馬灘大橋鋼圍堰專項施工方案 專家評審后的

1、八步至昭平二級公路昭平縣繞城公路工程 馬灘大橋2#、3#墩承臺雙壁鋼圍堰施工方案編制： 復核： 審核： 江西有色建設集團有限公司昭平縣城 繞城公路工程第一合同項目經(jīng)理部二一四年二月 目 錄第一章 工程概況11.1 工程簡介11.2 自然條件31.2.1水文情況31.2.2 氣候資料41.2.3工程地質41.2.4 地形、地貌51.2.5 地震51.3 工程特點51.4 編制依據(jù)61.4.1相關規(guī)范61.4.2設計資料6第二章 鋼圍堰設計72.1 鋼圍堰相關技術參數(shù)72.2、加工工藝102.3 加工制作質保措施11第三章 鋼圍堰總體施工工藝123.1 墩位平臺上鋼圍堰的組拼及下放13第四章 質量

2、安全保障措施174.1質量保障措施174.1.1質量管理體系174.1.2 鋼圍堰質量保證措施184.1.3封底混凝土施工質量保證措施194.2安全管理體系204.2.1水上作業(yè)214.2.2船舶安全規(guī)定214.2.3鋼圍堰施工224.3應急預案及措施22第五章 進度計劃245.1鋼圍堰施工進度安排245.2鋼圍堰施工橫道圖、施工平面圖255.3勞動力計劃25第六章 計 算 書266.1計算工況26第一章 工程概況1.1 工程簡介馬灘大橋是八步至昭平二級公路昭平縣繞城公路工程1標段的一座大型橋梁。馬灘大橋長458.5m，工程起止里程橋梁起終點樁號尾K0+044.8 K0+503.35，中心樁號

3、為K0+274，角度90°，通航孔主橋采用60+2×100+60m的4跨連續(xù)梁橋，右岸設2×16m現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)板梁引橋，左岸設4×25mT梁引橋，橋面行車道寬9m，兩側設1.75m人行道，全橋全寬12.5m。橋位位于昭平縣城桂江的馬峽峽口、馬灘攤尾，橋梁跨越桂江。本文主要介紹主墩承臺施工相關工藝。馬灘大橋河中主墩共2個，分 別為2#、3#。單個主墩承臺尺寸14.6×7.0×3.5m，單個主墩共有直徑1.6m的灌注樁6根。承臺結構采用C30砼澆筑，單個墩承臺總澆筑方量約295.7m³。封底砼為水下C25，單個墩承臺封底方

4、量約為180m³。圖1.1 單個主墩承臺平面圖 圖1.2 主墩立面圖 表1-1：主墩承臺標高相關概況標高部位標高值承臺頂標高49.0m承臺底標高45.5m封底砼底標高43.5m設計低水位51.5m設計高水位60.8m1.2 自然條件1.2.1水文情況桂江屬山區(qū)性河流，洪水暴漲暴落。根據(jù)昭平、馬江兩水文站的統(tǒng)計資料，1959年至1985年平均流量為477 m3/s，2002年最大流量為9655m3/s ，最小流量為50 m3/s 。桂江洪水由流域降雨匯流形成，多發(fā)生在汛期的4至7月，且以5至6月居多，一次洪水持續(xù)時間一般為35天，洪水過程以單峰或雙峰型為主，一次單峰過程上漲歷時為12天

5、，退水歷時23天。流域內多為梯級河床式水電站，調節(jié)能力低或根本無調節(jié)能力，其影響主要在低水部位時很明顯，高水時影響有限。馬峽河段為裸露砂巖峽谷，主航道最深處40米以上。馬灘長1公里，落差2.75米，平均流速2.5米/秒，素有“灘王”之稱。馬灘大橋橋位處于馬灘灘尾、馬峽上口，正逢河道由寬闊變狹窄，水流收束，流速較大，不存在泥沙淤積問題，對航道整治建設和維護的影響不大。 根據(jù)馬灘大橋通航論證的資料：橋址處集水面積15035平方公里，橋位設計流量Q1%=12600m3/S，設計水位為SW1%=68.24米。橋位處五年一遇最高通航水位為60.84m，相應的設計流量為14200m3/s；最低通航水位采用

6、下福水利樞紐船閘上游設計最低通航水位51.50m。線路處于南亞熱帶季風氣候區(qū)，雨量充沛，且為地處珠江流域西江水系一級支流，跨越桂江，河網(wǎng)發(fā)育，為地下水滲入補給提供了充足水源。地下水由第四系孔隙水和基巖裂隙水組成。以第四系孔隙水為主，砂層、碎（卵）石層為主要含水層，主要分布于河床及山谷沖積地段，厚度較大，連通性較好，透水性強，故水量豐富。地下水由于水力梯度小，水平排泄緩慢，近似處于飽和狀態(tài)，水位受沽汛期河水漲落影響。下伏基巖砂巖，由于該巖系裂隙較發(fā)育，透水性能較強，有地下水活動痕跡，故其基巖裂隙水具有一定的儲水量。全線采取4組水樣，3組為鉆孔地下水，1組為河水，根據(jù)有關標準判斷：4組水樣均無結晶

