東部沿海經(jīng)濟區(qū) 文檔

1、物流經(jīng)濟地理課程項目訓練東南沿海綜合經(jīng)濟區(qū) 項目報告班 級 物流141 項目小組 7 姓名 劉一慧 學號 14055008姓名 王子良 學號 14055014姓名 楊 杰 學號 14055020指導教師 方嬌 2016 年 5 月8日目 錄1. 區(qū)域概況11.1自然資源狀況11.2交通設施狀況12.區(qū)域所包含的主要省、市、自治區(qū)介紹 12.1江蘇省簡介 22.2浙江省簡介 32.3上海簡介 43.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況 54.區(qū)域物流狀況 6 4.1上海6 4.2江蘇6 4.3浙江65.區(qū)域內各類型物流企業(yè)介紹 75.1江蘇振邦物流75.2浙江傳化物流基地 75.3上海家化企業(yè)整體外包物流86.江浙

2、滬包郵的秘密 97. 東部沿海經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展swot分析 117.1優(yōu)勢 117.2劣勢 117.3機遇127.4挑戰(zhàn)128.“十三五”物流發(fā)展七大重點 129.總結 13 1.區(qū)域概況范圍主要包括上海、江蘇、浙江一市兩省總面積21萬平方公里總人口13733萬人地形主要以平原、丘陵和低山地貌為主氣候為亞熱帶季風性氣候，雨熱同期 。1.1自然資源狀況1）生物資源：植物、水生動物品類繁多，水產(chǎn)漁業(yè)資源豐富。 2）土地資源：耕地面積廣闊，沿海灘涂也是重要的土地后備資源。 3）礦產(chǎn)資源：分布廣泛、品種較多。大陸架蘊藏著豐富的石油和天然氣資源，開發(fā)前景良好。 4）農業(yè)：生產(chǎn)條件得天獨厚，是我國高產(chǎn)綜合性

3、農業(yè)區(qū)之一。農作物、林木、畜禽種類繁多。 5）林業(yè)：經(jīng)濟林、竹林資源豐富，毛竹產(chǎn)量居全國前列。樹種資源豐富，森林覆蓋率達59.4%。浙江素有中國“東南植物寶庫”之稱。1.2交通設施狀況1） 上海市：公交線路、車輛、載客量均居全國第一，已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網(wǎng)絡。上海港是中國最大的樞紐港。 2） 江蘇?。骸八目v四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架全面建成、九個機場投入使用 。此外，橋梁、長江隧道、軌道交通也是其重要的交通設施。 3） 浙江?。簻?、浙贛鐵路縱貫省境，與杭甬、甬溫構成交通主干線。錢塘江大橋是國內第一座自行設計建造的鐵路、公路兩

4、用橋，至今仍是浙贛線之咽喉。錢江二橋、三橋已建成通車。全省有6條國道和66條省級干線公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)已通公路。 2. 主要省、市、自治區(qū)介紹 2.1江蘇省簡介1）地理位置： 江蘇地處中國大陸東部沿海地區(qū)中部，長江、淮河下游，東瀕黃海，北接山東，西連安徽，東南與上海、浙江接壤，是長江三角洲地區(qū)的重要組成部分。地跨東經(jīng)116°18121°57，北緯30°4535°20。內陸面積10.72萬平方千米，占中國土地總面積的1.12%。長江橫貫東西425千米，京杭大運河縱貫南北718千米，海岸線長954千米 2）地形地貌 江蘇地形以平原為主，平原面積7萬多平方公里，占

5、江蘇省面積的70%以上，比例居中國各省首位，主要由蘇北平原、黃淮平原、江淮平原、濱海平原、長江三角洲平原組成。江蘇地勢低平，河湖較多，平原、水面所占比例占江蘇省的90%以上，比例仍居中國各省首位，這是江蘇的地理特點。 3）資源分布水資源:境內降雨年徑流深在150400毫米之間，且地下水源豐富。礦產(chǎn)資源:江蘇礦產(chǎn)資源發(fā)現(xiàn)的有133種，其中查明資源儲量的有67種，有色金屬類、建材類、膏鹽類、特種非金屬類礦產(chǎn)構成了江蘇礦產(chǎn)資源的特色和優(yōu)勢，鈮鉭礦、含鉀砂頁巖、凹凸棒石粘土、云母等礦產(chǎn)查明資源儲量列中國前列。 生物資源:植物資源豐富，約有850多種，尚有可利用和開發(fā)前途的野生植物資源600多種。水生動

