畢業(yè)論文--汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)故障診斷與排除

1、論文題目：發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)故障診斷與排除專業(yè)班級(jí):汽車檢測(cè)與維修 1402班學(xué)生姓名：王佳佳指導(dǎo)教師：楊國(guó)慧完成日期:2016/10/13摘要隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對(duì)裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù) ECU存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)能判明故障可能發(fā)生的原 因和部位，會(huì)給維修人員的工作帶來(lái)很大的方便。然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅 靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ECU認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對(duì)汽車進(jìn)行 維修時(shí)應(yīng)綜合分析判

2、斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。并且有很多故障是 不被ECU所記錄的，也就不會(huì)有故障代碼輸出，遇到這種情況時(shí)，最為可行的辦法 就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測(cè)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找 出故障所在。關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流，電控發(fā)動(dòng)機(jī)，故障診斷，故障排除目錄摘要 I1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述 11.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介 11.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成 11.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 21.4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 22電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則、方法及注意事項(xiàng) 32.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則 32.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法 42.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) 63電控發(fā)

3、動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷流程 83.1 對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)檢查 83.2 對(duì)油路的檢查 83.3 對(duì)氣路的檢查 93.4 對(duì)機(jī)械部分的檢查 93.5 對(duì)電腦（ECU的檢查 104 常見(jiàn)案例 114.1 案例一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)冬天無(wú)法正常起動(dòng)故障診斷與排除 114.2 案例二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗增加故障診斷與排除 125 結(jié)論與展望 135.1 結(jié)論 135.2 展望 13致謝 15參考文獻(xiàn) 161 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述1.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的 任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動(dòng) 機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，

4、互相影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了 電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作， 而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng) 機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。1.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成(1) 電子控制單元電控單元(ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集 和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。(2) 傳感器傳感器(Sensor)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況與環(huán)境的信息通過(guò)各種信號(hào)即時(shí)、真實(shí)的傳遞到 ECU換句話說(shuō)，ECU所了解到的只是一個(gè)由諸多信號(hào)所構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，傳感 器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時(shí)性

5、就直接決定控制的好壞。(3) 執(zhí)行器電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在控制過(guò)程中， 執(zhí)行器將ECU傳來(lái)的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成某種機(jī)械運(yùn)動(dòng)或電器的運(yùn)動(dòng)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行參數(shù)的改變，完成控制功能2 o1.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本 信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來(lái)確定基 本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素(如水溫、油溫、大氣壓力等)對(duì)其進(jìn) 行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行 控制輸出3 01.4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)(1) 提供更大的控制自由

6、度電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對(duì)噴油參數(shù)(如噴油量、噴油定時(shí)、 噴油壓力、噴油速率等)進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的 影響。(2) 控制功能齊全。(3) 控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。(4) 可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能。(5) 提供故障診斷功能，使可靠性得以提高。2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則、方法及注意事項(xiàng)2.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為 困難。而造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可 能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問(wèn)題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們

7、 能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡(jiǎn)單的方法迅速找出故障所在， 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本原則可概括為：(1) 先外后內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣 可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器 及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能 找到。(2) 先簡(jiǎn)后繁能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂；油路有否漏油、進(jìn)氣管路有無(wú)破損漏 氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路插接器連接有無(wú)松動(dòng)；摸一摸火花塞的溫度、噴油 器的振

8、動(dòng)來(lái)判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接處有無(wú)不正常的高溫以 判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵、或借助于起子、聽診器等聽一聽有無(wú)漏氣 聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響、噴油器有無(wú)規(guī)律的喀嗒聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露 的故障迅速地找出來(lái)。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來(lái) 進(jìn)行檢查，也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢查，能就車檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。(3) 先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件 的故障最為常見(jiàn)，先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查，若未找出故障，再對(duì)其他不常 見(jiàn)的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。(4) 代

9、碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障并通過(guò)汽車診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)并以警告燈的行式 向駕駛員示警，與此同時(shí)以代碼的方式儲(chǔ)存該故障的信息。但是對(duì)于有些故障，故 障自診斷系統(tǒng)只儲(chǔ)存該故障代碼，并不報(bào)警。因此，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作系統(tǒng)檢查前，應(yīng) 先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位 故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無(wú)故障代碼 輸出，則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。(5) 先思后行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ) 上再進(jìn)行故障檢查。這樣，可避免故障

10、檢查的盲目性：既不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的 部位作無(wú)效的檢查，又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。(6) 先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等 參數(shù)來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會(huì)很困難，往往只能采取 新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工時(shí)。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專 業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無(wú)故障車輛對(duì)其系 統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。 如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢

11、查帶來(lái)方便。2.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按其診斷的深度可分為初 步診斷和深入診斷。 初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象， 判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍 深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對(duì)故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的 具體部位。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等7(1) 直觀診斷直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽、試、嗅等， 了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。 直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗(yàn)診斷或人工診斷，它的基

12、礎(chǔ)是進(jìn)行故障診斷操作的人員必 須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定 的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常， 而自診斷系統(tǒng)卻沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，尤其需要操作人員以直觀診斷法進(jìn)行檢查、 判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生的部位。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)診斷 車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家，可以利用 直觀診斷方法診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對(duì)確定故障性質(zhì)的初步 診斷和確定具體故障原因的深入診斷。(2) 直觀診斷的主要內(nèi)容有1) 看，即目測(cè)檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型

13、，在進(jìn)入 更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。2) 問(wèn)，為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生 及是否已檢修過(guò)等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認(rèn)真聽客戶對(duì)故障現(xiàn)象的 描述，盡管客戶的描術(shù)可能被曲解或不全面，也可能是自相予盾的，但它時(shí)常有可 能把握住問(wèn)題關(guān)鍵。最好的做法是：在傾聽客戶的初步意見(jiàn)之后，思索一下，進(jìn)行 一次初診斷，隨后詢問(wèn)一些有關(guān)的問(wèn)題來(lái)幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論。3) 聽，主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音：有無(wú)爆震、有無(wú)敲缸、有無(wú)失速、有無(wú) 進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。4) 試，主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性地試車，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。(

14、3) 利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn) 行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后 根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步， 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)所占的比例越來(lái)越大，由于電量在測(cè)量方面的優(yōu)越性，使得越來(lái)越 多的電控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)考慮到了故障診斷問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有 故障自診斷功能，這就為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統(tǒng)通常 只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結(jié)構(gòu)，具 體故障原因，還需要通過(guò)直接診斷和簡(jiǎn)單儀器進(jìn)行深入診斷。

15、(4) 利用簡(jiǎn)單儀表診斷利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用以萬(wàn)用表和示波器為主的通用儀表，對(duì)電控發(fā)動(dòng) 機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時(shí)有 輸出電壓信號(hào)范圍和輸出脈沖波形，因此用萬(wàn)用表測(cè)量元件的電阻或輸出電壓，用 示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線 路是否正常。這種診斷方法的特點(diǎn)是：診斷方法簡(jiǎn)單、設(shè)備費(fèi)用低，主要用于對(duì)電 控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。其缺 點(diǎn)是：對(duì)操作者的要求較高，在利用簡(jiǎn)單儀表進(jìn)行故障診斷時(shí)，操作者必須對(duì)系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果

16、9 o(5) 利用專用診斷儀器診斷汽車的電子化迫使對(duì)汽車故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車電子化的進(jìn)程， 各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)汽車故障的診斷十分有效，但是由于專用診斷儀器成本較高，因此 各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。2.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng)在進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通(ON)，決不可斷開任何 12V電氣工作裝置。因?yàn)樵跀嚅_這類裝置時(shí)，由于任何一線 圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，有可能超過(guò)7000V,使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄

17、電池的任一線纜；混合氣控制電磁閥； 怠速控制裝置(步進(jìn)電動(dòng)機(jī))；電磁噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點(diǎn)火裝置的導(dǎo)線； 電腦的PROM任何電腦的導(dǎo)線；鼓風(fēng)機(jī)導(dǎo)線連接器；空調(diào)離合器導(dǎo)線等。對(duì)電控系 統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，我們應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過(guò)載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器 的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在 對(duì)其進(jìn)行故障檢查時(shí)，若使用輸入阻抗較小的檢測(cè)工具，貝冋能會(huì)因檢測(cè)工具的使 用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：(1) 不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查(包括對(duì)其接線端子的檢查)。(2) 除了某些車輛的測(cè)試程序中有特殊說(shuō)明外，一

18、般不能用指針式萬(wàn)用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表(10M8以上)或是電控系統(tǒng)專用檢測(cè)儀表。(3) 在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅(jiān)決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對(duì)電 路進(jìn)行檢杳。對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，由于電腦主要是根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)得的空氣量來(lái)控制噴油器的 噴油量的，因此進(jìn)氣系統(tǒng)不密封對(duì)電噴系統(tǒng)的不良影響要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)影響更 大。特別要注意：發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺、潤(rùn)滑油加注口蓋、乙烯塑料軟管等的脫落會(huì)引起 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；當(dāng)空氣流量計(jì)與氣缸蓋之間的進(jìn)氣系統(tǒng)零件脫開、松動(dòng)或裂開時(shí)，均會(huì)吸入空氣并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)10。3電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷流程對(duì)于電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，要從點(diǎn)火