7、類腐蝕和結晶分解復合類腐蝕，其中LK7、QLK-12鉆孔地下水的分解類腐蝕性弱，QLK-10和桂江河水無分解類腐蝕性。腐蝕性判斷詳見后附的工程水分析統(tǒng)計表，分析結果詳見后附的水質分析報告。在LK16和QLK-1鉆孔取土樣作土腐蝕性試驗，根據(jù)有關標準判斷：2組土樣均無結晶類腐蝕，無分解類腐蝕和無結晶分解復合類腐蝕。1.2.2 氣候資料沿線地區(qū)位于廣西東南部，氣候屬征候南亞熱帶濕潤季風區(qū)，熱量豐富，雨水充沛，日照充足，總的氣候條件是春暖雨綿，夏暑酷熱，秋明氣爽，冬少冰霜。其中二月氣溫最低，平均氣溫在6以下，最低3 左右，夏季平均氣溫 27.6，七、八月份最熱，最高氣溫3639,春季時冷時熱，氣溫變

8、化較大，秋季氣候宜人，晴天多，年平均溫差為1821，年平均氣溫為19。風向、風力隨季節(jié)變化，受冬夏季風影響，冬季吹西北風，春季吹東南風或南風，風力以冬季最大。1.2.3工程地質本路段分布地層主要為第四系地層、下伏基巖以泥盤系（D1）砂巖為主，局部為內海相沉積過程中斷裂受到間歇性拉張與充填所形成的具有垂直條帶狀構造特點的沉積碳酸鹽巖巖脈(泥灰?guī)r)。第四系地層第四系地層按成因類型分為人工堆填而成的填筑土（Qme）、沖積土（Qal）、坡殘積土（Qdl+el）和殘積土層（Qel）：填筑土（Qme）：該線路填筑土由粘性土、碎石，巖塊等組成，主要為素填土，局部為雜填土，結構松散稍壓實。沖積層（Qal）：該

9、線路沖積層上部主要由粉質粘土組成，局部為零星分布淤泥質土層，下部由細（粉）砂以及碎（卵）石等組成。坡殘積土（Qdl+el）：該線路坡殘積層主要為粉質粘土，土體結構較松散。殘積土層（Qel）：該線路殘積層主要為砂巖風化的粉質粘土，硬塑狀?；啄啾P系下統(tǒng)（D1）砂巖，分布于全線，細粒結構，層狀構造，裂隙普遍發(fā)育，有泥質充填。局部分布內海相沉積過程中斷裂受到間歇性拉張與充填所形成的具有垂直條帶狀構造特點的沉積碳酸鹽巖(泥灰?guī)r)巖脈。1.2.4 地形、地貌線路位于桂江兩岸，場地地貌單元屬河流一級階地，河谷地形呈"U”形，兩岸為河流沖積平原及低丘地貌，由第四系沖、洪積物組成。主線K0+000K

10、0+500地段為桂江河谷地段，K0+500至終點為低丘地貌，路線中心線高程在31.9995.61m之間，高差約為63.62m,為第四系土層覆蓋，地表植被發(fā)育。1.2.5 地震根據(jù)區(qū)域地質資料，測區(qū)內地震活動并不活躍，處于相對穩(wěn)定區(qū)，按中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）劃分，本區(qū)特征周期分區(qū)為第一區(qū)，地震峰值加速度為0.05g,對應地震基本烈度為度，地震動反應譜特征周期為 0.35s。沿線建構筑物按公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ00489）設防。1.3 工程特點1、主墩承臺位于馬灘河深水中，該位置施工受風、浪的影響較大，工程建設的組織和安全控制難度高。2、鋼圍堰圍堰結構尺寸較大，重量

11、重，加工、運輸和安裝的難度較大。3、本工程主墩鋼圍堰圍堰采用雙壁兩頭圓形加矩形結構， 鋼圍堰的作用是通過圍堰壁板和封底混凝土阻水，為承臺施工提供干施工環(huán)境。封底混凝土作為承臺施工的底模板，鋼圍堰壁板作為承臺施工的側模板。4、該工程下放施工工藝選用千斤頂下放。本方案以下放鋼圍堰的施工工藝進行敘述。1.4 編制依據(jù)1.4.1相關規(guī)范公路橋涵施工技術規(guī)范 JTG/T F50-2011建筑工程測量規(guī)范 GB50026-2007混凝土強度檢驗評定標準 GB/T 50107-2010 建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范 GB50194-2002混凝土質量控制標準 GB50164-2011建筑施工模板安全技術規(guī)

