié)商的議題。c) 機(jī)車車輛設(shè)備是用于客戶規(guī)定的特殊的工作環(huán)境。第6頁EN 61373：19992 引用標(biāo)準(zhǔn)以下標(biāo)準(zhǔn)含有的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)的引用成為該國際標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。直到出版之日，給出的版本有效。所有的標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方（他們的協(xié)議以該標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)）應(yīng)探討使用

17、下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。IEC和ISO成員國家擁有目前有效的國際標(biāo)準(zhǔn)目錄。DIN EN 60068-2-27環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)；試驗(yàn)Ea和導(dǎo)則：沖擊（IEC 60068-2-27：1987）；DIN EN 60068-2-47環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)；元件、設(shè)備和其它技術(shù)產(chǎn)品在沖擊（Ea）、碰撞（Eb）、振動（Fc和Fd）和加速等動態(tài)試驗(yàn)中的固定和導(dǎo)則（IEC 60068-2-47:1982）； EN 60068-2-47：1993德文版DIN EN 60068-2-64環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)方法；Fh試驗(yàn)：振動、隨機(jī)振動（數(shù)字控制的）和導(dǎo)則3 定義本標(biāo)準(zhǔn)采用了IEC 60068-2

18、-64的定義。4 總則該標(biāo)準(zhǔn)旨在揭示產(chǎn)品潛在的薄弱點(diǎn)或缺陷，眾所周知鐵路運(yùn)營會出現(xiàn)振動和沖擊，在鐵路運(yùn)營的環(huán)境條件下，薄弱點(diǎn)或者缺陷可能導(dǎo)致故障。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于全壽命試驗(yàn)。但是試驗(yàn)條件在一定的程度上足以證明設(shè)備在現(xiàn)場使用時(shí)具有規(guī)定的壽命。試驗(yàn)之后，只要不出現(xiàn)機(jī)械損壞或性能降低，則可以認(rèn)為符合該標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)所引用的試驗(yàn)量級是參照附錄A中給出的方法從場數(shù)據(jù)收集中推導(dǎo)出來的。這些數(shù)據(jù)由負(fù)責(zé)收集運(yùn)營條件下的環(huán)境隨機(jī)振動量級的結(jié)構(gòu)提供。以下各試驗(yàn)是用來證實(shí)產(chǎn)品符合該標(biāo)準(zhǔn)：功能性隨機(jī)振動試驗(yàn)量級施加的最小的試驗(yàn)量級，是為了證實(shí)，機(jī)車車輛設(shè)備在車上運(yùn)營中可以出現(xiàn)的條件下，被檢測機(jī)車車輛設(shè)備功能正常。廠家和最

19、終用戶必須就功能正常發(fā)揮的程度達(dá)成協(xié)議（見6.3.2）。第8節(jié)詳細(xì)規(guī)定了功能試驗(yàn)要求。功能試驗(yàn)不適用于在模擬的使用條件下進(jìn)行全面的性能評估。模擬長壽命試驗(yàn)該試驗(yàn)旨在證明在增強(qiáng)了機(jī)車車輛設(shè)備的工作條件下下它的機(jī)械完好性。不要求提供該種條件下的功能證明。第9和第10點(diǎn)中詳細(xì)規(guī)定了模擬長壽命試驗(yàn)要求。沖擊試驗(yàn)沖擊試驗(yàn)是用來模擬少數(shù)的工作情況。在試驗(yàn)期間沒有必要證實(shí)機(jī)車車輛設(shè)備的功能。但是必須提供工作狀態(tài)沒有變化、沒有機(jī)械位移和損壞的證明。上述這幾點(diǎn)在試驗(yàn)報(bào)告中必須明確地加以說明。第7頁EN 61373：19995 試驗(yàn)順序必須優(yōu)先考慮以下試驗(yàn)順序：模擬的壽命試驗(yàn)采用的增強(qiáng)型隨機(jī)振動試驗(yàn)，包括垂向、橫

