2019屆高考地理一輪復(fù)習(xí)第八章城市與城市化第一講城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級(jí)城市的服務(wù)功能課

1、第一講 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級(jí)城市的服務(wù)功能一、選擇題（2016 高考海南卷）職位平衡是指城市在規(guī)模合理的范圍內(nèi)所提供的就業(yè)崗位數(shù)量與該范圍內(nèi)居民中的就業(yè)人口數(shù)量大致相等，且大部分有工作的居民可以就近工作。 通常用職住比來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)的職住平衡狀況，計(jì)算公式為：職住比=就業(yè)崗位數(shù)量/居民中的就業(yè)人口數(shù)量。下圖是 2015 年北京環(huán)線之間職住比分布圖，據(jù)此完成 13 題。1 相比較而言，北京職住最為平衡的區(qū)域在（）A.二環(huán)與三環(huán)之間B.三環(huán)與四環(huán)之間C.四環(huán)與五環(huán)之間D.五環(huán)與六環(huán)之間2.20世紀(jì) 80年代以來(lái)，北京環(huán)線間職住比差異逐漸加大，導(dǎo)致就業(yè)人群的（）A.平均居住成本上升 B.平均出

2、勤距離增加C.平均經(jīng)濟(jì)收入增加D.平均通信費(fèi)用增加3.針對(duì)環(huán)線間職住比差異加大帶來(lái)的問(wèn)題，北京宜采取的應(yīng)對(duì)措施是（）大力發(fā)展快速交通郊區(qū)興建大型住宅區(qū)部分產(chǎn)業(yè)遷至郊區(qū)提高郊區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚度A.B.C.D.解析：第 1 題，根據(jù)職住比的計(jì)算公式，職住比在1.00 附近最為平衡，比較幾個(gè)區(qū)域的職住比，四環(huán)與五環(huán)之間（0.951.00）最接近 1.00。第 2 題，20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，北京經(jīng)濟(jì) 飛速發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)向市中心集聚，中心區(qū)形成商業(yè)區(qū)，各區(qū)域職住比差異不斷加大，人口開(kāi)始向外遷移，但產(chǎn)業(yè)多數(shù)在市里，就業(yè)人群的出勤距離逐漸增加。第 3 題，北京環(huán)線職住比差異加大，就業(yè)人群平均出勤距離增加，

3、帶來(lái)交通擁堵等問(wèn)題。大力發(fā)展快速交通、或/ /課堂鞏國(guó)課堂鞏國(guó)卜跟蹤檢測(cè)卜跟蹤檢測(cè)遂1叫一1$|091-0-952者把產(chǎn)業(yè)遷移到郊區(qū)，平衡職住比是理想的應(yīng)對(duì)措施。答案：1.C2.B3.A下圖示意東歐城市的典型空間結(jié)構(gòu)。讀圖，完成45 題。4.圖中、代表的依次是（）A. 工業(yè)區(qū)、別墅區(qū)、綠化區(qū)B. 綠化區(qū)、工業(yè)區(qū)、別墅區(qū)C. 綠化區(qū)、別墅區(qū)、工業(yè)區(qū)D. 別墅區(qū)、綠化區(qū)、工業(yè)區(qū)5該城市（）A. 老城區(qū)地租最高B. 中心向西南方向移動(dòng)C. 空間形態(tài)變化受交通影響D. 倉(cāng)儲(chǔ)式購(gòu)物中心地處中心商務(wù)區(qū)解析：解答本題組的關(guān)鍵是讀圖時(shí)要注意圖例和注記，然后按照城市功能區(qū)的布局原則進(jìn)行判斷。第 4 題，位于河流

4、下游，在城市的最外圍，靠近鐵路，運(yùn)輸便利，適合布局工業(yè)區(qū)； 位于工業(yè)區(qū)之間，適合布局綠化區(qū)，以減輕污染；位于交通便捷的郊外，環(huán)境優(yōu)美，遠(yuǎn) 離老城區(qū)和工業(yè)區(qū)， 適合布局別墅區(qū)，故 D 項(xiàng)正確。第 5 題，地租最高的應(yīng)是商業(yè)區(qū)而非老 城區(qū)，故 A 項(xiàng)錯(cuò)誤；老城區(qū)在西側(cè)，由圖可知，城市沿著主要交通線向東發(fā)展，說(shuō)明城市中 心向東移動(dòng)，故 B 項(xiàng)錯(cuò)誤；圖中商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)等功能區(qū)多沿著交通線分布，說(shuō)明城市空間形態(tài)變化受交通影響，故 C 項(xiàng)正確；圖中倉(cāng)儲(chǔ)式購(gòu)物中心位于交通便利的城市外圍，不在城市中心，故 D 項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：4.D5.C（2016 濟(jì)南調(diào)研）隨著城際高鐵、軌道交通的建設(shè)，城際高鐵站、軌

