《如何提高我國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展水平畢業(yè)設計論文》

1、中原工學院信息商務學院商學系運輸學學期論文 如何提高我國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展水平 摘要 集裝箱多式聯(lián)運是先進的運輸組織方式之一，是國際物流活動的主導運輸組織形式。集裝箱多式聯(lián)運是當今舉世公認的最先進的運輸方式! 因其組織運輸?shù)娜绦?quot; 商務及貨運規(guī)章的通用性以及托運手續(xù)的簡便而備受世界各國的推崇和重視! 通過分析影響鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的因素，從密切與政府的統(tǒng)籌協(xié)商，加強鐵路內部的協(xié)調，實現(xiàn)技術裝備的改進以及轉變經(jīng)營策略等方面提出建議。以及概述集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家集裝箱多式聯(lián)運的運作模式，在分析集裝箱多式聯(lián)運的作業(yè)流程和信息流程的基礎上，根據(jù)不同運輸方式的各自經(jīng)濟

2、技術特征，提出我國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展對策：協(xié)調發(fā)展多種運輸方式，統(tǒng)一技術標準，裝卸、載運工具專業(yè)化，完善信息系統(tǒng)，以及推行運輸代理制等，在實踐中不斷完善針對我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展落后的現(xiàn)狀，對多式聯(lián)運中出現(xiàn)的問題進行分析，借鑒美國、加拿大兩國多式聯(lián)運發(fā)展的先進經(jīng)驗，提出我國發(fā)展多式聯(lián)運的措施和建議。關鍵詞：鐵路；集裝箱運輸；多式聯(lián)運；鐵路物流中心；協(xié)調 目錄引 言3一、開展集裝箱多式聯(lián)運的必要性3 （）發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運是優(yōu)化運輸資源配置的必要選擇3 （二）發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運是全球經(jīng)濟一體化的需要3二、 我國多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀3 （一）集裝箱多式聯(lián)運的組織形式3 1.國際鐵路聯(lián)運4 2.國際海

3、鐵聯(lián)運4 3.大陸橋過境運輸4 （二）集裝箱多式聯(lián)運的作業(yè)流程和信息流程4 1. 作業(yè)流程4 2.信息流程4 （三）當前制約我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的主要因素4 1.國家政策制約4 2.各種運輸方式銜接不暢。5 3.基礎設施不完善5 4.轉運設備落后5 5.科技水平相對落后5 （四）影響我國鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的因素5 1.與其他運輸系統(tǒng)協(xié)調性差5 2. 技術管理手段與服務水平存在差距5三、 我國多式聯(lián)運發(fā)展策略6 （一）完善法規(guī)體系6 (二）建立統(tǒng)一的運輸管理體制6 （三）增強鐵路運輸能力6 1.積極推進雙層集裝箱運輸通道建設6 2.加強與公路、水路運輸?shù)膮f(xié)調和合作6 3.改革鐵路運輸生產(chǎn)管

4、理體制6 （四）提高鐵路集裝箱技術裝備水平6 1. 加快車輛和箱型的更新6 2.加快專業(yè)站點建設7 3. 注重管理信息系統(tǒng)的開發(fā)7 （五）實現(xiàn)技術裝備與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的協(xié)調7 （六）協(xié)調發(fā)展多種運輸方式7 （七）積極拓寬投融資渠道，強化各經(jīng)營主體的戰(zhàn)略聯(lián)盟7 （八）統(tǒng)一技術標準7 （九）發(fā)展運輸代理制8 （十）轉變經(jīng)營策略，變競爭對手為合作伙伴8結束語9參考文獻10 引 言 運輸需求影響著運輸業(yè)的發(fā)展方向，目前人們對運輸?shù)男枨蟛辉偈呛唵蔚厮瓦_，已逐步轉變?yōu)閷崿F(xiàn)方便、準確、及時的“門到門”運輸方式，而“門到門”運輸往往需要多種運輸方式的聯(lián)合作業(yè)。集裝箱多式聯(lián)運以其高效、便捷、安全的特點成為現(xiàn)