20、向和縱向試驗(yàn)；在增強(qiáng)型隨機(jī)振動試驗(yàn)之后是垂向、橫向、縱向沖擊試驗(yàn)。接著是運(yùn)輸試驗(yàn)和操作試驗(yàn)（如果有規(guī)定或者有協(xié)議時(shí)）以及最后做垂向、橫向、縱向的功能型隨機(jī)試驗(yàn)。注：該標(biāo)準(zhǔn)不要求運(yùn)輸試驗(yàn)和裝卸測試，因此它們不是該標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。國家標(biāo)準(zhǔn)說明：對于運(yùn)輸和裝卸也可以參見DIN 30786第1部分。為減少改裝（試驗(yàn)裝置）工作，可以更改試驗(yàn)順序。在這種情況，試驗(yàn)報(bào)告中必須對試驗(yàn)順序做出說明。必須在模擬長壽命試驗(yàn)之前和模擬壽命長試驗(yàn)之后做6.3.3中規(guī)定的工作性能試驗(yàn)。并將傳遞函數(shù)進(jìn)行比較，以在比較中確定，在模擬長壽命試驗(yàn)之后是否出現(xiàn)變化，作為模擬壽命試驗(yàn)的結(jié)論。試驗(yàn)大綱中必須指明振動的位置和方向，并且試

21、驗(yàn)報(bào)告中必須含有這方面的內(nèi)容。6 試驗(yàn)站需要的其它的參考信息說明1：IEC 60068-2-64中含有附加的基本規(guī)定。說明2：試件固定的一般規(guī)定同樣見IEC 60068-2-47。6.1 待檢測的機(jī)車車輛設(shè)備的固定方法和定位必須將待檢測的設(shè)備用標(biāo)準(zhǔn)的、含彈性夾持在內(nèi)的緊固件直接固定或者通過夾具固定在試驗(yàn)機(jī)上。由于緊固方法對獲得的結(jié)論可能有很大的影響，所以在試驗(yàn)報(bào)告中必須清楚指出實(shí)際選用的緊固方法。如果沒有其它協(xié)議，必須盡可能地在其規(guī)定的工作位置對機(jī)車車輛設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，不得采取特殊的預(yù)防措施，來預(yù)防磁干擾、熱的影響作用或者其它的影響試件的工作和工作性能的因數(shù)。如有可能，夾具應(yīng)該在試驗(yàn)范圍內(nèi)不得出

22、現(xiàn)諧振現(xiàn)象。如果諧振不可避免，應(yīng)該研究諧振對試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備工作性能的影響作用，并且在試驗(yàn)報(bào)告中指出這種影響作用。6.2 參考點(diǎn)和控制點(diǎn)應(yīng)在參考點(diǎn)、有時(shí)在控制點(diǎn)（相對于固定點(diǎn)而言）進(jìn)行測量，以確定是否滿足試驗(yàn)要求。如果一個(gè)夾具上有很多小的設(shè)備時(shí)，且如果夾具的諧振頻率高于試驗(yàn)頻率的上限值時(shí)，參考點(diǎn)和/或控制點(diǎn)在夾具上應(yīng)該比起其在被試的設(shè)備上的緊固點(diǎn)上要好。6.2.1 緊固點(diǎn)緊固點(diǎn)是被試設(shè)備與夾具或者振動試驗(yàn)臺面相接觸的那一部分，是實(shí)際使用時(shí)固定被測設(shè)備的那一點(diǎn)。如果將實(shí)際的安裝結(jié)構(gòu)本身作為夾具來使用，則應(yīng)將安裝機(jī)構(gòu)而不是被試設(shè)備作為必須將安裝結(jié)構(gòu)的各固定點(diǎn)作為緊固點(diǎn)，而不是試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備的

23、固定點(diǎn)作為緊固點(diǎn)。6.2.2 控制點(diǎn)控制點(diǎn)通常是緊固點(diǎn)。如果不是，則控制點(diǎn)必須盡可能地接近緊固點(diǎn)，并且在任何情況下必須始終與緊固點(diǎn)相連。如果有4個(gè)或不到4個(gè)緊固點(diǎn)，每個(gè)緊固點(diǎn)都被定義成控制點(diǎn)。該處的振動不得低于規(guī)定的最小值。試驗(yàn)報(bào)告中必須對所有的控制點(diǎn)進(jìn)行命名。當(dāng)較小的機(jī)車車輛設(shè)備的尺寸、重量和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不允許有許多控制點(diǎn)時(shí)，試驗(yàn)報(bào)告必須給出所使用的控制點(diǎn)的數(shù)量和位置。第8頁EN 61373：19996.2.3 參考點(diǎn)參考點(diǎn)是單獨(dú)的點(diǎn)，它接收參考信號以證實(shí)試驗(yàn)要求并且用來說明試樣的機(jī)車車輛設(shè)備的運(yùn)動。它可以是一個(gè)控制點(diǎn)或者虛擬點(diǎn)，它通過人工或者自動加工處理控制點(diǎn)的信號來確定。當(dāng)一個(gè)虛擬點(diǎn)用

