帆船中級(jí)教學(xué)

1、第八講帆船帆板轉(zhuǎn)動(dòng)技術(shù)及訓(xùn)練一、帆船、帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的作用 （1） 帆船帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的定義和分類1. 帆船、帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的定義從比賽和訓(xùn)練角度來研究帆船、帆板的運(yùn)動(dòng)形式，轉(zhuǎn)動(dòng)是其中主要的運(yùn)動(dòng)形式之一。它不同于帆船、帆板的直線前進(jìn)、倒退、橫移和靜止不動(dòng)等一切平動(dòng)形式，它是以帆船、帆板的首尾線為基準(zhǔn)，通過人的控制，在短時(shí)間內(nèi)改變方位，從而達(dá)到比賽中的一個(gè)明確目的的表現(xiàn)。這里所說的方位可以理解成羅盤方位，但在運(yùn)動(dòng)員操作技術(shù)的理解更多的是帆船、帆板首尾線與風(fēng)向之間的方位變化。2. 帆船、帆板轉(zhuǎn)動(dòng)的分類帆船、帆板的轉(zhuǎn)動(dòng)，從風(fēng)向角的變化和操作特點(diǎn)來區(qū)分可以分為四大類型，即迎鳳偏轉(zhuǎn)、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向

2、。迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是指從180°到0°風(fēng)向角的變化范圍和變化方向，順風(fēng)偏轉(zhuǎn)則是指從0°風(fēng)向角到180°風(fēng)向角的變化范圍和變化方向。迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)雖然都在同風(fēng)向角范圍內(nèi)改變方位，但不同的是改變的方向正好相反。迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是從大風(fēng)向角向小風(fēng)向角轉(zhuǎn)動(dòng)，而順風(fēng)偏轉(zhuǎn)是從小風(fēng)向角向大風(fēng)向角轉(zhuǎn)動(dòng)。從操作方法上看它們有個(gè)共性，就是雖然都可以做到180°方位轉(zhuǎn)動(dòng)，但帆的位置始終偏在帆船、帆板的舷，并沒有擺到另舷去。這特征成為偏轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向不同轉(zhuǎn)動(dòng)形式的重要區(qū)。迎風(fēng)轉(zhuǎn)向是指帆船、帆板迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到頂風(fēng)位置，然后越過頂風(fēng)轉(zhuǎn)到另一舷風(fēng)的近迎風(fēng)為止的轉(zhuǎn)動(dòng)過程。順風(fēng)轉(zhuǎn)向是指帆船、帆板順偏

3、轉(zhuǎn)到正尾風(fēng)位置，然后越過正尾風(fēng)轉(zhuǎn)到另一舷受風(fēng)上的轉(zhuǎn)動(dòng)過程。迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)形式的明顯差異在于，迎風(fēng)轉(zhuǎn)向是船（板）首越過了風(fēng)向，而順風(fēng)轉(zhuǎn)向是船（板）尾越過了風(fēng)向。從操作方法上看，它們的共同特點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)全過程中，帆從舷換到另舷。在帆船、帆板比賽中還有種特殊的轉(zhuǎn)動(dòng)形式，它將上述四種轉(zhuǎn)動(dòng)形式按照迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)-迎風(fēng)轉(zhuǎn)向-順風(fēng)偏轉(zhuǎn)-順風(fēng)轉(zhuǎn)向的順序連續(xù)不間斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，致使船（板）體可以做360°的旋轉(zhuǎn)。這種特殊的轉(zhuǎn)動(dòng)形式主要用于競(jìng)賽規(guī)則中所規(guī)定的犯規(guī)解脫。由此可以認(rèn)為，在帆船、帆板比賽中有五種轉(zhuǎn)動(dòng)形式，但是實(shí)際上如果將左右舷風(fēng)的差異和順時(shí)針反時(shí)針的差異計(jì)算進(jìn)去，嚴(yán)格地說帆船帆板的轉(zhuǎn)動(dòng)有十種形式，即右

4、舷風(fēng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、右舷風(fēng)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、左舷風(fēng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、左舷風(fēng)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、右舷轉(zhuǎn)左舷的風(fēng)轉(zhuǎn)向、左舷轉(zhuǎn)右舷的迎風(fēng)轉(zhuǎn)向、右舷轉(zhuǎn)左舷的順風(fēng)轉(zhuǎn)向、左舷轉(zhuǎn)右舷的順風(fēng)轉(zhuǎn)向、順時(shí)針360°旋轉(zhuǎn)和反時(shí)針360°旋轉(zhuǎn)。（二）帆船轉(zhuǎn)動(dòng)的作用1. 航行作用（1） 迎風(fēng)行駛中的轉(zhuǎn)向：帆船的迎風(fēng)行駛通常是要到達(dá)頂風(fēng)目標(biāo)。人們通常說的帆船能駛八面風(fēng)，恰恰是帆船不能在小于30°風(fēng)向角的正頂風(fēng)中行駛。為了到達(dá)正頂風(fēng)目標(biāo)，人們采取了曲折航行的辦法。所謂曲折當(dāng)然就意味著轉(zhuǎn)向的重要作用。所以在迎風(fēng)航行中，迎風(fēng)轉(zhuǎn)向這種轉(zhuǎn)動(dòng)形式是到達(dá)頂風(fēng)目標(biāo)的必要環(huán)節(jié)。（2） 順風(fēng)行駛中的轉(zhuǎn)向：一般理解的帆船順風(fēng)航行中，帆船

5、的航向完全可以直對(duì)目標(biāo)而去，但是競(jìng)賽中的帆船為了利用船的滑行狀態(tài)來提高速度，從而縮短到達(dá)風(fēng)目標(biāo)的時(shí)間，經(jīng)常并不正對(duì)目標(biāo)駛?cè)?，而是駛著某一有利于滑行的風(fēng)向角。由于該風(fēng)向角不能直對(duì)目標(biāo)而去，于是在順風(fēng)航行中也出現(xiàn)曲折航行的方式。這種所謂的曲折，也必須通過順風(fēng)轉(zhuǎn)向的形式來完成，也可以說順風(fēng)轉(zhuǎn)向是順風(fēng)曲折航行中到達(dá)下風(fēng)目標(biāo)的必需環(huán)節(jié)（3） 直線駛中的轉(zhuǎn)動(dòng)：即使在直線航行中，任何操縱者都不能確保帆船走在一條方位不變的直線上，調(diào)整航向、修改方位是經(jīng)常的事情。在比賽中選手之間相遇的避碰也都要通過改變航向來完成，因此即便是直線的航行中也離不開轉(zhuǎn)動(dòng)來保持和調(diào)整航向。2. 動(dòng)在航線中的作用這里所說的航線有兩種意思

6、，一種是指按競(jìng)賽規(guī)則規(guī)定的場(chǎng)地所形成的航線例如規(guī)定了起航線及各標(biāo)的相互距離、風(fēng)向方位、角度等，比賽的船必須按規(guī)定順序繞過各標(biāo)志，這種航行路線是不以參賽者的意愿而改變的，因此在繞過各標(biāo)志時(shí)必須通過轉(zhuǎn)這種形式來完成。比賽中所說的繞標(biāo)幾乎和轉(zhuǎn)動(dòng)是同義語。第二種意思是船在規(guī)定的標(biāo)志之間的航行中，由于自然條件的差異或戰(zhàn)術(shù)上的需要，參賽者根據(jù)自己的判斷要走對(duì)自己有利的航線，甚至為在比賽中隨機(jī)應(yīng)變，隨時(shí)可以改變航線。在這種選擇航線和改變航線的實(shí)施中，轉(zhuǎn)向是不可缺少的手段，甚至轉(zhuǎn)向的位置、轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)，對(duì)航線有決定性的作用，對(duì)比賽也有重大影響。3. 起航中的作用和規(guī)則作用起航是船比賽爭(zhēng)奪最激烈的階段，在這種竟?fàn)?/p>

7、中通過船體轉(zhuǎn)動(dòng)去獲得好位置是一種有效手段，通過轉(zhuǎn)動(dòng)與對(duì)手進(jìn)行控制反控制戰(zhàn)術(shù)也是一種戰(zhàn)術(shù)形式。通過轉(zhuǎn)動(dòng)作好沖線加速準(zhǔn)備也會(huì)獲得良好效果。可以說起航中船轉(zhuǎn)動(dòng)的使用很頻繁，而且沒有規(guī)律，甚至可以說轉(zhuǎn)動(dòng)就是執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)的直接手段。但是在比賽中當(dāng)參賽者違犯了某些規(guī)則，而且根據(jù)規(guī)則要求可以作360°或720°旋轉(zhuǎn)時(shí)，船的轉(zhuǎn)動(dòng)在這種情況下，成了挽教自己繼續(xù)保留比賽權(quán)的唯一方法，所以這種懲罰性的轉(zhuǎn)動(dòng)方式也是每個(gè)參賽者必須具備的能力。二、帆船轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)方法（1） 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)及順風(fēng)偏轉(zhuǎn)1. 帆船船首迎著風(fēng)向改變航向到頂風(fēng)為止，稱為迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)（圖2-8-4）帆船在航行中，因涌浪、航線、風(fēng)向變化及戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