5、代交通運輸?shù)闹匾\輸方式，其技術特征更有利于實現(xiàn)“門到門”運輸，為運輸業(yè)實現(xiàn)“門到門”提供了有效的途徑。近年來，世界各國的集裝箱多式聯(lián)運均在不斷發(fā)展，我國國內的集裝箱運輸業(yè)亦發(fā)展迅猛，內外部經(jīng)濟的發(fā)展為集裝箱運輸發(fā)展提供了良好的環(huán)境。然而，國內集裝箱多式聯(lián)運在基礎設施、技術層面和總體發(fā)展對策等方面均在不斷完善之中，其中形成完善的總體發(fā)展對策，則是保證完善基礎設施、技術層面的基礎。因此，研究集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展對策十分重要。集裝箱多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續(xù)的、綜合的、一體化的貨物運輸，最終目的是貨運成本最小化。集裝箱多式聯(lián)運充分發(fā)揮集裝

6、箱運輸?shù)膬?yōu)勢，提供優(yōu)質、高效的系統(tǒng)化物流服務，是先進的運輸組織方式之一，是交通運輸發(fā)展的高級階段。因其組織運輸?shù)娜绦?、商務及貨運規(guī)章的通用性以及托運手續(xù)的簡便性而倍受世界各國的重視，已經(jīng)成為交通運輸現(xiàn)代化的標志和國際物流活動的主導運輸組織形式。一、開展集裝箱多式聯(lián)運的必要性 （）發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運是優(yōu)化運輸資源配置的必要選擇 經(jīng)濟高速發(fā)展一方面對運輸業(yè)的快捷、便利、安全等提出更高要求，另一方面，運輸企業(yè)在激烈的市場競爭中只有不斷地開拓市場，降低運輸成本，優(yōu)化資源配置，才能適應不斷變化的運輸市場需求。集裝箱多式聯(lián)運具備將多種運輸方式緊密銜接的功能，通過集裝箱把各個區(qū)段、多個環(huán)節(jié)、超區(qū)域性的運輸

7、過程組成一個連續(xù)有效的運輸鏈，實現(xiàn)門到門的運輸。而鐵路運輸是綜合物流運輸?shù)闹匾M成部分，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運、參與全球化綜合物流系統(tǒng)已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的必然選擇。 （二）發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運是全球經(jīng)濟一體化的需要 工業(yè)化和運輸化是相互伴隨并相互促進的，集裝箱多式聯(lián)運是運輸化進入高級 階段的產(chǎn)物。改革開放30年來，經(jīng)濟高速增長為集裝箱多式聯(lián)運奠定了深厚的物質基礎。尤其是近年來，隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，國際貿易量也大幅度增加，貿易結構也隨著產(chǎn)業(yè)結構的變化初步實現(xiàn)了高級化，初級產(chǎn)品在進出口總額中不斷下降，工業(yè)制成品、紡織品、家用產(chǎn)品等在進出口總額中迅速上升，所占比重越來越大，這就為國際集裝箱運輸提供了充足的貨

8、源，適箱貨物在進出口貨物比例中日益提高。據(jù)統(tǒng)計，自20 世紀90 年代開始，每年遞增率高達17%，而集裝化箱率每年遞增9%。 二、 我國多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀 （一）集裝箱多式聯(lián)運的組織形式 1.國際鐵路聯(lián)運 我國的國際鐵路聯(lián)運主要指與俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南等國之間進出口貨物的鐵路運輸，其中包含過境陸路口岸操作（如換裝、報關、結算和最終發(fā)運等 我國外貿集裝箱的國際海鐵聯(lián)運主要分海上運輸、海運口岸操作 3.大陸橋過境運輸大陸橋過境運輸主要指日本、韓國、俄羅斯、蒙古和越南等國從我國過境的進出口貨物運輸，例如日本與哈薩克斯坦之間過境我國的貨物運輸，包括海運段、國內路線目前，我國開辟的多式聯(lián)運線路已到達歐

