物流企業(yè)運(yùn)作中的信息系統(tǒng)應(yīng)用分析

1、物流企業(yè)運(yùn)作中的信息系統(tǒng)應(yīng)用分析APPLIEDANALYSISOFINFORMATIONSYSTEMINLOGISTICSCOMPANIES'OPERATIONAbstractThisarticlethroughatpresentflowstheinformationdevelopmenttoourcountrythepresentsituationandthethingflowsandthethingflowstheenterprisethesurveytocarryontheanalysis,flowstheenterprisetothethingtheoperationproce

2、ss,thethingflowsintheenterpriseoperationtheinformationtechnologyandtheinformationsystem,andunifiessomethingtoflowtheenterprisetheinformationsystemtocarryonthecaseanalysis,proposedincludingspeedsuptheconstructionmodernagetoflowtheinformationprocessinggeneralplatform,howtheinformationandtheflowmakesag

3、ainunifiesandsoonseveralabouttoenhanceourcountrytoflowtheinformationconstructionlevelthestrategysuggestion.Keywords：logistics,Informationsystem,LogisticsInformationization目錄第一章緒論1第一節(jié)論文選題的背景1第二節(jié)論文選題的意義2第三節(jié)論文框架的介紹2第二章我國(guó)物流及物流企業(yè)的概況3第一節(jié)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的物流作業(yè)需求3一、大型零售企業(yè)建立自己的物流配送中心3二供給商自理物流3三企業(yè)協(xié)同物流4四第三方物流4第二節(jié)物流企業(yè)的運(yùn)作

4、過(guò)程4第三節(jié)物流企業(yè)的發(fā)展概況5第三章物流企業(yè)運(yùn)作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)7第一節(jié)物流信息技術(shù)概述7第二節(jié)物流信息系統(tǒng)概述7第三節(jié)物流信息化對(duì)物流企業(yè)的意義10第四章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究12第一節(jié)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀12第二節(jié)物流企業(yè)實(shí)施應(yīng)用信息系統(tǒng)過(guò)程中存在的問(wèn)題13第三節(jié)物流企業(yè)實(shí)施信息系統(tǒng)的策略倡議14第五章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究16第一節(jié)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)概況16第二節(jié)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀16一長(zhǎng)安民生物流企業(yè)信息化狀況16二長(zhǎng)安民生物流公司供給鏈管理系統(tǒng)建設(shè)17第三節(jié)企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)運(yùn)作的影響20第四節(jié)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)提升物流

5、信息系統(tǒng)運(yùn)作的舉措和效果21結(jié)束語(yǔ)22參考文獻(xiàn)23致謝24附錄第一章緒論第一節(jié)論文選題的背景近年來(lái)，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"第三利潤(rùn)源泉"。對(duì)于正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，物流業(yè)具有廣大的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。信息化是企業(yè)發(fā)展的必由之路?，F(xiàn)代物流管理不能離開(kāi)信息系統(tǒng)與信息技術(shù)。目前，企業(yè)決定外購(gòu)或開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)的動(dòng)因其二是信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來(lái)了新的應(yīng)用前景。示例，移動(dòng) 的遍及使得物

6、流配載狀態(tài)的通訊跟蹤得以實(shí)現(xiàn)，從而企業(yè)有必要投入一套貨物追蹤系統(tǒng)。隨著中國(guó)的產(chǎn)業(yè)流通結(jié)構(gòu)和應(yīng)用科技領(lǐng)域一些新動(dòng)向的顯現(xiàn)，物流市場(chǎng)整體也折射出了一些新的熱點(diǎn)。作為物流運(yùn)營(yíng)管理重要伎倆的信息系統(tǒng)，已從過(guò)去的學(xué)習(xí)與嘗試階段，逐步提升到了一個(gè)面向客戶(hù)面向市場(chǎng)、隨需而變和應(yīng)用為先的新階段。相時(shí)而動(dòng)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，充沛了解物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中運(yùn)用就顯得格外重要。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比擬普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息信息系統(tǒng)與技術(shù)應(yīng)用和遍及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國(guó)的物流效勞企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕

7、大多數(shù)物流效勞企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。選題的意義：我國(guó)物流企業(yè)中的信息系統(tǒng)還不夠健全，還處于起步階段，所以這個(gè)課題值得研究，物流企業(yè)只有強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。豐盛的客戶(hù)資源、成熟的管理模式加上強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)才是制勝的法寶。第二節(jié)論文選題的意義我國(guó)物流企業(yè)中的信息系統(tǒng)還不夠健全，還處于起步階段，所以這個(gè)課題值得研究，物流企業(yè)只有強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。豐盛的客戶(hù)資源、成熟的管理模式加上強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)才是制勝的法寶。從國(guó)內(nèi)國(guó)際大環(huán)境看,現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè),是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充沛發(fā)展的必要保證。沒(méi)有流通的現(xiàn)代化,就沒(méi)有真正意義上的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)

8、別主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的撐持,并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式,將原本別離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),形成了一條完整的供給鏈。物流企業(yè)中條碼及射頻技術(shù)遍及率不高，地理信息系統(tǒng)技術(shù)，全球定位系統(tǒng)技術(shù)，快速反映技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用都很低。但是隨著國(guó)家改革開(kāi)題進(jìn)程的加快和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境逐步得到健全和完善。本文主要研究我國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)及系統(tǒng)在企業(yè)建設(shè)和應(yīng)用過(guò)程中所存在的問(wèn)題，參考大量的文獻(xiàn)，結(jié)合企業(yè)中的一些問(wèn)題，提出自己對(duì)企業(yè)有用的倡議及對(duì)策。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)目前物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀和物

9、流及物流企業(yè)的概況進(jìn)行分析，對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，物流企業(yè)運(yùn)作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)，并結(jié)合某物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行案例分析，提出了包括加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息處理通用平臺(tái)、信息化與流程再造相結(jié)合等幾個(gè)關(guān)于如何提高我國(guó)物流信息化建設(shè)水平的策略性的倡議。第三節(jié)論文框架的介紹全文分為六局部，各局部的主要內(nèi)容如下:第一章是研究的目的和意義，介紹本文的選題背景、選題意義和研究思路。第二章是對(duì)物流及物流企業(yè)的概況研究，對(duì)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。第三章是對(duì)物流企業(yè)運(yùn)作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)。第四章是闡述了物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究。第五章是對(duì)某一物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行分析，并提出了對(duì)我國(guó)其他物流企業(yè)的幾點(diǎn)

10、借鑒。第六章是在前面分析的根底上，提出了關(guān)于提高我國(guó)物流企業(yè)信息化水平的對(duì)策。第二章我國(guó)物流及物流企業(yè)的概況第一節(jié)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的物流作業(yè)需求在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間；生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供給物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承當(dāng)，物流從業(yè)者要把握這一特征?？傮w來(lái)看，物流量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，表明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。目前主要應(yīng)用的物流管理模式有如下幾類(lèi)：一、大型零售企業(yè)建立自己的物流配送中心在國(guó)際上，有代表性的以大零售商為主導(dǎo)建立物流配送中心的企業(yè)是沃爾瑪。目前沃爾瑪公司獨(dú)立投資建立的