8、等情況需要，都需迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)達(dá)到增速、搶上風(fēng)、搶占有力位置及其他戰(zhàn)術(shù)目的。由于水面風(fēng)浪狀況的不同，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的技術(shù)有差異。（1）風(fēng)速小于4米/秒迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)技術(shù)的操作步驟及注意事項(xiàng)。操作步驟：1 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)首先確定好目的方位和偏轉(zhuǎn)路線2 船員的身體應(yīng)緩慢地向船內(nèi)或向下風(fēng)移動(dòng)，使船產(chǎn)生傾斜。然后，收主帆，使帆的受力中心后移產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)勢(shì)推舵，船開始偏轉(zhuǎn)如圖2-8-5，傾斜315°。3 航向偏轉(zhuǎn)至目的方位時(shí)，船員的身體及時(shí)地反壓船舷，壓船向上風(fēng)微傾斜，同時(shí)回正舵，并停止收主帆，如圖2-8-6，傾斜度35°。4 及時(shí)校正航向及帆的受風(fēng)狀況，調(diào)整船體平衡，始終注意船速的感覺，如圖2-8-7

9、。注意事項(xiàng)：1 要正確掌握偏轉(zhuǎn)技術(shù)動(dòng)作的順序。開始順序是先使船體傾斜，然后做收帆和推舵動(dòng)作，完成順序是先反壓舷，再回正舵和停止收帆，然后調(diào)整航向及帆受風(fēng)狀況。2 船體傾斜與反傾斜時(shí)身體移動(dòng)的速度是不同的，反壓時(shí)相對(duì)快，但是幅度小。3 由于風(fēng)力小，船的動(dòng)力也小，要保持帆的受風(fēng)合理及減小水下的阻力，船體要減少無用晃動(dòng)。4 保證船快速行駛是最重要的。（2） 風(fēng)速510米/秒迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng)小風(fēng)中的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是依靠船體的傾斜，緩慢地產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，然后再利用推舵，使船風(fēng)偏轉(zhuǎn)。而中風(fēng)時(shí)，由于船速較快對(duì)船的調(diào)整也要快。因此偏轉(zhuǎn)主要是依靠舵的作用，當(dāng)然也必須合理地利用帆的調(diào)整和船體的傾斜技術(shù)。操作步驟

10、：1 有目的有計(jì)劃地進(jìn)行。2 做好控制船體平衡的身體準(zhǔn)備及收、松主帆等準(zhǔn)備，并選擇偏轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)。3 船體在平穩(wěn)行駛中，收主帆，船體就會(huì)向下風(fēng)傾斜，船員的身體稍微向下風(fēng)舷動(dòng)，控制船體的傾斜度。4 船體開始傾斜后，就立刻推舵，同時(shí)調(diào)整帆的受風(fēng)，使船體平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。5 到達(dá)目的方位，及時(shí)回正舵， 船員的身體用力反壓舷，讓船體恢復(fù)到水平狀態(tài)，調(diào)整航向和調(diào)整帆的受風(fēng)狀況。6 檢查船速。注意事項(xiàng)1 迎風(fēng)編轉(zhuǎn)時(shí)，船體的傾斜度要在船員的控制能力范圍之內(nèi)，不宜傾斜過大，造成減速。2 選擇偏轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)很重要，不宜在船失控或操作不穩(wěn)定時(shí)做視風(fēng)偏轉(zhuǎn)。3 主帆的收與松，可以幫助控制船體的平穩(wěn)。4 船員的身體移動(dòng)、帆的

11、調(diào)整及推拉能調(diào)整者要配合默契，保持良好船速和船體平穏。（3） 風(fēng)速10米/秒以上迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng)通常在風(fēng)大浪大的天氣中，要求船員駕駛帆船的技術(shù)水平較高，它主要表現(xiàn)在船速和船體平衡的控制能力上。操作步驟：1 有目的、有計(jì)劃地進(jìn)行。2 船員集中精力，做好可進(jìn)船可出船、可收帆可松帆的準(zhǔn)備工作。3 選擇迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)后，推舵。船首開始偏轉(zhuǎn)時(shí)，主帆調(diào)整要根據(jù)船體的平衡狀態(tài)而定，同時(shí)身體也要盡力地控制船體平衡。4 偏轉(zhuǎn)到目的方位應(yīng)回舵，并及時(shí)調(diào)整帆的受風(fēng)狀態(tài)和船體平穩(wěn)。5 保持好船速。注意事項(xiàng)：1 船體的平衡是最重要的。2 推舵進(jìn)行偏轉(zhuǎn)時(shí)，船體會(huì)向下風(fēng)傾斜，與小風(fēng)不同的是主帆應(yīng)該稍松或不松，而

12、小風(fēng)是收帆，在大風(fēng)浪中，主帆是控制船體平衡的主要因素。3 在推舵時(shí)不能一次推出，到目的方位回舵，在大風(fēng)浪中，推出的舵要時(shí)刻注意調(diào)整，但調(diào)整幅度不要太大，主要是根據(jù)船體的平衡而定。4 船員的思想要集中，而且對(duì)船傾斜和船速要有“預(yù)感”，提前去控制和調(diào)整，船就會(huì)平穩(wěn)而快速地行駛，決不會(huì)出現(xiàn)傾斜過大或嚴(yán)重影響船速的現(xiàn)象。5 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的速度不能過快。如果推舵過快。船在沒有控制好時(shí)，會(huì)很快產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，船員沒時(shí)間和能力去控制船體平衡。2.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)帆船順著風(fēng)向改變航向，直到帆船開始換舷為止稱為順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，如圖2-8-8。順風(fēng)偏轉(zhuǎn)是帆船在航行中，因遇涌浪、風(fēng)向擺動(dòng)、陣風(fēng)、戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)等情況的需要，采用的種使船加快

13、速度或獲得戰(zhàn)術(shù)成功的技術(shù)。由于水面上的風(fēng)浪情況不同，在順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作技術(shù)也有所不同。（1）風(fēng)速在小于4米/秒的操作步驟及注意事項(xiàng)操作步驟：1 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)要有目的、有計(jì)劃，減少盲目性的偏轉(zhuǎn)。2 偏轉(zhuǎn)開始，首先要松主帆，同時(shí)船員的身體向上風(fēng)反壓舷，使船傾斜大約10°左右，利用帆力的前移和船傾斜產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，順勢(shì)拉舵，拉舵的幅度要根據(jù)戰(zhàn)術(shù)的需要，一般情況下不宜過大或過小，要以船速為準(zhǔn)，如圖2-8-9。3 船首偏轉(zhuǎn)到達(dá)目標(biāo)方位前，船員的身體就要調(diào)整船體的傾斜度，緩慢回到水平位置，并且也要逐漸地回舵，在到目標(biāo)方位前瞬間停止松帆或稍收主帆，減小偏轉(zhuǎn)慣性（圖2-8-10）。4 及時(shí)校正航向，調(diào)整帆的

14、最佳受風(fēng)狀態(tài)，保持船體的平穩(wěn)行駛。注意事項(xiàng)：1 在偏轉(zhuǎn)開始，松主帆的速度要配合航向變化，而且要松得均衡，不能忽快忽慢，要保持帆的最佳受風(fēng)。2 船員在船內(nèi)的壓舷與反壓舷以及做技術(shù)動(dòng)作，要柔而輕，減少船的無用晃動(dòng)，減小水下阻力。3 偏轉(zhuǎn)后的回舵是關(guān)鍵，瞄準(zhǔn)目標(biāo)方位逐漸回舵，決不能一次很快地回舵不然會(huì)影響船速。4 偏轉(zhuǎn)的反壓舷是船員身體要向上風(fēng)舷的前方壓，這樣可以幫助船體旋轉(zhuǎn)。（2） 風(fēng)速在510米/秒的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng)：操作步驟：1 要確立偏轉(zhuǎn)的目的有計(jì)劃地進(jìn)行。2 檢查船內(nèi)準(zhǔn)備工作（繩繚等），保持船體的平穩(wěn)，并且選擇偏轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)。3 開始偏轉(zhuǎn)，松帆（雙人船要先松主帆而后再松前帆）船員身體