6、物資源極為豐富，東部沿海漁場面積達10萬平方公里 。江蘇是著名的魚米之鄉(xiāng)”。農業(yè)生產(chǎn)條件得天獨厚，農作物、林木、畜禽種類繁多。 4）交通情況 公路：截至2015年10月底，江蘇實現(xiàn)縣縣通高速，高速公路通車里程4600公里，密度中國居首。江蘇省將建成19條主骨架高速公路和11條過江通道，高速公路通車里程將達到5200公里。 航空：江蘇省共有民用機場十二個。 鐵路：江蘇鐵路交通發(fā)達，現(xiàn)已覆蓋全省，京滬鐵路、隴海鐵路兩條鐵路干線經(jīng)過境內，京滬鐵路主要呈東西向穿越江蘇的南部，隴海鐵路也呈東西向經(jīng)過江蘇的最北部，徐州則為兩大干線交匯的樞紐。京滬鐵路南京至上海段為中國最繁忙的鐵路之一，高峰時段平均每5分鐘

7、就有列車通過。除此之外，還有新長鐵路、寧啟鐵路、寧西鐵路、寧杭城際和寧安城際客運專線。 2.2浙江省簡介1）地理位置地處中國東南沿海長江三角洲南翼，東臨東海，南接福建，西與安徽、江西相連，北與上海、江蘇接壤。浙江省東西和南北的直線距離均為450公里左右。據(jù)全國第二次土地調查結果，浙江土地面積10.18萬平方公里，為全國的1.10%，是中國面積最小的省份之一。 2）浙江地形浙江東西和南北的直線距離均為450公里左右，陸域面積10.18萬平方公里，為中國的1.06%，是中國面積最小的省份之一。浙江山地和丘陵占70.4%，平原和盆地占23.2%，河流和湖泊占6.4%，耕地面積僅208.17萬公頃，故

8、有“七山一水二分田”之說。3）水運 寧波港 沿海的寧波、上海與舟山群島之間每天都有多班客輪往返，形成了中國最為繁忙的海上客運“金三角”。京杭大運河的杭州蘇州、杭州無錫區(qū)段每天尚存一班夕發(fā)朝至的游船對開。 2014年，港口完成貨物吞吐量13.9億噸，比上年增長0.7%，其中，沿海港口完成10.8億噸，增長7.5%；內河港口完成3.1億噸，下降17.5%。3  浙江的主要沿海港口有：寧波港、舟山港、臺州港、乍浦港、溫州港；主要內河港口有：杭州港、嘉興港、湖州港、紹興港。2.3上海市簡介1）位置境域 上海市地處東經(jīng)120°52至122°12，北緯30°40至3

9、1°53之間，位于太平洋西岸，亞洲大陸東沿，中國南北海岸中心點，長江和黃浦江入海匯合處。北界長江，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇和浙江兩省。2）地形地貌上海是長江三角洲沖積平原的一部分，平均高度為海拔4米左右。西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山為上海陸上最高點，海拔高度99.8米，立有石碑“佘山之巔”。海域上有大金山、小金山、浮山（烏龜山）、佘山島、小洋山島等巖島。在上海北面的長江入海處，有崇明島、長興島、橫沙島3個島嶼。崇明島為中國第三大島，由長江挾帶下來的泥沙沖積而成，面積為1041.21平方公里，海拔3.5米4.5米。長興島面積88.54平方公里，橫沙島面積55.74平方