24、于隨機(jī)振動時(shí)，參考信號頻譜被定義成來自信號，尤其是來自所有控制點(diǎn)的加速譜密度（ASD）的各頻率的算術(shù)平均值。在這種情況，參考信號的總方根均值等于所有控制點(diǎn)信號的方均根值的平均值的二次方根。參考值的總方均根值=式中，nc為控制點(diǎn)的數(shù)目。試驗(yàn)報(bào)告必須給出所使用的控制點(diǎn)并闡述如何選出控制點(diǎn)。建議大的和/或復(fù)雜的試樣采用虛擬點(diǎn)。說明：確認(rèn)總的方均根，允許采用掃描技術(shù)對控制點(diǎn)信號進(jìn)行自動處理來形成虛擬點(diǎn)。但是沒有校正諸如分析器（檢偏振器）帶寬、掃描時(shí)間等誤差源，它是不能用來驗(yàn)證ASD量級的。6.2.4 響應(yīng)測量點(diǎn)響應(yīng)測量點(diǎn)是被試機(jī)車車輛設(shè)備上的一個(gè)特殊的點(diǎn)，在該點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，意檢查該機(jī)車車輛設(shè)備的振動反應(yīng)

25、特性。在開始進(jìn)行該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)（見第7點(diǎn)）之前必須進(jìn)行該項(xiàng)工作。6.3 試驗(yàn)過程中的機(jī)械狀態(tài)和作用方式6.3.1 機(jī)械狀態(tài)當(dāng)被試的機(jī)車車輛設(shè)備安裝在在車上之后，如果長時(shí)間保持的機(jī)械狀態(tài)不止一種，必須選出兩種機(jī)械狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)。至少必須選出最差狀態(tài)中的一種（例如，接觸器緊固力最小的機(jī)械狀態(tài)）。6.3.2 功能性試驗(yàn)如果需要的話，廠家在試驗(yàn)之前必須擬定出功能試驗(yàn)大綱，并且在試驗(yàn)開始之前廠家和用戶必須就此達(dá)成協(xié)議。必須在振動試驗(yàn)期間用該標(biāo)準(zhǔn)中第8點(diǎn)規(guī)定的試驗(yàn)量級進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。功能試驗(yàn)為工作能力檢測或者自行檢測，不得將其與工作性能試驗(yàn)相混淆。規(guī)定該試驗(yàn)只是為了證明試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備在使用中應(yīng)滿足的可靠

26、性程度。說明1：功能試驗(yàn)不是在沖擊試驗(yàn)期間進(jìn)行的，此外在廠家和用戶事先有協(xié)議的情況下方才進(jìn)行。說明2：當(dāng)功能試驗(yàn)有變動，在試驗(yàn)報(bào)告中必須將細(xì)節(jié)記錄下來。6.3.3 工作性能試驗(yàn)工作性能試驗(yàn)必須在所有規(guī)定的試驗(yàn)之前和結(jié)束之后進(jìn)行。工作性能試驗(yàn)細(xì)則必須由廠家擬定且含有允許的極限誤差。6.4 隨機(jī)振動試驗(yàn)的可再現(xiàn)性隨機(jī)振動信號在時(shí)域內(nèi)是不可重復(fù)的；在兩個(gè)類似長度的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，隨機(jī)振動發(fā)生器不可能產(chǎn)生兩個(gè)完全相同的樣本。盡管如此，還是可以說明兩個(gè)隨機(jī)振動信號的相似性，并且在其特性曲線上給出其容差范圍，因此有必要對隨機(jī)信號進(jìn)行定義，便于以后能按類似的振動條件由其它的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)或在其它試品上再次進(jìn)行試驗(yàn)。應(yīng)