15、向上風(fēng)反壓舷使船體向上風(fēng)傾斜，順勢(shì)拉舵。4 在偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，船員的身體要配合主帆和舵，協(xié)調(diào)三者關(guān)系。5 到目標(biāo)方位前就要逐漸回舵，并停止松帆，壓平船體保持水平。6 校正航向，調(diào)整帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)保持船體平穩(wěn)地前進(jìn)。注意事項(xiàng)：1 選擇順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，般采用帆船行駛下涌浪時(shí)，而不是上涌浪。2 偏轉(zhuǎn)時(shí)松帆的幅度，要根據(jù)舵的角度而定，通常不能過大地松帆過快地拉帆，要保持船體的傾斜度。3 船員的身體在外出壓舷或反壓舷時(shí)，需保持靈活性。4 保持船高速行駛是最重要的。（3） 風(fēng)速10米/秒以上順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項(xiàng)操作步驟：同510米/秒風(fēng)速。注意事項(xiàng)：1 在大風(fēng)浪中，在難控制船體平衡的情況下，可以先松

16、主帆（飄動(dòng)），在保證船體平穩(wěn)后才能拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。2 在偏轉(zhuǎn)以前要把斜拉器松開，但不能完全松掉。選擇拉舵時(shí)機(jī)很重要。（2） 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向及順風(fēng)轉(zhuǎn)向1.迎風(fēng)轉(zhuǎn)向帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)從它越過頂風(fēng)的瞬間至順風(fēng)偏轉(zhuǎn)到達(dá)近迎風(fēng)航線為止，稱為迎風(fēng)轉(zhuǎn)向（圖2-8-11）。帆船在航行中，必須通過做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向才能接近上風(fēng)標(biāo)，完成航行計(jì)劃，并做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向獲得更多的利益，達(dá)到戰(zhàn)術(shù)目的。（1） 風(fēng)速小于4米/秒迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項(xiàng)操作步驟：1 首先要確定迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的和計(jì)劃。2 在做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備后，船員首先要做的是稍微松帆并拉一點(diǎn)兒舵，使船的行駛角度稍微加大，目的是提高船速，如圖2-8-12。3 然后，船員的身體緩慢地向下風(fēng)移

17、動(dòng)。使船體傾斜。收主帆，推舵（第一次推舵，舵角要?。┳鲇L(fēng)偏轉(zhuǎn)，當(dāng)船首偏轉(zhuǎn)到帆的前緣已飄動(dòng)時(shí)，再推第二次舵，讓帆盡量減少頂風(fēng)時(shí)的飄動(dòng)狀態(tài)快速讓帆換到另一舷。船員的身體向原來上風(fēng)舷反壓舷，使船體大幅度傾斜（約1820°）。傾斜船體是讓帆桿盡快從原舷換到新舷，使帆盡快受風(fēng)增加動(dòng)力，如圖2-8-13和圖2-8-14。4 帆到新舷開始受風(fēng)，船員要及時(shí)回舵調(diào)整航向，身體換到新舷合理的位置，壓平船體或向新舷反壓（向上風(fēng)稍傾斜）如圖2-8-15.5 及時(shí)校正航向，調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，保證帆船的最佳速度及迎角。注意事項(xiàng)：1 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向分兩次推舵，第次推舵是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)（迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的要求同前述），第二次推舵是完

18、成迎風(fēng)換舷，推舵的幅度比第一次大，推舵速度快。2 身體在船體上的移動(dòng)要柔和，不能過猛。3 在雙人船（如470級(jí)、420級(jí)帆船）有前后兩面帆的船型中，在船首超過頂風(fēng)瞬間，前帆不能過快松帆換到另舷，通常是主帆在頂風(fēng)飄帆時(shí)，前帆保持在原舷風(fēng)上反受風(fēng)，幫助帆船盡快偏轉(zhuǎn)，在主帆桿完全過到另舷，還沒有開始受風(fēng)時(shí)，前帆方可換到新舷受風(fēng)。4 在小風(fēng)中，迎風(fēng)轉(zhuǎn)向之前，松帆、拉舵加速，是為了在迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)的慣性速度，這點(diǎn)是很重要的。（2） 風(fēng)速50米/秒迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項(xiàng)操作步驟：1 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向有目的并有計(jì)劃地進(jìn)行。2 轉(zhuǎn)向前的檢查工作，包括船艙內(nèi)有無影響轉(zhuǎn)向的繩繚等，船員作好身體移動(dòng)的準(zhǔn)備。3 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向開

19、始，船員身體向船內(nèi)移動(dòng)，船體會(huì)自然產(chǎn)生向下風(fēng)傾斜。同時(shí)還要通過主帆的松緊控制船體的傾斜程度，船體的傾斜度要根據(jù)控船能力，通?？刂圃?0°左右，然后推舵做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。當(dāng)船首偏轉(zhuǎn)到頂風(fēng)時(shí)，船員的身體應(yīng)向上風(fēng)用力壓舷，然后盡快向新舷移動(dòng)，在船員尚未到新舷壓舷而帆換到新舷并沒有受滿風(fēng)時(shí)，就要開始回舵，當(dāng)帆開始受滿風(fēng)時(shí)，船員須到壓舷位置，回正舵。4 船員做舵柄和繚繩換手技術(shù)動(dòng)作，然后要稍微調(diào)整主帆校正航向，調(diào)整身體壓舷動(dòng)作，保持船速。5 整理迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后的工作，如斜拉器、主滑輪等。注意事項(xiàng)：1 在有能力控制船體平衡的情況下，大膽壓舷與反壓舷，身體移動(dòng)要快。2 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)的要求同前所述。3 在有能力

20、控制船平衡時(shí)，由迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，可分兩次推舵，如果控制船體平衡有因難時(shí)，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向就是飄帆后一次推舵，推舵角度要適中（約在推出舵角4050°）。如果舵角過小，飄帆時(shí)間會(huì)長(zhǎng)，偏轉(zhuǎn)速度慢；如果舵角過大，偏轉(zhuǎn)過快，容易產(chǎn)生翻船現(xiàn)象。另外，水下阻力會(huì)增大，這些都會(huì)影響船的速度。4 船員做舵繚換手后，稍微松主帆的原因，個(gè)是松帆，提高船速；另一個(gè)是減小帆的壓力，使船員在上風(fēng)做壓舷的準(zhǔn)備工作時(shí)，減小船體的傾斜。5 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，在上涌浪時(shí)做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。船速較快時(shí)，做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向。6 完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后，船員要有速度“感感”，保持良好的船速。（3） 風(fēng)速10米/秒以上時(shí)迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及

21、注意事項(xiàng)操作步驟：1 確定迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計(jì)劃地進(jìn)行。檢查轉(zhuǎn)向前的準(zhǔn)備工作防止發(fā)生故障。2 在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)以前首先松主帆和前帆，松的程度要根據(jù)船平衡程度而定。3 船員要小幅度推舵，做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，讓帆飄動(dòng)，減小帆上壓力，船員就可以移動(dòng)身體做換舷動(dòng)作，這時(shí)可以推第二次舵。當(dāng)偏轉(zhuǎn)到船首頂風(fēng)時(shí)，船員的身體也必須在船舷內(nèi)保持船體平穩(wěn)。由于偏轉(zhuǎn)的速度較快，當(dāng)船首轉(zhuǎn)到頂風(fēng)時(shí)，就該開始回舵，在主帆尚未完全受滿風(fēng)時(shí)，就回正舵。船員的身體移到新舷速度要快，通常在帆尚未完全受滿風(fēng)，就該到達(dá)新的壓舷位置。4 船員要以最快的速度到舷外壓舷，并且調(diào)整航向，調(diào)整船體的平衡及帆的受風(fēng)狀況。注意事項(xiàng)：1 在大風(fēng)浪中迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，必

22、須充滿信心，推舵要果斷，決不能猶豫和有恐懼現(xiàn)象。2 保持轉(zhuǎn)向前的船速，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)前的松帆時(shí)間不要過長(zhǎng)，以減少頂風(fēng)飄帆時(shí)間。3 換舷后，不能像小風(fēng)天那樣立刻讓主帆受滿風(fēng)。大風(fēng)浪中，主要是以船體平穩(wěn)為主。4 在大風(fēng)浪中，船體的傾斜是很難控制的，通常在35°傾斜就可以了。5 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)同前所述。2. 順風(fēng)轉(zhuǎn)向帆船在行駛中，風(fēng)從后面吹來時(shí)當(dāng)主帆的下邊越過帆船的首尾線瞬同，帆船開始順風(fēng)轉(zhuǎn)向，而當(dāng)主帆在另一舷上受滿風(fēng)時(shí)，稱為完成順風(fēng)轉(zhuǎn)向，如圖2-8-16。 帆船在航行中，順風(fēng)轉(zhuǎn)向是必需的環(huán)節(jié)，通過順風(fēng)轉(zhuǎn)向可以使帆船盡快地到達(dá)下風(fēng)標(biāo)，也可以達(dá)到戰(zhàn)術(shù)目的。順風(fēng)轉(zhuǎn)向是帆船運(yùn)動(dòng)中最難、危險(xiǎn)性最大的技術(shù)之