11、配送中心有200多家，專(zhuān)為本公司連鎖店按時(shí)按需提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。家樂(lè)福、麥德龍、西爾斯、吉西膨尼等國(guó)際大零售商，都建立有本企業(yè)體系的現(xiàn)代化物流配送中心。我國(guó)局部大型連鎖企業(yè)有自己的物流配送中心、其中主要原因是我國(guó)目前有相當(dāng)數(shù)量的連鎖企業(yè)都是從傳統(tǒng)的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其它配套網(wǎng)點(diǎn)的根底上建立起來(lái)的。這些傳統(tǒng)企業(yè)，都有很豐盛的場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備、人員等建立配送中心的根底，這種配送形式有較大的比例。在這些物流配送中心中，大多數(shù)信息化和機(jī)械化程度較低，主要依賴(lài)于手工操作，配送效率和對(duì)店鋪的反饋速度較低。二供給商自理物流由供給商直接進(jìn)行商品配送，這種配送方式主要適用于店鋪規(guī)模大，采購(gòu)規(guī)

12、模大的超市。如國(guó)內(nèi)的一些大賣(mài)場(chǎng)和綜合超市公司，他們由總部確定統(tǒng)一的供給商，店鋪向供給商要貨。由供給商直接將商品配送到店鋪。這種由供給商直接配送優(yōu)點(diǎn)在于：大大降低連鎖企業(yè)本錢(qián)和運(yùn)作的復(fù)雜性，因此一般來(lái)說(shuō)，中小型連鎖企業(yè)主要依賴(lài)供給商提供商品配送，但這樣的配送運(yùn)作本錢(qián)高，且配送對(duì)店鋪的響應(yīng)速度受到供給商物流水平的限制，同時(shí)也依賴(lài)于店鋪和供給商信息交流的效率上下。三企業(yè)協(xié)同物流協(xié)同物流是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一，其根本含義是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間在物流活動(dòng)鏈上的合作，以到達(dá)提高物流效率，降低物流本錢(qián)的效果。協(xié)同物流包括縱向協(xié)同物流、橫向協(xié)同物流和物流網(wǎng)絡(luò)體系3種根本形式。四第三方物

13、流近年，由于國(guó)際流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈，一些國(guó)際大零售商逐步嘗試立足主業(yè)經(jīng)營(yíng)，走專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，逐步將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給社會(huì)上專(zhuān)業(yè)化的物流配送企業(yè)為自己效勞，這種發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯。我國(guó)目前制造商使用第三方物流的較多，其產(chǎn)品通過(guò)第三方物流公司送到零售商的配送中心或區(qū)域性中心。零售行業(yè)采用第三方物流的并不多，但也有一些連鎖超市在嘗試使用第三方物流。其中一個(gè)就是北京物美集團(tuán)公司，2004年開(kāi)始物美委托和黃天百對(duì)其店鋪進(jìn)行物流配送。物美在北京有便利店和便利超市300多家，和黃天百是一家專(zhuān)業(yè)第三方物流公司，在歐洲占有較大的市場(chǎng)份額。物美與和黃天百合作，讓其為所屬的200多家便利店進(jìn)行配送,本文分析的

14、主要是以第三方物流模式為主。第二節(jié)物流企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年曾經(jīng)給物流下過(guò)定義："物流是滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料、在制品、制成品，以及相關(guān)信息從供給到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益，面對(duì)其進(jìn)行方案、執(zhí)行和控制的過(guò)程"。隨著供給鏈技術(shù)的應(yīng)用，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流定義進(jìn)行了修訂，將物流看成是供給鏈過(guò)程中的一局部。早期的物流管理理論僅僅局限與運(yùn)輸領(lǐng)域，伴隨理論研究的進(jìn)行和實(shí)踐的發(fā)展，企業(yè)認(rèn)識(shí)到整合物流各功能或子系統(tǒng)帶來(lái)的利益。在物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)增加及進(jìn)一步對(duì)利益的要求下，企業(yè)物流各子系統(tǒng)被逐漸綜合起來(lái)，形成了物流系統(tǒng)。在企業(yè)由于降低物質(zhì)耗費(fèi)而增加的&quo

15、t;第一利潤(rùn)"和節(jié)約活勞動(dòng)而增加的"第二利潤(rùn)"源泉被盡量挖掘之后，物流被作為降低本錢(qián)的"第三利潤(rùn)"源泉提了出來(lái)?？梢哉J(rèn)為，物流概念正在不斷的發(fā)展，逐步形成了現(xiàn)在的廣義的物流概念，如圖2-1所示。圖2-1廣義的物流第三節(jié)物流企業(yè)的發(fā)展概況現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，就我國(guó)的物流業(yè)剛才逐步擺脫方案經(jīng)濟(jì)體制的束縛，還沒(méi)有形成一個(gè)比擬完整的體系，更談不上什么規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還是取得了顯著的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在：1根底設(shè)施:截止到2008年年底，全國(guó)公路里程已達(dá)185.6萬(wàn)公里，根本做到村村通公路，其中高速公路4.6萬(wàn)多公里，躍居世界第二；鐵

16、路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有較大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線(xiàn)、國(guó)際航線(xiàn)的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。2倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展，加快了對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平。在國(guó)內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉(cāng)庫(kù)，從過(guò)去單一的存儲(chǔ)效勞逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的效勞，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對(duì)減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。3企業(yè)物流的興起。企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，只要能夠快速、順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向顧客轉(zhuǎn)移就能夠獲取利潤(rùn)，在采用一些先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)了企業(yè)的活力，提高

17、了企業(yè)的運(yùn)做效率和經(jīng)濟(jì)效率。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的潛力還很大，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)本錢(qián)占總本錢(qián)的比重不到10%，而物流費(fèi)用占商品總本錢(qián)的比重，從賬面上看約占40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%.商品在整個(gè)生產(chǎn)銷(xiāo)售中，用于加工和制造的時(shí)間僅為10%左右，用于物流過(guò)程所占用的時(shí)間幾乎為90%。2000年我國(guó)的GDP為89404億元，按照上述比例，全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元;實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值了3965億元，物流費(fèi)用高達(dá)29586億元。即是說(shuō)，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用;工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，賬面反映占?jí)嘿Y金就多達(dá)近300億元【3】。

18、美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出缺乏GDP的10%，如果我國(guó)能到達(dá)同一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會(huì)節(jié)約8940.4億元的物流本錢(qián)，或者說(shuō)可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤(rùn)。"十五"期間，如果我國(guó)物流費(fèi)用降低到GDP的15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約2400億元的物流本錢(qián)。綜上所述，電子商務(wù)物流在我國(guó)的發(fā)展具有良好的前景，物流的發(fā)展對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣具有深刻的意義。第三章物流企業(yè)運(yùn)作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供給商的主要因素。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，我國(guó)只有39%的物流供應(yīng)企業(yè)

