第三章--海上風(fēng)險及防御

1、34海難自然災(zāi)害意外事故567惡劣氣候暴風(fēng)暴雨颶風(fēng)大浪8910111213中間凹陷部分為印度洋大地震給海床烙上的“傷疤”142005-03-21日本福岡里氏7級地震 已造成673人傷亡158.08.01617北川老縣城幾乎被完全震碎18北川縣城一角19http:/ 印尼默拉皮火山爆發(fā)252627海上火山爆發(fā)2829印度尼西亞的蘇門答臘大海嘯一周年前后的對比。323334海嘯海嘯造成斯里蘭卡上千人死亡震后的東京，逃出的人們驚魂未定震后的東京，逃出的人們驚魂未定震后的東京，逃出的人們驚魂未定。震后的東京，逃出的人們驚魂未定。基地被毀，飛機成了水中物?；乇粴?，飛機成了水中物。道路被擰成了麻花。道路

2、被擰成了麻花。73747576雅加達(dá)洪水7778798081 8其他人力不可抗拒的災(zāi)害其他人力不可抗拒的災(zāi)害（Other Calamities Beyond Manpower）。它通常包括）。它通常包括浪擊落海和海浪擊落海和海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱等。裝箱等。828384858687883月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪，海上偏北大風(fēng)風(fēng)力最大達(dá)到8到9級，陣風(fēng)10級，氣溫將下降8以上893月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪 90引起赤潮的夜光蟲919293942007年4月21日，福建廈門杏林新陽大橋沿杏濱路往

3、集美方向出現(xiàn)長約3公里的紅色海域95969798珊瑚有時被稱作珊瑚有時被稱作“海石花海石花”，珊瑚是一種腔腸動物，主要分布在熱帶地區(qū)的海洋中。，珊瑚是一種腔腸動物，主要分布在熱帶地區(qū)的海洋中。珊瑚死后留下石灰質(zhì)的骨骼，一代一代的骨骼堆積在一起就形成了珊瑚礁。珊瑚死后留下石灰質(zhì)的骨骼，一代一代的骨骼堆積在一起就形成了珊瑚礁。99澎湖列島西嶼海岸的海浪侵蝕100海南海岸遭嚴(yán)重侵蝕三亞灣疤痕累累101102103104105106107108海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺灣聯(lián)合報圖） 109海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺灣聯(lián)合報圖） 1

4、12113全球變暖，海平面上升，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國，如圖：115全球變暖海平面上升前：全球變暖，海平面上升后，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國將被大海吞噬118119外來物種水浮蓮入侵120外來入侵物種不僅有植物，還包括昆蟲以及其他動物，牛蛙也是其中之一。1211221擱淺（Grounding）。是指由于意外的原因使船體與海底、海灘、海岸或其他障礙物（如沉船、木樁等）緊密接觸，并擱置其上，且持續(xù)一定時間，如停航達(dá)12小時以上，使其處于失去進退自由的狀態(tài)。如果擱淺經(jīng)常發(fā)生在特定的地區(qū)，或發(fā)生在運河中，或發(fā)生在港內(nèi)退潮時間，則不得視為擱淺。因為船舶擱淺是意外的、偶然的情況發(fā)生

5、的，而且船舶必須是擱置在沙灘、巖礁、河床或其他障礙物之上，不能繼續(xù)前進才被認(rèn)為是擱淺。如圖：1238月16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺8月16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺1252觸礁（Stranding）。是指船舶在航行過程中，船身或船底意外地接觸海中巖礁,或其他障礙物而仍能繼續(xù)前進的一種狀態(tài)。區(qū)分觸礁與擱淺的標(biāo)準(zhǔn)是，如果船舶接觸水中障礙物以后，船舶仍能繼續(xù)移動，通常被認(rèn)為是觸礁。如果船舶接觸障礙物之后，船舶不能往前移動，通常被認(rèn)為是擱淺。如圖：126 3沉沒（Sunk）。是指船體的全部或大部分已經(jīng)浸入水中，失去繼續(xù)航行能力。如果船體有一部分浸入水中，但仍有

6、航行能力，一般說來，不能認(rèn)為船已沉沒。如圖：2004年12月09 日,珠江口撞船,450噸重油泄漏 形成9海里油帶。巴拿馬籍“HVUNDAIADVANCE”輪，船長182米，吃水10.3米，21000總噸，裝載1660個標(biāo)箱，集裝箱船受損嚴(yán)重 。德國籍“MSCILONA”輪，船長300米，吃水10.9米，75500總噸，裝載6732個標(biāo)箱，被撞船只嚴(yán)重受損 。1301315失蹤（Missing）。這是指船舶在海上航行中，失去聯(lián)系，且超過一定的期限。對于一定的期限，各個國家都有不同的規(guī)定，一般說來，船舶失蹤4-6個月被認(rèn)為失蹤。被保險船舶和貨物一旦宣告失蹤，由保險人當(dāng)作海上風(fēng)險損失負(fù)責(zé)賠償。如果

