長江海事局轄區(qū)XXXX年一季度安全形勢及搜救工作分析docVIP

1、2010年一季度安全形勢及搜救工作分析一、安全形勢總體情況（一）安全狀況綜合指數(shù)及定性評價 2010年第一季度轄區(qū)共發(fā)生事故及險情77件（同比上升20），其中運輸船舶一般以上等級事故4.5件，死亡失蹤7人，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失120萬元。與去年同期相比，事故四項指標(biāo)呈現(xiàn)“三降一升”：即等級事故件數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失分別下降43.8、50、71.2，死亡失蹤人數(shù)上升40。 轄區(qū)發(fā)生非運輸船舶事故0.5件，死亡失蹤1人，直接經(jīng)濟損失0.5萬元。 轄區(qū)安全狀況綜合評估指數(shù)P=69,未發(fā)生一次性死亡10人及以上群死群傷惡性事故及重大船舶污染事故，轄區(qū)安全形勢明顯改善。 分支局安全狀況綜合指數(shù)及

2、定性評價（二）險情及搜救概況 2010年1-3月轄區(qū)遇險人員1102人，獲救人員1094人，人命救助成功率99.3%；遇險船舶119艘，獲救船舶108艘,沉船11艘。日均救助12人，船舶1.2艘。與去年同期比較：險情增加13件，上升20%；遇險人員減少40人，下降3.5%；遇險船舶增加25艘，上升26.6%；人命救助成功率同比持平。 （三）客(渡)運量及船舶流量概況1、客（渡）運情況與去年同期相比，客運總?cè)藬?shù)、渡運人數(shù)、車輛總數(shù)、渡運車輛數(shù)分別下降了17.66%、12.03、34.45、33.98。其中：客運1472.6萬 ，日均16.4萬；渡運1200萬，日均13.3萬。2、船舶流量情況(艘

3、/日)中游略有下降，下游增幅明顯。湖口斷面流量的增加對當(dāng)?shù)氐燃壥鹿实陌l(fā)生有一定的影響。蕪湖斷面流量波動較大。二、分布統(tǒng)計（一）水上險情分布1、按遇險月度統(tǒng)計2、按險情種類統(tǒng)計3、按轄區(qū)分布統(tǒng)計4、按遇險區(qū)域分布統(tǒng)計上游段：19件，占24.7%，每百公里險情2.3起；中游段：36件，占46.8%，每百公里險情5.8起；下游段：22件，占28.6%，每百公里險情3.4起。 遇險區(qū)域分布特點分析：上游自然航段事故險情多以擱淺、觸礁為主，占上游自然航段事故險情的78.6。中游部分航段擱淺、碰撞較為密集，枯水期水位變化對中游事故險情的發(fā)生影響較大。下游事故險情以碰撞為主，占下游事故險情的82。5、按遇險

4、時間統(tǒng)計 夜間0時至4時多發(fā)。午后12：00-16：00事故發(fā)生比例有所上升，占18.2，而去年同時段事故發(fā)生數(shù)僅占10.8，不排除偶發(fā)因素。6、按船舶所有人性質(zhì)統(tǒng)計 個體船舶：52艘，占43.7%；地方企業(yè)：49艘，占41.2；國營企業(yè)：12艘，占10.1；集體企業(yè)：3艘，占2.5；其他：3艘，占2.5。 7、砂石運輸船事故及險情統(tǒng)計砂石船事故險情共計23件，占30；涉及砂石船舶24艘，占20 。砂石船事故下降趨勢明顯。（二）一般以上事故統(tǒng)計1、按事故發(fā)生月度統(tǒng)計1月等級事故較多，傷亡較大，四項指標(biāo)分別占一季度的55.6、85.7、66.7、66.7。2、按事故種類統(tǒng)計3、按轄區(qū)分布統(tǒng)計死亡

5、失蹤主要集中在下游。4、按事故發(fā)生時間統(tǒng)計白天2件，占總數(shù)的44%，死亡4人，占總數(shù)的57%；夜間2.5件，占總數(shù)的56%，死亡3人，占總數(shù)的43%。等級事故發(fā)生件數(shù) 死亡失蹤人數(shù)2009年 白天：夜間1：1.8 2009年 白天：夜間1：3.82010年 白天：夜間1：1.25 2010年 白天：夜間1：0.75夜間事故及人員傷亡比例有所下降。5、按事故船舶種類統(tǒng)計事故涉及運輸船舶7艘，其中：貨船4艘，占57%；集裝箱船1艘，占14%；砂石船2艘，占29% 。等級事故涉及非運輸船1艘。砂石船事故傷亡較大，1-3月死亡7人中有6人為砂石船事故造成，占85.7，且均發(fā)生在1月，2-3月砂石船事故

6、明顯下降。6、按事故原因頻度統(tǒng)計（1）船舶方面：機務(wù)故障0.7，占14%；（2）船員方面：占64，其中違章航行0.3，占6，操作不當(dāng)2.9，占58%；（3）船公司管理不嚴(yán)：0.2，占4；（4）通航環(huán)境及自然災(zāi)害0.9，占18%；三、事故特點分析（一）等級事故發(fā)生時間較為集中。等級事故主要集中在1月，1月事故件數(shù)、死亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失分別占一季度的55.6、85.7、66.7、66.7%。（二） “中游”事故及險情偏多。1-3月轄區(qū)共發(fā)生事故及險情77件，其中中游36件，占46.8；中游36件事故險情中擱淺14件，占38.9，碰撞18件，占50；中游擱淺、碰撞事故占全線擱淺、碰撞事故

7、的比例分別為70、45。（三） “四客一?！贝笆鹿视兴ь^。一季度發(fā)生“四客一危”船舶事故險情15件，占19.5，涉及“四客一危”船舶16艘，占13.4。特別是1月9日，岳陽局轄區(qū)散化船“遠(yuǎn)洋828”與油船“蘇楊油98”碰撞事故，3月25日重慶轄區(qū)高速客船“長翔3號”碰撞事故再一次暴露出“四客一?！贝鞍踩[患，應(yīng)予以高度關(guān)注。（四）砂石船事故得到有效控制。轄區(qū)砂石船事故從年初的兩天1件，下降到2月份的一周1件，到3月份已控制為半個月1件；且2月、3月均未發(fā)生砂石船一般以上等級事故。砂石船事故下降趨勢明顯，安全形勢得到有效控制。四、原因分析（一）船員責(zé)任心不強，違章航行、操作不當(dāng)依然是事故發(fā)

8、生的主要原因。77件事故險情中，大部分與船舶駕引人員未能嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全操作規(guī)程、疏忽了望、違章操作、冒險航行有關(guān)；船舶駕引人員安全意識淡薄、業(yè)務(wù)技能差，違章航行、操作不當(dāng)占事故原因頻度的64。如：1月9日，岳陽局轄區(qū)散化船“遠(yuǎn)洋828”與油船“蘇楊油98”碰撞事故，其主要原因即“蘇揚油98”輪未按長江中游分道航行規(guī)則規(guī)定正確選擇上水航路，而占據(jù)部分下水航路航行，導(dǎo)致碰撞發(fā)生。（二）通航環(huán)境劇烈變化是事故及險情發(fā)生的重要原因。枯水期水位變化較快，對轄區(qū)安全形勢有明顯影響。一季度下泄流量基本維持在5000-5400左右，有效航寬變窄，水位下降是造成中游碰撞、擱淺多發(fā)的重要原因。（三）船公司管理不嚴(yán)對事