27、該注意，以下所有的公差極限包括儀器偏差，但是不包括其它的誤差，特別是隨機(jī)（統(tǒng)計(jì)上的）誤差和系統(tǒng)誤差。在控制點(diǎn)或者參考點(diǎn)進(jìn)行測量。第9頁EN 61373：19996.4.1加速度譜密度（ASD）加速度譜密度必須在規(guī)定的ASD量級的±3dB（0.5ASD2ASD之間）的范圍內(nèi)，如相應(yīng)的圖1到圖4所示。開始時(shí)的上升斜率以及結(jié)束時(shí)的下降斜率不得小于圖1至圖4中的斜率。6.4.2 方均根值（RMS）在給定的頻率范圍內(nèi)，參考點(diǎn)上加速度的方均根值不得超出圖1到圖4中規(guī)定值的在±10。說明：鑒于低頻分量很難保持±3dB的數(shù)值。在這種情況，在試驗(yàn)報(bào)告中記錄測試值非常重要。6.4.3

28、 概率密度函數(shù)（PDF）如果沒有其它規(guī)定，對于每個(gè)響應(yīng)點(diǎn)，測量加速度的時(shí)間序列必須近似于高斯分布，此時(shí)峰值因數(shù)（峰值與方均根值的比值）至少為2.5。說明：圖5為加速的累積次數(shù)（PDF）的允許偏差。6.4.4 要求的持續(xù)時(shí)間在各個(gè)軸向，規(guī)定隨機(jī)振動的持續(xù)作用時(shí)間不得短于8.2和9.2中的規(guī)定。6.5 測量誤差振動的容差極限必須符合IEC 60068-2-64的4.3的規(guī)定。6.6 恢復(fù)開始測量和最后測量必須在同樣的條件下（例如溫度）進(jìn)行。如有必要，在試驗(yàn)和最后測量之間允許有一定的時(shí)間間隔，以便能夠?yàn)樵嚇觿?chuàng)造出與它在開始測量時(shí)相同的條件。7 開始測量和準(zhǔn)備在開始進(jìn)行任何一種試驗(yàn)之前，機(jī)車車輛設(shè)備必

29、須進(jìn)行6.3.3中的工作性能實(shí)驗(yàn)。這種試驗(yàn)可能在試驗(yàn)站的技術(shù)能力之外。在這種情況由廠家進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。廠家必須提供聲明書，即待檢測的機(jī)車車輛設(shè)備在進(jìn)行該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的振動和沖擊試驗(yàn)之前已經(jīng)做了工作性能試驗(yàn)。傳遞函數(shù)必須按照參考點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)接收的隨機(jī)振動信號來計(jì)算。廠家必須規(guī)定參考點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)。為進(jìn)行檢查或者安裝儀器移走的蓋板，在試驗(yàn)期間必須重新蓋上。傳遞函數(shù)的獲得必須是在在第8點(diǎn)規(guī)定的2級和3級的機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)條件和第9點(diǎn)規(guī)定的1級機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)條件之下。測量的相干系數(shù)必須達(dá)到0.9。如果不能達(dá)到，則至少必須取沒有疊加（0的疊加）的120頻譜平均值（或者240個(gè)統(tǒng)計(jì)自由度的線性平均值）。8 隨機(jī)

30、振動功能試驗(yàn)條件8.1 隨機(jī)振動試驗(yàn)量級和頻率范圍 必須用表1給出的相應(yīng)的方均根值和頻率范圍對機(jī)車車輛設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。如果機(jī)車車輛設(shè)備的實(shí)際取向不明確或者未知時(shí)，應(yīng)該在3個(gè)方向按垂直方向的r.m.s值進(jìn)行試驗(yàn)。第10頁EN 61373：1999表1：隨機(jī)振動功能試驗(yàn)的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級和頻率范圍類型定位方均根值m/s2頻率范圍（見以下各圖）1A級安裝在車體上垂向橫向縱向0.750.370.5011B級安裝在車體上垂向橫向縱向1.000.450.7022安裝在轉(zhuǎn)向架上垂向橫向縱向5.44.72.533安裝在論對上垂向橫向縱向3834174說明：這些試驗(yàn)值代表了附錄A中所使用的典型的運(yùn)行數(shù)據(jù)。這是施加在被

31、試的機(jī)車車輛設(shè)備上的最小試驗(yàn)量級。如果有真實(shí)的測量值，當(dāng)運(yùn)用附錄A給出的方法時(shí)，可以增強(qiáng)隨機(jī)振動功能試驗(yàn)條件。所引用的各數(shù)值被視為用于試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備的最小試驗(yàn)值。8.2 功能性振動試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間 說明1：試驗(yàn)旨在證明試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備不受所施加的、實(shí)際工作過程中可能出現(xiàn)的試驗(yàn)量級的影響。 說明2：規(guī)定該項(xiàng)試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間通常不得超過10分鐘。 功能試驗(yàn)持續(xù)振動必須足夠長，以便能夠充分完成所有規(guī)定的功能性試驗(yàn)。8.3 試驗(yàn)中的功能功能性隨機(jī)試驗(yàn)中，應(yīng)進(jìn)行與客戶協(xié)商好的功能試驗(yàn)（見6.3.2）。9 提高隨機(jī)振動量級的的模擬長壽命試驗(yàn)9.1 試驗(yàn)嚴(yán)酷等級和頻率范圍在設(shè)備的實(shí)際取向不明確或者未知時(shí)，