10、公里。3）交通上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、軌道等5種運輸方式組成的，具有超大規(guī)模的綜合交通運輸網(wǎng)絡。上海港是中國最大的樞紐港之一，共有35個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。上海市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網(wǎng)絡。34  湘桂高鐵、貴廣高速鐵路通車后，上海的高鐵將直接連通到桂林、貴陽、廣州、南寧。3.經(jīng)濟發(fā)展狀況 1）國內生產(chǎn)總值：每年可實現(xiàn)生產(chǎn)總值上萬億元，比上年增長可達10%左右。2）財政收入：全年可實現(xiàn)上千億元財政收入，比上年增長高達20%左右。3）外貿狀況：全年實現(xiàn)進出

11、口商品總額上千億美元，比上年增長20%30%，外貿出口保持較快增長。 城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增長，城市化率已達55.6%。 2010年，對外投資總額40.2億美元，其中實際對外直接投資為26.2億美元，繼續(xù)位居全國第一。4）產(chǎn)業(yè)分布 第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重不斷下降，對GDP增長的貢獻僅約0.1個百分點； 第二產(chǎn)業(yè)仍占主導地位，先進制造業(yè)水平提升，全年可實現(xiàn)高新技術產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值上萬億元，占規(guī)模以上工業(yè)比重達30%左右； 第三產(chǎn)業(yè)增長加快、比重不斷上升，現(xiàn)代服務業(yè)亦實現(xiàn)上萬億元增加值，占GDP比重約40%。支柱產(chǎn)業(yè) 上海市：汽車制造業(yè)、通信信息設備制造業(yè)、電站成套設備及大型機電設備制造業(yè)、石油化工及精細

12、化工加工業(yè)、鋼鐵工業(yè)和家用電器制造業(yè)等； 江蘇省：機械、電子、石油、汽車產(chǎn)業(yè)； 浙江省：紡織業(yè)、服裝業(yè)、皮革業(yè)、機械制造業(yè)、電子及通信設備制造業(yè)、石油、醫(yī)藥業(yè)等。4. 區(qū)域物流狀況4.1物流產(chǎn)業(yè)及物流企業(yè)的發(fā)展狀況上海市 1） 重點發(fā)展和建成了4個大規(guī)?，F(xiàn)代物流園區(qū)：外高橋保稅物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、浦東空港物流園區(qū)、洋山深水物流園區(qū)；2） 陸上貨運交易中心已經(jīng)正式成立并投入使用、物流信息交流平臺網(wǎng)站已建成；3）“大通關”辦理點不斷增多，浦港站和軍工路港站實現(xiàn)了路港業(yè)務“一個窗口，一票結算”，海鐵聯(lián)運一體化經(jīng)營；4） 積極發(fā)展同浙江和江蘇的合作，與浙江省合作進行深水港的建設，與江蘇省合作開

13、辟長江入?？谏钏降馈?.2物流產(chǎn)業(yè)及物流企業(yè)的發(fā)展狀況江蘇省 一批各具特色的物流基地初步形成，省內已有批準成立的物流保稅園區(qū)1個，國家海關總署批準設立的B型保稅物流中心3個，省級重點物流基地12家；具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念的第三方物流企業(yè)初露頭角，各種類型的物流企業(yè)快速成長。主要存在以下幾種模式：以運輸為主功能的物流企業(yè)以倉儲為主功能的物流企業(yè)以貨代為主功能的物流企業(yè)具備綜合服務功能的物流企業(yè)；第三方物流市場逐漸形成，一些生產(chǎn)制造企業(yè)與商貿流通企業(yè)的自營物流企業(yè)快速成長。4.3物流產(chǎn)業(yè)及物流企業(yè)的發(fā)展狀況浙江省 港口物流不斷提升，發(fā)揮寧波、舟山深水良港優(yōu)勢，重點建設港口型物流中心。大型綜合超市、

14、便利商店、專賣店、購物中心、倉儲式商場等新型流通業(yè)態(tài)快速發(fā)展，連鎖經(jīng)營進入一個新的發(fā)展階段。糧食物流正在推進，省內寧波、溫州、舟山、嘉興等港口是全國糧食物流集散地。企業(yè)物流設施建設加快，一些有實力的企業(yè)開始實施ERP工程，并采用立體倉庫投入企業(yè)物流管理 5. 區(qū)域內各類型物流企業(yè)介紹 5.1 江蘇振邦物流 江蘇振邦物流發(fā)展有限公司成立于2002年，公司以綜合物流、臨港物流為發(fā)展基礎，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，健全公司組織結構，歷經(jīng)十余年發(fā)展逐步形成物流產(chǎn)業(yè)多元化的產(chǎn)業(yè)布局。公司始終以網(wǎng)絡化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化為企業(yè)發(fā)展方向，在沿江沿海設立張家港、太倉、營口、天津、泉州、廣州、東莞等分支機構。公