12、范 JGJ162-2008公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60-2004 鋼結構設計規(guī)范 GB50017-2003 混凝土結構設計規(guī)范 GB50010-2010 建筑工程大模板技術規(guī)程 JGJ 74-2003 建筑鋼結構焊接技術規(guī)程 JGJ 81-2002 1.4.2設計資料 1、中交第四航務工程勘察設計院提供的馬灘大橋設計圖紙 2、昭平縣繞城公路第一合同段實施性施工組織設計 3、對馬灘大橋現(xiàn)場踏勘、調查了解的相關情況第二章 鋼圍堰設計2.1 鋼圍堰相關技術參數(shù) 根據(jù)馬灘河域水文氣候條件，2#-3#兩個主墩承臺采用鋼圍堰施工，其結構形式設計為雙壁鋼圍堰，壁厚1.0m，總高為12.0m，設計兩道

13、內支撐。設計圍堰頂標高為55.5m，鋼圍堰底標高為43.5m。 原設計為單壁鋼套箱，但由于計算后結果不行。（1） 單壁鋼套箱應力計算： 反算原設計的鋼板厚度：a. 根據(jù)設計工程數(shù)量表鋼套箱鋼材用量為44噸，共四個鋼套箱，則每個鋼套箱鋼材用量：g=11t。b. 根據(jù)上圖,圍堰周長：d=4.35×4+3.14×3.6×2=40.008m。c. 鋼套箱高度?。篽=12m。d. 鋼板鋼鐵密度： 7.85kg/ ，則1mm鋼板每平方米重量：=7.85kg。e. 反算原設計鋼板厚度為：w=g÷(d×h)÷=11×1000÷(4

14、0.008×12)÷7.85=3mm（2） 鋼圍堰面板(厚3mm)在壁間水頭差H53.82-45.58.32m，水頭差壓力按pmax=8.32t/m2 計，受力最大，取此面進行計算，則1m寬度板上的均布荷載值：pk=83.2KN/m。（3） 內力計算：面板(計算鋼板厚取10mm)按連續(xù)板計算，其計算跨徑(豎向加勁肋寬度,鋼套箱沒有加勁肋的重量暫按1.0m計算其受力)為1.0m。Mmax=1wpa2=110×83.2×12=8.32KNm（4） 強度 =MmaxW=6Mmaxbt2=6×8.32×1061000×102=499

15、Mpa=133Mpa由此計算結果，厚10mm的鋼板無法滿足施工要求，而原設計鋼板僅為3mm無法滿足施工要求，無法采用鋼套箱施工。由此本次施工方案改用雙壁鋼圍堰施工，鋼板采用Q235B厚10mm的鋼板。鋼圍堰外部寬9.2m，外部長17.9m；內腔寬7.2m，長15.9m。內部結構尺寸考慮每邊擴大5cm，鋼圍堰內部尺寸比承臺大10cm，以防止圍堰偏位影響。鋼圍堰下放到位后，將采用24臺千斤頂保證整個施工過程中的各種受力，24臺千斤頂均勻分別布置于各鋼護筒。 封底砼為2.0m厚水下C25混凝土，主墩承臺厚度為3.5m，采用C30水下混凝土。圖2.1鋼圍堰平面圖整個鋼圍堰共分2節(jié)，16塊，底節(jié)為7.0

16、m，第二節(jié)為5.0m，如圖： 圖2.2鋼圍堰分塊立面圖 圖2.3鋼圍堰分塊平面圖雙壁鋼圍圍堰設計入水深度約10.5m。圍堰的壁厚是根據(jù)制造空間必要尺寸，下沉重率和抽水時受力確定，本圍堰壁厚采用1.0m。承臺區(qū)圍堰為雙壁空腹結構。制造形式為工廠制造單元件后現(xiàn)場單獨焊接組拼成圍堰整體，再采用吊船浮運到主墩位置連成一整體后吸泥下沉入河床。本圍堰分二節(jié)，高5+7=12m，分成16個單元。圍堰底節(jié)為帶刃腳的節(jié)段，刃腳高2.0m，刃腳內灌砼。所有面板及刃腳壁板和焊接段采用10mm厚鋼板，豎肋為L100x10角鋼，水平環(huán)板為200x16mm環(huán)板，內外壁水平環(huán)板間的斜撐為L75x8角鋼。鋼圍堰內共設置兩層內支

17、撐，支撐為600x8鋼管支撐。 內支撐布置主要考慮不影響后續(xù)承臺施工，具體布置方式如下圖所示： 圖2.4鋼圍堰支撐平面圖2.2、加工工藝1）鋼圍堰分塊加工制造，胎模加工應精確，保證加工分塊的圓度及尺寸；加勁肋角鋼和環(huán)形水平桁架與內外壁板間應密貼后焊牢。2）分塊加工時應避開隔艙板一定距離的位置切分, 要求隔艙板與壁板、角鋼間焊接密實，艙間不漏水；同時為確保力的傳遞，圍堰小橫肋與豎肋、豎肋與大橫肋之間應焊接牢固。3）圍堰內壁間連接桁梁安裝應保證設計位置，尤其是中間有樁位的桁梁對位拼焊要精確；下沉時應留意桁架位置處。4）所有焊縫都應鏟除藥皮檢查外觀，對內外壁和隔艙板在下水前要作滲漏試驗；有滲漏者，必