32、則在所有的3個(gè)方向按照垂向的RMS值進(jìn)行試驗(yàn)。表2：寬頻帶噪聲功能試驗(yàn)的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級和頻率范圍類型定位方均根值m/s2頻率范圍（見以下各圖）1A級安裝在車體上垂向橫向縱向5.902.903.9011B級安裝在車體上垂向橫向縱向7.903.505.5022安裝在轉(zhuǎn)向架上垂向橫向縱向42.537.020.033安裝在論對上垂向橫向縱向3002701354第11頁EN 61373：19999.2 加速振動試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間所有類型的機(jī)車車輛設(shè)備的總試驗(yàn)時(shí)間必須達(dá)15個(gè)小時(shí)，通?？梢栽?個(gè)互相垂直的軸向各進(jìn)行5小時(shí)的試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)過程中機(jī)車車輛設(shè)備出現(xiàn)發(fā)熱的問題（例如橡膠元件中的振動等），稍許中斷試驗(yàn)是允許

33、的，以便機(jī)車車輛設(shè)備能夠冷卻下來。但是務(wù)必注意，振動試驗(yàn)總持續(xù)時(shí)間達(dá)到5個(gè)小時(shí)。如果試驗(yàn)期間中斷了試驗(yàn)，試驗(yàn)報(bào)告中必須有相關(guān)的記錄。說明1：試驗(yàn)期間對機(jī)車車輛設(shè)備的功能不作要求。說明2：根據(jù)事先的協(xié)議，縮小振幅是可以的。但是根據(jù)附錄A中所規(guī)定的方法，隨后必須延長試驗(yàn)時(shí)間。它不是最好的優(yōu)先法，這種方法應(yīng)該限制于類型3（安裝在車軸上）的機(jī)車車輛設(shè)備。如果應(yīng)用該方法，則無需提供試驗(yàn)證明，因?yàn)樵摲椒ú辉偻扑]的應(yīng)用范圍之內(nèi)。10 沖擊試驗(yàn)條件10.1脈沖波形和容差被試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備必須經(jīng)受一系列按照IEC 60068-2-27額定沖擊時(shí)間為“D”、最大加速度為“A”的單個(gè)的半正弦波形的沖擊（D和A的數(shù)

34、值見圖6）。橫向運(yùn)動不得超過IEC 60068-2-27規(guī)定的方向中額定脈沖最大加速度的30。圖6為脈沖波形和允許的偏差。10.2 速度變化速度變化的實(shí)際值與圖6中給出的標(biāo)稱沖擊的相應(yīng)數(shù)值之間的偏差不得大于±15。如果通過實(shí)時(shí)模擬的脈沖波形積分求得速度變化時(shí)，必須按照圖6計(jì)算積分區(qū)間之外的速度變化。10.3 試件的緊固必須按照該標(biāo)準(zhǔn)6.1中的規(guī)定將試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備固定在試驗(yàn)機(jī)上。10.4 重復(fù)頻率為了使試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備不受諧振現(xiàn)象的影響，在各沖擊之間必須有足夠的時(shí)間間隔。10.5 試驗(yàn)嚴(yán)酷等級，沖擊波形和方向表3中給出了這些數(shù)值。表3：試驗(yàn)嚴(yán)酷等級、沖擊波形和方向類型定位最大加速

35、度A m/s2額定持續(xù)時(shí)間D ms1A級和B級安裝在車體上垂向橫向縱向3030503030602安裝在轉(zhuǎn)向架上所有的300183安裝在論對上所有的10006備注：沖擊波形的各具體規(guī)定見圖6。第12頁EN 61373:199910.6 沖擊次數(shù)根據(jù)IEC 60068-2-27，在每個(gè)試件上必須進(jìn)行18次沖擊（在3個(gè)互相垂直的層面上各進(jìn)行正向和反向各3次沖擊）。必須對6.3.1中規(guī)定的各個(gè)機(jī)械狀態(tài)重復(fù)每個(gè)試驗(yàn)。10.7 試驗(yàn)期間的功能在該項(xiàng)試驗(yàn)期間，機(jī)車車輛設(shè)備必須不具備工作能力。但是有些機(jī)車車輛設(shè)備必須仍然具有工作能力。除非相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)有其它的規(guī)定，否則必須按照廠家或者用戶的試驗(yàn)大綱對此進(jìn)行驗(yàn)