15、司建立自有知識產(chǎn)權的企業(yè)辦公系統(tǒng)，涵蓋OA系統(tǒng)、國內貨代操作、國際貨代操作系統(tǒng)、短信平臺、電子訂艙、手持終端、車聯(lián)網(wǎng)、辦公自動化系統(tǒng)、RSQAS體系平臺等，為客戶提供全方位信息增值服務。經(jīng)營業(yè)務涵蓋：項目合同綜合物流、化工物流（危險化學品）、冷鏈物流、海運散雜貨、集裝箱班輪運輸、集裝箱堆場運營、臨港物流基地開發(fā)（物流地產(chǎn)）、倉庫運營、國際貨運代理、ISOTANK箱運營、供應鏈金融與管理等。2013年營業(yè)額突破億元。 5.2 浙江傳化物流基地 浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個成功運營的物流基地，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營業(yè)。 浙江傳化物流基地有限公司定

16、位于“物流平臺整合運營商”，在“與您共同成就事業(yè)，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展”的經(jīng)營理念指導下，致力于整合“物流服務、物流載體和物流需求”三大資源，為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務 針對這一行業(yè)現(xiàn)狀，浙江傳化物流基地創(chuàng)造性地扮演“物流平臺整合運營商”角色的實踐，搭建了高效的物流運營平臺，建立了物流企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征，從而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”途途物流模式，拉伸了公路物流短板，助推了中國物流業(yè)完成現(xiàn)代物流集海、陸、空于一體的完整體系構建。5.3 上海家化企業(yè)整體外包物流 1）實行物流整體外包前：物流狀況：1.龐大

17、的企業(yè)物流管理團隊、同營銷網(wǎng)絡相匹配的倉儲運輸網(wǎng)絡；2、已有的物流設施比較齊全；3、物流供應商眾多、倉儲系統(tǒng)比較分散；4、物流部門同制造部門、采購部門職能不夠明晰，協(xié)調管理成本高、難度大 導致結果：1、市場反應過緩，影響銷售工作；2、運作環(huán)節(jié)多，信息溝通不暢；3、總體物流運作成本較高建議：1、減少倉儲、運輸、配送等物流供應商，整合資源，降低管理成本；2、改變物流配送模式，采取倉庫集中管理、統(tǒng)一配送模式，以減少參與運作的因素和環(huán)節(jié)，降低物流成本，提高物流運作效率，減少貨損、貨差現(xiàn)象；3、借用有效的社會資源，整合其運作體系和人員2）實行物流整體外包后： 第一階段： 承接上海地區(qū)成品物流 第二階段：

18、 接管全國各地RDC(區(qū)域分發(fā)中心) 第三階段： 強化CDC(中央分發(fā)中心)的管理 第四階段： 提升原材料物流管理 改善結果： 一是打通物流大通道，推進物流大通道布局規(guī)劃和綜合交通運輸系統(tǒng)建設，突出國際物流大通道的互聯(lián)互通，改進和優(yōu)化通道通行、通關管控政策，促進協(xié)同融合和便利運輸。二是著力突破多式聯(lián)運發(fā)展中政策制度、標準規(guī)范不統(tǒng)一的瓶頸，依托物流大通道開展試點示范。三是推行車型標準化，加快推動相關國標的建設，加強超載超限源頭治理，加快淘汰非標車型。四是暢通城鄉(xiāng)配送，重點推進城市綠色貨運配送和農村物流示范工程建設，完善分級網(wǎng)絡，推廣集中配送、共同配送等集約化模式，提升城鄉(xiāng)物流配送服務水平。五是加