19、系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、機(jī)械方面和 ECU等幾方面來(lái)考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：3.1 對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)檢查(1) 檢查各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時(shí)燈夾住各缸高壓線，觀察正時(shí)燈 的閃爍情況，還可以用點(diǎn)火測(cè)試儀進(jìn)行檢查。(2) 有分電器的汽車，如果分缸線無(wú)跳火，還要進(jìn)一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無(wú)火，則說(shuō)明是分電器故障11。應(yīng)給予更換。若中央高線也沒(méi)有火，則需要進(jìn)行如下檢查：1) 檢查繼電器和保險(xiǎn)絲是否良好。否則更換新件。2) 檢查點(diǎn)火線圈。拔下點(diǎn)火線圈插頭，檢查點(diǎn)火線圈初級(jí)、次級(jí)線圈的

20、電阻是 否符合標(biāo)準(zhǔn)，否則更換。3) 檢查點(diǎn)火器。檢查點(diǎn)火器的電源及搭鐵；檢查ECU對(duì)點(diǎn)火器的脈沖信號(hào)、功率晶體管是否導(dǎo)通和截止。4) 檢查控制點(diǎn)火的傳感器。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，可同時(shí)檢查空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導(dǎo)通和 ECU給傳感器的電源電壓12。(3) 初步外部觀察檢查 ECU是否有變形、泡水、燒焦等。3.2 對(duì)油路的檢查(1) 檢查是否有油。拆下燃油分配管與進(jìn)油管的連接處，打開點(diǎn)火開關(guān)(不起動(dòng))，觀察是否有油來(lái)。若無(wú)油來(lái)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查燃油系統(tǒng)相關(guān)元件及其電路。首先檢

21、查 EFI保險(xiǎn)絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應(yīng)進(jìn)一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器以及ECU若有油，就檢查油壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在燃油濾清器到噴油器之間斷開并接上油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓應(yīng)在200300KPa之間，否則進(jìn)一步檢查燃料供給系統(tǒng)相關(guān)元件，即燃油泵、濾網(wǎng)、噴油器、燃油濾清器等。(2) 檢查噴油器。1) 電阻檢測(cè)。低電阻型電阻應(yīng)為13歐，高電阻型電阻應(yīng)為1318歐。如果電阻為無(wú)窮大，則應(yīng)更換新的噴油器。2) 電壓的檢測(cè)：把點(diǎn)火鑰匙打到on檔，應(yīng)有12V左右的電壓。3) 控制脈沖的檢測(cè)：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動(dòng)

22、發(fā)動(dòng)機(jī)，LED燈應(yīng)閃爍。如果 LED燈不閃爍或不發(fā)光，說(shuō)明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。4) 檢查噴油器的堵塞和滴漏13。3.3 對(duì)氣路的檢查(1) 空氣濾清器是否堵塞。(2) 怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。(3) 真空管是否脫落。(4) 各種連接卡箍是否擰緊。3.4 對(duì)機(jī)械部分的檢查首先看發(fā)動(dòng)機(jī)是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在8001300KPa范圍或壓差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。則要檢查配氣正時(shí)、缸墊、正時(shí)皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。3.5 對(duì)電腦（ECU的檢查首先進(jìn)行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路、 檢查電源及搭鐵，必要時(shí)進(jìn)行解體檢查。實(shí)踐證明，

23、汽車電子控制系統(tǒng)故障絕大多 數(shù)都發(fā)生在傳感器、執(zhí)行器、連接器和線束等元件上，ECU出現(xiàn)故障的可能性很小，汽車行駛10萬(wàn)公里，ECU故障約占總故障的1%o。因此，檢查排除電子控制系統(tǒng)故 障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認(rèn)所有零部件正常之后，才能判定ECU 故障網(wǎng)。4常見(jiàn)案例4.1案例一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)冬天無(wú)法正常起動(dòng)故障診斷與排除故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無(wú)法起動(dòng)。首先進(jìn)行問(wèn)診，車主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間也能起動(dòng) 起來(lái)，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。一開始在別的修理廠修理過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力 和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查

24、，也 沒(méi)有解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、 有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢 ？后來(lái)發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，這說(shuō)明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳 感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU無(wú)故障碼輸出。通過(guò)讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU俞出的冷卻液溫度為105C,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2 3C,很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問(wèn) 題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬(wàn)用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒(méi)有斷路， 也沒(méi)有短路，電

25、腦給冷卻液溫度傳感器的 5V參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳 感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除 10。這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問(wèn)題的癥結(jié)。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既 沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號(hào)失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的 進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