9、洲、美洲和非洲港口及內陸城市，主要包括從我國往返日本、美國及非洲、西歐、澳洲等國家和地區(qū)的海運線路，經(jīng)蒙古或俄羅斯至伊朗和往返西北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線，以及東起我國連云港,西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國的新亞歐大陸橋。 （二）集裝箱多式聯(lián)運的作業(yè)流程和信息流程 多式聯(lián)運在運作上不同于單一運輸方式完成的運輸，需要各種運輸方式間良好的銜接，在技術上有其區(qū)別于單一運輸方式的特殊要求。 1. 作業(yè)流程 多式聯(lián)運是 5 種運輸方式在陸、水、空內交替進行，以求達到最優(yōu)的運輸效果。各種運輸方式間相互交替的順序是可以隨運輸

10、的需要而改變，如果忽略其中的交替順序的變化，便可以抽象出多式聯(lián)運的一般作業(yè)流程為：進入系統(tǒng)承運裝載運輸變更運輸方式運輸卸貨交付離開系統(tǒng)。在這一過程中，除需進行始點、終點和途中的運輸、裝卸作業(yè)外，還需進行運輸方式的變更 3。事實上，這一環(huán)節(jié)正是多式聯(lián)運能否順暢運作的關鍵，在這一環(huán)節(jié)應進行貨物的交接、確認，需要進行大量的信息交換與處理，并進行貨物的換裝。事實證明，往往正是由于在運輸方式變更的環(huán)節(jié)沒能得到很好地銜接，從而影響了多式聯(lián)運的優(yōu)勢發(fā)揮。 運輸信息來源于各作業(yè)環(huán)節(jié)的活動，并為下一個作業(yè)環(huán)節(jié)的決策提供依據(jù)。因此，對于信息的采集與傳遞的控制應符合具體的作業(yè)流程 4。結合一般作業(yè)流程，集裝箱多式聯(lián)

11、運中的信息流程如下所示。 （1）承運信息。承運信息為運輸信息采集的起，應向信息系統(tǒng)輸入貨物品名或箱型、運輸去向、重量、運輸要求、收發(fā)貨人等信息，需實現(xiàn)信息的一次錄入，全程共享。 （2）裝載信息。根據(jù)貨物的堆場位置，確定裝載方案，并錄入貨物裝載狀態(tài)。 （3）途中運輸信息。需加載貨物運輸要求信息，如怕壓、防腐、隔離等運輸條件，同時由貨物追蹤系統(tǒng)反映貨物在途位置及狀態(tài)。 （4）變更運輸方式信息。在多式聯(lián)運中，不同運輸方式間進行變更的過程伴隨著大量的信息交換，主要包括：貨物的狀態(tài)、數(shù)量、有無貨損貨差，貨物的裝載、堆場位置，以及下一個運輸環(huán)節(jié)的裝載方案制訂等。 （5）卸貨信息。根據(jù)收貨人、堆場位置、箱型

12、等信息合理配備起重能力。 （6）交付信息。貨物數(shù)量、完好程度、貨損貨差情況。 （三）當前制約我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的主要因素 我國鐵路、公路、水路和航空運輸分別由不同部門管理，各種運輸方式之間缺乏協(xié)調有效的分工合作，這是制約我國多式聯(lián)運發(fā)展的重要因素之一目前我國鐵路系統(tǒng)有20 英尺集裝箱辦理站逾420 個，40 英尺集裝箱辦理站約130 個，另有代辦點約240 個。這些辦理站普遍存在站點分布不均衡（平均站間距102 km），規(guī)模較小，站內設備落后以及集裝箱維護、修理能力不足等問題。站點分布不組織，運輸效率低，周轉時間長，人員和設備浪費，鐵路參與集裝箱多式聯(lián)運受限。此外，還存在貨運中轉站數(shù)量較少

13、、集貨功能不強、疏散能力不足等問題。 3. 轉運設備落后國內集裝箱裝卸設備的技術水平較低，集裝箱運輸工具也比較落后，鐵路、公路專用車輛和內河專用船舶較少，特別是長江干線的集裝箱船多為改造船和通用駁船，噸位偏小，運輸效率和效益難以均衡導致站與站之間箱源爭奪激烈，直達運輸難以提高。20世紀90 年代，國內航運領域開始使用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)，但發(fā)展比較緩慢，至今仍處于發(fā)展初期，有待進一步開發(fā)利用。 （四）影響我國鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的因素 由于我國目前公路、水路、鐵路、海關等分屬不同部委，不便于統(tǒng)一管理，從而影響多式聯(lián)運的協(xié)調與組織管理水平。另外，多式聯(lián)運與集疏運體系不完善，設備能力不配套