23、一，特別在大風(fēng)浪中的順風(fēng)轉(zhuǎn)向，很容易出現(xiàn)技術(shù)失誤，因此掌握順風(fēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)技巧非常重要。（1） 速小于4米/秒時(shí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事操作步驟：1 確定順風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計(jì)劃地進(jìn)行。2 做好順風(fēng)轉(zhuǎn)向前的準(zhǔn)備工作（如繩繚等）。3 順風(fēng)轉(zhuǎn)向開始，船員身體向上風(fēng)移動(dòng)，使船向上風(fēng)傾斜（圖2-8-17），傾斜度約在15°，船體傾斜的同時(shí)，先松主帆（如是雙帆帆船，然后再松前帆），拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。4 當(dāng)船偏轉(zhuǎn)到尾風(fēng)時(shí)，舵手用手拉帆桿換舷的同時(shí)，船員身體應(yīng)稍用力壓上風(fēng)舷，讓船體傾斜加大。當(dāng)帆桿拉到船艙內(nèi)時(shí)，船員的身體應(yīng)立刻回到船艙內(nèi)，減小船體的傾斜度數(shù)大約在10°佐右（圖2-8-18）。

24、帆桿從船內(nèi)換到新舷時(shí)，由于風(fēng)力較小，船員應(yīng)注意主帆的反受風(fēng)，并且要注重身體調(diào)整船體平衡，大約船體向新舷風(fēng)的上風(fēng)傾斜35°（圖2-8-19），同時(shí)回舵。5 確定完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作后，及時(shí)調(diào)整航向及帆的受風(fēng)狀態(tài)，并且用身體調(diào)整船體平穩(wěn)（圖2-8-20）。注意事項(xiàng)：6 在小風(fēng)時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)的身體移動(dòng)要柔和、連貫，減少多余的動(dòng)作。7 換舷拉帆時(shí)，用力要均衡，決不能過快、過猛，影響帆的受風(fēng)狀況，以防止轉(zhuǎn)向后的反受風(fēng)現(xiàn)象。8 在小風(fēng)中，推拉舵的角度不宜過大不然會(huì)影響帆到新舷的受風(fēng)，影響船速。（2） 風(fēng)速510米/秒時(shí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項(xiàng)操作步驟：1 確定目的，有計(jì)劃地進(jìn)行。2 檢查船內(nèi)的繩索等，做

25、好順風(fēng)轉(zhuǎn)向前的準(zhǔn)備工作。3 船員身體向上風(fēng)反壓，船體向上風(fēng)傾斜松帆，拉舵，按順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的要求去做。當(dāng)船偏轉(zhuǎn)到接近尾風(fēng)時(shí)，開始拉主帆換舷。為了船體的平穩(wěn)，船員的身體同時(shí)快速地?fù)Q舷。換帆也要快速，但是身體移動(dòng)要與帆換舷密切配合。4 當(dāng)主帆換到新舷尚未受滿風(fēng)時(shí)，就該回正舵。5 當(dāng)主帆換到新舷受滿風(fēng)時(shí)，舵和船員身體一定要控制船體的平穩(wěn)。6 調(diào)整航向，調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，保持船體的平穩(wěn)。注意事項(xiàng)：1 順風(fēng)換舷時(shí)機(jī)的選擇非常重要。通常，在拉帆換舷時(shí)要掌握在船速最快、主帆的受風(fēng)壓力最小時(shí)，這時(shí)換舷既安全又省力。2 順風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)做壓舷和反壓舷，使船傾斜的原理與小風(fēng)時(shí)樣，但是傾斜的角度要小，船員的壓舷與反壓舷的動(dòng)作要

26、快。帆桿換到新舷沒有全部受滿風(fēng)時(shí)，船員要用手拉于帆繚繩，使帆受滿風(fēng)瞬時(shí)的壓力減小。如果是雙人帆船，可以減小對(duì)側(cè)支索的碰撞力。（3） 風(fēng)速10米/秒以上時(shí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟與注意事項(xiàng)操作步驟：1 確定順風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計(jì)劃地進(jìn)行。2 檢查船內(nèi)的繩索及裝備等，并做好準(zhǔn)備工作。3 首先要落下穩(wěn)向板，待船平穩(wěn)行駛時(shí)，松主帆，船體向上風(fēng)稍微傾斜或保持船體水平，準(zhǔn)備拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，同時(shí)船員要作好快速移動(dòng)換舷準(zhǔn)備。4 船在下涌浪或船速最快時(shí)是換帆的最好時(shí)機(jī)。船員開始拉舵，同時(shí)開始拉帆換舷。當(dāng)主帆拉到船首尾中心線處，應(yīng)再加大舵角。一般情況加大舵角不要過大，約有10°即可（要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況而定）。主帆

27、換到新舷還沒有受滿風(fēng)時(shí)，應(yīng)立刻回舵，船員也要快速地移動(dòng)保持船體平穩(wěn)。5 調(diào)整航向，船體平衡，并且調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，加快船速，整理船內(nèi)繩索。注意事項(xiàng)：1 在順風(fēng)轉(zhuǎn)向以前，船體的平穩(wěn)是很重要的，為了船體更平穩(wěn)，首先要把穩(wěn)向板放下。2 換帆時(shí)機(jī)要選擇在下涌浪，而不是上涌浪；應(yīng)在船速最快，而不是船速最慢或減速時(shí)；是主帆受風(fēng)壓力最小時(shí)，而不是受風(fēng)壓力最大時(shí)。換舷后的回舵是根據(jù)航向和船體平衡狀況而定。在大風(fēng)浪中，通常會(huì)出現(xiàn)順風(fēng)轉(zhuǎn)向后船體向下風(fēng)傾斜而翻船的現(xiàn)象，這是由于主帆的受力過大、過猛，使船向新舷上風(fēng)急速地迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船就會(huì)立刻產(chǎn)生傾斜，這時(shí)，需要盡快壓上風(fēng)舷，控制船體平衡。另外，在順風(fēng)轉(zhuǎn)向后回舵時(shí)，立刻

28、向原航向回舵，讓船在轉(zhuǎn)向后做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，這樣也可以控制船體平衡。3 在做順風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)，要膽大心細(xì)，抓住換帆時(shí)機(jī)，決不能猶豫拉帆時(shí)要一次成功。身體移動(dòng)要靈活而且準(zhǔn)確。（4） 風(fēng)速小于4米/秒時(shí)球帆換舷的操作步驟及注意事項(xiàng)操作步驟：1 有目的、有計(jì)劃地進(jìn)行球帆換舷。2 做好換舷前的準(zhǔn)備工作（如球帆繚繩主繚繩等）。3 球帆換舷開始，舵手在控制航向的同時(shí)，從繚手手中接過球帆繚繩并控制球帆的受風(fēng)狀況，繚手收緊下風(fēng)球帆繚繩控制繩，同時(shí)用身體反壓船使船體傾斜（傾斜角與無球帆時(shí)相同），舵手可用兩腿夾住舵柄，做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，繚手要像無球帆一樣做順風(fēng)轉(zhuǎn)向。當(dāng)帆換到新舷后，繚手要立刻到桅桿處做換球帆桿工作。這時(shí)，舵手控制球

29、帆的受風(fēng)是重要的，并要保持較好的受風(fēng)狀態(tài)?？澥滞瓿蓳Q球帆桿工作后，盡快地操作球帆過舷后工作，要松開原上風(fēng)的球帆繚繩控制繩，然后盡快從舵手處接過球帆繚繩，并調(diào)整球帆的最佳受風(fēng)，舵手要及時(shí)地調(diào)整航向，并調(diào)整主帆和前帆的受風(fēng)狀況。4 整理船內(nèi)的繚繩等工作。注意事項(xiàng)：1 在換舷時(shí)一定要保持球帆是受滿風(fēng)的。主帆換舷后防止有反受風(fēng)的現(xiàn)象。2 順風(fēng)轉(zhuǎn)向時(shí)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船體傾斜角度、航向角與無球帆時(shí)樣。3 轉(zhuǎn)向拉舵時(shí)要掌握速度。過快換舷后的球帆容易飄；過慢，主帆容易擋風(fēng)，影響球帆的受風(fēng)。4 船體多余的晃動(dòng)會(huì)影響球帆的穩(wěn)定性。（5） 中風(fēng)浪和大風(fēng)浪時(shí)球帆換舷的操作步驟與注意事項(xiàng)操作步驟：在中風(fēng)浪和大風(fēng)浪時(shí)，球帆換

