SS4G機(jī)車電控知識(shí)1

1、SS4G機(jī)車電控知識(shí)一、填空題：1、電力機(jī)動(dòng)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變不牽引列車所需要的（機(jī)械能機(jī)械能），實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。（P134）2、電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是（分相分相）起動(dòng)法起動(dòng)。（P135）3、控制電路就其功能非而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車（主電路主電路）及輔助電路，以完成各種工況操作。4、SS4改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器的（調(diào)壓整流調(diào)壓整流裝置裝置）轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈脈）流電壓，使直（脈脈）流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。5、牽引電動(dòng)相支路出現(xiàn)短路、電機(jī)滅水、過載等故障時(shí)，

2、過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC （電子柜電子柜）主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。6、輔助電器由單一三相供電系統(tǒng)、（三相負(fù)載三相負(fù)載）電路、單相負(fù)載電路的保護(hù)電路四部分組成。7、輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示（輔過流輔過流）信號(hào)。8、零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保（高壓室高壓室）門打不開，防止人身觸電事故。9、主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成（接地接地）故障。10、牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的是流（交流交流分量分量），改善整

3、流換向性能。11、空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生（壓縮空氣壓縮空氣）。）。12加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)（電樞電樞電流電流）又中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。（P137） 13牽引電機(jī)故障隔離開作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成（工作磁場工作磁場）。14、主電路的導(dǎo)電體通過空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成（主接地）故障。15、SS4G型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和（接地接地）等保護(hù)。16壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)（高高壓室門壓室門）是否關(guān)好。17、電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過流保

4、護(hù)是通過直流傳感器199SC電子柜勵(lì)磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開（勵(lì)磁接觸器勵(lì)磁接觸器91KM）斷開，切斷勵(lì)磁電路。18、零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開（主斷路器主斷路器）保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。19、劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為（發(fā)電相發(fā)電相）20、機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車（整備作業(yè)中整備作業(yè)中）接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。 （P138）二、選擇題：1、主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通斷路器的(A)來達(dá)到的。（P139）A、分閘線圈 B、合閘線圈 C、隔離開關(guān)

5、2、主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為（A）。（P140）A、1 B、2 C、33SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B)整流調(diào)壓方式。A、兩段橋 B、不等分三段半控橋 C、四段經(jīng)濟(jì)橋4SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)為(B)。A、0.90 B、0.96 C、0.985SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為(B)。 A、TA B、TV C、TM6、改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用（C）過載保護(hù)裝置。A、RC吸收電路 B、繼電器 C、自動(dòng)開關(guān)7、調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)(C)經(jīng)導(dǎo)線465提供。A、600QA B、602QA C、604QA8、改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（

6、B）以上才起作用。A、四級(jí) B、六級(jí) C、八級(jí)9、SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的示數(shù)目都是(B)個(gè)。（P141）A、28 B、32 C、3610、若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成(C)整流電路。A、不控 B、半控 C、全控11、 (A)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。A、568KA B、539KT C、567KA12、SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B)個(gè)級(jí)位。A、8 B、10 C、1213、在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的（C）元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電。（P145）A、控制 B、整流

7、 C、濾波三、判斷題：1、高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。()（P147）2、主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、 I、”六個(gè)位置。() 3、SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。()4、控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。()5、網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。()（P148）6、牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。()7、劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更

8、換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。()8、控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的1lOV電源。()9、當(dāng)換向手柄在I、II、位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0”。()10、要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa。()11、劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時(shí)，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。()12、在庫內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫用開關(guān)20QP或50QP置“庫用”位，利用庫內(nèi)電源動(dòng)車。()13、為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時(shí)閉合，而

9、造成機(jī)車竄車現(xiàn)象，在SS4G型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。()14、機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。()15、SS4改型機(jī)車磁場削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用。()（P149）16、電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。()17、壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒關(guān)好則機(jī)車兩弓均不能升起，()（P150）18、控制電路是指司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。() （P151）19、加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控