14、。鐵路集裝箱運輸缺乏與港口、海關、外貿部門、物流企業(yè)、汽運公司等的緊密配合，對聯(lián)運過程中出現(xiàn)的問題不能及時解決。目前除少數(shù)鐵路內陸港開展了車站報關業(yè)務外，其他大部分進出口貨物不能在車站報關，也使鐵路集裝箱運輸難以融入多式聯(lián)運體系，搞好與運輸鏈上各環(huán)節(jié)的銜接配合。 （1）集裝箱辦理站布局不盡合理。鐵路集裝箱辦理站點較多，分布不均勻，導致站與站之間爭奪箱源，難以組織直達運輸，加大了鐵路集裝箱運輸?shù)闹苻D時間。 （2）設施設備有待完善。海運集裝箱以20、40英尺標箱為主，45、48、53英尺的超長箱也占到一定比重。而國內鐵路集裝箱的中小型箱多，大型箱較少，在參與多式聯(lián)運的過程中，從調配使用、不同運輸方

15、式間的換裝到管理都有一定難度。鐵路適應國際20、40英尺箱裝卸的專用設備較少，導致鐵路裝卸時需更換集裝箱吊具，裝卸速度慢，且易損壞箱體。目前集裝箱運輸專用車輛約有9 000 余輛。隨著集裝箱運量的持續(xù)增加，專用車輛不足將影響集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。 （3）主要運輸通道能力緊張。鐵路集裝箱運量逐年增加，并且主要集中在廣州、成都、天津、上海、北京等10個大的集裝箱作業(yè)點，發(fā)送量占集裝箱總量的30.33%，到達量占35.46%。集裝箱多式聯(lián)運要求快速、準時，同時還有箱流需求不平衡、空箱調配問題，這需要鐵路線路具有較高的通過能力，而京廣、京滬、京哈、隴海等主要鐵路干線能力十分緊張，難以滿足鐵路集裝箱運量增加

16、的需求。 （4）集裝箱運價體系不盡合理。一方面，鐵路集裝箱運輸“一口價”總體運價水平高于件雜貨運輸，集裝箱運價與整車的運價比不合理，造成大多數(shù)貨主仍選擇鐵路普通車輛運輸，在港口、內陸港卸車裝箱或拆箱裝車;另一方面集裝箱貨物在計算運價時只分箱型不分貨種，這使不同附加值的貨物運價相同，對低附加值貨物不夠合理。 （5）運輸組織手段不完善。當前，鐵路推出集裝箱五定班列、雙層集裝箱班列收到良好經(jīng)濟與社會效益，但目前還沒有形成規(guī)模。除直達班列外，鐵路集裝箱與普通貨物混編及進行技術作業(yè)，注重滿軸運輸，在車站重復改編，中轉環(huán)節(jié)多，運到期限往往因此延誤；對空箱返回組織不力，因此在受理集裝箱運輸?shù)氖及l(fā)站難以有效承

17、諾運輸期限。 （6）信息化管理水平有待提高。在信息化管理手段上，雖然近幾年發(fā)送、到達貨票和跟蹤系統(tǒng)實現(xiàn)了微機管理，但缺乏對箱號等基礎信息的采集與管理，以及在站集裝箱的作業(yè)管理及集裝箱到達卸車、交付等過程中的信息共享等問題。目前，鐵路集裝箱運輸缺乏高效率的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，不能實現(xiàn)單證的無紙化，也不能實現(xiàn)運輸全過程的動態(tài)監(jiān)控。3、 我國多式聯(lián)運發(fā)展策略根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬km 左右，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，并規(guī)劃陸續(xù)建成上海、昆明、成都、蘭州、哈爾濱、廣州等18 個具有國際先進技術裝備和管理水平的鐵路物流中心，改造現(xiàn)有40個靠近省會城市、大型港口和主

