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文檔簡介

1、2010年一季度安全形勢及搜救工作分析一、安全形勢總體情況(一)安全狀況綜合指數(shù)及定性評價 2010年第一季度轄區(qū)共發(fā)生事故及險情77件(同比上升20),其中運輸船舶一般以上等級事故4.5件,死亡失蹤7人,沉船3艘,直接經(jīng)濟損失120萬元。與去年同期相比,事故四項指標(biāo)呈現(xiàn)“三降一升”:即等級事故件數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失分別下降43.8、50、71.2,死亡失蹤人數(shù)上升40。 轄區(qū)發(fā)生非運輸船舶事故0.5件,死亡失蹤1人,直接經(jīng)濟損失0.5萬元。 轄區(qū)安全狀況綜合評估指數(shù)P=69,未發(fā)生一次性死亡10人及以上群死群傷惡性事故及重大船舶污染事故,轄區(qū)安全形勢明顯改善。 分支局安全狀況綜合指數(shù)及

2、定性評價(二)險情及搜救概況 2010年1-3月轄區(qū)遇險人員1102人,獲救人員1094人,人命救助成功率99.3%;遇險船舶119艘,獲救船舶108艘,沉船11艘。日均救助12人,船舶1.2艘。與去年同期比較:險情增加13件,上升20%;遇險人員減少40人,下降3.5%;遇險船舶增加25艘,上升26.6%;人命救助成功率同比持平。 (三)客(渡)運量及船舶流量概況1、客(渡)運情況與去年同期相比,客運總?cè)藬?shù)、渡運人數(shù)、車輛總數(shù)、渡運車輛數(shù)分別下降了17.66%、12.03、34.45、33.98。其中:客運1472.6萬 ,日均16.4萬;渡運1200萬,日均13.3萬。2、船舶流量情況(艘

3、/日)中游略有下降,下游增幅明顯。湖口斷面流量的增加對當(dāng)?shù)氐燃壥鹿实陌l(fā)生有一定的影響。蕪湖斷面流量波動較大。二、分布統(tǒng)計(一)水上險情分布1、按遇險月度統(tǒng)計2、按險情種類統(tǒng)計3、按轄區(qū)分布統(tǒng)計4、按遇險區(qū)域分布統(tǒng)計上游段:19件,占24.7%,每百公里險情2.3起;中游段:36件,占46.8%,每百公里險情5.8起;下游段:22件,占28.6%,每百公里險情3.4起。 遇險區(qū)域分布特點分析:上游自然航段事故險情多以擱淺、觸礁為主,占上游自然航段事故險情的78.6。中游部分航段擱淺、碰撞較為密集,枯水期水位變化對中游事故險情的發(fā)生影響較大。下游事故險情以碰撞為主,占下游事故險情的82。5、按遇險

4、時間統(tǒng)計 夜間0時至4時多發(fā)。午后12:00-16:00事故發(fā)生比例有所上升,占18.2,而去年同時段事故發(fā)生數(shù)僅占10.8,不排除偶發(fā)因素。6、按船舶所有人性質(zhì)統(tǒng)計 個體船舶:52艘,占43.7%;地方企業(yè):49艘,占41.2;國營企業(yè):12艘,占10.1;集體企業(yè):3艘,占2.5;其他:3艘,占2.5。 7、砂石運輸船事故及險情統(tǒng)計砂石船事故險情共計23件,占30;涉及砂石船舶24艘,占20 。砂石船事故下降趨勢明顯。(二)一般以上事故統(tǒng)計1、按事故發(fā)生月度統(tǒng)計1月等級事故較多,傷亡較大,四項指標(biāo)分別占一季度的55.6、85.7、66.7、66.7。2、按事故種類統(tǒng)計3、按轄區(qū)分布統(tǒng)計死亡

5、失蹤主要集中在下游。4、按事故發(fā)生時間統(tǒng)計白天2件,占總數(shù)的44%,死亡4人,占總數(shù)的57%;夜間2.5件,占總數(shù)的56%,死亡3人,占總數(shù)的43%。等級事故發(fā)生件數(shù) 死亡失蹤人數(shù)2009年 白天:夜間1:1.8 2009年 白天:夜間1:3.82010年 白天:夜間1:1.25 2010年 白天:夜間1:0.75夜間事故及人員傷亡比例有所下降。5、按事故船舶種類統(tǒng)計事故涉及運輸船舶7艘,其中:貨船4艘,占57%;集裝箱船1艘,占14%;砂石船2艘,占29% 。等級事故涉及非運輸船1艘。砂石船事故傷亡較大,1-3月死亡7人中有6人為砂石船事故造成,占85.7,且均發(fā)生在1月,2-3月砂石船事故

6、明顯下降。6、按事故原因頻度統(tǒng)計(1)船舶方面:機務(wù)故障0.7,占14%;(2)船員方面:占64,其中違章航行0.3,占6,操作不當(dāng)2.9,占58%;(3)船公司管理不嚴(yán):0.2,占4;(4)通航環(huán)境及自然災(zāi)害0.9,占18%;三、事故特點分析(一)等級事故發(fā)生時間較為集中。等級事故主要集中在1月,1月事故件數(shù)、死亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失分別占一季度的55.6、85.7、66.7、66.7%。(二) “中游”事故及險情偏多。1-3月轄區(qū)共發(fā)生事故及險情77件,其中中游36件,占46.8;中游36件事故險情中擱淺14件,占38.9,碰撞18件,占50;中游擱淺、碰撞事故占全線擱淺、碰撞事故

7、的比例分別為70、45。(三) “四客一?!贝笆鹿视兴ь^。一季度發(fā)生“四客一危”船舶事故險情15件,占19.5,涉及“四客一危”船舶16艘,占13.4。特別是1月9日,岳陽局轄區(qū)散化船“遠(yuǎn)洋828”與油船“蘇楊油98”碰撞事故,3月25日重慶轄區(qū)高速客船“長翔3號”碰撞事故再一次暴露出“四客一?!贝鞍踩[患,應(yīng)予以高度關(guān)注。(四)砂石船事故得到有效控制。轄區(qū)砂石船事故從年初的兩天1件,下降到2月份的一周1件,到3月份已控制為半個月1件;且2月、3月均未發(fā)生砂石船一般以上等級事故。砂石船事故下降趨勢明顯,安全形勢得到有效控制。四、原因分析(一)船員責(zé)任心不強,違章航行、操作不當(dāng)依然是事故發(fā)

8、生的主要原因。77件事故險情中,大部分與船舶駕引人員未能嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全操作規(guī)程、疏忽了望、違章操作、冒險航行有關(guān);船舶駕引人員安全意識淡薄、業(yè)務(wù)技能差,違章航行、操作不當(dāng)占事故原因頻度的64。如:1月9日,岳陽局轄區(qū)散化船“遠(yuǎn)洋828”與油船“蘇楊油98”碰撞事故,其主要原因即“蘇揚油98”輪未按長江中游分道航行規(guī)則規(guī)定正確選擇上水航路,而占據(jù)部分下水航路航行,導(dǎo)致碰撞發(fā)生。(二)通航環(huán)境劇烈變化是事故及險情發(fā)生的重要原因。枯水期水位變化較快,對轄區(qū)安全形勢有明顯影響。一季度下泄流量基本維持在5000-5400左右,有效航寬變窄,水位下降是造成中游碰撞、擱淺多發(fā)的重要原因。(三)船公司管理不嚴(yán)對事

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