18、須鏟除原焊縫認真修補。所有焊縫不允許出現(xiàn)“+”交叉狀，且相鄰兩焊縫間隔不小于150mm，否則需采取措施處理。5）加工完成的單塊圍堰均應作竣工檢查，記錄竣工尺寸，根據(jù)每節(jié)竣工尺寸進行紙上組合配套和編號排隊。使拼裝后的整體尺寸誤差湊到最小。雙壁鋼圍堰在岸上加工廠分塊加工，加工完成并經(jīng)試拼檢驗合格后，分塊裝車運至臨時碼頭，然后再由碼頭裝船運至墩身拼裝現(xiàn)場。根據(jù)55t三一重工履帶吊的起重能力，本圍堰分2節(jié)，高5+7=12.0m，分成16個單元，總重167.1t（未包括刃腳填充混凝土的重量），每塊最大重量限制在 15t以內，塊的大小是根據(jù)現(xiàn)場制造設備、運輸和墩平臺上組拼時的起吊能力確定。2.3 加工制作

19、質保措施內外壁板及隔艙板的焊縫，應進行滲透試驗；上下隔艙板對齊，各相鄰水平對齊，上下豎向肋角必須與水平肋板焊牢。雙壁鋼圍堰就位允許偏差和檢驗方法應符合表4的規(guī)定。雙壁鋼圍堰拼裝允許偏差和檢驗方法見表5。雙壁鋼圍堰支撐體系應滿足吊裝整體鋼圍堰和澆筑封底、承臺混凝土整體受力要求；雙壁鋼圍堰底板、邊板和封板的接縫，應有可靠的防漏水措施。表2.1 雙壁鋼圍堰就位允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法1圍堰傾斜度1/50測量檢查2圍堰頂、底面中心位置h/50+250mm3平面扭角2°注：h為圍堰高度，單位為mm。表2.2 雙壁鋼圍堰拼裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法1井箱平面尺

20、寸±l/800尺量檢查不少于5處2頂平面相對高差井箱相鄰點高差10mm尺量檢查3全節(jié)圍堰最大高差20mm注：d為直徑，單位為mm。第三章 鋼圍堰總體施工工藝在準備加工鋼圍堰前必須對方案、圖紙組織會審，并上報審批，保證鋼圍堰制造、安裝順利進行。同時，與相關部門取得聯(lián)系，保證航道順暢、安全、有序，并根據(jù)相關部門相關規(guī)定安裝航標燈，并在施工區(qū)域制作提醒、警告標志。馬灘大橋主墩鋼圍堰施工總的來說分成四道工序，即：鋼圍堰制作、鋼圍堰下放、封底混凝土澆筑、抽水及受力轉換。鋼圍堰吊裝施工前，必須完成主墩所有灌注樁的施工，根據(jù)灌注樁的鋼護筒對鋼圍堰大致范圍進行定位，并在鋼護筒上做好標高控制點。在鋼圍

21、堰吊裝前觀測水位變化、天氣變化、水流、航道通航情況等。施工工藝圖見圖3.1：部分鋼管樁割除 鉆孔灌注樁施工鋼圍堰設計及加工鋼圍堰浮運拼裝沉裝下沉 鋼圍堰封底、抽水承臺施工 圖3.1 鋼圍堰施工工藝流程圖3.1 墩位平臺上鋼圍堰的組拼及下放鋼圍堰在鉆孔平臺上組拼，在鉆孔平臺上畫出鋼圍堰底層的安裝位置，做好組拼前的準備工作。先要進行鉆孔平臺的部分拆除，底層圍堰高7.0m，圍堰刃角底標高放在+54.0m的標高位置?？纱_保不受水影響照常進行焊接工作。平臺頂面高+58.0m，底節(jié)圍堰高出平臺面3m，接高鋼護筒，并在鋼護筒焊接分配梁作為起吊圍堰的扁擔梁。1）底節(jié)圍堰組拼完成后下放入水作業(yè)，做法如下：a、在

22、雙壁圍堰側壁上焊牢帶有豎直孔眼的牛腿，牛腿與堰壁的連接抗剪能力達到30t。全圍堰共有吊點12處，內吊點6處、外吊點6處，以防止圍堰偏載承力。底層圍堰重100t，每個吊平均為8.1t，不均勻時最大吊點的受力不超過10t，采用32直徑的精軋螺紋粗鋼筋作吊桿，吊桿上有三個特制螺帽及扁擔梁。b、內側在鋼護筒上，外側在鋼管樁上或鋼管樁組成橫擔梁上，安設帶有懸出的扁擔梁（由兩根工36-a工鋼組成）。c、每處用兩臺50t油壓手動千斤頂（或兩臺32t手動螺旋千頂，共24臺）上述工具設備安裝到位后，通過千斤頂與32直徑的精軋螺紋粗鋼筋上兩個特螺帽的相互交替作用把底節(jié)鋼圍堰下放入水。2）鋼圍堰的接高在首節(jié)鋼圍堰鎖