18、要內陸口岸的集裝箱辦理站和100 個代辦站，形成集裝箱鐵路運輸網(wǎng)絡。由于鐵路運輸網(wǎng)絡覆蓋面廣泛，運輸成本低，非常適合發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運，使其成為區(qū)域物流和國際物流的重要組成部分。鐵路應抓住這一發(fā)展機遇，從以下幾方面著手，實現(xiàn)與其它多式聯(lián)運子統(tǒng)的銜接與聯(lián)合。 （一）完善法規(guī)體系政府的支持和完善的法規(guī)體系是多式聯(lián)運發(fā)展的有力保障。在研究制定引導多式聯(lián)運發(fā)展政策的同時，應盡快完善法規(guī)體系，保障多式聯(lián)運健康、快速發(fā)展。 （二）建立統(tǒng)一的運輸管理體制 在政府層面上，建議我國設立類似交通委員會的綜合交通協(xié)調部門，使相關政策協(xié)調統(tǒng)一，在交通基礎設施建設方面通盤考慮、協(xié)調發(fā)展。在民間層面上，建議成立交通協(xié)

19、會，既代表運輸企業(yè)和個體的利益，又發(fā)揮市場導向作用。政府在進行決策和政策調整時, 也應考慮交通協(xié)會的導向作用。拓展鐵路集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務。 （三）增強鐵路運輸能力 我國鐵路運輸目前面臨的主要問題之一是鐵路運力無法滿足日益增長的運量需求。采用雙層集裝箱運輸方式是緩解運力供求矛盾的重要舉措。美國開展鐵路雙層集裝箱運輸后，鐵路運力增加35% 40%，運輸成本降低25% 40%。 2.加強與公路、水路運輸?shù)膮f(xié)調和合作充分認識全球多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢和我國公路、水路集裝箱運輸迅猛發(fā)展的形勢，加強與公路、水路運輸?shù)膮f(xié)調和合作，推進中西部地區(qū)與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運輸通道建設，為鐵路集裝箱運輸成為我國

20、多式聯(lián)運中的重要一環(huán)打下改變原有鐵路運輸生產(chǎn)管理辦法，新辦法應與集裝箱運輸業(yè)的特點相匹配，達到提高鐵路集裝箱運輸生產(chǎn)效率的目的。 （四）提高鐵路集裝箱技術裝備水平 1. 加快車輛和箱型的更新 針對鐵路集裝箱專用車輛數(shù)量少、發(fā)展速度慢、箱型分布不均等現(xiàn)狀，采取措施加快專用車輛和集裝箱箱型的改造及非國際通用集裝箱箱型的淘汰，盡快適應國際、國內集裝箱運輸發(fā)展的需求。 加快鐵路集裝箱專業(yè)站點建設，改變現(xiàn)有鐵路運輸經(jīng)營模式，使其與其他運輸業(yè)務分離。 3. 注重管理信息系統(tǒng)的開發(fā)加大資金投入，組織鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)和EDI 系統(tǒng)的研制和開發(fā)，爭取早日實現(xiàn)鐵路集裝箱運輸?shù)娜谈?，縮小與國際先進水平之間

21、的差距。發(fā)展多式聯(lián)運信息系統(tǒng)。目前，我國水路國際集裝箱運輸管理中已開始使用EDI 系統(tǒng)，而鐵路、公路等還未使用，完整有效的多式聯(lián)運信息體系尚未形成。建議由國家經(jīng)濟綜合管理部門牽頭，組織鐵路、公路、水路、港口、海關、貨運代理等機構聯(lián)合開發(fā)和研。 （五）實現(xiàn)技術裝備與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的協(xié)調 鐵路大批量、規(guī)模化運輸符合運輸物流化的發(fā)展趨勢，在中長途運輸中具有其他運輸方式所不可比擬的優(yōu)勢。為了充分發(fā)揮這種優(yōu)勢，必須對有發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路集裝箱辦理站進行現(xiàn)代化改造，使其向現(xiàn)代物流中心升級。在實現(xiàn)資源整合和合理配置的基礎上，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的一體化管理。鐵路集裝箱運輸必須與其它運輸方式的技術裝備