19、擁有物流信息系統(tǒng)，表明我國(guó)物流供應(yīng)市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿(mǎn)足客戶(hù)需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，可以看出業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，不足必要的決策功能。第一節(jié)物流信息技術(shù)概述現(xiàn)代物流是伴隨著信息時(shí)代的到來(lái)而到來(lái)，發(fā)展而發(fā)展；可以說(shuō)，沒(méi)有信息技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代物流，兩者是相伴相生，相輔相成的關(guān)系。在電子商務(wù)模式下，由于信息流、商流、資金流都可以在網(wǎng)上快速實(shí)現(xiàn)，決定電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵是要建立一個(gè)覆蓋面大、反饋快速、本錢(qián)有效的物流網(wǎng)絡(luò)。只有應(yīng)用物流信息技術(shù)，完成物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。物流信息技術(shù)指的是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各

20、作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，包括BarCode條形碼、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換、ITS智能交通系統(tǒng)等，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。物流信息技術(shù)是物流技術(shù)中發(fā)展最迅猛的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)都發(fā)生了日新月異的變化，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的信息化進(jìn)程，從而從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。第二節(jié)物流信息系統(tǒng)概述供給鏈管理是對(duì)生產(chǎn)和流通過(guò)程中的商品、信息和資金在供給鏈中流動(dòng)的跨行業(yè)的管理，波及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易搭檔，為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力。供給鏈管理最關(guān)鍵的是采用了集成的思想和辦法，并

21、應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)撐持實(shí)現(xiàn)其管理目標(biāo)。物流系統(tǒng)從實(shí)質(zhì)上講屬于供給鏈條中的一個(gè)子系統(tǒng)。物流作為整個(gè)大供給鏈中的一局部也應(yīng)采取集成的思想，把它融入到供給鏈中去。在供給鏈管理環(huán)境中，除了供給鏈相鄰環(huán)節(jié)的信息交換，在整個(gè)供給鏈各環(huán)節(jié)上都有共享信息，信息的傳遞不再是呈逐級(jí)的鏈狀結(jié)構(gòu)，而是呈縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這就使得物流信息不再局限于某一個(gè)物流環(huán)節(jié)上，整個(gè)供給鏈上任何節(jié)點(diǎn)都能夠很透明的看到這些信息，及時(shí)掌握市場(chǎng)需求和供給鏈運(yùn)作情況，同時(shí)根據(jù)這些進(jìn)行必要的管理、協(xié)調(diào)和組織工作，使供給鏈上的物流保持同步，更為精確和迅速。物流信息系統(tǒng)要改變傳統(tǒng)的缺陷，實(shí)現(xiàn)信息的縱橫交錯(cuò)傳遞以及在各個(gè)環(huán)節(jié)的信息透明，滿(mǎn)足現(xiàn)代市

22、場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。物流信息系統(tǒng)的功能應(yīng)包括企業(yè)信息化反應(yīng)、生產(chǎn)庫(kù)存管理、配送管理、客戶(hù)關(guān)系管理等。由假設(shè)干個(gè)子系統(tǒng)的相互協(xié)作使各功能得以實(shí)現(xiàn)，這些子系統(tǒng)是：配送管理信息系統(tǒng)；貨代管理信息系統(tǒng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)；運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)；結(jié)算管理信息系統(tǒng)；客戶(hù)管理信息系統(tǒng)；報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)；數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)；合同管理信息系統(tǒng)；采購(gòu)管理信息系統(tǒng)；調(diào)度管理信息系統(tǒng)。但并不是所有的物流信息系統(tǒng)都必須包含以上全部子系統(tǒng)。企業(yè)在建立自己的物流信息系統(tǒng)時(shí)還是因地制宜，根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)需要建立適合本企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。各子系統(tǒng)功能如下：1、配送管理信息系統(tǒng)。按照即時(shí)配送的原那么，滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿(mǎn)足

23、商業(yè)企業(yè)小批量多品種的配送管理，滿(mǎn)足共同配送和多級(jí)配送管理。支持在多供給商和多購(gòu)置商之間的精確、快捷、高效的配送方式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式。支持多達(dá)數(shù)萬(wàn)種配送單位的大容量并發(fā)配送方式：支持多種運(yùn)輸方式，跨境跨區(qū)域配送方式。結(jié)合先進(jìn)的條碼技術(shù)，GPSGIS技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化配送。2、貨代管理信息系統(tǒng)。滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)一級(jí)貨運(yùn)代理的要求，完成代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、多式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，支持航空、鐵路、公路和船務(wù)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。配合物流的其它環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流的全程化管理，實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)，一票到底的物流效勞。3、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)?？梢詫?duì)所有的包括對(duì)不同區(qū)域、不同屬性、不

24、同規(guī)格、不同本錢(qián)的倉(cāng)庫(kù)資源，實(shí)現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流設(shè)備，對(duì)出入倉(cāng)庫(kù)物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、倉(cāng)位分配、損毀登記、簡(jiǎn)單加工、盤(pán)點(diǎn)報(bào)告、租期報(bào)警和自動(dòng)倉(cāng)租計(jì)算等倉(cāng)儲(chǔ)信息管理。支持包租散租等各種租倉(cāng)方案，支持平倉(cāng)和立體倉(cāng)庫(kù)等不同的倉(cāng)庫(kù)格局，并可向客戶(hù)提供遠(yuǎn)程的倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)查詢(xún)、帳單查詢(xún)和圖形化的倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)查詢(xún)。4、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)?？梢詫?duì)所有運(yùn)輸工具，包括自有車(chē)輛和協(xié)作車(chē)輛以及臨時(shí)車(chē)輛實(shí)行實(shí)時(shí)高效管理，提供對(duì)貨物分析、配載的計(jì)算，以及最正確運(yùn)輸路徑的選擇。支持全球定位GPS和地理圖形系統(tǒng)GIS，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)行控制、車(chē)輛調(diào)度、本錢(qián)控制的單車(chē)核算，并提供網(wǎng)上車(chē)輛以及貨物的跟蹤查詢(xún)。

25、5、結(jié)算管理信息系統(tǒng)。對(duì)企業(yè)所有的物流效勞工程實(shí)現(xiàn)合同價(jià)格一條龍管理，包括多種模式的倉(cāng)租費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用、行政費(fèi)用、辦公費(fèi)用等費(fèi)用的計(jì)算，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的合同文本、貨幣規(guī)范、收費(fèi)規(guī)范自動(dòng)產(chǎn)生收費(fèi)憑證，為客戶(hù)以及物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、物流企業(yè)的自動(dòng)結(jié)算提供完整的結(jié)算計(jì)劃。6、客戶(hù)管理信息系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)客戶(hù)資料的收集、分類(lèi)、存檔、索檢和管理，全面掌握不同客戶(hù)群體、客戶(hù)性質(zhì)、客戶(hù)需求、客戶(hù)信用等客戶(hù)信息，以提供最正確客戶(hù)效勞為宗旨，為客戶(hù)提供計(jì)劃、價(jià)格、市場(chǎng)、信息等到各種效勞內(nèi)容，及時(shí)處理客戶(hù)在合作中遇到的各類(lèi)問(wèn)題，妥善解決客戶(hù)合作中發(fā)生的問(wèn)題，培養(yǎng)長(zhǎng)期的忠誠(chéng)的客戶(hù)群體，為企業(yè)