10、制（）20、SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。()21、機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。（）22、車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器跳閘。()23、主變壓器次邊電流整定值為320(15)A。()24、主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，斷路器4QF動(dòng)作。()25、牽引電動(dòng)機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC電子柜主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。 ()26、輔助電路采用接地繼電器285K

11、E作接地保護(hù)。（）27、輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396（15%）A。（）28、當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。（）29、287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。（）30、控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量（）31、把某臺(tái)過后引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時(shí)又開斷了相應(yīng)的線路接觸器（）32、562KA是恢復(fù)中間繼電器（）33、由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電吸合。()34、525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。( )35、控制電壓不在77V一130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈

12、會(huì)亮。()四、簡答題：（四、簡答題：（P152）1、SS4改進(jìn)型機(jī)車電路是如何分類的改進(jìn)型機(jī)車電路是如何分類的?答：電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能、作用和電路電壓等級(jí)，分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)，稱為主電路、輔助電路、控制電路。三個(gè)電路在電方面基本相互隔離，而通過電-磁、電-空、電-機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系起來以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。2、什么是加饋電阻制動(dòng)、什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)有什么優(yōu)點(diǎn)?答：加饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動(dòng)力。其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)整范圍，最大制動(dòng)力

13、可以延伸至零（為安全起見，SS4改控制在10km/h）；二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制。3、SS4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答：SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五在部分組成，它分為控制電源，直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路，整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程。調(diào)速控制電路完成機(jī)車的動(dòng)車控制。機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。照明控制電路完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)示顯示。4、SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么么?答：保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由交直流同

14、口寸供電：門聯(lián)鎖閥37、38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，用以保證受電弓升起時(shí)，高壓室門打不開：高壓室門沒關(guān)好時(shí)，受電弓升不起。5、主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)、主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?答：機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí)，要采用過電流保護(hù)。次邊短路時(shí)，由次邊電流互感器176TA、177TA、186TA、187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié)，使斷路器4QF動(dòng)作。在整流器的每晶閘管上各串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)。五、綜合題：（五、綜合題：（P153）1、簡述電阻制動(dòng)工況時(shí)，預(yù)備中間繼電器、簡述電阻制動(dòng)工況時(shí)，預(yù)備中間繼

15、電器556KA的得電控制電路路徑。的得電控制電路路徑。答：在電阻制動(dòng)工況時(shí)，405-209KM常開接點(diǎn)-210KM常開接點(diǎn)-91KM常開接點(diǎn)-429-530KT常開聯(lián)鎖-4QF常開接點(diǎn)-556KA-400，209KM、210KM制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器，當(dāng)某臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障，可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接。91KM受線路接觸器的控制，而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制(2分)所以制動(dòng)時(shí)，要使556KA動(dòng)作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。2、何謂無級(jí)調(diào)速、何謂無級(jí)調(diào)速?有何利弊有何利弊?答：整流器式電力機(jī)車，整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件，若將這些硅二極管改為晶閘管，控制晶閘管的觸發(fā)

16、來調(diào)節(jié)電壓，使機(jī)車作到無級(jí)平滑調(diào)速的方式就稱為無級(jí)調(diào)速。無級(jí)調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量，發(fā)揮較大的牽引力，減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊。同時(shí)，省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)。無級(jí)調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動(dòng)增加，導(dǎo)致電流的脈動(dòng)增大，對(duì)牽引電機(jī)工作不利，同時(shí)對(duì)沿線通訊電路的干擾也加大了。由于整流電壓的波形改變，諧波成份增大，機(jī)車的功率因數(shù)較低，為此，實(shí)用中多采用多段半控橋整流電路進(jìn)行相控調(diào)壓，SS4G型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路。3、簡述原邊過流保護(hù)的控制電路路徑。、簡述原邊過流保護(hù)的控制電路路徑。 答：當(dāng)原邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后，101KC吸合，其常開聯(lián)鎖，使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖，其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?。其控制電路為：電子?780-101KC常開聯(lián)鎖-565KA-400。電子柜1780-562KA常閉聯(lián)鎖-565KA常開聯(lián)鎖-565KA-400(自鎖電路)。531-565KA常開聯(lián)鎖-544-4QF常開聯(lián)