5、道交通站點(diǎn)附近 成為購(gòu)3物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)，逐漸形成具備城市功能的新都市，稱為邊緣城市。下圖示 意某邊緣城市城際高鐵站附近土地利用類型的空間布局。據(jù)此完成67 題。6該城際高鐵站附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是（）A.零售業(yè)用地B.辦公用地C.生產(chǎn)用地D.居住用地7.該邊緣城市核心區(qū)（）A 居住用地面積最大B. 交通通達(dá)度高C. 晝夜人口流動(dòng)量大D. 建筑物高大稠密解析：第 6 題，由材料可知，隨著城際高鐵、軌道交通的建設(shè)，城際高鐵站、軌道交通站點(diǎn)附近成為購(gòu)物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)，形成邊緣城市。城際高鐵站附近交通便利，人口流動(dòng)量大，地租水平較高，首先出現(xiàn)的土地利用類型最可能是零售業(yè)用地。第 7

6、 題，邊緣城市核心區(qū)一般是由交通條件改善形成的，交通通達(dá)度較高，地租較高，適宜布局商業(yè)區(qū)。晝夜人口流動(dòng)量大、建筑物高大稠密是城市中心商務(wù)區(qū)的特征。答案：6.A7.B（2016 河南中原名校聯(lián)考）TOD 模式，是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開(kāi)發(fā)模式。即以公交站點(diǎn)為中心、以 400800 米（510 分鐘步行路程）為半徑建立集商業(yè)、工作、文化教 育、居住等為一體的區(qū)域中心。下圖為TOD 開(kāi)發(fā)模式示意圖。據(jù)此完成 89 題。4&圖中 A B、C 三類城市功能區(qū)分別為（）A. 居住區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)B. 居住區(qū)、辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)C.核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)D.辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)9

7、. TOD 開(kāi)發(fā)模式可以（）A. 降低土地利用密度B. 完全用步行替代公共交通C. 降低區(qū)域人口密度D. 減少人口“鐘擺式”流動(dòng)導(dǎo)致的交通擁堵解析：第 8 題，A 區(qū)域面積大，且離車站較遠(yuǎn)，可以判定地價(jià)較低，因此為居住區(qū)；B 區(qū)域靠近車站，交通便利，地價(jià)高，可能為核心商業(yè)區(qū)；C 區(qū)域位于商業(yè)區(qū)和居住區(qū)之間，可以判定為辦公區(qū)。第 9 題，TOD 開(kāi)發(fā)模式相當(dāng)于多核心城市模式，每個(gè)核心相對(duì)獨(dú)立且核心之 間交通便捷，故 D 項(xiàng)正確。答案：8.A9.D廣州珠江新城為國(guó)家級(jí)中心商務(wù)區(qū)。圖甲為廣州市局部示意圖，圖乙為珠江新城附近 可能出現(xiàn)的人口流動(dòng)情況。據(jù)此并讀圖，回答1011 題。甲乙10.據(jù)圖分析，該

8、城市的高級(jí)住宅區(qū)最可能分布在圖甲中的（）A.西北角B.西南角C.二沙島D.海心沙11圖乙中能反映珠江新城附近人口日變化特點(diǎn)的是（）A.B.C.D.解析：第 10 題，高級(jí)住宅區(qū)一般布局在上風(fēng)、上水等環(huán)境優(yōu)美地帶，靠近文化區(qū)，遠(yuǎn)離工業(yè)區(qū)。圖示二沙島位于珠江城區(qū)上游，文化設(shè)施完善。第11 題，中心商務(wù)區(qū)人口晝夜差異很大，白天，商業(yè)活動(dòng)頻繁，人口密度大，夜晚則人口密度小。答案：10.C11.D5（2016 河南適應(yīng)性測(cè)試）讀我國(guó)某鐵路沿線城鎮(zhèn)分布示意圖，回答1213 題。612鐵路沿線城鎮(zhèn)帶形成的有利條件是（）A. 山麓地帶水資源較豐富B. 降水少，太陽(yáng)能資源豐富C. 氣候溫暖濕潤(rùn)D. 西氣東輸工程