23、定后，向其刃角灌注混凝土2.0m的刃角砼，并向夾壁內加抽水等措施以調平圍堰，并予留一定的干舷高度，使其處于待拼次節(jié)圍堰的狀態(tài)。以后每一節(jié)段船運到圍堰旁，由浮吊起吊與首節(jié)或上一節(jié)進行焊接，每接高一節(jié)既均勻下沉，并予留相應的干舷高度，以便接高下一節(jié)時施焊作業(yè)。3）鋼圍堰的豎向定向在圍堰的內壁面上對應承臺的四只角鋼護筒的位置，上下各安放用型鋼制作鋼圍堰下沉時豎向定位系統(tǒng)。即橫縱向的水平限位系統(tǒng)豎向起著導向作用。如果圍堰偏時在平潮位用50t手動油壓千斤頂進行調控。圍堰的適當位置安設兩處補水孔直徑30cm的鋼管長1.7m水平穿過圍堰壁并周圍焊牢，鋼管端頭焊有法蘭盤，對應有一塊套鉆孔眼的堵頭鋼板，不用時加

24、上橡膠墊圈用螺栓擰上，或用潛水人員進行水下操作。4）圍堰內水下混凝土封底如圍堰下沉到設計標高后，發(fā)現(xiàn)刃腳處有部分懸空，可采取回填粗礫石和粗砂來調節(jié)河床底平整度。封底施工相關措施及要求：a、上下游同步對稱進行首封。首封以砼流動半徑5m計算，并封住導管口30cm為宜。共設9個導管，其中8個均勻固定布置，1個機動補料。 b、導管封口完成后，換成一方小料斗按規(guī)定的時間進行及時補料，同一導管兩次灌入混凝土的時間間隔控制在60分鐘以內。c、封底混凝土厚度2.0米，為保證導管有一定埋深，混凝土灌注順利時，一般不隨便提升導管，即使需要提管，每次提升的高度都嚴格控制在20cm以內。在封底澆筑的過程中安排技術人員

25、實時對封底澆筑的厚度進行測量，每個測點布置測繩及卷尺方便操作。d、灌注過程中，根據(jù)灌注量，每隔一定時間測一次標高，用以指導導管下料，使混凝土均勻上升。e、封底施工前必須做好封底澆筑施工的平臺布置。施工平臺主要布置于已有的鋼護筒上，橫向采用工25a作為分配梁，分配梁上面鋪設竹膠板作為人行通道。經(jīng)過計算，圍堰內水下封底混凝土厚2.0米，封底混凝土的抗浮力系數(shù)達到1.6，可滿足安全需要。澆筑封底混凝土。 因封底混凝土數(shù)量大，為提高混凝土流動性和延長混凝土的初凝時間，混凝土中摻加適量的緩凝型減水劑和粉煤灰。灌注水下混凝土時，準備多套導管提升裝置，防止混凝土堵管。封底混凝土達到設計強度后，進行圍堰抽水，

26、邊抽水邊完成剩余支撐。在承臺底設計標高以上鋼護筒割除，將封底混凝土表面找平。下沉步驟示意圖： 圖3.2下沉步驟一圖3.3下沉步驟二 圖3.4下沉步驟三 圖3.5下沉步驟四第四章 質量安全保障措施 4.1質量保障措施4.1.1質量管理體系為確保鋼圍堰加工、安裝順利完成，保證承臺按期施工，特設立了主墩鋼圍堰施工現(xiàn)場組織管理機構，見圖4.1：項目經(jīng)理 項目總工分管副經(jīng)理 物物資部試試驗室綜綜合辦合合約部設設備部安安監(jiān)部質質檢部工工程部測測量組主墩承臺技術主管平臺拆除組底板加工組壁體加工組圍堰拼裝組圍堰下放組起重班組電焊班組雜工班組4.1.2 鋼圍堰質量保證措施1） 鋼圍堰所用材料必須具備材質報造及出

27、廠合格證書，各種型號與設計相符。2） 鋼圍堰加工廠半成品嚴禁露天存放，加工完成的半成口必須進行覆蓋。3） 鋼圍堰加工過程中要求采用有效的措施防止焊接變形，壁體加工時要求留有一定的配切長度。4）鋼圍堰在運輸過程中，應避免碰撞。5）鋼圍堰的加工及拼裝連接時，應盡量使用平焊，減少仰焊作業(yè)，確保焊縫質量。 6）鋼圍堰壁體安裝時，下口位置要求精確；壁體垂直度采用全站進行監(jiān)測。7）鋼圍堰在下水前，對各塊件的拼接焊縫進行浸油(煤油)性實驗，檢測各焊縫的密水性。8）在鋼圍堰下放過程中，并在鋼護筒內壁設置6臺調位及定位的手拉葫蘆，以確保鋼圍堰平面準確定位。并在下放過程中，對各吊點受力情況進行檢測，盡量作到各吊點