7、保險人賠償損失后，船舶和貨物又重新找到，該船舶和貨物的所有權(quán)應(yīng)歸保險人所有。6傾覆（Overturn）。是指船舶意外地失去平衡，使船身傾覆或傾斜，處于非正常的狀態(tài)，如果不進行施救不能繼續(xù)航行。7火災(zāi)（Fire）。是指船舶在航海中，因意外起火失去控制，使貨物被燒毀、燒焦、煙熏等造成貨物的損失。如圖：1328爆炸（Explosion）。在船舶在海上航行中，發(fā)生爆炸的原因很多，例如，船舶鍋爐爆炸致使船舶和貨物受損，或貨物因氣候影響發(fā)生化學(xué)變化引起爆炸等。9暴力偷盜（Violent Pilferage）。是指使用暴力掠奪貨物或船舶的行為。即使用強制暴力手段非法獲取貨品。暴力盜竊不包括暗中偷竊行為，也不

8、包括船上人員或旅客的偷竊。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，出口商備好貨物托運出去后，對該貨物無法繼續(xù)加以監(jiān)護，而承運人在接受托運的貨物后，對該貨物在法律上負(fù)有安全保管的責(zé)任。同樣，貨物被外人偷竊，承運人也應(yīng)該賠償。13313413513610投棄（Jettison）。亦稱海難拋棄，是指當(dāng)船舶遇到海上災(zāi)害事故處于緊急情況下，船長為了共同安全而命令將船上貨物及其財產(chǎn)、物料等投棄入海中的一種行為。11船長、船員的惡意行為（Barratry of the Master and Mariners）。是指船長或船員故意損害船東或租船人利益的行為，或是船員對船長的反抗行為，包括丟棄船舶、縱火焚燒、鑿洞沉沒、故意使船舶擱淺

9、、非法出售船舶和貨物、侵占價款、違法走私而被扣押或沒收等。137138日日 期期國國 名名歷歷 史史 上上 10 10 大大 海海 難難 事事 件件死亡人數(shù)死亡人數(shù)1912.4.10英 國“泰坦尼克號” 載著2224名乘客和船員，從倫敦開往紐約，途中撞上冰山，船折斷成兩半后在芬蘭海域沉沒。1513人1940.6.17.英 國“蘭開斯特里亞號”遭戰(zhàn)機轟炸，在英吉利海峽法國盧瓦爾河口海域沉沒。3500人1945.1.30.德 國“古斯特洛夫號”游輪遭到潛艇攻擊，在波蘭格但斯克港附近海域沉沒。9343人1948.12.3中 國上?！敖瓉嗇啞痹陂L江吳淞口遭遇水雷攻擊而沉沒。3000 人1987.12.

10、20菲律賓一艘“多納-帕斯”號渡輪與“維克托”號油輪相撞后，在菲律賓附近海域沉沒。4388人1991.12.15沙 特阿拉伯一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁后，在開羅東南紅海海域沉沒。464人1994.9.28.愛沙尼亞愛沙尼亞號客輪在前往瑞典斯德哥爾摩的途中，在芬蘭海域沉沒。852人2000.6.29.印 尼蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒。550人2002.9.26塞內(nèi)加爾一艘塞內(nèi)加爾客輪因超載在岡比亞附近海域沉沒。1863人2006.2.2埃 及一艘往從沙特阿拉伯開往埃及的“薩拉姆98”號客輪起火后，在紅海水域沉沒。1000人139140第二節(jié)第二節(jié) 海上風(fēng)險防御的重要途徑海

11、上風(fēng)險防御的重要途徑海上保險海上保險 海上保險是海上特定領(lǐng)域范圍內(nèi)的一種保險。它具有國際性，與國際航運、對外貿(mào)易、國際金融息息相關(guān)。它的立法、適用條款在國際范圍內(nèi)逐步趨向統(tǒng)一。 海上保險是以海上貨物運輸有關(guān)的財產(chǎn)、利益或責(zé)任作為保險標(biāo)的，海上保險涉及的主要標(biāo)的物包括船舶、貨物、運費及船東責(zé)任等。海上保險在性質(zhì)上屬于財產(chǎn)保險范疇，是一種特殊形式的財產(chǎn)保險。一、海上保險的特征特征是指一種事物區(qū)別于其他事物的特別顯著的征象或標(biāo)志。海上保險與其他保險不同的一些特征。1.承保風(fēng)險的綜合性142 Vessel insurance, Cargo insurance, Marine transit insur