36、證。11 運(yùn)輸和裝卸如果最終用戶特別要求運(yùn)輸和換裝試驗(yàn)時(shí)，必須按照IEC 60068-2-27進(jìn)行運(yùn)輸和換裝試驗(yàn)。12 結(jié)束時(shí)的測量在結(jié)束試驗(yàn)之后，必須對機(jī)車車輛設(shè)備做6.3.3規(guī)定的工作性能試驗(yàn)。這種類型的試驗(yàn)可能超出了試驗(yàn)站的技術(shù)能力。在這種情況，試驗(yàn)由廠家進(jìn)行。廠家必須出示聲明，試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備在該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的振動和沖擊試驗(yàn)之后符合工作性能試驗(yàn)要求。傳遞函數(shù)必須是從參考點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)上接收到的噪聲信號中獲得的。廠家必須給出參考點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)。為了檢驗(yàn)或者儀器安裝而移走蓋板，在試驗(yàn)期間必須重新蓋上。傳遞函數(shù)必須是在第8點(diǎn)規(guī)定的2類和3類機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)條件下和第9點(diǎn)規(guī)定的1類機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)條

37、件下獲得的。相干系數(shù)必須要達(dá)到0.9。如果不能達(dá)到該數(shù)值，則必須至少取無疊加的（疊加為0）120個(gè)頻譜平均值（或者240個(gè)統(tǒng)計(jì)自由度的線性平均值）。傳輸函數(shù)或者其它測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化時(shí)，必須加以分析并在試驗(yàn)報(bào)告中進(jìn)行說明。13 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)在所有的試驗(yàn)結(jié)束之后，如果滿足以下條件，則認(rèn)為機(jī)車車輛設(shè)備通過了驗(yàn)收：a) 6.3.3規(guī)定的工作性能指標(biāo)保持在規(guī)定的極限值范圍內(nèi)；b) 6.3.2規(guī)定的功能保持在規(guī)定的極限值范圍內(nèi)；c) 外觀和機(jī)械完好性不變。14 試驗(yàn)報(bào)告在所有的具體試驗(yàn)、最終測量和功能檢測結(jié)束之后，試驗(yàn)站向其客戶提交詳實(shí)的試驗(yàn)報(bào)告。試驗(yàn)報(bào)告必須對所作的各試驗(yàn)以及它對機(jī)車車輛設(shè)備的影響做出說明，

38、包括：a) 總結(jié)試驗(yàn)過程中出現(xiàn)了種種變化；必須給出系列號或者識別號；b) 如果要求必須提供設(shè)備配置明細(xì)和所應(yīng)用的試驗(yàn)方法時(shí)，則試驗(yàn)報(bào)告中必須給出；但不是試驗(yàn)報(bào)告中必須有這方面的記錄；c) 必須給出所采用的、6.1中所提供的緊固方法；d) 所使用的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)順序；試驗(yàn)報(bào)告中還必須記錄有描述控制點(diǎn)和測量點(diǎn)的圖；e) 進(jìn)行的功能試驗(yàn)和預(yù)試驗(yàn)和檢驗(yàn)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)；第13頁EN 61373:1999f) 控制點(diǎn)和參考點(diǎn)上的試驗(yàn)結(jié)論和按照預(yù)期的目標(biāo)要求和和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)所得的觀察結(jié)果；報(bào)告還必須以圖1到圖6的形式控制點(diǎn)圖示；報(bào)告還必須有公差曲線的記錄，以能夠證明，試驗(yàn)是在該標(biāo)準(zhǔn)允許的偏差之內(nèi)；g) 振動期間的