30、舷的基本步驟與小風(fēng)基本一致，只是有些技術(shù)重點(diǎn)不同。注意事項(xiàng)：1 大風(fēng)浪中球帆換舷，船體的穩(wěn)定性是最重要的，通常在換舷時(shí)會(huì)把穩(wěn)向板放下，以保持船體穩(wěn)定。2 中風(fēng)浪和大風(fēng)浪球帆換舷，要把球帆的受風(fēng)中心向下移，并減小球帆的晃動(dòng)，這樣可增加船體的穩(wěn)定性。3 做技術(shù)動(dòng)作時(shí)要盡量地快，提高成功率減少換舷工作時(shí)間。4 舵手控制住航向，是船體平衡的關(guān)鍵。5 掌握換舷的時(shí)機(jī)是重要的。（三）帆船的旋轉(zhuǎn)技術(shù)帆船在競(jìng)賽中，發(fā)生360°（或720°）旋轉(zhuǎn)，是該船因違犯竟賽規(guī)則，接受規(guī)則處罰的原因。這種旋轉(zhuǎn)不是帆船在每輪比賽中都會(huì)遇到的但這是競(jìng)賽帆船轉(zhuǎn)動(dòng)技術(shù)之一，必須學(xué)習(xí)和掌握，而且要提高這種旋轉(zhuǎn)技術(shù)

31、水平。帆船的360°旋轉(zhuǎn)是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、迎風(fēng)轉(zhuǎn)向、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的組合和連貫只要按照各項(xiàng)轉(zhuǎn)動(dòng)技術(shù)的要求，把四項(xiàng)技術(shù)按順時(shí)針或逆時(shí)針方向連接即可。在迎風(fēng)航程和順風(fēng)航程中，旋轉(zhuǎn)的方向是有區(qū)別的。1. 在迎風(fēng)航程中做360°（或720°）旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)采用先迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，而不是順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。我們知道，在迎風(fēng)航程中，帆船都是盡力地向上風(fēng)行駛，減少帆船向下風(fēng)行駛。在迎風(fēng)航程中需要做360°旋轉(zhuǎn)時(shí)，選擇第一個(gè)技術(shù)是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，是因?yàn)橥ㄟ^迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后的船速會(huì)明顯地減慢，做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)速度就慢，旋轉(zhuǎn)的軌跡短，向下風(fēng)行駛的距離也就短，而且順風(fēng)換舷后的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)可以加快船速

32、，盡快達(dá)到迎風(fēng)最佳速度。另外船，船在完成旋轉(zhuǎn)后，可以繼續(xù)執(zhí)行原來的航向計(jì)劃（圖2-8-21）。2. 在順風(fēng)航程中的360°（或720°）旋轉(zhuǎn)，應(yīng)先順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，與迎風(fēng)航程相反。迎風(fēng)航程的旋轉(zhuǎn)360°是縮短順風(fēng)航程的偏轉(zhuǎn)軌跡，而在順風(fēng)航程中的旋轉(zhuǎn)360°，是盡可能地縮短迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的軌跡，在順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)加快船速（圖2-8-22）。第九講 帆船、帆戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)及訓(xùn)練：一、起航在競(jìng)賽中的意義及特點(diǎn)帆船項(xiàng)目競(jìng)賽，特別是在奧林匹克航線競(jìng)賽中，起航成功與否直接影響到本輪比賽到達(dá)名次。縱觀當(dāng)今的帆船比賽，特別是高水平的大型重要賽事，參賽者的運(yùn)動(dòng)技術(shù)水平已相當(dāng)接近，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。比賽

33、的結(jié)果不僅取決于訓(xùn)練水平高低，也取決于競(jìng)技狀態(tài)和臨場(chǎng)發(fā)揮。在比賽中，經(jīng)?？梢钥吹狡鸷骄€上眾多帆船排成條線出發(fā)，迎風(fēng)航線上最后轉(zhuǎn)向點(diǎn)往往是一大船群同時(shí)轉(zhuǎn)向，臨終點(diǎn)時(shí)則是船群蜂擁而至難辨前后的激烈竟?fàn)巿?chǎng)面。這說明現(xiàn)代競(jìng)技帆船、帆板運(yùn)動(dòng)員的技、戰(zhàn)術(shù)水平日趨接近，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。其中比賽中競(jìng)爭(zhēng)最緊張的環(huán)節(jié)，當(dāng)屬起航階段。因此人們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，當(dāng)水平相當(dāng)?shù)膶?duì)手比賽時(shí)，起航幾乎成了決定勝負(fù)的關(guān)鍵。當(dāng)眾多的船只比賽時(shí)，良好的起航經(jīng)常會(huì)是低水平選手戰(zhàn)勝高水平對(duì)手的奧妙。因此每一輪的比賽，每一個(gè)選手無不在力爭(zhēng)一次成功的起航。一次成功的起航，主要的應(yīng)該有四個(gè)明顯標(biāo)志：（1）清晰的氣流，（2）快捷的船速，（3）有利的

34、出發(fā)位置，（4）準(zhǔn)確的起航?jīng)_線時(shí)間。清晰的氣流是推動(dòng)帆船運(yùn)動(dòng)的最主要的外部條件。帆船、帆板在運(yùn)動(dòng)中，沒有清晰的氣流，就不可能有良好的船速，也就不可能有較好的比賽成績(jī)。起航時(shí)船群密集，戰(zhàn)術(shù)格局變化性強(qiáng)，給帆船、帆板獲取清晰的氣流造成很大的困難。在出發(fā)位置確定后，獲得清晰的氣流往往成為起航前選手們爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)的主要行動(dòng)目標(biāo)。獲取清晰氣流的主要條件是上風(fēng)沒有船能擋風(fēng)，下風(fēng)沒有船給回風(fēng)的影響。帆船、帆板在起航時(shí)達(dá)到了較高速度不僅是獲取清晰氣流的結(jié)果，同時(shí)還依賴于高超的起航啟動(dòng)技術(shù)。清晰氣流和啟動(dòng)技術(shù)的同時(shí)作用，可使帆船帆板在起航后的短時(shí)間就達(dá)到了較高船速。只有在起航信號(hào)前后，用較短的時(shí)間使船從靜止過渡到最

35、大的行駛速度，才能避免其他鄰船干擾，才能繼續(xù)保持獲取清晰氣流，才能進(jìn)入良好的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)狀態(tài)。帆船、帆板起航時(shí)所在起航線上的位置同。對(duì)每個(gè)迎風(fēng)段的戰(zhàn)略計(jì)劃影響也就不同。好的起航應(yīng)與第迎風(fēng)段的戰(zhàn)略相適應(yīng)。如果沒有有利的起航位置，就是已經(jīng)有了清晰氣流和最佳船速也難以取得第迎風(fēng)段的較好效果。因?yàn)槠鸷轿恢弥苯佑绊懩芊褡?zhàn)略機(jī)會(huì)。而一次較好的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)往往會(huì)造成幾十米，甚至更多的距離差異。起航的準(zhǔn)確時(shí)間，指不能搶航，也不能晚航。而在當(dāng)今帆船競(jìng)賽中，時(shí)間準(zhǔn)確的含義主要指的是不能搶航。因?yàn)?，如果達(dá)到了起航第一條標(biāo)準(zhǔn)，既有清晰氣流，這意味著應(yīng)該處在起航的首排位置，過于晚航的可能性不大。綜上所述，不難看到起航時(shí)的清晰

36、氣流、快捷的船速、有利的出發(fā)位置和準(zhǔn)確的起航?jīng)_線時(shí)間這四個(gè)要素既有其獨(dú)立存在的特點(diǎn)又有相互影響的關(guān)系。因此，要具備綜合性思維方法，去認(rèn)識(shí)和掌握它們。2、 起航戰(zhàn)略（1） 迎風(fēng)戰(zhàn)略大局影響起航戰(zhàn)略局部起航戰(zhàn)略主要可理解為帆船、帆板在起航線上占據(jù)不同位置的策略。這種戰(zhàn)略的制定依據(jù)主要是迎風(fēng)航線戰(zhàn)略?？偟脑瓌t是，如果迎風(fēng)段計(jì)劃跑左側(cè)航線，則應(yīng)在起航線靠近左側(cè)標(biāo)處起航；迎風(fēng)段計(jì)劃跑右側(cè)航線時(shí)，應(yīng)靠近起航線右側(cè)標(biāo)處起航；迎風(fēng)段計(jì)劃跑中部，則應(yīng)在起航線中部水域起航（圖2-9-1）。但有時(shí)也有可能出現(xiàn)在上述原則之外的調(diào)整。例如，某一船的迎風(fēng)戰(zhàn)略計(jì)劃在右側(cè)，而此時(shí)由于風(fēng)偏使左側(cè)起航標(biāo)有利10°左右，