28、受力均勻，防止鋼圍堰在下沉過程中的變形或損壞。4.1.3封底混凝土施工質量保證措施1） 開盤前檢查各準備工作是否全部就緒，如測繩、塞子、砂石料、水泥、人員等等。2） 用于澆注封底混凝土的外加劑、骨料、水泥等進行試驗檢測，通過實驗確定最佳混凝土配合比，使其坍落度、粘稠度、初凝時間滿足施工要求。3） 每根導管開澆前，導管底口至混凝土澆注面的高度均應作好測量記錄。4） 必須提前作好技術交底及現(xiàn)場口頭交底，以做到人人心中有數(shù)，事事按部就班。5） 對入倉混凝土必須嚴格檢查，不合格者堅決不用。6） 準確計算首批混凝土的澆注方量以及對澆注水下混凝土的導管進行密水性及氣密性實驗，導管均應作水密試驗，合格者方可

29、使用。并用鋼尺準確丈量每接導管的長度。7） 對測繩、測點基面高程均應經(jīng)檢查復核后方可。8） 嚴格做好混凝土的試配，尤其要控制好混凝土的初凝時間和坍落度。9） 認真落實質量責任制，加強人、機、物的預控措施。10） 混凝土開盤前嚴格檢查各環(huán)節(jié)是否按擬定方案落實，否則不準開盤，待消除隱患后，方能開盤。11） 加強質量監(jiān)測，及時測量混凝土標高，控制好混凝土標高，防止混凝土面超高或超低。12） 保證混凝土的澆筑能力。13） 勤檢混凝土的坍落度14） 每根導管的首批混凝土灌注時要求連續(xù)、不能間斷的進行，并且保證導管底口有不少于1.0m的埋深，確保首批混凝土灌注成功。15） 混凝土的頂面高程要求控制在0+1

30、0cm，這就要求測量人員加大測量的頻率及測點的數(shù)量，盡量真實的反映混凝土頂面高程的情況，并及時的反饋。4.2安全管理體系安全責任重于泰山，在施工過程中，堅決自始至終堅持“安全第一，預防為主，科學管理，狠抓落實”的安全工作方針，并從技術上、制度上、思想上、組織上加強安全管理，制定并落實好安全預控措施，防患于未然。建立健全安全組織機構和安全保證體系，成立安全生產領導小組，項目經(jīng)理為安全生產第一責任人，項目經(jīng)理為領導小組組長，項目副經(jīng)理為副組長，并設專職安全工程師。設專職安全員，班組設兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全保證體系。安全領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，層層簽訂安全責

31、任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術標準，建立健全安全生產保證制度，定期檢查安全生產情況，召開安全會議，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。4.2.1水上作業(yè)本工程主要為水上作業(yè)，必須切實加強水上作業(yè)的控制，水上作業(yè)要求如下：1） 水上作業(yè)人員必須戴好安全帽，穿好救生衣。2） 水上作業(yè)的施工船舶，要懸掛慢車信號旗，夜間以燈顯示。3） 遇風力過大、不能保證安全時，應停止作業(yè)，必要時將船舶轉移至避風錨地。4） 乘坐交通船（艇）不得超過規(guī)定人數(shù)，乘坐人員應穿好救生衣。5） 上下船時，不得爭先恐后，打鬧嬉戲，船未停穩(wěn)不得上下。6） 所有人不得私自下水游泳。7） 夜

32、間作業(yè)應有足夠的照明，用電用火要防止觸電及火患。4.2.2船舶安全規(guī)定本工程所處施工水域，工程中使用船舶作業(yè)任務繁重，加之水域航運繁忙，加強船舶安全管理極為重要，結合工程特點和國家關于施工水域布置和船舶安全的有關規(guī)定，制定船舶安全規(guī)定，并報當?shù)厮习踩O(jiān)督部門批準。1） 嚴格執(zhí)行“中華人民共和國內河交通安全管理條例”，保證船舶航行及施工安全。2） 各船舶必須按局頒布的船舶七項制度執(zhí)行。3） 所有船舶須證照齊全，配足船員，不得使用“三無”船舶。4） 施工船舶必須遵守航行規(guī)定、停泊規(guī)定及船舶調遷規(guī)定。5） 制定防洪防汛船舶安全措施。6） 確定施工水域，與航道部門聯(lián)系設立航標，確保水上航行安全和暢通

33、。施工船舶從碼頭到作業(yè)區(qū)必須按擬定的航行跡線行駛，盡量少占通行航道，減少對航運的干擾。7） 船舶消防安全、救生設施完好，各種燈、號、旗、通訊設備完好適用，并正確、合理使用。4.2.3鋼圍堰施工1） 鋼圍堰運輸過程中，要求選擇天氣狀況較好的時候進行，以保證鋼圍堰運輸過程中的安全。2） 在鋼圍堰吊裝時，操作人吊必須拴帶好安全帶及救生衣等防護用具。3） 在鋼圍堰下沉時，派經(jīng)驗豐富的起重工進行統(tǒng)一指揮。4） 在鋼圍堰下沉前，要求過往船只減速行駛，以減小船行波對鋼圍堰下沉時的影響。5） 鋼圍堰下沉前，對下放用的鋼絲繩直徑及長度進行檢測，確定其工作參數(shù)及工作狀態(tài)。6） 對用于鋼圍堰整體吊裝的工索具事前進行