39、功能試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)和/或沖擊試驗(yàn)的功能驗(yàn)證結(jié)果。說明：如果做了超出該標(biāo)準(zhǔn)要求的其它試驗(yàn)，也可以將其寫入試驗(yàn)報(bào)告。15 證明書證明書中必須有以下內(nèi)容： 試驗(yàn)的機(jī)車車輛設(shè)備的說明； 廠家名稱； 機(jī)車車輛設(shè)備的類型、出廠/更改情況； 機(jī)車車輛設(shè)備的系列號； 試驗(yàn)站的試驗(yàn)報(bào)告編號； 試驗(yàn)報(bào)告的日期； 產(chǎn)品試驗(yàn)說明書。試驗(yàn)站和廠家的全權(quán)代表必須在證書上簽名。說明：典型的型式試驗(yàn)證書范例見附錄D。16 使用滿足試驗(yàn)?zāi)康暮万?yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車車輛設(shè)備可以按照廠家和最終用戶之間協(xié)商的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，然后再投入使用。鑒于可逆向追蹤的考慮，廠家負(fù)責(zé)將所有按照該標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)過的機(jī)車車輛設(shè)備清楚地做上標(biāo)記 。第14頁EN 6137

40、3：1999當(dāng)質(zhì)量<500kg:當(dāng)質(zhì)量>500 kg <1250 kg當(dāng)質(zhì)量>1250kg垂向橫向縱向功能試驗(yàn)ASD-量級(m/s2)2/Hz0.01640.00410.0073方均根值m/s25Hz150Hz0.750.370.50長時(shí)間試驗(yàn)ASD量級(m/s2)2/Hz1.0340.2500.452方均根值m/s25Hz150Hz5.92.93.9說明1：當(dāng)機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)頻率小于5Hz時(shí)，方均根值大于上述規(guī)定的數(shù)值。說明2：當(dāng)機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)頻率小于150Hz時(shí)，方均根值小于上述規(guī)定的數(shù)值。說明3：當(dāng)存在有高于的頻率，則可以將這些頻率包括在內(nèi)。通過延長6dB/

41、倍頻程曲線，直到與最大要求的頻率相切得出幅值。在這種情況，方均根值的量級增加。圖1：類型1，A級，安裝在車體的ASD頻譜第15頁EN 61373：1999當(dāng)質(zhì)量<500kg:當(dāng)質(zhì)量>500 kg <1250 kg當(dāng)質(zhì)量>1250kg垂向橫向縱向功能試驗(yàn)ASD-量級(m/s2)2/Hz0.02980.00600.0144方均根值m/s25Hz150Hz1.000.450.70長時(shí)間試驗(yàn)ASD量級(m/s2)2/Hz1.8750.3660.901方均根值m/s25Hz150Hz7.93.55.5說明1：當(dāng)機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)頻率小于5Hz時(shí)，方均根值大于上述規(guī)定的數(shù)值。說明2

42、：當(dāng)機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)頻率小于150Hz時(shí)，方均根值小于上述規(guī)定的數(shù)值。說明3：當(dāng)存在有高于的頻率，則可以將這些頻率包括在內(nèi)。通過延長6dB/倍頻程曲線，直到與最大要求的頻率相切得出幅值。在這種情況，方均根值的量級增加。圖2：類型1，B級，安裝在車體的ASD頻譜第16頁EN 61373：1999當(dāng)質(zhì)量<500kg:當(dāng)質(zhì)量>500 kg <1250 kg當(dāng)質(zhì)量>1250kg垂向橫向縱向功能試驗(yàn)ASD-量級(m/s2)2/Hz0.1900.1440.0414方均根值m/s25Hz150Hz5.4 4.72.5長時(shí)間試驗(yàn)ASD量級(m/s2)2/Hz11.838.962.62方均根值m/s25Hz150Hz42.537.020.0說明1：當(dāng)機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)頻率小于5Hz時(shí)，方均根值大于上述規(guī)定的數(shù)值。說明2：當(dāng)機(jī)車車輛設(shè)備的試驗(yàn)頻率小于150Hz時(shí)，方均根值小于上述規(guī)定的數(shù)值。說明3：當(dāng)存在有高于的頻率，則可以將這些頻率包括在內(nèi)。通過延長6dB/倍頻程曲線，直到與最大要求的頻率相切得出幅值。在這種情況，方均根值的量級增加。圖3：類型2，安裝在轉(zhuǎn)向架的ASD頻譜第17頁EN 61373：1999當(dāng)質(zhì)量<500kg:當(dāng)質(zhì)量>500 kg <1250 kg當(dāng)質(zhì)量>1250kg垂向橫向縱向功能試驗(yàn)ASD-量級(m/