37、此時(shí)若采取左側(cè)起航有利，但起航后轉(zhuǎn)向跑右側(cè)航線受上風(fēng)船影響，難度較大。因此左側(cè)起航太冒險(xiǎn)。右側(cè)起航偏下風(fēng)10°嘆可能吃虧。此時(shí)就有可能采取中部起航圖（圖2-9-2）。因此起航戰(zhàn)略既有總的原則，也不能排除特殊情況下對(duì)此原則作適當(dāng)調(diào)整。1擺動(dòng)風(fēng)變時(shí)的起航戰(zhàn)略經(jīng)過測(cè)試，臨場(chǎng)為擺動(dòng)風(fēng)變時(shí)，選手應(yīng)弄清兩件事：一是風(fēng)的擺動(dòng)幅度和頻率；二是除：擺動(dòng)風(fēng)變外，是否有影響迎風(fēng)戰(zhàn)略的其他因素，如水面情況、固定風(fēng)區(qū)水流等，以此來制定迎風(fēng)戰(zhàn)略計(jì)劃。在擺動(dòng)風(fēng)變中起航應(yīng)注意以下原則：（1）當(dāng)風(fēng)在右偏運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)在比較偏右位置起航；（2）當(dāng)風(fēng)左偏運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)在比較偏左位置起航。2 固定風(fēng)變時(shí)的起航戰(zhàn)略這里所講的固定風(fēng)變

38、是指帆船起航后到達(dá)迎風(fēng)標(biāo)過程中風(fēng)向變化朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，并不回?cái)[。這種風(fēng)變時(shí)的戰(zhàn)略制定比較簡(jiǎn)單。而確認(rèn)固定風(fēng)變與否是比較復(fù)雜的問題。通常固定風(fēng)變常發(fā)生在熱力風(fēng)時(shí)，午后右偏，冷鋒來臨時(shí)也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)偏。一旦確認(rèn)為固定風(fēng)變，通常就應(yīng)果斷在風(fēng)偏向的側(cè)起航線部位起航。這樣在起航后就會(huì)在迎風(fēng)航段上獲取較大的風(fēng)偏利益。（二）起航線的觀察與判斷帆船帆板起航戰(zhàn)略計(jì)劃的制定，主要考慮迎風(fēng)段戰(zhàn)略計(jì)劃的影響。再就是起航時(shí)的臨界風(fēng)向。下面介紹幾種觀察起航線風(fēng)向的方法。1 羅經(jīng)觀察用羅經(jīng)觀察風(fēng)向是比較準(zhǔn)確的。一般在比賽帆船上都裝有羅經(jīng)。羅經(jīng)的方位線應(yīng)與船的首尾線平行或重疊。帆船頂風(fēng)停下，使主帆與船首尾線重疊，羅經(jīng)方位線的度數(shù)

39、即為風(fēng)向度數(shù)。然后用船首位線對(duì)準(zhǔn)起航線使二者成一線，讀出羅經(jīng)方位線的度數(shù)即為起航線度數(shù)。從圖2-9-3中可以算出：90°-（200°-120°）10°，故此時(shí)風(fēng)偏右10°。2. 兩端點(diǎn)迎風(fēng)行駛觀察應(yīng)先后于兩側(cè)出發(fā)行駛迎風(fēng)，然后分別讀出兩側(cè)迎風(fēng)航線度數(shù)與起航線度數(shù)的夾角，即知此時(shí)風(fēng)向情況。如果沒有羅經(jīng)，也可用此方法目測(cè)得知風(fēng)向情況，如圖294中55°-35°20°，可知圖294中起航線右側(cè)標(biāo)起航偏高20°。3. 起航線往返觀察這種方法比較簡(jiǎn)單易行。首先從起航線右側(cè)標(biāo)向左側(cè)阿行駛，使主帆處在合適位置。然后轉(zhuǎn)向

40、折回180°由左側(cè)標(biāo)向右側(cè)標(biāo)方向行駛，此時(shí)仍保持原來的繚繩長(zhǎng)度。若帆出現(xiàn)飄動(dòng)，說明風(fēng)向偏前右側(cè)轉(zhuǎn)為上風(fēng)有利側(cè)，否則相反 。3、 起航戰(zhàn)術(shù)（1） 戰(zhàn)術(shù)原則1. 清晰的氣流現(xiàn)代帆船、帆板比賽已是群船林立。作為研究船與船之間關(guān)系的起航戰(zhàn)術(shù)，首先要考慮怎樣使自己的船在起航時(shí)擁有清晰的氣流。擁有清晰氣流的標(biāo)準(zhǔn)是其他船對(duì)本船沒有氣流干擾。這種干擾的距離因風(fēng)速不同而異。風(fēng)小、干擾的距離較大，反之相反。以45米/秒風(fēng)速為例，帆船的受干擾區(qū)如圖295所示。如果一條帆船在近迎風(fēng)行駛中，有某船在圖295所示虛線三角區(qū)內(nèi)也行駛迎風(fēng)，那么就會(huì)造成對(duì)這一條船氣流干擾。因此要獲取清晰的氣流就要保持圖中虛線三角區(qū)內(nèi)

41、沒有船。2. 改變航線的自由帆船起航后要有改變航線自由的能力，去實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略決心。這就需要以準(zhǔn)時(shí)、高速和清晰氣流等條件為基礎(chǔ)，不受外來混亂氣流的影響，在船群中處在比較領(lǐng)先的地位。這樣在起航后經(jīng)過相持階段，就易獲得改變航線的自由。 （2） 戰(zhàn)術(shù)方法1 左舷觀察轉(zhuǎn)向插空其基本方法是在起航前幾秒鐘到1分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間，經(jīng)左舷運(yùn)動(dòng)舷運(yùn)動(dòng)觀察在右舷群船中發(fā)現(xiàn)較好的位置立即轉(zhuǎn)向插入占位，如圖296.這種方法可比較靈活比較準(zhǔn)時(shí)地占到位置。缺點(diǎn)是一旦船群比較密集無機(jī)可乘就能導(dǎo)致起航失利。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)或預(yù)料到較大的船群無法找到位置時(shí)就要盡早改變戰(zhàn)術(shù)。還要提防可能有另一條船尾隨干擾，應(yīng)該盡早地?cái)[脫它的影

42、響。2.防止攻擊起航前，常遇到左舷轉(zhuǎn)向插空的船向右舷下風(fēng)突然攻占，特別是在起航倒計(jì)時(shí)進(jìn)入30秒內(nèi)，這種突然地攻占其危害是相當(dāng)大的。如果對(duì)手從下風(fēng)攻占，你的下風(fēng)自由水域消失，有起航“吃”回風(fēng)的危險(xiǎn)。 所以，應(yīng)該采取戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)，防止攻占。如果有船從左舷向你駛來，有左舷插空的企圖，你應(yīng)該立即向此船靠近，把下風(fēng)區(qū)空間縮小。當(dāng)左舷船駛離時(shí)，你再偏轉(zhuǎn)或停船重新創(chuàng)造下風(fēng)空間。右舷下風(fēng)插空的船，也是收帆堵住下風(fēng)來船如圖297。3.機(jī)動(dòng)操作保持位置當(dāng)一條船到達(dá)了起航線區(qū)域上的計(jì)劃位置時(shí)，它就要使出“絕招”以調(diào)整自己的位置，達(dá)到控制對(duì)手船的目的。當(dāng)起航倒計(jì)時(shí)進(jìn)入1分鐘時(shí)，你就應(yīng)該使自己處在前排位置或隨時(shí)可

43、能沖到前排的位置。倒計(jì)時(shí)30秒左右時(shí)，你的任務(wù)是為清晰氣流而戰(zhàn)。此時(shí)既不能搶航也不能讓上風(fēng)船給自己擋風(fēng)，還要以足夠的精力，使自己下風(fēng)有一定空間，以備在沖起航線時(shí)加快船速用，并且要避免對(duì)手進(jìn)入，在起航時(shí)給你回風(fēng)影響你的船速，如圖298。4. 起航線右側(cè)標(biāo)處的起航當(dāng)你的迎風(fēng)戰(zhàn)略決定右側(cè)起航時(shí)，通常就要選右側(cè)標(biāo)處起航，另外右側(cè)標(biāo)處起航宜于判斷起航線位置，可以清楚地獲悉起航信號(hào)，如果搶航，也能迅速繞過右側(cè)端點(diǎn)回到起航區(qū)再重新起航。該處起航的不利之處是：風(fēng)偏右，許多船傾向于這一端起航，此處時(shí)常擁擠且爭(zhēng)奪很激烈。要想緊貼右側(cè)標(biāo)起航有時(shí)是很困難的，很多船都在爭(zhēng)取該位置。這時(shí)候起航應(yīng)選擇下風(fēng)點(diǎn)的位置，可略早一

44、點(diǎn)以右舷風(fēng)進(jìn)入起航方位線下風(fēng)，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)迎上去，設(shè)法建立下風(fēng)自由區(qū)，然后加速，設(shè)法在槍響時(shí)準(zhǔn)時(shí)起航。還可以在起航信號(hào)前駛到右側(cè)標(biāo)的上風(fēng)，避開與他船的激烈爭(zhēng)奪，然后飄帆駛到起航預(yù)定位置，估計(jì)好時(shí)間后收帆加速起航。大風(fēng)時(shí)，此方法較有效。因?yàn)楹芏啻瑫?huì)在最后時(shí)刻飄離右側(cè)標(biāo)，留出一定空間使你能乘虛而入。另外，風(fēng)大時(shí)位置比速度更重要，并且加速所需時(shí)間也較短。5. 起航線左側(cè)標(biāo)處起航左側(cè)起航風(fēng)險(xiǎn)較大，因?yàn)楫?dāng)左側(cè)航線明顯有利時(shí)，左側(cè)端就很擁擠，通常只有不多幾條船能從船群中沖出獲得清新氣流。其優(yōu)點(diǎn)是：容易判斷起航線位置；如果貼近左側(cè)標(biāo)去起航，你不必?fù)?dān)心其他船會(huì)進(jìn)入下風(fēng)干擾你；搶航被召回時(shí)，可以很方便地返回起航區(qū)。