12、ance, overland transit insurance, aviation transit insurance, joint transit insurance, Therefore .1433. 保障對象的多變性保障對象的多變性 Except hull insurance policies, marine cargo insurance can be transferred several times with the transition of the owners of the cargo during the voyage. Therefore .1444.保險關(guān)系的國際性保

13、險關(guān)系的國際性 Trade from nation to nation, country to country Therefore marine cargo insurance .1455.確定責(zé)任復(fù)雜性 From storehouse to storehouse, Difficulties in survey, claims handling, In big cases, insurers must go to the place of the insured to handle claims. Therefore .1461472ensure the safety of fund(二二 )

14、對被保險人而言對被保險人而言148指定船名保險單待報保險單流動保險單預(yù)約保險單149150151152航程保險定期保險混合保險2.不定值保險：不定值保險是指訂立保險合同時,不約定保險價值，只訂明保險金額，保費依照金額計算。保險人對保險事故損失的賠償，按事故發(fā)生時的實際價值進行估計，以損失發(fā)生地當(dāng)時的市場價值為準(zhǔn)。(三) 以保險期限進為標(biāo)準(zhǔn)分類153第三節(jié) 海難救助海軍航空兵直升機在海軍航空兵直升機在“大舜大舜”輪上空超低空飛行，搜尋遇險人員。輪上空超低空飛行，搜尋遇險人員。煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助煙臺海難救助海

15、難發(fā)生后，北海艦隊、濟南軍區(qū)、武警部隊和地海難發(fā)生后，北海艦隊、濟南軍區(qū)、武警部隊和地方政府作出快速反應(yīng)，出動數(shù)千人，動用大馬力漁輪、方政府作出快速反應(yīng)，出動數(shù)千人，動用大馬力漁輪、救撈船、海軍艦只救撈船、海軍艦只30多艘，在出事海域展開援救工作。多艘，在出事海域展開援救工作。煙臺海難救助煙臺海難救助在在“大舜大舜”號翻沉處，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見露出海面的船號翻沉處，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見露出海面的船尾。尾。一、海難救助的概念一、海難救助的概念 海難救助是指在海上或者與海相通的可航水域，海難救助是指在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶和其他財產(chǎn)進行的救助。對遇險的船舶和其他財產(chǎn)進行的救助。 海難救助是海商法特

16、有的制度，其核心是給予海海難救助是海商法特有的制度，其核心是給予海難救助人救助報酬，借以鼓勵人們積極參與助救行動。難救助人救助報酬，借以鼓勵人們積極參與助救行動。 二、海難救助的種類二、海難救助的種類對海難救助可以從不同的角度進行分類對海難救助可以從不同的角度進行分類(一一)從救助對象的不同劃分從救助對象的不同劃分 對物的救助對物的救助對人的救助對人的救助海難救助海難救助 主要指對船舶及船上財產(chǎn)的救助。主要指對船舶及船上財產(chǎn)的救助。 對物的救助在現(xiàn)代已擴及到了對船舶及船上財產(chǎn)以外的海上對物的救助在現(xiàn)代已擴及到了對船舶及船上財產(chǎn)以外的海上財產(chǎn)的救助。財產(chǎn)的救助。 廣義的海上救助既包括對物的救助，

17、也包括對人的救助。廣義的海上救助既包括對物的救助，也包括對人的救助。 狹義的救助則僅指對物的救助，只有對物的救助才能產(chǎn)生狹義的救助則僅指對物的救助，只有對物的救助才能產(chǎn)生救助報酬的問題。救助報酬的問題。2.對人的救助對人的救助 對人的救助是國際法規(guī)定的義務(wù)，是一種基于道德的救助，對人的救助是國際法規(guī)定的義務(wù)，是一種基于道德的救助，因此是不能取得救助報酬的，當(dāng)然在人命救助上也有新發(fā)展。因此是不能取得救助報酬的，當(dāng)然在人命救助上也有新發(fā)展。即主張救助人命可以在一定情況下取得相應(yīng)報酬，認(rèn)為在救助即主張救助人命可以在一定情況下取得相應(yīng)報酬，認(rèn)為在救助船貨的同時又救助了人命的情況下，人命救助人有權(quán)分享救