19、快推進行業(yè)信用法制、標準規(guī)范、監(jiān)管體系、誠信體系建設。六是發(fā)展智慧物流，適時研究制定“互聯(lián)網(wǎng)”貨物與物流行動計劃，深入推進移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的應用。七是強化公共物流信息平臺建設，完善平臺服務功能。庫存大幅度下降，資金周轉速度更快，兩年降低成本25； 物流人員大幅度精簡； 加強了對銷售和市場的規(guī)范； 市場反應更加迅速，生產(chǎn)和銷售力量更加集中，市場競爭力加強。 6. 江浙滬包郵的秘密 1）地利： 從面積上看，雖然“江浙滬”三個字聽起來很響亮，但是其地理總面積并不大。江蘇、浙江兩省面積分別只有10萬平方公里左右，而“滬”所代表的上海市，面積更是不到6500平方公里，三地總面積

20、加起來也僅有20多萬平方公里。而與之相比，包含“東三省”的東北地區(qū)，總面積達147萬平方公里，僅黑龍江省總面積就超過了47萬平方公里。由此來看，地理總面積較小是江浙滬實現(xiàn)包郵的重要區(qū)位優(yōu)勢之一。 2）交通網(wǎng)絡： 從交通網(wǎng)絡來看，早在2009年，江浙滬就發(fā)布了長三角道路運輸一體化規(guī)劃綱要，聯(lián)手打造無縫交通網(wǎng)，特別強調要打造世界級的物流配送網(wǎng)。目前，江浙滬的客貨運樞紐站點布局、運輸方式銜接和道路運輸線路布局已經(jīng)能滿足三地經(jīng)濟一體化的需求。其中，江蘇公路總里程和高速公路總里程均居全國首位，截至2015年底，江蘇已經(jīng)基本建成“五縱九橫五聯(lián)”的江蘇高速公路網(wǎng)，通車里程高達5200公里。上海目前已形成由鐵

21、路、水路、公路、航空、軌道等5種運輸方式組成的，具有超大規(guī)模的綜合交通運輸網(wǎng)絡。 浙江省全省有6條國道和66條省級干線公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)已通公路。眾所周知，公路運輸具有機動靈活性、適應性強，可實現(xiàn)“門到門”直達運輸?shù)忍攸c，在中、短途運輸中，運送速度最快。正是由于江浙滬擁有強大的交通運輸網(wǎng)絡，才為地區(qū)60%以上的訂單實現(xiàn)次日達提供了有力保證。 3）電商： 江浙滬地區(qū)是中國電商的發(fā)源地。幾大電商都與江浙滬地區(qū)有密不可分的聯(lián)系。阿里巴巴平臺起步于浙江杭州；蘇寧易購總部位于江蘇南京；京東商城創(chuàng)始人劉強東是江蘇宿遷人；易迅、1號店和大眾點評等電商企業(yè)均成立于上海。同時，江浙滬一帶也是全國密度最大的電商賣家聚

22、集地。例如，在全國的縣級區(qū)域中，處于江浙滬的義烏的淘寶銷售額就位居第一位。因此，買家與賣家的相對集中，縮短了交易距離，江浙滬地區(qū)自然“近水樓臺先得月”。 4)消費人群: 江浙滬雖然面積小，但人口密度很大。不到25萬平方公里的地方，聚集了超過1.6億的人口，人口密度位居全國前列。再加上地處經(jīng)濟發(fā)達的長三角地區(qū)，人們的消費能力強，形成了國內網(wǎng)購的主力軍，消費金額大。2015年支付寶全民賬單顯示，2015年，上海人均支付金額排名全國首位，達到104155元，成為首個人均支付突破10萬元的省級行政區(qū)，浙江省以人均94192元排名第二，江蘇省以人均59415元位列第四。 5)消費結構多元化: 7. 東部