45、其不利處是：起航區(qū)擁擠；如果起航落后，則很難獲取清新氣流；有可能被上風(fēng)船控制住，不能隨心所欲地轉(zhuǎn)左舷風(fēng)行駛。左端起航，也許最有效的戰(zhàn)術(shù)方法是前面所介紹的左舷換舷進(jìn)入待航位置法。設(shè)法使自己最后個(gè)以左舷風(fēng)接近船群，在第條右舷船下風(fēng)轉(zhuǎn)向進(jìn)人對(duì)方下風(fēng)前面位置。如果時(shí)間過早，可以向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)減速使對(duì)方處于被動(dòng)，然后在合適的時(shí)機(jī)加速起航。不要忘記左舷風(fēng)起航的可能性，雖然左舷風(fēng)起航不易成功，但是在左端明顯有利時(shí)，也許你能設(shè)法從其他船前面通過，如圖299。6.起航線中部起航現(xiàn)在，已有越來越多的人熱衷于中端起航，因?yàn)樵谶@里起航?jīng)]有兩端那樣擁擠；當(dāng)賽場(chǎng)是擺動(dòng)風(fēng)，而你又不知哪一側(cè)航線有利時(shí)，這是最好的起航位置，你可以

46、利用起航時(shí)的中端凹陷觀察達(dá)到好的起航效果。但是中端起航難以判斷起航線位置，有時(shí)某一端確實(shí)有利，這樣你就會(huì)在開始時(shí)就承受一些損失。船群較大時(shí)，這里的風(fēng)會(huì)弱些且波浪較大；如果你搶航了就難以從端點(diǎn)繞回來重新起航。由于中端起航難以判斷起航線的位置，當(dāng)起航信號(hào)發(fā)出時(shí)，常出現(xiàn)中部凹陷或突出，導(dǎo)致晚航或有很多船搶航。但是，如果你有準(zhǔn)確判斷起航線位置的方法，就可以利用出現(xiàn)的凹陷現(xiàn)象，大膽地加速?zèng)_出去。這樣就能比中部的其他船早起航，如圖2910。（三）失敗起航的處理從戰(zhàn)術(shù)上看，失敗的起航主要指在起航時(shí)過多地受鄰船影響而發(fā)生的不良起航。對(duì)失敗起航的處理主要精力應(yīng)放在提前預(yù)料，早做擺脫。即使誤人“晚期”也要果斷行事

47、。1 誤入密集船群好的戰(zhàn)略位置往往是大家都喜歡，因而會(huì)聚集許多船，相互之間的影響就會(huì)發(fā)生。若你被包圍在其中，就應(yīng)設(shè)法盡早出群，另找出路。但有時(shí)離起航時(shí)間太近或船只過于密集而出不來。這只有起航后再改變航線，逃離出去。2. 被迫搶航或遲航當(dāng)你發(fā)現(xiàn)下風(fēng)船有逼迫你搶航或上風(fēng)船阻擋你起航時(shí)，你首先判斷對(duì)方是否違犯規(guī)則。如果對(duì)方違犯規(guī)則，你可呼喚予以制止或提抗議。如果這條船沒有違犯規(guī)則，那你只有盡早逃離。有時(shí)只有搶航或晚航，才能努力使損失減到最小。3. 被逼到起航標(biāo)外由于你起航占位過偏上風(fēng)，就有可能被下風(fēng)逼到右側(cè)起航標(biāo)志以外。出現(xiàn)這種情況，有兩個(gè)方法可用：一是盡早脫離這個(gè)區(qū)域；如果時(shí)間離起航時(shí)間太近，可用

48、第二種方法：即等待下風(fēng)船起航后你再出發(fā)。思考題：1. 為什么成功起航是現(xiàn)代高水平帆船、帆板比賽取勝的基本條件之一？2. 起航的基本技術(shù)主要有哪幾個(gè)？3. 怎樣制定起航的戰(zhàn)略計(jì)劃劃？ 第十講 帆船/帆板競(jìng)賽航線分析及訓(xùn)練一、競(jìng)賽中有利航線的定義及重要性（1） 定義在無對(duì)手影響的情況下根據(jù)比賽場(chǎng)地的地形、地物、風(fēng)、流、波浪及對(duì)手特點(diǎn)等因素的實(shí)際情況，選擇出的能最快到達(dá)終點(diǎn)的航線，稱為有利航線。有利航線是隨風(fēng)、流、波浪及對(duì)手等條件的變化而變化的。（2） 重要性除了起航和直線速度之外，正確的航線選擇是帆船、帆板比賽中取勝的重要因素之一。比賽中，特別是迎風(fēng)航程和尾風(fēng)航程中，有許多條航線可供選擇，但其中只

49、有一條最有利的航線可以幫助運(yùn)動(dòng)員取得比賽勝利。因?yàn)檫@條有利航線：1.在某些情況下，它能使運(yùn)動(dòng)員以最快的速度到達(dá)下標(biāo)志。2.在某些情況下，它能使運(yùn)動(dòng)員以最短航程搶先到達(dá)下一標(biāo)志。3在某些情況下，它能使運(yùn)動(dòng)員以有利的戰(zhàn)術(shù)位置領(lǐng)先到達(dá)下一標(biāo)志。有利航線雖然如此有利和重要，但要想從眾多的航線中判斷出哪一條最有利，教練員、運(yùn)動(dòng)員就必須對(duì)賽場(chǎng)的風(fēng)、流、波浪的實(shí)際情況有真實(shí)的了解，對(duì)其變化規(guī)律能充分地掌握，對(duì)對(duì)手的航線規(guī)律特點(diǎn)也要有較準(zhǔn)確的了解，從而做到在賽前對(duì)航線利弊有精確的分析和判斷，在比賽中有豐富的應(yīng)變經(jīng)驗(yàn)和能力，才能保證在比賽中有較高的成功率去利用有利航線這比賽手段戰(zhàn)勝對(duì)手。2、 影響航線選擇的幾個(gè)

50、主要因素要想在比賽中精確地選擇出有利航線，必須依賴賽前對(duì)該場(chǎng)地的風(fēng)、海流和波浪及客觀條件的實(shí)際情況和變化規(guī)律有準(zhǔn)確的了解。因此賽前對(duì)賽場(chǎng)的調(diào)查，對(duì)場(chǎng)地的觀察記錄，甚至測(cè)試，是教練員、運(yùn)動(dòng)員必做的工作之一。但是在作分析時(shí)，教練員還必須依靠風(fēng)、流、波的一般變化規(guī)律及對(duì)航行的影響特點(diǎn)的知識(shí)，才能作出較準(zhǔn)確的判斷。以下就這個(gè)問題進(jìn)行講解。（1） 風(fēng)的分類及特點(diǎn)如果你想在比賽中取得勝利，就必須認(rèn)真地考慮帆船前進(jìn)時(shí)的主要?jiǎng)恿︼L(fēng)，因?yàn)楸荣愔酗L(fēng)力和風(fēng)向的變化和擺動(dòng)會(huì)使你得利，或者由于你掌握不好而帶來不可挽回的損失，所以了解風(fēng)的成因與性質(zhì)是非常重要的。比賽時(shí)根據(jù)比賽場(chǎng)地的地點(diǎn)的具體情況，就可以很好地識(shí)別風(fēng)的主要

51、組成部分，確定各種風(fēng)的相對(duì)強(qiáng)度、方向和產(chǎn)生的時(shí)間及規(guī)律。風(fēng)是空氣流動(dòng)形成的，但空氣是看不見的，在廣闊的大氣中有各種各樣的風(fēng)，但它們的起因都是同樣的，即溫度的差異而影響風(fēng)向的穩(wěn)定和風(fēng)力的大小。這樣你就能較正確地預(yù)計(jì)到航行中風(fēng)的變化規(guī)律。帆船、帆板在海上航行的風(fēng)大致有以下幾個(gè)種類：1.氣象風(fēng)是由大的氣象系統(tǒng)產(chǎn)生的大氣環(huán)流，如信風(fēng)、季風(fēng)。（1） 大氣環(huán)流的信風(fēng)流。（2） 季風(fēng)。是秋冬季從陸地吹向海洋、夏季從海洋吹向陸地的周期性變化的風(fēng)。季風(fēng)的海陸溫差較大的地區(qū)就顯得強(qiáng)烈。氣象風(fēng)的速度和方向在某一段時(shí)間是穩(wěn)定的，尤其在帆船、帆板比賽的幾小時(shí)內(nèi)變化不大，除非有“鋒”到來，“鋒”是兩大團(tuán)運(yùn)動(dòng)空氣之間的邊界