9、經(jīng)過(guò)13關(guān)于該區(qū)域城鎮(zhèn)的敘述，正確的是（）A. 克拉瑪依服務(wù)范圍最大B. 石河子提供的商品和服務(wù)最全C. 縣城之間的距離最近D. 中等城市密度最大解析：第 12 題，圖示為西北干旱區(qū)，水資源是制約人口和城鎮(zhèn)分布的最主要因素，圖中鐵 路沿線城鎮(zhèn)帶必然也分布于水資源豐富區(qū)。第13 題，城鎮(zhèn)等級(jí)越高，服務(wù)范圍越大，服務(wù)越全面，城鎮(zhèn)間距離越遠(yuǎn)（區(qū)域內(nèi)密度越小）；城鎮(zhèn)等級(jí)越低，則服務(wù)范圍越小，城鎮(zhèn)間距離 越近。圖示縣城為等級(jí)最低的城鎮(zhèn)，故縣城之間的距離最近。答案：12.A13.C（2016 開(kāi)封模擬）右圖示意我國(guó)南方部分中心城市高鐵通 車前后可達(dá)性均值（小時(shí)）變化。平均可達(dá)性是指利用特定的交 通方式，從

10、某一地點(diǎn)到達(dá)指定位置的平均最短交通時(shí)間（小時(shí)）。據(jù)此，完成 1415 題。14圖示中心城市的平均可達(dá)性改善最明顯的是（）A.武漢B.上海C.福州D.廣州15.中心城市平均可達(dá)性的改善將導(dǎo)致（）普通列車呦髙逮列車7A.城市等級(jí)體系完善B.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大C.中心城區(qū)出現(xiàn)衰落D.物流業(yè)趨向高鐵站解析：第 14 題，從圖中可以看出，縮短最明顯的是福州。第15 題，可達(dá)性改善是指交通時(shí)間縮短，交通更方便，將導(dǎo)致城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。8答案：14.C15.B二、非選擇題圖中甲功能區(qū)的土地利用類型主要是 _用地，C 地最有可能是_(功能(2)A、B 兩地地價(jià)較高的是哪一處？簡(jiǎn)述其原因。(3) 分析該城市工業(yè)布

11、局的有利條件。(4) 簡(jiǎn)要分析湖泊、山地對(duì)城市環(huán)境和交通的影響。解析：第(1)題，根據(jù)位置、面積及各功能區(qū)間的相互關(guān)系判斷土地利用類型及功能區(qū)。第(2)題，根據(jù)環(huán)境、交通等判斷地價(jià)高低。第(3)題，從水源、交通等角度分析工業(yè)區(qū)布局的 有利條件。 第(4)題，從利、弊兩方面分析湖泊、山地對(duì)城市環(huán)境、交通的影響。答案：(1)住宅商業(yè)區(qū)(2) B 地。原因：B 地靠近市區(qū)，且靠近風(fēng)景區(qū)。(3) 臨近河流，水源充足，水運(yùn)便利；靠近鐵路，交通便利。(4) 湖泊、山地可以改善并美化城市環(huán)境，但也會(huì)影響城市交通網(wǎng)的布局。17讀某城市建成區(qū)用地面積變化圖(圖甲)與城市土地利用結(jié)構(gòu)比例圖(圖乙)，回答下列問(wèn)16

12、. (2016 河南六校聯(lián)考O性宅用地TM地oooO_Doo0_05053221方509乙(1)說(shuō)出該市土地利用的主要方式，說(shuō)明20 世紀(jì) 50 年代以來(lái)土地利用方式的變化趨勢(shì)。10(2) 說(shuō)出該市的 A、B、C 三大城市功能區(qū)類型，指出形成這種功能分區(qū)的最主要因素。(3) 分析該市近年來(lái)高新企業(yè)外遷的原因。解析：第 (1) 題，城市土地利用方式主要有住宅用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地等，各種土地利 用面積變化趨勢(shì)呈上升趨勢(shì)。第 (2) 題，商業(yè)區(qū)一般分布在市中心，工業(yè)區(qū)一般分布在城市 邊緣，主要原因是離市中心越遠(yuǎn)，地租越低。第 (3) 題，高新技術(shù)企業(yè)布局因素：環(huán)境優(yōu)美、 交通便利、高等院校和科研機(jī)構(gòu)附