服務(wù)國際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析論文

1、服務(wù)國際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析論文從港口物流角度分析， 經(jīng)濟(jì)全球化趨勢加劇港口物流領(lǐng)域的競爭烈度， 使得港口物流在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤空間被不斷壓縮。 港口物流可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶提供物流增值服務(wù)， 通過深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源， 進(jìn)而將客戶的生產(chǎn)、 物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。今天本人要與大家分享的是： 服務(wù)國際貿(mào)易視域下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略分析相關(guān)論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀 !服務(wù)國際貿(mào)易視域下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略分析一、引言世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間， 國際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置

2、。 作為全球化物流絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國際化發(fā)展。截至 20XX年底我國的外貿(mào)依存度為 %，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國際貿(mào)易對我國宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。為此，我國應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)， 努力提高物流增加值， 降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國際貿(mào)易的健康發(fā)展 ( 李正， 20XX)。通過創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略， 可以優(yōu)化外向型的全球市場布局結(jié)構(gòu)， 增強(qiáng)其滿足全球客戶持續(xù)改進(jìn)需求的能力。 港口物流可以通過改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式， 進(jìn)而提高港口物流

3、服務(wù)效率， 為客戶打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。 再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分， 港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。當(dāng)前對外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級， 必須對支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級， 以滿足高端產(chǎn)品對提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。 通過實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略， 將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本， 從而為其面向全球市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級戰(zhàn)略的落實(shí)提供國際化物流支持。 作為海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)， 港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作

4、用， 成為支持國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。 深度解析并重新定格港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略， 將有助于提升我國外向型在全球市場的競爭實(shí)力。二、服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的問題( 一) 服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問題其一，港口物流基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全， 缺乏為客戶提供支持其國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。 在開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過程中，客戶的國際物流需求要求港口物流將其社會物流與內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、 生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流難以深度介入客戶的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中， 并且其收集并整理客戶產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制

5、定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶的猜忌而難以落實(shí)， 從而制約港口物流為客戶提供其所需的一站式物流服務(wù)。 導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流與客戶之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。其二，制約港口物流落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。 在合作機(jī)制構(gòu)建方面， 港口物流與外向型客戶之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn) ; 港口物流與外向型客戶之間的互評機(jī)制缺位則使得港口物流無法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。 在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面， 港口物流與客戶間的信息不

6、對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面， 港口物流難以評估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。( 二) 服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流的聯(lián)盟戰(zhàn)略問題其一，港口物流缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴的有效手段。 受市場競爭壓力約束，港口物流為謀求短期經(jīng)營績效而盲目選擇合作伙伴， 從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過程中，港口物流的被動式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場優(yōu)勢地位，忽視對物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。 這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢而無質(zhì)量優(yōu)勢，從

7、而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。其二，信息不對稱性制約港口物流控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的能力。 港口物流聯(lián)盟成員間存在以實(shí)現(xiàn)本利益最大化為目的的隱匿信息行為。 這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇榈年P(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策， 進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。 凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。( 三) 基于國際貿(mào)易的港口物流信息化戰(zhàn)略問題其一，港口物流與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流之間既存在合作訴求， 亦存在競爭欲望。 這使得各港口物流在做出建立信息交互關(guān)系決策的過程中持猶豫態(tài)度

8、， 從而嚴(yán)重制約港口物流的國際物流信息共享水平， 進(jìn)而妨礙國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開展。 究其根本，在于港口物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多， 由此決定了港口物流需求的多元化特征。 多元化的港口物流需求要求港口物流為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)， 由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。 且由于國際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺， 由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺重復(fù)性建設(shè)問題嚴(yán)重， 導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流之間的信息交互被封閉。 當(dāng)代國際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。

9、 港口物流系統(tǒng)內(nèi)各形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)， 但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢， 各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問題 ( 楊麗香等， 20XX)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流的運(yùn)營效率的提升。 雖然我國主要的港口物流在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大， 但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國際化物流客戶的業(yè)務(wù)需求問題。三、服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流發(fā)展戰(zhàn)略( 一) 服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略其一，港口物流可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國際物流客戶對港口物流服務(wù)的體驗(yàn)

10、水平。港口物流以港口為基地， 并通過港口物流路和港口周邊第三方物流來著力開拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)， 將港口物流服務(wù)延展到客戶產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。 具體而言，港口物流可將客戶所需的倉儲、 運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級為滿足客戶全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流與客戶的雙贏局面。其二，港口物流應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動層次， 提升港口物流通港效率。 港口物流應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)， 在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能， 以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流通過推動港區(qū)聯(lián)動業(yè)務(wù)

11、的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型的能力。其三，港口物流應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺建設(shè)。 通過完善港口物流的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平， 使其為外向型提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國際化水平。 這要求港口物流加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)， 打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容， 并據(jù)此為客戶提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)， 以有效提高客戶對港口物流服務(wù)的滿意度。( 二) 服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流的聯(lián)盟戰(zhàn)略其一，港口物流可以加強(qiáng)與承運(yùn)人的， 推動港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。 從港口物流角度分析， 經(jīng)濟(jì)全球化趨勢加劇港口物流領(lǐng)域的競爭烈度， 使

12、得港口物流在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤空間被不斷壓縮。 港口物流可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶提供物流增值服務(wù)， 通過深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源， 進(jìn)而將客戶的生產(chǎn)、 物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。其二，港口物流可以加強(qiáng)與港口物流客戶的， 推動港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟脤Ω劭谖锪魍獍男枨笕赵?。 港口物流通過接受物流外包業(yè)務(wù)的方式來促使客戶將其資源集中于核心業(yè)務(wù)， 進(jìn)而降低在港口物流領(lǐng)域的成本支出， 提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作水平。 具體而言， 港口物流可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流與承運(yùn)人的交叉持股， 為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾

13、提供所有權(quán)保障。 借助交叉持股模式， 港口物流可以及時(shí)、 準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人的最新決策動向， 有效規(guī)避信息不對稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。其三，港口物流可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)，推動港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地， 也是港口物流的主要客戶源。 港口物流應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性， 通過系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的點(diǎn)布置來優(yōu)化港口物流的物流絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流

14、設(shè)施來提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶的物流服務(wù)體驗(yàn)度。 地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場開發(fā)支持的方式來有效扶持其發(fā)展， 通過激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國際化市場的延伸 ( 梁子婧，20XX)。( 三) 服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流的信息化戰(zhàn)略其一，港口物流行業(yè)協(xié)會及政府主管部門應(yīng)當(dāng)協(xié)力建設(shè)港口物流公共信息平臺。物流信息平臺為港口物流主管部門對港口物流進(jìn)行宏觀調(diào)控提供支持，從而促進(jìn)港口物流間的信息資源共享。 具體而言，物流信息平臺資源聚合的重點(diǎn)是將海關(guān)、銀行、動植物檢疫等部門的國際貿(mào)易相關(guān)信息整合進(jìn)入物流信息平臺中，并將信息平臺無縫接入到海洋物流公共信息平臺中， 實(shí)現(xiàn)商流及物流在國際供應(yīng)鏈層面上的資源整合。 這要求貿(mào)易參與各方通力協(xié)作， 集中優(yōu)勢資源完善支撐國際貿(mào)易的國際