26、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指 接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的化而變化； 氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在 0.1V 0.9V之間不斷變化等。通過(guò)閱讀 控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到 ECU的信號(hào)值，通過(guò)與真實(shí)值的比較， 能快速找出確切的故障部位15 o4.2 案例二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗增加故障診斷與排除故障現(xiàn)象：一輛桑塔納 16 轎車（出租車），百公里油耗增加1L檢查與判斷。 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過(guò)與車主交流確認(rèn)不是油品的問(wèn)題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系

27、統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為 0.01V不變。 氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間顯示低于0.45V的數(shù)值，說(shuō)明兩點(diǎn)：一是說(shuō)明混合氣稀，二是說(shuō)明氧傳感器自身信號(hào)錯(cuò)誤。是混合氣稀嗎？通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，不應(yīng)是混合 氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時(shí)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過(guò)觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“ 0.01V ”微變?yōu)椤?0.03V ”, 也就是說(shuō)幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說(shuō)明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示 0.1V 0

28、.9V變化正常，至此維修過(guò)程結(jié)束。 第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障16 o5結(jié)論與展望5.1 結(jié)論發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是汽車的一種常見(jiàn)故障，由于其原因復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們 的診斷造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在我們?cè)S多的維修 人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問(wèn)題時(shí)考慮不 全面，同時(shí)在分析問(wèn)題的過(guò)程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無(wú)目的碰 運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問(wèn)題。本文通 過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障現(xiàn)象來(lái)進(jìn)行故障原因分析，再根據(jù)故障原因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)各 個(gè)系統(tǒng)

29、進(jìn)行分析。這樣使得分析問(wèn)題條理更加清晰，找到癥結(jié)的所在，直到最后確 診病修復(fù)。隨著汽車技術(shù)的不斷的發(fā)展，對(duì)汽車維修人員的要求也越來(lái)越高。汽車維修技 術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識(shí)和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng) 的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學(xué)會(huì)使用各種檢測(cè)儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)， 提高維修技術(shù)水平，才能適合汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。5.2 展望電控發(fā)動(dòng)機(jī)的在未來(lái)的發(fā)展空間很大，要想提高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面的性能， 主要從以下幾個(gè)方面著手：(1) 提高控制精度隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)和環(huán)境日益惡化，根治汽車排放污染將會(huì)被越來(lái)越多 的人重視。提高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制精度將會(huì)被更多的科研機(jī)構(gòu)

30、放到重要的位置，主 要從兩方面入手：1) 采集信號(hào)的精確度2) 處理信號(hào)的精確度(2) 探索新材料新材料的應(yīng)用，可以使活塞和缸套之間不使用機(jī)油潤(rùn)滑，這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī) 在后期的尾氣排放。日本等一些國(guó)家采用陶瓷做缸套和活塞的研制，不僅可以緩解 日益減少的鋼鐵資源，而且可以減少運(yùn)動(dòng)副間的摩擦，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。(3) 使用汽油代用品使用汽油代用產(chǎn)品，使用清潔能源將是解決排放污染的一個(gè)有效途徑，新開發(fā)的使用液化氣、乙醇、H2等作為替代燃料的發(fā)動(dòng)將得到更加廣泛的應(yīng)用。(4) CAN BUS總線控制技術(shù)更廣泛的應(yīng)用總線控制不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的可靠性而且可以解決大量的有色金屬材 料?？傊娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)將

31、會(huì)成為一種技術(shù)非常密集性的高科技產(chǎn)品方向發(fā)展。致謝謹(jǐn)向我的論文指導(dǎo)老師宋廣輝老師致以最誠(chéng)摯的謝意！宋老師不僅在學(xué)業(yè)上言 傳身教，而且以其高尚的品格給我以情操上的熏陶。本文的寫作更是直接得益于他 的悉心指點(diǎn)，從論文的選題到體系的安排，從觀點(diǎn)推敲到字句斟酌，無(wú)不凝聚著他 的心血。滴水之恩，當(dāng)以涌泉相報(bào)，師恩重于山，師恩難報(bào)。我只有在今后的學(xué)習(xí)、 工作中，以鍥而不舍的精神，努力做出點(diǎn)成績(jī)，以博恩師一笑。另外，我必須感謝我的父母。焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)。作 為他們的孩子，我秉承了他們樸實(shí)、堅(jiān)韌的性格，也因此我有足夠的信心和能力戰(zhàn) 勝前進(jìn)路上的艱難險(xiǎn)阻；也因?yàn)樗麄兊娜找剐羷冢也庞袡C(jī)會(huì)如愿完成自己的大學(xué) 學(xué)業(yè)，進(jìn)而取得進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。最后，我必須感謝我的朋友，正是因?yàn)樗麄冊(cè)陔娔X技術(shù)上的無(wú)私指引，我才能 得以順利完成該論文。本論文是在我的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹?/p>