34、檢查，對不符合要求的嚴禁使用。7）嚴格執(zhí)行項目部安全管理制度，實行安全獎罰制度。4.3應急預案及措施本工程規(guī)模大，且水上施工工程量大，施工過程中要做好水中施工應急預案及措施，施工時要對以下可能發(fā)生的事故制訂應急預案。應急預案領導小組成員名單及聯(lián)方式如下：組 長： 馬文來組長： 趙 取 員： 勞齊平楊金海貴啟梁國澄預案主要防止是人員落水、船舶碰撞、船舶擱淺、船舶在施工或航行中因遇險失控、船舶發(fā)生火災、船舶對外溢油造成污染等，具體如下：1、當發(fā)

35、生水上作業(yè)點施工人員和船員落水時現(xiàn)場人員拋投救生圈或繩子，大聲呼救，利用有效聯(lián)絡方法向就近動力船舶報告落水人員方位。如果夜間采用照明燈照射落水者，組織動力船舶及時搜救?，F(xiàn)場負責人立即向本單位應急救助領導小組及救援部門報告。報告內容必需說明出事地點、時間、落水人員數(shù)量及詳細情況。落水人員被救起，根據(jù)傷勢情況及時送往醫(yī)院救治，并提前通知救護車在碼頭接應。2、當施工船舶發(fā)生船舶碰撞時施工船舶在施工水域內發(fā)生碰撞事故等緊急情況后，船長立即向救援部門準確報告現(xiàn)場情況，同時招呼周圍船舶進行有效救助。如被損船舶出現(xiàn)船艙進水時，全船船員在船長的組織下各就各位，保障動力，進行排水堵漏，并及時用柴油機備用泵排水。

36、當受損船舶艙內出現(xiàn)進水量大于排水量時，船長要當機立斷，組織船舶動力使受損船舶盡量向淺水區(qū)移位。當船舶發(fā)生嚴重碰撞受損船舶在失控情況下，船長組織船員作好棄船準備，在有傷員的情況下應組織人員先護送傷員離船。棄船前通過有效應急網(wǎng)絡向航道部門及項目部報告本船準確方位和現(xiàn)場情況，有條件時攜帶船舶資料棄船。項目部接到報告后立即派遣動力船舶到達出事現(xiàn)場，一是進行人員救助，二是維護現(xiàn)場并通報過往船舶注意安全避讓。3、當船舶發(fā)生擱淺時當船舶擱淺時，立即顯示擱淺信號，測量船舶周圍水位情況，檢查各艙是否受損漏水，如無法利用漲水脫淺，采取減載或船舶拖帶脫淺。船舶擱淺造成船艙漏水時要及時堵塞漏洞，修復船舶后脫離淺灘，必

37、要時向航道部門和項目部報告，請求援助。4、船舶在施工或航行中因遇險失控當船舶在施工中或航行中失控時，立即顯示船舶失控信號，向就近船舶發(fā)出請求救援呼叫，及時向航道等部門和項目部應急小組報告本船失控情況并通過有效的通信方式報告船舶方位。避開施工管線、碼頭、棧橋、水上構筑物和船舶流量密集區(qū)。隨時與航道部門和船舶應急小組保持聯(lián)系，以便航道部門和應急小組提供必要的救助。如施工船舶發(fā)現(xiàn)本船必需做出棄錨決定，應設置浮標以備打撈。5、當船舶發(fā)生火災時當船發(fā)生火情時，船舶應立即對外發(fā)送“船舶失火”信號，立刻向航道部門和項目部報告船舶火情和船舶方位，船長按船員部署規(guī)定指揮船員各就各位組織滅火。如在航行中，須操縱船

38、舶使失火部位處于下風，如船舶?？吭谄脚_、棧橋、碼頭時設法將火船撤離。在救火過程中注意船舶的浮性、排水、平衡措施。確保滅火人員的通道，關閉油柜閥門，切斷電源。6、船舶對外溢油造成污染不管任何情況造成船舶對外溢油都要當即向相關部門和項目部應急領導小組報告溢油的真實情況，項目部根據(jù)報告，立即組織船舶和人員調用防污器材趕赴現(xiàn)場救治，必要時請求航道部門支援。如供受油時溢油，須立即停泵并關閉所有閥門，封閉溢油層甲板全部出水孔，禁止明火及電源靠近。如因事故溢油，須設法關閉事故船舶油艙閥門，在使用通訊器材時要注意防爆措施。第五章 進度計劃5.1鋼圍堰施工進度安排1）、主墩第一套鋼圍堰施工工期安排：7月24日正