26、供給鏈的形成和整合提供支持。7、報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)。集報(bào)關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等功能的自動(dòng)信息管理于一體，滿(mǎn)足客戶(hù)跨境運(yùn)作的需求。系統(tǒng)支持聯(lián)機(jī)自動(dòng)生成報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單、自動(dòng)產(chǎn)生聯(lián)機(jī)上報(bào)的規(guī)范格式，自動(dòng)發(fā)送到相關(guān)的職能機(jī)構(gòu)，并自動(dòng)收取回執(zhí)，使跨境物流信息成為無(wú)縫物流信息傳遞，使報(bào)關(guān)、報(bào)檢業(yè)務(wù)迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確，為物流客戶(hù)提供高效的跨境物流效勞。8、數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。系統(tǒng)提供電子商務(wù)化的WEB-EDI數(shù)據(jù)交換效勞，通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站或者基于Internet的數(shù)據(jù)交換通道，提供規(guī)范的EDI單證交換，實(shí)現(xiàn)與供給鏈高低游合作搭檔之間的低本錢(qián)的數(shù)據(jù)交換，為供給鏈企業(yè)數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及未來(lái)開(kāi)展電子支

27、付、電子交易發(fā)明條件。9、合同管理信息系統(tǒng)?？蛻?hù)效勞合同是商務(wù)業(yè)務(wù)和費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)合同的標(biāo)準(zhǔn)化、模式化和流程化，合理地分配物流效勞的實(shí)施細(xì)那么和收費(fèi)規(guī)范，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，監(jiān)控實(shí)施的效果和核算產(chǎn)生的費(fèi)用，并可以對(duì)雙方執(zhí)行合同的情況進(jìn)行評(píng)估以取得客戶(hù)、信用、資金的相關(guān)信息，交客戶(hù)效勞和商務(wù)部門(mén)作為參考。10、采購(gòu)管理信息系統(tǒng)。采用標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)采購(gòu)模式和管理流程，滿(mǎn)足企業(yè)開(kāi)題式或供給鏈采購(gòu)方式，包括網(wǎng)上招標(biāo)、供給商管理、采購(gòu)方案管理、需求管理、報(bào)價(jià)管理、審批管理、合同管理、訂貨管理、補(bǔ)貨管理、結(jié)算管理、信用管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等功能，從本錢(qián)降低、效率提高和流程控制等不同方面為企業(yè)

28、發(fā)明價(jià)值。11、調(diào)度管理信息系統(tǒng)。用于大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)集中調(diào)度管理，適用于網(wǎng)狀物流、多址倉(cāng)庫(kù)、多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、車(chē)隊(duì)管理等實(shí)效性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、需要快速反饋的物流作業(yè)管理，以應(yīng)付客戶(hù)的柔性需求，減少部門(mén)之間的溝通環(huán)節(jié)，保證物流作業(yè)的運(yùn)作效率。第三節(jié)物流信息化對(duì)物流企業(yè)的意義物流作業(yè)自動(dòng)化是提高物流效率的一個(gè)重要途徑和伎倆，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國(guó)物流作業(yè)的自動(dòng)化水平是比擬低的，在搬運(yùn)、點(diǎn)貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。應(yīng)當(dāng)

29、表明的是，我國(guó)很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動(dòng)化物流設(shè)備，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)堆垛機(jī)、自動(dòng)巷道起重機(jī)等，但是這些自動(dòng)化設(shè)備并沒(méi)有充沛發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。由于我國(guó)多數(shù)企業(yè)沒(méi)有應(yīng)用ERP、SCM等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，使得高低游企業(yè)之間的物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是高低游企業(yè)之間以供給鏈為根底的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無(wú)法開(kāi)展；二是高低游企業(yè)之間物流活動(dòng)中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問(wèn)題無(wú)法得到根治，從而影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流方面的資源占用和本錢(qián)開(kāi)支；三是高低游企業(yè)之間沒(méi)有快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反

30、饋能力就難以形成，不僅影響每個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，而且直接影響到高低游企業(yè)乃至供給鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實(shí)，是物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平較低、充沛競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局難以形成的主要原因之一。圍繞物流設(shè)施和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)異常劇烈。在信息技術(shù)沒(méi)有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的效勞比擬單一，特別是集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)方面，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只能通過(guò)其物流設(shè)施能力的提高和價(jià)格水平下降來(lái)體現(xiàn)。這種低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)反過(guò)來(lái)又會(huì)影響工商企業(yè)對(duì)物流效勞企業(yè)信賴(lài)，從而影響物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和物流企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。競(jìng)爭(zhēng)范圍仍停留在針對(duì)各物流環(huán)節(jié)的低水平上。興旺國(guó)家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支

31、持，物流效勞和經(jīng)營(yíng)范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供給鏈全過(guò)程的物流管理和運(yùn)作，為供給鏈高低游企業(yè)提供全面的物流解決計(jì)劃和一體化的物流效勞。而我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供給鏈高低游企業(yè)提供全面物流解決計(jì)劃和一攬子效勞的能力。另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比擬低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過(guò)程中，工商企業(yè)對(duì)全方位物流效勞的市場(chǎng)需求還比擬少；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的效勞需求這個(gè)初級(jí)水平上。進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們學(xué)習(xí)的速度。物流技術(shù)在科技進(jìn)步與管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供給鏈時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)最有影響的變化是由

32、于電子商務(wù)的發(fā)展興起所帶來(lái)。物流必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)劇烈的新環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶(hù)稱(chēng)心的新概念。變化的世界對(duì)供給鏈管理，對(duì)第三方物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)。物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。物流效勞商與供給鏈需求商之間必然要求建立穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)系，保證信息的暢通，使整個(gè)供給鏈良性運(yùn)作。物流發(fā)展必然要運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立物流信息系統(tǒng)，走信息化發(fā)展之道。第四章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究第一節(jié)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀由于我國(guó)物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快。由于我們的調(diào)查對(duì)象主要是大中企業(yè)，因此在接受調(diào)查的企業(yè)中建立了信息管理系統(tǒng)，大

33、約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。企業(yè)信息化仍處于起步階段，企業(yè)網(wǎng)站的功能以根底應(yīng)用為主。根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳40%，其次是信息效勞36%，用于內(nèi)部通訊的占30，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，大約占21%，但是比起前兩年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。企業(yè)系統(tǒng)功能集中在內(nèi)部資源整合，客戶(hù)關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6、41、41，由于物流的根本功能是效勞，與用戶(hù)的關(guān)系、對(duì)客戶(hù)的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，客戶(hù)

