服務(wù)國(guó)際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析論文

1、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析論文從港口物流角度分析， 經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度， 使得港口物流在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。 港口物流可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶提供物流增值服務(wù)， 通過(guò)深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源， 進(jìn)而將客戶的生產(chǎn)、 物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。今天本人要與大家分享的是： 服務(wù)國(guó)際貿(mào)易視域下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略分析相關(guān)論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀 !服務(wù)國(guó)際貿(mào)易視域下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略分析一、引言世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間， 國(guó)際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置

2、。 作為全球化物流絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展。截至 20XX年底我國(guó)的外貿(mào)依存度為 %，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國(guó)際貿(mào)易對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)， 努力提高物流增加值， 降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展 ( 李正， 20XX)。通過(guò)創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略， 可以優(yōu)化外向型的全球市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)， 增強(qiáng)其滿足全球客戶持續(xù)改進(jìn)需求的能力。 港口物流可以通過(guò)改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過(guò)發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來(lái)拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式， 進(jìn)而提高港口物流

3、服務(wù)效率， 為客戶打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。 再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分， 港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國(guó)低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)， 必須對(duì)支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)， 以滿足高端產(chǎn)品對(duì)提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。 通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略， 將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本， 從而為其面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí)提供國(guó)際化物流支持。 作為海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)， 港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作

4、用， 成為支持國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。 深度解析并重新定格港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略， 將有助于提升我國(guó)外向型在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。二、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題( 一) 服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問(wèn)題其一，港口物流基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全， 缺乏為客戶提供支持其國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。 在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過(guò)程中，客戶的國(guó)際物流需求要求港口物流將其社會(huì)物流與內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購(gòu)物流、 生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流難以深度介入客戶的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中， 并且其收集并整理客戶產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制

5、定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶的猜忌而難以落實(shí)， 從而制約港口物流為客戶提供其所需的一站式物流服務(wù)。 導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流與客戶之間的信息不對(duì)稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。其二，制約港口物流落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。 在合作機(jī)制構(gòu)建方面， 港口物流與外向型客戶之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn) ; 港口物流與外向型客戶之間的互評(píng)機(jī)制缺位則使得港口物流無(wú)法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。 在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面， 港口物流與客戶間的信息不

6、對(duì)稱性問(wèn)題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面， 港口物流難以評(píng)估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。( 二) 服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流的聯(lián)盟戰(zhàn)略問(wèn)題其一，港口物流缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴的有效手段。 受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力約束，港口物流為謀求短期經(jīng)營(yíng)績(jī)效而盲目選擇合作伙伴， 從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過(guò)程中對(duì)合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過(guò)程中，港口物流的被動(dòng)式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，忽視對(duì)物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。 這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)而無(wú)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，從

7、而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。其二，信息不對(duì)稱性制約港口物流控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。 港口物流聯(lián)盟成員間存在以實(shí)現(xiàn)本利益最大化為目的的隱匿信息行為。 這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇榈年P(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策， 進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。 凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。( 三) 基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流信息化戰(zhàn)略問(wèn)題其一，港口物流與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流之間既存在合作訴求， 亦存在競(jìng)爭(zhēng)欲望。 這使得各港口物流在做出建立信息交互關(guān)系決策的過(guò)程中持猶豫態(tài)度

8、， 從而嚴(yán)重制約港口物流的國(guó)際物流信息共享水平， 進(jìn)而妨礙國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。 究其根本，在于港口物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多， 由此決定了港口物流需求的多元化特征。 多元化的港口物流需求要求港口物流為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)， 由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。 且由于國(guó)際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺(tái)， 由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺(tái)重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重， 導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流之間的信息交互被封閉。 當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。

9、 港口物流系統(tǒng)內(nèi)各形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)， 但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢， 各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問(wèn)題 ( 楊麗香等， 20XX)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流的運(yùn)營(yíng)效率的提升。 雖然我國(guó)主要的港口物流在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大， 但我國(guó)港口物流信息化水平與國(guó)際物流迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國(guó)際化物流客戶的業(yè)務(wù)需求問(wèn)題。三、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流發(fā)展戰(zhàn)略( 一) 服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略其一，港口物流可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國(guó)際物流客戶對(duì)港口物流服務(wù)的體驗(yàn)

10、水平。港口物流以港口為基地， 并通過(guò)港口物流路和港口周邊第三方物流來(lái)著力開(kāi)拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)， 將港口物流服務(wù)延展到客戶產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。 具體而言，港口物流可將客戶所需的倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級(jí)為滿足客戶全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流與客戶的雙贏局面。其二，港口物流應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)層次， 提升港口物流通港效率。 港口物流應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)， 在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能， 以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流通過(guò)推動(dòng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)

11、的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型的能力。其三，港口物流應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。 通過(guò)完善港口物流的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平， 使其為外向型提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際化水平。 這要求港口物流加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)， 打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容， 并據(jù)此為客戶提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)， 以有效提高客戶對(duì)港口物流服務(wù)的滿意度。( 二) 服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流的聯(lián)盟戰(zhàn)略其一，港口物流可以加強(qiáng)與承運(yùn)人的， 推動(dòng)港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。 從港口物流角度分析， 經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度， 使

12、得港口物流在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。 港口物流可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶提供物流增值服務(wù)， 通過(guò)深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源， 進(jìn)而將客戶的生產(chǎn)、 物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。其二，港口物流可以加強(qiáng)與港口物流客戶的， 推動(dòng)港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟脤?duì)港口物流外包的需求日增。 港口物流通過(guò)接受物流外包業(yè)務(wù)的方式來(lái)促使客戶將其資源集中于核心業(yè)務(wù)， 進(jìn)而降低在港口物流領(lǐng)域的成本支出， 提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作水平。 具體而言， 港口物流可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流與承運(yùn)人的交叉持股， 為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾

13、提供所有權(quán)保障。 借助交叉持股模式， 港口物流可以及時(shí)、 準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人的最新決策動(dòng)向， 有效規(guī)避信息不對(duì)稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問(wèn)題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。其三，港口物流可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)，推動(dòng)港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地， 也是港口物流的主要客戶源。 港口物流應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性， 通過(guò)系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的點(diǎn)布置來(lái)優(yōu)化港口物流的物流絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流

14、設(shè)施來(lái)提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶的物流服務(wù)體驗(yàn)度。 地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)支持的方式來(lái)有效扶持其發(fā)展， 通過(guò)激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國(guó)際化市場(chǎng)的延伸 ( 梁子婧，20XX)。( 三) 服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流的信息化戰(zhàn)略其一，港口物流行業(yè)協(xié)會(huì)及政府主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)協(xié)力建設(shè)港口物流公共信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)為港口物流主管部門(mén)對(duì)港口物流進(jìn)行宏觀調(diào)控提供支持，從而促進(jìn)港口物流間的信息資源共享。 具體而言，物流信息平臺(tái)資源聚合的重點(diǎn)是將海關(guān)、銀行、動(dòng)植物檢疫等部門(mén)的國(guó)際貿(mào)易相關(guān)信息整合進(jìn)入物流信息平臺(tái)中，并將信息平臺(tái)無(wú)縫接入到海洋物流公共信息平臺(tái)中， 實(shí)現(xiàn)商流及物流在國(guó)際供應(yīng)鏈層面上的資源整合。 這要求貿(mào)易參與各方通力協(xié)作， 集中優(yōu)勢(shì)資源完善支撐國(guó)際貿(mào)易的國(guó)際