39、式開始圍堰加工；第一套鋼圍堰全部完成時間8月5日；8月6日開始鋼圍堰拼裝，8月18日完成安裝；7月25日完成內支撐、第二節(jié)下放系統(tǒng)安裝并具備下放條件；7月25日下放鋼圍堰，7月27日完成鋼圍堰下放。2）主墩第二套鋼圍堰施工工期安排全部加工完時間7月29日；7月30日開始鋼圍堰拼裝；8月13日完成第一節(jié)鋼圍堰安裝；8月18日完成內支撐、第二節(jié)下放系統(tǒng)安裝并具備下放條件；8月18日下放第二節(jié)鋼圍堰，8月28日完成鋼圍堰下放工作。5.2鋼圍堰施工橫道圖、施工平面圖（后附）5.3勞動力計劃根據(jù)大橋鋼圍堰施工工期安排和現(xiàn)場實際情況，勞力組織按施工用工集中的情況下配置，見表5.1圍堰施工勞力組織表：表5.

40、1 圍堰施工勞力組織表序號勞動力內容人數(shù)備 注1隊長及副隊長32質檢員及技 術 員8（包括測量及試驗）3潛水員34攬風及吊裝工65安全員26電 焊 107其他人員 10可根據(jù)實際情況調整8合 計 42機械設備配置及材料投入見表3機 械 設 備 配 置 及 材 料 投 入 表表5.2 機 械 設 備 配 置 及 材 料 投 入 表序號設備或材料規(guī)格單位數(shù)量備 注1三一履帶吊55T臺12運輸船200T艘2現(xiàn)場拼組及運輸3振動錘D60臺1工作平臺用4運輸車10m3臺65汽車吊25T臺26電焊機臺87氣割設備氧氣乙炔套38導鏈3-5T根59空壓機20臺310抽水機臺511千斤頂35噸臺2412發(fā)電機2

41、50KW臺213混凝土生產及運輸設備套1第六章 計 算 書6.1計算工況圍堰為承臺基礎施工的輔助結構，設計將按施工步驟中的受力最不利的控制工序進行檢算：最不利工況：圍堰下落至設計標高并完成砼封底后抽水至封底砼頂面，準備進行承臺施工。最不利工況計算：此時圍堰受力為鋼圍堰及封底砼自重、水側壓力、水的浮力、水流力、波浪力。其圍堰受力如下：靜水壓力：圍堰在封底后抽水，圍堰壁內外的靜水壓力最大，由于抽水后，壁間水頭差按H53.82-45.58.32m計，水頭差壓力按pmax=8.32t/m2 計（受力如上圖）動水壓力（水流速度按1.5m/s）：波浪力：波浪力按 ，浪高1.2m計算。（a）、圍堰抗浮穩(wěn)定性

42、計算采用C25水下砼封底，封底厚度為2.0m。砼在圍堰及鋼護筒形成的樁的支點反力下，承受圍堰抽水后產生的上浮力，鋼圍堰最大外圍面積為A0=122.3m2，圍堰承臺內封底砼面積為A103.0m2，圍堰內共6根1.6m樁，鋼護筒直徑取1.8m， 最大水頭差按H55.5(圍堰頂標高)-43.512 m計。 圍堰整體抗浮力計算：圍堰封底面積：A=A1-A2=87.7 m2；其中A1103.0m2：A2=6×3.14×0.9×0.9=15.3 m2 F=A0×h×1=122.3×12×1=1467.6T雙壁鋼圍堰自重： G1=167t

43、封底混凝土自重： G2=180×2.4=432 T刃腳填充混凝土的41立方重量：G3=41×2.4=98.4T雙壁間注水重：G4=（122.3-88.5）×12×1=405.6T 為內壁面積88.5m2封底混凝土與鉆孔樁鋼護筒的摩擦力計算： 一個承臺下6根1.6m的鉆孔樁，鋼護筒直徑取1.8m，封底砼與鉆孔樁鋼護筒間摩擦系數(shù)取10.4t/m2；G5=6×1.8×3.14×2×10.4=705.4T (G5作為儲備保障安全值，不參加驗算)由些得出抗浮合力為：P1=G1+G2+G3+G4=167+432+98.4+40

44、5.6=1103 TP1=1103TF=1467.6T 不安全，需要增加配重或加壓措施，本次采用加長樁基主筋用工字鋼與鋼圍堰相連接進行反壓。每根樁基設置4根28mm的主筋加長至圍堰頂標高，再用22A工字鋼與鋼圍堰焊牢，形成反壓抗浮。本次采用是HRB400鋼筋，其屈服強度為400Mpa，鋼筋承受的拉力為：14×14×3.14×400×4×6=5908224 N=5908.224KN 換算為：G6=5908.224KN÷10= 590T由此得出反壓后豎向抗浮合力為：P2=P1+G6=1103+590=1693 TF=1467.6T K=P2/F=1693/1467.6=1.15，安全！圍堰整體抗浮經(jīng)過接長鋼筋反壓后抗浮達到要求，并且預留了G5的705T的安全保障儲備值。（b）、承臺區(qū)