18、助船貨的同時又救助了人命的情況下，人命救助人有權(quán)分享救助報酬中的合理份額。報酬中的合理份額。 可將救助分為純救助、合同救助、雇傭救助等幾種形式?？蓪⒕戎譃榧兙戎?、合同救助、雇傭救助等幾種形式。 1. 純救助（純救助（Pure Salvage） 純救助指船舶遇難后，救助人未經(jīng)請求即自行實施救助的行純救助指船舶遇難后，救助人未經(jīng)請求即自行實施救助的行為，在這種救助下，如果救助有效果，救助人有權(quán)獲得救助報為，在這種救助下，如果救助有效果，救助人有權(quán)獲得救助報酬。酬。 海上救助實際上是從純救助發(fā)展而來的。純救助早在羅馬時海上救助實際上是從純救助發(fā)展而來的。純救助早在羅馬時代就存在了，但由于這種救助方

19、式不簽訂合同，使得當(dāng)事人經(jīng)代就存在了，但由于這種救助方式不簽訂合同，使得當(dāng)事人經(jīng)常在救助報酬上發(fā)生爭議，因此，現(xiàn)在已很少使用了。常在救助報酬上發(fā)生爭議，因此，現(xiàn)在已很少使用了。 2. 合同救助（合同救助（Contract Salvage ） 合同救助是海上救助中應(yīng)用最為普遍的形式，也是海商法中合同救助是海上救助中應(yīng)用最為普遍的形式，也是海商法中海難救助的主要內(nèi)容。海難救助的主要內(nèi)容。 此種救助采用此種救助采用“無效果，無報酬無效果，無報酬”的原則，為了避免在危難的情的原則，為了避免在危難的情況下簽訂救助合同給被救方帶來況下簽訂救助合同給被救方帶來的不利及因雙方談判可能拖延救助的的不利及因雙方談

20、判可能拖延救助的時機，時機，“無效果，無報酬無效果，無報酬”的救助一般均采用格式合同，目前使用最的救助一般均采用格式合同，目前使用最為廣泛的救助格式合同是英國勞合社的為廣泛的救助格式合同是英國勞合社的“勞氏救助標(biāo)準(zhǔn)合同格勞氏救助標(biāo)準(zhǔn)合同格式式”(即即Lloyds Open Form - 簡稱簡稱LOF)。 3. 雇傭救助（雇傭救助（Employed Salvage Service ） 雇用救助指救助人與被救助人簽訂雇用救助合同，約定以救助雇用救助指救助人與被救助人簽訂雇用救助合同，約定以救助人所使用的人力和設(shè)備及時間計算救助報酬的救助形式。人所使用的人力和設(shè)備及時間計算救助報酬的救助形式。 此

21、種救助的特點是：無論救助是否成功，被救助人均應(yīng)依救助此種救助的特點是：無論救助是否成功，被救助人均應(yīng)依救助合同的約定支付救助報酬。合同的約定支付救助報酬。（一）被救助物必須是法律所承認(rèn)的（一）被救助物必須是法律所承認(rèn)的1.船舶船舶 1910年救助公約年救助公約海船海船/內(nèi)河船內(nèi)河船標(biāo)的為內(nèi)河船，救助船為海船標(biāo)的為內(nèi)河船，救助船為海船排除軍艦和政府公務(wù)船排除軍艦和政府公務(wù)船 1989年救助公約年救助公約海船，內(nèi)河船海船，內(nèi)河船可航船，失去航力船、棄船、沉船可航船，失去航力船、棄船、沉船排除軍艦和政府公務(wù)船排除軍艦和政府公務(wù)船 依依海商法海商法第第172條第條第1款的規(guī)定款的規(guī)定,船舶是指本法第船

22、舶是指本法第3條條所稱的船舶和與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非軍事的或者政府所稱的船舶和與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非軍事的或者政府公務(wù)的船艇。即救助一方應(yīng)為第公務(wù)的船艇。即救助一方應(yīng)為第3條所稱的船舶條所稱的船舶,而另一方只排而另一方只排除了軍事的和政府公務(wù)的船艇，因此，另一方可以是海船，也除了軍事的和政府公務(wù)的船艇，因此，另一方可以是海船，也可以是內(nèi)河船可以是內(nèi)河船,包括包括20噸以下的船艇。噸以下的船艇。 2.其他財產(chǎn)其他財產(chǎn) 船舶及船上財產(chǎn)和客貨運費（船舶及船上財產(chǎn)和客貨運費（1910年救助公約）年救助公約） 船舶及任何其他海上財產(chǎn)（船舶及任何其他海上財產(chǎn)（1989年救助公約）年救助公約）