22、相協(xié)調，這是鐵路參與集裝箱多式聯(lián)運的技術保障。集裝箱辦理站實現(xiàn)技術裝備與多式聯(lián)運系統(tǒng)的協(xié)調表現(xiàn)在以下方面。 1.兼容性。鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運，在與其他運輸方式進行交叉作業(yè)時，其裝卸設備及載運工具能夠與對方的設備銜接。如靠近大型港口或處于箱流集散中心的辦理站，應具備發(fā)送到達集裝箱專列的裝卸線（到發(fā)線）及裝卸機械等設施。2.標準化。高效的多式聯(lián)運系統(tǒng)必須制定統(tǒng)一、通用的各種軟硬件標準，用以支持集裝箱多式聯(lián)運在不同國家、地區(qū)、運輸方式之間有效地進行。鐵路集裝箱運輸?shù)臉藴驶癁殍F路參與多式聯(lián)運的發(fā)展提供前提，而各個運輸環(huán)節(jié)的標準化，又為鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運的發(fā)展創(chuàng)造了條件。在制定及應用各種標

23、準體系時，必須與我國多式聯(lián)運系統(tǒng)結合，既有國內通用性，又有國際適用性，與國際接軌，才能真正融入國際集裝箱多式聯(lián)運。 （六）協(xié)調發(fā)展多種運輸方式集裝箱多式聯(lián)運需多種運輸方式協(xié)同運作，因而多種不同運輸方式的協(xié)調發(fā)展是發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的基礎。在過去的幾十年中，我國借鑒國外工業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗，在鐵路運輸方面的發(fā)展較快。近十幾年來，隨著高速公路的不斷建設，公路運輸也得到了較大發(fā)展。各種運輸方式在運量分配上逐漸趨于合理。但是，仍然需要進一步協(xié)調不同運輸方式的合理擔當范圍提供與各自的運輸模式相適應的運輸產(chǎn)品，運用市場經(jīng)濟政策引導各種運輸方式的協(xié)調發(fā)展，實現(xiàn)合理的運輸結構。 （七）積極拓寬投融資渠道，強化各經(jīng)

24、營主體的戰(zhàn)略聯(lián)盟一體化的多式聯(lián)運需要通過資產(chǎn)紐帶進行強化。發(fā)展多式聯(lián)運，能夠充分發(fā)揮各運輸方式的比較優(yōu)勢，符合各參與方的利益訴求。加快多式聯(lián)運發(fā)展，實現(xiàn)一體化運作，必須充分調動各參與方的積極性，把這種共同利益轉化為現(xiàn)實的統(tǒng)一行動，而資產(chǎn)紐帶無疑是實現(xiàn)這一目的的有效途徑。發(fā)達國家的船公司上岸投資建設港口碼頭和鐵路，鐵路公司參股港口碼頭和公路運輸企業(yè)，形成了你中有我、我中有你的穩(wěn)固戰(zhàn)略合作。隨著我國鐵路投融資體制改革不斷深化，集裝箱鐵路運輸先后引入多家戰(zhàn)略投資者，多式聯(lián)運業(yè)務正在快速發(fā)展。為進一步拓寬融資渠道，鐵路部門還需做好兩方面工作：一是通過構建更為開放的投融資平臺，支持和吸引國內外物流企業(yè)按

25、照有關法律法規(guī)進入我國鐵路運輸市場；二是探索與港口、船公司、公路運輸企業(yè)建立資本合作關系的有效途徑。 （八）統(tǒng)一技術標準集裝箱多式聯(lián)運的貨物需在不同運輸方式間轉換，因而存在不同運輸方式間的技術標準是否兼容的問題，主要包括：作業(yè)程序方式間的銜接問題；貨物在不同運載工具間的換裝問題；各運輸方式間信息格式的兼容與共享問題。這些都涉及技術標準的問題。實現(xiàn)高效的多式聯(lián)運，統(tǒng)一的技術標準是必不可少的。歐盟為發(fā)展多式聯(lián)運已制定了統(tǒng)一的技術標準。同樣，在我國制定統(tǒng)一的技術標準是發(fā)展多式聯(lián)運的關鍵工作。在制定技術標準時，不僅應考慮國內的通用性，還應考慮為適應國際聯(lián)運而與國際標準兼容的問題。 （九）發(fā)展運輸代理制