23、沿海經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展swot分析7.1 優(yōu)勢：1）發(fā)達的交通基礎設施：  交通基礎設施的大發(fā)展是近幾年長三角物流一體化快速發(fā)展的一個重要特點。高速公路網(wǎng)已將長三角的16個城市全部覆蓋在“3小時經(jīng)濟圈”內。長江三角洲水路運輸十分發(fā)達，有600km的優(yōu)良海岸線、300多km的長江黃金通道和近580km的京杭大運河內陸運輸通道。而且長三角地區(qū)擁有35個“國家一類”口岸、19個沿海港口、10個內河港口、5個國際航空港口和1個鐵路臨時口岸。水路物流總量占全國的三分之一以上。長三角的空運能力和實際完成的貨運量也比較突出，高度現(xiàn)代化的浦東機場，則與虹橋機場，周邊城市機場一起構成了有競爭力的國際空運中

24、心。2）國內外大型物流企業(yè)的大量進駐 ： 長三角已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的熱土，這一地區(qū)，經(jīng)濟基礎雄厚，制造業(yè)發(fā)達，經(jīng)濟外向度高。與此同時長三角物流圈也正逐步發(fā)展成為國內物流的“黃金圈”，不僅國內大型物流企業(yè)大量涌入，而且國外物流巨頭也紛紛進駐該地區(qū)。目前，世界500強中400多家在長三角投資，一些區(qū)域總部，研發(fā)中心，采購和物流中心也已轉移到長三角落戶。這些企業(yè)的進駐不僅極大地推動了長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程，而且對長三角地區(qū)實現(xiàn)物流一體化也起到了積極的推進作用。7.2 劣勢1）條塊分割嚴重： 長三角的兩省一市皆為國內經(jīng)濟的發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟的獨立性很強，都有一套多年累積形成的行政管理體制慣性。長三角物流

25、一體化發(fā)展涉及江浙和上海一共16個城市，物流管理權限分散在不同省市的不同管理部門，各部門之間分工又有交叉，涉及物流的有關行業(yè)、部門都自成體系且獨立運作，各自之間的物流規(guī)劃與建設幾乎沒有關聯(lián)性，導致了區(qū)域物流發(fā)展中嚴重地存在著條塊分割、部門分割、多頭管理、重復建設等種種問題。2）現(xiàn)代物流意識不足，物流教育滯后，物流人才短缺： 長三角雖然物流企業(yè)眾多，但大部分都是從原先的運輸企業(yè)轉變而來，而這種轉變還多停留于企業(yè)名稱的改變。在長三角地區(qū)，不少企業(yè)內部物流意識還相對薄弱。另一方面，準入機制的不夠完善，使得能夠提供與外資物流公司同樣優(yōu)質服務的中國物流公司還是鳳毛麟角。 長三角地區(qū)一直以人力資源豐富著稱

26、，發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境也給這些人才提供著其它區(qū)域難以比擬的學習和實踐機會，然而，對于不斷增長的物流需求以及物流業(yè)提速的要求，長三角仍然面對著物流人才饑渴的難題，尤其是對現(xiàn)有物流業(yè)務有實際操作和規(guī)劃能力的實用型人才。7.3 機遇區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，使兩地區(qū)對物流服務的需求仍將有較大幅度增長。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶動了區(qū)域貿易，區(qū)域貿易發(fā)展后，區(qū)域物流伴隨發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展又進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的增長，這是一個良性循環(huán)。江浙滬經(jīng)濟的良好發(fā)展態(tài)勢表明，今后較長時間內，兩地仍將是中國經(jīng)濟發(fā)展最快的地區(qū)，仍在我國經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。這必將帶動江浙滬工商制造業(yè)和進出口貿易的長足持續(xù)增長，使兩地對物流的需求有增無減。區(qū)域一體化整合加速了物流基礎設施的建設。 7.4 挑戰(zhàn)1）對物流服務的質量要求將越來越高： 隨著市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉變，貨主對物流服務在深度與廣度上的要求將更為嚴格，傳統(tǒng)的兩點之間的貨物運輸已不能滿足當今市場的需要。江浙滬物流產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展較早，但不能坐享其成。其必須意識到開展現(xiàn)代綜合物流服務的必要性，提高服務水平，在從采購、運輸、倉儲、配送等整個過程中，在保證降低貨主物流總成本的前提下，達到快捷及時、安全可靠等一系列要求。2）跨國物流企業(yè)