34、關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其應(yīng)用的比例已超過(guò)三分之一35.9。這也是新建信息化工程的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。圖4-1被調(diào)查企業(yè)系統(tǒng)具備功能物流信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在提高效率和標(biāo)準(zhǔn)管理方面。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約三分之一對(duì)系統(tǒng)比擬稱(chēng)心，稱(chēng)心的原因主要是信息系統(tǒng)提高效率和標(biāo)準(zhǔn)管理，分別占51.3和38.5。物流信息化有三個(gè)層次，一是以?xún)?nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要的目標(biāo)是通暢、低本錢(qián)、規(guī)范化；二是通過(guò)與客戶(hù)的信息系統(tǒng)對(duì)接，形成以供給鏈為根底的、高效快捷便利的信息平臺(tái)，使信息化成為提高整個(gè)供給鏈效率和競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵工具；三是以?xún)?yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，

35、把信息變?yōu)橹R(shí)，提供決策依據(jù)。前面已談到，客戶(hù)關(guān)系管理與電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用正在興起，一局部有根底的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注更高層次方面的解決計(jì)劃，這將是一個(gè)更加寬廣的市場(chǎng)。物流企業(yè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面外包比例較大：由于信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需要專(zhuān)業(yè)人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)，多數(shù)企業(yè)并不具備這樣的能力，因此系統(tǒng)外包的比例較大。已建的系統(tǒng)中，大約36.4%是企業(yè)自己開(kāi)發(fā)，63.6是外包的。外包的工程中，委托國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)的占73以上。第二節(jié)物流企業(yè)實(shí)施應(yīng)用信息系統(tǒng)過(guò)程中存在的問(wèn)題當(dāng)前，我國(guó)物流信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用總體水平仍然不高，系統(tǒng)集成和資源共享水平低，這個(gè)問(wèn)題已成為制約供給鏈管理先進(jìn)思想應(yīng)用的瓶頸。物流信息系統(tǒng)集成的需求不明確。雖然從

36、我國(guó)目前的物流信息化發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，客觀(guān)上對(duì)物流信息系統(tǒng)已經(jīng)有了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)、高低貫穿，外部橫向聯(lián)結(jié)的迫切需要，并且已有局部企業(yè)主觀(guān)上認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)集成是下一步物流信息化建設(shè)的重點(diǎn)，但絕大多數(shù)對(duì)到底集成哪些內(nèi)容，資源如何共享卻不明確，深層的原因是大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的根底上開(kāi)展信息化建設(shè)，局部系統(tǒng)是用先進(jìn)的信息技術(shù)模擬現(xiàn)有的手工操作，不足對(duì)供給鏈管理環(huán)境下的整個(gè)物流業(yè)務(wù)流程的本質(zhì)認(rèn)識(shí)和重新規(guī)劃，由此對(duì)物流信息系統(tǒng)的集成也不知從哪入手。另外，理論知識(shí)在一定程度上的不足也是明顯的負(fù)面因素。我國(guó)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用大多處于根底物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫(kù)、呼叫中心等都只是在

37、物流企業(yè)和企業(yè)相關(guān)部門(mén)的某一環(huán)節(jié)應(yīng)用，呈現(xiàn)出零亂和分散的局面，不足物流信息管理系統(tǒng)的整合。由于不足系統(tǒng)集成思想的指導(dǎo)，這些系統(tǒng)往往在建設(shè)之初就不足總體規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)和過(guò)程控制，不同的系統(tǒng)或模塊由不同廠(chǎng)商分別提供，孤立建設(shè)和實(shí)施，導(dǎo)致大多數(shù)應(yīng)用系統(tǒng)處于"信息孤島"狀態(tài)，單體應(yīng)用、部門(mén)級(jí)應(yīng)用居多，企業(yè)級(jí)集成應(yīng)用極少，更不用說(shuō)供給鏈級(jí)的集成了。具體表現(xiàn)為：一是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尚在探索中：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和遍及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為信息的處理、傳輸和共享提供了更為便捷的伎倆和工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流方面的應(yīng)用還處在起步探索過(guò)程之中。據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7%，

38、批發(fā)業(yè)為31.3%，零售企業(yè)為62.7%?？梢钥闯?，局域網(wǎng)在我國(guó)企業(yè)中的遍及水平還不高，只有零售企業(yè)的使用情況還比擬好。實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應(yīng)用在信息共享、管理應(yīng)用和打印效勞等方面。此外，企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)尚不遍及，利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)、電子物流等僅在少數(shù)企業(yè)中開(kāi)始探索。二是物流軟件使用缺乏：信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個(gè)主要標(biāo)志，是針對(duì)物流活動(dòng)的需要開(kāi)發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的管理軟件。目前應(yīng)用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，有制造資源方案(MRPII)、企業(yè)資源方案(ERP)、供給商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)，供給鏈管理(SCM)等。據(jù)調(diào)查顯示，ERP、SCM及VMI等集成系統(tǒng)軟

39、件在我國(guó)企業(yè)中實(shí)施的尚缺乏十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，如流通企業(yè)中實(shí)施ERP的比例目前那么僅為3%左右。三是企業(yè)規(guī)制影響信息化應(yīng)用。目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比擬小。一個(gè)直接原因是大量的物流活動(dòng)仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流效勞由企業(yè)自我效勞系統(tǒng)和供給商承當(dāng)?shù)?，只?0%的物流效勞是有專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)提供的。就工商企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來(lái)看，由于工商企業(yè)普遍信息化水平較低，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比擬少，物流活動(dòng)還沒(méi)有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，分散的、低水平的物流管理活動(dòng)比擬多見(jiàn)。第三節(jié)物流企業(yè)實(shí)施信息系統(tǒng)的策略倡議以推進(jìn)

40、企業(yè)信息化為根底，加快建立各類(lèi)物流信息系統(tǒng)。生產(chǎn)型企業(yè)要重點(diǎn)搞好生產(chǎn)過(guò)程的物流信息化，建立從方案、采購(gòu)到銷(xiāo)售管理的集成化信息系統(tǒng)。物流型企業(yè)要重點(diǎn)搞好業(yè)務(wù)處理過(guò)程的信息化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與業(yè)務(wù)搭檔和客戶(hù)間信息的自動(dòng)交換；采用現(xiàn)代信息管理技術(shù)，促進(jìn)包括ERP、MRP等在物流企業(yè)和其它工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平,國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國(guó)社會(huì)和企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，以加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)信息化發(fā)展步伐，從整體上提高我國(guó)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)明良好的技術(shù)環(huán)境和市場(chǎng)需求。在這方面我國(guó)有必要借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)。90年代中期以來(lái)，日本通產(chǎn)省為促進(jìn)企業(yè)信息化建設(shè)，制

41、定了5年趕超歐美的戰(zhàn)略規(guī)劃，并為此專(zhuān)門(mén)設(shè)立了信息化推進(jìn)戰(zhàn)略本部，制定了相關(guān)的法規(guī)。信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴(lài)于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)，因此，國(guó)家要激勵(lì)和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的開(kāi)發(fā)研究活動(dòng)，一是在國(guó)家重點(diǎn)科研方案中加大對(duì)物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開(kāi)發(fā)力度；二是激勵(lì)和扶持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改良物流管理和運(yùn)營(yíng)伎倆，如利用國(guó)家技改資金激勵(lì)流通企業(yè)和制造企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)、引入各種先進(jìn)的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持高低游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新。目前我國(guó)已經(jīng)有一些內(nèi)部物流管理水平較高的工商企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)，示例經(jīng)貿(mào)