23、中國海商法中國海商法 依海商法第依海商法第172條第條第2款的規(guī)定款的規(guī)定,財產(chǎn)指非永久地和財產(chǎn)指非永久地和非有意地依附于岸線的任何財產(chǎn)，包括有風(fēng)險的運費。非有意地依附于岸線的任何財產(chǎn)，包括有風(fēng)險的運費。即船舶以外即船舶以外的非固定于岸線的財產(chǎn)的非固定于岸線的財產(chǎn),例如例如,落海的飛機、落海的飛機、浮船塢等，這里排除了永久地和有意地依附于岸線的浮船塢等，這里排除了永久地和有意地依附于岸線的防波堤、碼頭、棧橋等建筑物。防波堤、碼頭、棧橋等建筑物。法律明文排除的標(biāo)的主要有：法律明文排除的標(biāo)的主要有：1）鉆井平臺或裝置：依）鉆井平臺或裝置：依173條的規(guī)定條的規(guī)定,海難救助一章海難救助一章的規(guī)定不適

24、用于海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的的規(guī)定不適用于海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動式平臺和移動式勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動式平臺和移動式近海鉆井裝置。近海鉆井裝置。2）軍事的政府公務(wù)的船艇。）軍事的政府公務(wù)的船艇。2001年3月15日,巴西石油公司所屬世界最大的近海石油鉆井平臺發(fā)生爆炸事故后，由于海上風(fēng)浪太大，對平臺的搶救工作進展緩慢。20日突然沉入大海，整個過程只有幾分鐘。至此，搶救計劃已告失敗，平臺將下沉至1360米深的海底。一艘救援船在收集平臺沉沒后留下的漂浮物一艘救援船在收集平臺沉沒后留下的漂浮物 號平臺是巴西最大的海上平臺，也是世界上最大的半浮動

25、式海上油井平臺之一。耗資億美元修建的這座平臺長米，高米，相當(dāng)于一棟層高的大樓。平臺于年月建成，年月投入使用。根據(jù)設(shè)計方案，使用壽命為年，能開采米深的海底石油。設(shè)計生產(chǎn)能力為日產(chǎn)石油萬桶，天然氣萬立方米。僅事故造成的油井停產(chǎn)就將使巴西每天損失多萬美元。這次事故還將給巴西經(jīng)濟帶來不小的影響，將迫使巴西增加石油進口，從而導(dǎo)致貿(mào)易赤字增加。【中國日報網(wǎng)站消息】【中國日報網(wǎng)站消息】2004年年11月月13日，一艘日，一艘韓國貨船遭遇強臺風(fēng)和海浪，在日本北部撞到韓國貨船遭遇強臺風(fēng)和海浪，在日本北部撞到防波堤，導(dǎo)致至少防波堤，導(dǎo)致至少6人死亡。據(jù)美聯(lián)社報道，人死亡。據(jù)美聯(lián)社報道，這艘這艘5500噸的貨船在日

26、本北海道拋錨，撞到防噸的貨船在日本北海道拋錨，撞到防波堤，裂成兩半。船上共有波堤，裂成兩半。船上共有16名船員，其中名船員，其中6人死亡，人死亡，1人失蹤，余下人失蹤，余下9人受傷。人受傷。（二）被救助物處于危險之中（二）被救助物處于危險之中1、發(fā)生在海上或與海相通的可航水域、發(fā)生在海上或與海相通的可航水域2、必須是真實存在、不可避免的、必須是真實存在、不可避免的3、危險的要件不考慮起因，只要一方面臨危險、危險的要件不考慮起因，只要一方面臨危險 【1951年年The Troilus案】案】Troilus輪第一次救助被拖輪第一次救助被拖到到“亞丁港亞丁港”。（三）救助行為是自愿的行為（三）救助行

27、為是自愿的行為1.自愿的救助（就各方當(dāng)事人而言）自愿的救助（就各方當(dāng)事人而言） 【表現(xiàn)為】【表現(xiàn)為】 被救助人有選擇的權(quán)利被救助人有選擇的權(quán)利 請求救助請求救助 或或 禁止救助禁止救助 救助人不救，無責(zé)任救助人不救，無責(zé)任 救助有效果，有報酬救助有效果，有報酬2、非自愿的救助、非自愿的救助依合同進行的救助依合同進行的救助 船員雇傭合同船員雇傭合同 引水員的救助引水員的救助 拖船對被拖船或被拖物拖船對被拖船或被拖物 旅客對船舶的救助旅客對船舶的救助依法律進行的救助依法律進行的救助 如如 公務(wù)人員的救助公務(wù)人員的救助 和和 人命的救助人命的救助包括包括營口海事局積極組織救助一艘擱淺船舶營口海事局積極組織救助一艘擱淺船舶 2004年年