52、線。2. 熱力風(fēng)是由局部地區(qū)的冷熱交替產(chǎn)生的風(fēng)，是由當(dāng)?shù)貧鉁厣狄鸬目諝鈱?duì)流，也常稱為地方風(fēng)，如海陸風(fēng)、峪風(fēng)、湖陸風(fēng)等。（1） 海陸風(fēng)。在海陸交接地區(qū)的附近，由海洋和陸地溫度差異而引起的對(duì)起的對(duì)流風(fēng)，白天風(fēng)從海洋吹向陸地（海風(fēng)），而夜間從陸地吹向海洋（陸風(fēng)）。（2） 湖陸風(fēng)。原理與海陸風(fēng)一樣，不過強(qiáng)度小一些風(fēng)，力也小一點(diǎn)。（3） 峪風(fēng)。白天在陽光照射下，峪斜坡比谷底增熱快，由此產(chǎn)生谷風(fēng)，由谷底吹向山頂，風(fēng)速般在14點(diǎn)最大，傍晚則相反，風(fēng)從山頂向下吹，形成山風(fēng)。（4） ）鄉(xiāng)村風(fēng)。在大城市，由于熱島效應(yīng)，白天會(huì)形成一股來城曲的風(fēng)。3.地理風(fēng)除了氣壓梯度和局部地區(qū)熱力效應(yīng)對(duì)風(fēng)的影響外，另一重要的因

53、素就是地理特征和地形屏障對(duì)風(fēng)的轉(zhuǎn)向和阻擋的作用，運(yùn)動(dòng)的空氣也是一種流體，它總是尋求阻力小的路徑流動(dòng)，如沿河谷、湖面的長(zhǎng)軸，海峽和建筑物之間的夾道流動(dòng)。地理形風(fēng)擺，由于地勢(shì)影響引起的風(fēng)向固定變化，當(dāng)風(fēng)吹過海岸和河岸，風(fēng)向總是試圖與岸線垂直。如果能很好地了解風(fēng)的成因和風(fēng)在競(jìng)賽場(chǎng)地的地理環(huán)境下的表現(xiàn)特征和規(guī)律就能更好地選擇好有利航線就能獲得戰(zhàn)略上的優(yōu)勢(shì)。（2） 潮汐和水流的影響水流大體有潮汐流、風(fēng)壓流和大洋環(huán)流三種，而我們帆船、帆板運(yùn)動(dòng)經(jīng)常接觸到的是潮汐流和風(fēng)壓流。潮汐流的成因主要是由于月球與太陽對(duì)地球的引力作用，引起海水漲落周期性變化的現(xiàn)象，潮水在垂直方向上的表現(xiàn)為海面的升降，在水平方向上則為潮流

54、的變化。在大潮汛時(shí)海水水位就高些，水流就大些；在小潮汛時(shí)海水水位就低些，水流就小些。同時(shí)漲落潮的潮差越大，潮汐流也會(huì)越大。在江河湖海，特別在海上處處可以感到水流的存在，拋錨的教練船的船頭有時(shí)并不指向風(fēng)的方向，而是偏向一邊，這就是水流的作用。所以潮汐和水流對(duì)比賽中選擇有利航線有較大影響。我們知道了比賽時(shí)間后，就可以知道比賽時(shí)間是在大潮汐時(shí)還是在小潮汐時(shí)，這樣也就可以知道比賽時(shí)間的水流的大小和方向。同時(shí)，知道了比賽的起航時(shí)間后，通過查閱潮汐表，也可以知道起航時(shí)是漲潮還是落潮，并知道是在漲落潮的第幾個(gè)小時(shí)，從而推算出水流的流速和流向的變化。例如在青島匯泉灣的比賽場(chǎng)地，漲落潮的水流很復(fù)雜，在漲落潮時(shí)，

55、在主航道的水流流速就很大，近岸的匯泉灣內(nèi)流速較小這種不同水域流向流速的明顯差異，決定了比賽中航線的利弊。所以一個(gè)帆船、帆板運(yùn)動(dòng)員和教練員，在平時(shí)和比賽時(shí)都必須很好地了解和掌握比賽地的潮汐和水流的情況（潮汐的變化和時(shí)間），對(duì)賽場(chǎng)的潮汐和水流要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的觀察、測(cè)試和摸索，以求較全面、正確地掌握它的規(guī)律和特點(diǎn)，這是選擇有利航線和比賽取勝的基礎(chǔ)。潮汐流的水流速度跟潮汐漲落快慢成正比，所以在平潮（即最高潮時(shí)或最低潮時(shí)）的前后一個(gè)小時(shí)內(nèi)基本上潮流很小。在平潮前后的第二個(gè)小時(shí)水流速度稍為增加，在第三至第四個(gè)小時(shí)內(nèi)，水流的流速將增至最大，在第五個(gè)小時(shí)水流速度開始逐漸地減弱，約到第六小時(shí)又處于平潮了。當(dāng)然，有

56、時(shí)受風(fēng)向的變化和風(fēng)力的增減的影響，潮汐流的時(shí)間也會(huì)提前或推遲。風(fēng)壓流是因受風(fēng)的影響而產(chǎn)生，與風(fēng)一致的風(fēng)壓流般只在水的表面層。風(fēng)壓流方向與風(fēng)向完全一致，流速較低，對(duì)航行影響較小。水流還有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1. 深水區(qū)的流速大，淺水區(qū)的流速小，這是因?yàn)樗啄Σ亮Φ挠绊?。河道寬的地方速小，河道窄的地方流速大?. 水流方向與風(fēng)向相反時(shí)，稱為逆風(fēng)流，水面上碎浪較多。風(fēng)越大浪也越大。當(dāng)水流方向與風(fēng)向相同時(shí)稱順風(fēng)流，水面看起來較平滑。3. 在水流上的水面上，會(huì)形成一條光亮而表面平滑的水線，通常稱為流帶，這主要是水流大的表現(xiàn)。水溫會(huì)因水的深淺和水流快慢的變化而變化，水深和水流急的地方水溫低，水淺和水流慢的地方水

57、溫高。 （3） 風(fēng)和流的合成影響風(fēng)和流的合成對(duì)帆船、帆板選擇有利航線有較大影響，有時(shí)因水流的漲潮面增加風(fēng)力，有時(shí)也會(huì)因風(fēng)力的影響而使潮水的漲落時(shí)間有變化提前或推遲。例如杭州的錢塘江的潮水，在大潮時(shí)形成世界聞名的錢江潮，如在東南風(fēng)或東風(fēng)，風(fēng)力較大時(shí)，潮水來的時(shí)間就會(huì)比預(yù)報(bào)時(shí)間提早，潮水的流速也會(huì)增加；如在刮西北風(fēng)時(shí)，潮水來的時(shí)間就會(huì)推遲，潮水的流速也會(huì)因此而減弱。但是有時(shí)因風(fēng)和流的合成影響，也會(huì)使我們選擇有利航線發(fā)生變化。風(fēng)向與流向之間有多種關(guān)系，有時(shí)是同向的，有時(shí)是逆向的，有時(shí)則是橫向的。風(fēng)與流的方向的差異對(duì)航線的利弊影響很大。比賽中運(yùn)動(dòng)員應(yīng)爭(zhēng)取多走逆向風(fēng)流，不走或少走同向風(fēng)流；多走橫向順流，

58、少走橫向逆流。（四）波的規(guī)律及對(duì)航線的影響一般水波是由風(fēng)力形成的，它與風(fēng)速風(fēng)時(shí)有關(guān)，風(fēng)速越大，風(fēng)時(shí)越長(zhǎng)，波動(dòng)就越大。即使風(fēng)停止，余波（涌）還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。一般開闊水面上，波向與風(fēng)向致，但在近岸處，波向會(huì)拐彎，因?yàn)椴ǚ寰€有與海岸線平行的趨向。在近岸的帆船、帆板比賽場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)有不同場(chǎng)地位置，會(huì)有波高不一、波向不一、波形不一的差異，而這些差異對(duì)船行速度有著很大影響。一般情況下逆向波不利于航行，順波會(huì)加快行駛速度，而波的高低則會(huì)加大或減緩這種航行效果。因此運(yùn)動(dòng)員在選擇航線時(shí)，要先選順波區(qū)航行，避開逆波區(qū)。但都是逆向波時(shí)，應(yīng)選低波區(qū)航行，當(dāng)都是順波時(shí)則要選高波區(qū)。還有一種波稱駐波，這種波陡而無規(guī)律，對(duì)航行速度破壞性最大，因此在比賽中應(yīng)盡量