42、委所聯(lián)系30家物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多工商企業(yè)和物流企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。此外，有關(guān)部門(mén)還可以考慮在上述重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)的應(yīng)用和推廣的示范項(xiàng)目或基地，探索建立高低游企業(yè)之間建立物流信息共享機(jī)制的途徑和伎倆，加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用和推廣。第五章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究第一節(jié)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)概況隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，帶來(lái)了全球化的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也帶來(lái)了全球化的資源空間。在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈、顧客需求不斷變化的今天，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)變成供給鏈間的競(jìng)爭(zhēng)、物流的競(jìng)爭(zhēng)、速度的競(jìng)爭(zhēng)。

43、長(zhǎng)安民生物流公司是由國(guó)內(nèi)出名汽車(chē)制造企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司、航運(yùn)企業(yè)民生實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、和國(guó)際出名的美集物流公司APLL共同組建。長(zhǎng)安民生物流公司以股東方相關(guān)業(yè)務(wù)、物流平臺(tái)和現(xiàn)代物流管理技術(shù)為依托，面向社會(huì)的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前已經(jīng)發(fā)展成為中西部規(guī)模較大的現(xiàn)代物流企業(yè)，是重慶乃至西南地區(qū)第一家汽車(chē)專(zhuān)業(yè)物流公司。公司現(xiàn)有員工800多人，目前共設(shè)立5家分公司，15個(gè)整車(chē)分拔中心、16個(gè)汽車(chē)零部件配送中心，管理1500多輛專(zhuān)用商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛，開(kāi)發(fā)了國(guó)際先進(jìn)的WMS、VDC物流信息系統(tǒng)軟件平臺(tái)，在運(yùn)輸、配送和存儲(chǔ)等方面到達(dá)了較高的現(xiàn)代物流信息化水平。公司目前主要以長(zhǎng)安集團(tuán)為依托，在全國(guó)各地開(kāi)拓物流市

44、場(chǎng)，已同青島海爾等大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作搭檔關(guān)系。在投資方面重點(diǎn)發(fā)展物流配送中心，現(xiàn)已建成重慶北部新區(qū)長(zhǎng)安福特工業(yè)園配送中心20000平方米，重慶江北長(zhǎng)安汽車(chē)生產(chǎn)配送中心60000平方米，重慶長(zhǎng)安工業(yè)園B區(qū)120畝的配送中心，以及河北南京長(zhǎng)安工程的配送中心26000平方米。公司目前已經(jīng)成為國(guó)家外貿(mào)部批準(zhǔn)成立的全國(guó)試點(diǎn)中外合資物流企業(yè)和重慶市的重點(diǎn)物流企業(yè)，是中西部最大的一家現(xiàn)代物流企業(yè)。公司業(yè)務(wù)包括自營(yíng)或代理貨物的進(jìn)口、出口業(yè)務(wù)，提供海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。物流的策動(dòng)、管理、運(yùn)營(yíng)、咨詢(xún)、培訓(xùn)效勞；貨物含成品車(chē)波及的國(guó)內(nèi)、國(guó)際水陸聯(lián)運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送效勞；零部件包裝、分裝效

45、勞；物流軟件的開(kāi)發(fā)及信息效勞；倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸設(shè)施的出租。第二節(jié)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀一長(zhǎng)安民生物流企業(yè)信息化狀況長(zhǎng)安民生物流公司十分重視企業(yè)信息化建設(shè)工作，初步建立了零部件配送、整車(chē)發(fā)運(yùn)、財(cái)務(wù)管理等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中在RDC、VLSP等方面系統(tǒng)功效顯著，為公司帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)效益。長(zhǎng)安民生物流公司建成了一些計(jì)算機(jī)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)，但是目前公司正處于高速發(fā)展期，其業(yè)務(wù)量激增，而且公司的業(yè)務(wù)范圍逐步增大，現(xiàn)有的系統(tǒng)明顯不能適應(yīng)公司發(fā)展的需要，主要問(wèn)題如下：1.各個(gè)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)獨(dú)立，不能充沛發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。2.同種業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)種類(lèi)多，不統(tǒng)一。3.各種業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不足一個(gè)綜合的管理

46、平臺(tái)來(lái)集成管理。4.整車(chē)發(fā)運(yùn)過(guò)程中管理伎倆落后。因此，長(zhǎng)安民生物流公司急需一套先進(jìn)的、高效的、能強(qiáng)力支持公司發(fā)展的信息系統(tǒng)，公司在經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)查研究和可行性論證的根底上，選擇投資建設(shè)供給鏈管理系統(tǒng)。二長(zhǎng)安民生物流公司供給鏈管理系統(tǒng)建設(shè)一系統(tǒng)定位長(zhǎng)安民生物流公司供給鏈管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)為供給鏈上的核心企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)群體提供強(qiáng)大的信息撐持和高效率低本錢(qián)的物流效勞，并構(gòu)建一體化的商業(yè)集約經(jīng)營(yíng)模式；向下緊抓客戶(hù)資源，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈上的信息流和物流的順暢、高效和低運(yùn)作本錢(qián)；利用供給鏈的匯集效應(yīng)和帶動(dòng)作用，整合上、下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，不僅為其提供信息和物流平臺(tái)，而且實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)的融

47、合與集成，提高供給鏈群體的市場(chǎng)反饋能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力；促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)主要業(yè)務(wù)、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低供給鏈總本錢(qián)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。同時(shí)，響應(yīng)國(guó)家信息化帶開(kāi)工業(yè)化發(fā)展的要求，提高現(xiàn)代物流企業(yè)的綜合經(jīng)營(yíng)管理水平，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為重慶地區(qū)乃至西部地區(qū)、物流行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生重要的積極影響。二系統(tǒng)的組成這一局部主要介紹了長(zhǎng)安民生供給鏈管理系統(tǒng)是基于公司已有的根底網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、配送中心RDC倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)、整車(chē)發(fā)送、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、GPS在途監(jiān)控系統(tǒng)和企業(yè)管理信息系統(tǒng)，以及正在搭建的客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)的根底上。以計(jì)算機(jī)技術(shù)、E

48、DI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)以及通訊技術(shù)等現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)為伎倆，整合企業(yè)內(nèi)部和供給鏈資源，建立一套供給鏈繼承信息系統(tǒng)。系統(tǒng)由三大塊組成，分別是業(yè)務(wù)系統(tǒng)、撐持系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括：RDC分系統(tǒng)、VDC分系統(tǒng)，撐持系統(tǒng)包括監(jiān)控及調(diào)度分系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)分系統(tǒng)。三主要子系統(tǒng)功能的應(yīng)用1.RDC分系統(tǒng)主要功能為：1收貨管理在收貨管理中，針對(duì)不同的處理流程可以分為一般零部件的直送入庫(kù)、需要進(jìn)行分裝再入庫(kù)、中轉(zhuǎn)入庫(kù)。2流通加工管理就是按照配送需求，對(duì)物品進(jìn)行重新分裝或者將物品裝入規(guī)范的包裝箱。3出庫(kù)管理按照物料需求單上的物料名稱(chēng)、數(shù)量，進(jìn)行適時(shí)、適量的出庫(kù)處理。4庫(kù)存管理進(jìn)行物品盤(pán)點(diǎn)