26、在經(jīng)營模式上推廣運輸代理制，使多式聯(lián)運的經(jīng)濟技術優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營模式，提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的代理服務，從而將各種運輸方式結合成一個整體，充分發(fā)揮各種運輸方式的經(jīng)濟技術優(yōu)勢。一般來講，代理制的優(yōu)勢在于：不受線路、載運工具的限制，可設計多種運輸線路；由于運輸代理公司擁有運輸專業(yè)知識，可以提供周到、細致的服務；能夠進行各種組合運輸，提供低廉的運價；可利用其掌握的信息網(wǎng)絡，提供運輸信息查詢、貨物跟蹤等服務 。代理企業(yè)通過對運輸全過程的有效監(jiān)控，保證安全、準時地送達貨物，不僅提高了運輸效率，還能夠以較低成本提供高質量運輸產(chǎn)品。目前，我國的運輸市

27、場現(xiàn)狀是各種運輸方式發(fā)展迅猛，市場競爭的態(tài)勢已經(jīng)形成，但尚未出現(xiàn)成熟的運輸代理公司。因此，各項運輸業(yè)務均是在運輸公司和貨主之間發(fā)生，這導致一項運輸業(yè)務往往由某一種運輸方式獨立完成，難以最大限度地發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢。而運輸代理制在完成一項運輸業(yè)務時首先考慮最佳的運輸方式的組合和路線，能夠有效地避免這種情況的發(fā)生。運輸代理制是運輸發(fā)達國家的成功經(jīng)驗之一，我國在運輸代理制的發(fā)展方面還需要做大量的工作。這其中最關鍵的應是建立一個完善的、充分競爭的市場，通過市場競爭機制，促進運輸代理制的建立和完善。 （十）轉變經(jīng)營策略，變競爭對手為合作伙伴 探索運用現(xiàn)代物流管理模式，改進運輸組織方式，提高系統(tǒng)效率，

28、不斷拓展市場，在挖掘綜合系統(tǒng)利潤源的同時，為貨主提供集裝箱全過程的綜合運輸優(yōu)質服務，實現(xiàn)利益群體的雙贏模式。鐵路集裝箱運輸企業(yè)應重視發(fā)展現(xiàn)代物流，提高服務水平，滿足客戶對運輸?shù)母咝枨蟆?1.集裝箱多式聯(lián)運是一個涉及面廣的系統(tǒng)工程，借鑒國外經(jīng)驗，鐵路集裝箱運輸企業(yè)可以專門成立一個聯(lián)運公司（部門），專注于進行鐵路集裝箱發(fā)展多式聯(lián)運的規(guī)劃、運營、協(xié)調、管理，成為運輸鏈的管理者，利用多式聯(lián)運系統(tǒng)中的最佳資源為客戶實現(xiàn)最大限度的成本節(jié)約。 2.多式聯(lián)運涉及多種運輸方式及相關經(jīng)營人，鐵路集裝箱運輸企業(yè)應尋求與國內外物流企業(yè)的合作，優(yōu)化組合，形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，滿足多式聯(lián)運需求，變被動聯(lián)運為主動聯(lián)合運輸，使得多式聯(lián)運在運輸連貫性上結合得更為緊密，達到優(yōu)勢互補，發(fā)揮整體優(yōu)勢。要加強與港口、船公司和主要班列包租人、物流公司合作，加強與港口、公路貨物集散中心的聯(lián)系，共享車船到達預告信息，實現(xiàn)車船貨的無縫銜接，通過港口和船公司的海鐵聯(lián)運市場前沿平臺，獲取相關市場信息，加大集裝箱班列開行的密度和質量，為客戶提供安全、可靠、快速、靈活、