49、處理、庫(kù)位調(diào)整處理、退貨處理、報(bào)廢處理。2.VDC分系統(tǒng)主要功能為：1倉(cāng)庫(kù)管理對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)下線(xiàn)并經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的成品汽車(chē)進(jìn)行入庫(kù)家難，合格后，與合格證及其他從屬品一同進(jìn)行入庫(kù)成品汽車(chē)庫(kù)處理，對(duì)進(jìn)入成品汽車(chē)庫(kù)房的汽車(chē)、附件進(jìn)行庫(kù)房管理。2訂單管理當(dāng)用戶(hù)汽車(chē)制造商訂單下達(dá)后，主動(dòng)或被動(dòng)進(jìn)行訂單接收處理，并根據(jù)歷史運(yùn)輸狀況及運(yùn)輸根本原那么進(jìn)行運(yùn)輸車(chē)輛的分撥安頓，并交承運(yùn)商或指定平板車(chē)主；3運(yùn)輸管理對(duì)運(yùn)輸在途進(jìn)行監(jiān)督與控制，確保及時(shí)、可靠的向用戶(hù)、中轉(zhuǎn)庫(kù)進(jìn)行交車(chē)；4財(cái)務(wù)結(jié)算在交車(chē)完畢后，憑借相關(guān)的簽字單據(jù)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的處理。3Vsc分系統(tǒng)主要功能為：1在途監(jiān)控與跟蹤管理車(chē)輛出發(fā)以后,計(jì)算機(jī)自動(dòng)編制在途

50、商品車(chē)輛監(jiān)表.通過(guò)在監(jiān)控系統(tǒng),定時(shí)提供在途情況,自動(dòng)更新在途商品車(chē)輛監(jiān)倥表;2運(yùn)費(fèi)管理系統(tǒng)內(nèi)記錄經(jīng)銷(xiāo)商的地點(diǎn)、距離,各種運(yùn)輸方式的單價(jià)金額,記錄每張運(yùn)輸單的運(yùn)輸方式、出發(fā)點(diǎn)、目的地,系統(tǒng)根據(jù)這些設(shè)置可以自動(dòng)計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用等;3收車(chē)及檢驗(yàn);4商品車(chē)發(fā)運(yùn)方案;5裝車(chē)管理。4.監(jiān)控調(diào)度分系統(tǒng)從技術(shù)層面來(lái)看,車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)主要由三大局部組成：GPS局部包括GPS星座、GPS接收機(jī)及相應(yīng)天線(xiàn)，GSM通信局部包括通信控制器、GSM傳輸模塊、GSM網(wǎng)及相應(yīng)的有線(xiàn)傳輸局部和GIS處理局部包括硬件效勞器、軟件電子地圖、信息數(shù)據(jù)庫(kù)、顯示裝置等。監(jiān)控中心主要由效勞器、顯示控制器、顯示器、差分基站非差分系統(tǒng)無(wú)差分信息采集

51、終端和差分基站、指揮終端、查詢(xún)終端、處警終端等組成。移動(dòng)站的位置信息與狀態(tài)信息通過(guò)GSM網(wǎng)以短信方式傳至短信息中心，短消息中心采用DDN等方式將這些信息發(fā)至效勞器，效勞器根據(jù)信息的不同而做相應(yīng)的處理。移動(dòng)站安裝在車(chē)輛及其他移動(dòng)設(shè)備上，它主要由GSP接收機(jī)，天線(xiàn)、處理單元、GSM模塊，免提設(shè)備等組成，GPS接收機(jī)通過(guò)天線(xiàn)將GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)解調(diào)，處理單元通過(guò)串口接收，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼后，通過(guò)GSM模塊發(fā)送至短消息中心。報(bào)警功能主要在車(chē)輛以及移動(dòng)設(shè)備出現(xiàn)故障或預(yù)警情況下使用，駕駛員可按下隱蔽的報(bào)警按鈕發(fā)出報(bào)警信息，或與車(chē)輛報(bào)警器聯(lián)鎖，自動(dòng)發(fā)出報(bào)警消息，報(bào)警信息包括移動(dòng)目標(biāo)的編號(hào)、狀態(tài)、位置等信息，調(diào)

52、度中心收到報(bào)警信息后可遠(yuǎn)程遙控該車(chē)輛或移動(dòng)設(shè)備執(zhí)行熄火、鎖車(chē)等各種操作。在車(chē)輛跟蹤及管理效勞系統(tǒng)中，監(jiān)控中心主要功能是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，完成對(duì)信息的發(fā)送、通話(huà)和監(jiān)聽(tīng)功能。通過(guò)對(duì)車(chē)輛歷史行程進(jìn)行查詢(xún)，一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的管理和監(jiān)控，另一方面對(duì)車(chē)輛有關(guān)的資源進(jìn)行管理。5.財(cái)務(wù)管理分系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)分系統(tǒng)主要功能為：首先，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)的協(xié)同，包括與企業(yè)內(nèi)部各局部的協(xié)同、與供給鏈的協(xié)同和與社會(huì)部門(mén)的協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)核算從事后的靜態(tài)核算到事中的動(dòng)態(tài)核算的轉(zhuǎn)變；其次，財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)便捷地產(chǎn)生各種反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)和資金狀況的動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)集中式財(cái)務(wù)管理模式；最后，是貨幣的電子化并與網(wǎng)上銀行連接，實(shí)現(xiàn)在

53、此根底上的企業(yè)最新銀行資金信息實(shí)時(shí)查詢(xún)、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上結(jié)算。6.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫(kù)撐持分系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的主要功能為：建成"局部物理隔離"和"部分邏輯分開(kāi)"統(tǒng)一出、入口的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；IP地址和路由的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，保證在網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用系統(tǒng)、圖像、視頻、高速數(shù)據(jù)等的承載需要；實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安民生物流各客戶(hù)配送中心、分撥中心、子公司高速接入。數(shù)據(jù)庫(kù)的主要功能為：搭建長(zhǎng)安民生物流公司數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)供給鏈統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和控制；實(shí)現(xiàn)報(bào)表的輸入、打印和共享；提供數(shù)據(jù)分析挖掘工具為各類(lèi)指標(biāo)系統(tǒng)作出科學(xué)預(yù)測(cè)和分析；提供有效的數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)工具，構(gòu)建較好的容災(zāi)系統(tǒng)，提供高性能事物處理功

54、能；提供完整可靠的數(shù)據(jù)平安控制體系，充沛保證長(zhǎng)安民生物流公司對(duì)數(shù)據(jù)傳輸、保管的平安性要求；支持大用戶(hù)的并發(fā)控制。第三節(jié)企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)運(yùn)作的影響長(zhǎng)安民生物流公司通過(guò)建設(shè)供給鏈管理信息系統(tǒng)，推動(dòng)供給鏈體系的形成，一方面實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)本公司的流程重組和組織再造，深化汽車(chē)流通體制改革，優(yōu)化長(zhǎng)安民生物流公司乃至西部地區(qū)物流企業(yè)的布局，培養(yǎng)大量的物流管理人才；另一方面，將加快現(xiàn)代管理技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、GPS/GIS技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描儀技術(shù)以及通訊技術(shù)等的應(yīng)用。公司信息系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)了企業(yè)組織架構(gòu)、整合企業(yè)物流資源、提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的具體舉措，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理

55、現(xiàn)代化、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力、促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的可靠保證，也是公司對(duì)打造供給鏈物流全效勞的可喜嘗試。1、改善業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)長(zhǎng)安民生物流公司根據(jù)汽車(chē)物流供給鏈管理的需要，提出了供給鏈物流一體化的戰(zhàn)略，并結(jié)合自身實(shí)際，建立供給鏈管理信息系統(tǒng)，不斷修正和優(yōu)化長(zhǎng)安集團(tuán)物流的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，形成了一整套高效率、低本錢(qián)的物流業(yè)務(wù)流程。通過(guò)供給鏈系統(tǒng)的建設(shè)長(zhǎng)安民生物流公司對(duì)主要合作搭檔長(zhǎng)安集團(tuán)龐大的配套廠(chǎng)家及零部件進(jìn)行了詳細(xì)分析，修建了零部件物流配送中心，理順了零部件供給、配送一整套操作流程，并不斷根據(jù)實(shí)際情況持續(xù)改良。建立了缺貨預(yù)警機(jī)制、網(wǎng)上庫(kù)存查詢(xún)系統(tǒng)，有效緩解了配套廠(chǎng)家供貨不及時(shí)和庫(kù)存積

56、壓嚴(yán)重的情況，同時(shí)通過(guò)集并運(yùn)輸及區(qū)域性定常線(xiàn)路運(yùn)輸MilkRun，有效地整合了分散的中儲(chǔ)廠(chǎng)商，使配套廠(chǎng)家運(yùn)輸本錢(qián)大大降低，均衡生產(chǎn)得到有效保證，保證了生產(chǎn)廠(chǎng)家產(chǎn)能的進(jìn)一步提升。同時(shí)，由于長(zhǎng)安集團(tuán)的周期性采購(gòu)，局部配套廠(chǎng)家存在著零擔(dān)發(fā)運(yùn)和自身集貨運(yùn)輸?shù)那闆r，這樣就常常出現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛不能滿(mǎn)載運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)難以降低，或者零部件供給周期過(guò)長(zhǎng)等諸多問(wèn)題。為有效地解決這些問(wèn)題，長(zhǎng)安民生物流公司針對(duì)一些零部件供給商相對(duì)集中的地區(qū)，采取了循環(huán)取貨、集貨和越庫(kù)作業(yè)相結(jié)合的運(yùn)作模式，根據(jù)客觀(guān)情況選擇建立集散中心，優(yōu)化取貨線(xiàn)路和配載計(jì)劃，選擇公路、鐵路以及長(zhǎng)江水道實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，并且利用監(jiān)控調(diào)度分系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸全程進(jìn)行有效的監(jiān)

57、控，從而大大地提高了物流資源的優(yōu)化配置，有效地提升了零部件物流的準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作水平2、長(zhǎng)安民生物流形成長(zhǎng)安集團(tuán)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力長(zhǎng)安集團(tuán)的物流效勞外包給長(zhǎng)安民生物流公司后，長(zhǎng)安物流運(yùn)用先進(jìn)的管理理念，建立適合自己公司的一整套供給鏈管理信息系統(tǒng)，給集團(tuán)帶來(lái)了顯著變化：一是提高了整體的物流周轉(zhuǎn)速度，減少了資金占用和財(cái)務(wù)本錢(qián)。由于有了全過(guò)程、門(mén)到門(mén)的高效物流效勞，各配套廠(chǎng)家的供貨實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制供給，使得長(zhǎng)安集團(tuán)的零部件儲(chǔ)藏量大幅度下降并趨于零。統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年來(lái)，長(zhǎng)安集團(tuán)的汽車(chē)年產(chǎn)量已經(jīng)翻番，但零部件庫(kù)存資金占用卻由原來(lái)的每月2.5億元下降到1500多萬(wàn)元，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)的平均天數(shù)由152天降為55天，企業(yè)財(cái)務(wù)

58、本錢(qián)大幅度減少；二是減少了長(zhǎng)安集團(tuán)的機(jī)構(gòu)設(shè)置，降低了管理本錢(qián)；三是剝離了輔業(yè)，使得長(zhǎng)安集團(tuán)能夠更加充沛地把精力集中在汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)方面，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；四是長(zhǎng)安民生物流作為一個(gè)獨(dú)立核算企業(yè)，也取得比擬豐厚的效益，2008年?duì)I業(yè)額到達(dá)8.3億元人民幣，具備了50萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)的零部件運(yùn)輸、中儲(chǔ)、配送能力以及70萬(wàn)輛整車(chē)運(yùn)輸能力。第四節(jié)長(zhǎng)安民生物流企業(yè)提升物流信息系統(tǒng)運(yùn)作的舉措和效果實(shí)施和完善后的長(zhǎng)安物流供給鏈管理系統(tǒng)，主要分為三大系統(tǒng)：輔助系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、撐持系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)圍繞長(zhǎng)安集團(tuán)及各大合作搭檔這一中心，將長(zhǎng)安民生物流公司遍布全球的分支機(jī)構(gòu)和全國(guó)的配送中心、工業(yè)園區(qū)整合之后的物流平臺(tái)使

59、供給商和客戶(hù)、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)同時(shí)開(kāi)始執(zhí)行，同步運(yùn)動(dòng)，為本公司所合作的企業(yè)的產(chǎn)品的增值和減少本錢(qián)提供支持。公司基于自己已有的根底網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、配送中心RDC倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、GPS在途監(jiān)控系統(tǒng)和企業(yè)管理信息系統(tǒng)，以及正在搭建的客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)的根底上。以計(jì)算機(jī)技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)以及通訊技術(shù)等現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)為伎倆，整合企業(yè)內(nèi)部和供給鏈資源，建立一套適合自己的供給鏈管理信息系統(tǒng)來(lái)提升自己的管理水平。長(zhǎng)安民生物流所有信息化的建設(shè)均是基于流程的優(yōu)化，提高對(duì)客戶(hù)的響應(yīng)速度來(lái)進(jìn)行的，所以應(yīng)用面波及長(zhǎng)安物流內(nèi)部與外部很多部門(mén)，有時(shí)打破舊的管理方法，推行新流程的阻力非常巨大。長(zhǎng)安民生物流的信息化建設(shè)一直是部門(mén)一把手親自抓的工作，親自抓，親自在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，親自推動(dòng)，保證了信息化實(shí)施的效果。它牽扯到企業(yè)的根底管理工作與長(zhǎng)期工作習(xí)慣的改變，物流推進(jìn)本部部長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，親自