地鐵車站冠梁、擋土墻及混凝土支撐施工技術(shù)交底 518

1、SG3 軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐交底內(nèi)容：1、 編制依據(jù) 1、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2010）； 2、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2015）； 3、工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2007）； 4、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(2003年版)(GB 50299-1999)。 5、建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ162-2008）； 6、鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2010）； 7、軌道交通5號(hào)線一期工程施工圖設(shè)計(jì)地鐵車站-車站基坑圍護(hù)； 8、

2、軌道交通5號(hào)線一期工程KC-1標(biāo)段地鐵車站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告（湖南省勘測(cè)設(shè)計(jì)院2015年11月版）;二、資源配置及冠梁、擋土墻及混凝土支撐結(jié)構(gòu)尺寸及工程量 （一）人員配置表2.1 主要人員配置計(jì)劃表序號(hào)人員人員安排工作內(nèi)容1工程負(fù)責(zé)人1全面施工管理2質(zhì)檢員1施工質(zhì)量檢查3技術(shù)員2現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)4測(cè)量工程師2施工放樣與控制5安全員2現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督6施工員3現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)7試驗(yàn)工程師1試驗(yàn)取樣、檢測(cè)8挖掘機(jī)司機(jī)2冠梁及砼支撐溝槽開(kāi)挖挖9自卸汽車司機(jī)2吊裝模板、鋼筋10鋼筋工20鋼筋加工及安裝10普通工人1012模板工16負(fù)責(zé)模板安裝及拆除13砼工6混凝土澆筑交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)

3、目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐（二）機(jī)械設(shè)備配置表2.2 主要施工機(jī)械及設(shè)備配置序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量額定功率（KW）備注2吊車125t3自卸汽車815m³外運(yùn)渣土4電鋸4 個(gè)1.2模板加工5鋼筋切斷機(jī)2 臺(tái)3.5鋼筋切斷6鋼筋彎曲機(jī)2 臺(tái)3.5鋼筋彎曲7鋼筋調(diào)直機(jī)2 臺(tái)4.5鋼筋調(diào)直8插入式振搗器6 臺(tái)0.65砼振搗10交流焊機(jī)8臺(tái)24鋼筋焊接作業(yè)11風(fēng)鎬8臺(tái)破圍護(hù)樁樁頭12空氣壓縮機(jī)4臺(tái)提供風(fēng)鎬動(dòng)力 （三）冠梁、擋土墻及混凝

4、土支撐結(jié)構(gòu)尺寸表2.3 地鐵車站冠梁及混凝土支撐結(jié)構(gòu)尺寸及工程量表序號(hào)部位單位數(shù)量尺寸材料保護(hù)層厚度1冠梁米10241300mm×1000mm(寬×高)C35混凝土50mm2擋土墻米1024頂寬 200mm，底寬 300mmC30混凝土30mm3混凝土支撐直撐根50700mm×900mm（寬×高）C30混凝土30mm4斜撐根10700mm×900mm（寬×高）C30混凝土30mm5板撐根141500mm×1500mm×300mm1100mm×1100mm×300mm（寬×高×

5、厚）C30混凝土30mm6連系梁根10600mm×700mm（寬×高）C30混凝土30mm交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐3、 施工工序及施工方法 （一）施工工序 施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣、定位出鋼筋混凝土支撐的中心位置破除基坑內(nèi)路面、挖除土體破除樁頂部劣質(zhì)混凝土冠梁及混凝土支撐鋼筋綁扎安裝冠梁及鋼筋混凝土支撐模板 澆筑冠梁及支撐混凝土鋼筋下料加工工循環(huán)施工 擋土墻施工 冠梁及混凝土支撐

6、施工區(qū)域擬定分為24 段，每段約為20m，由車站南端往北端依次編號(hào)為第1段至第24段，由南北兩端往車站中間依次施工，具體施工段劃分如見(jiàn)附圖1 。施工先挖除基坑內(nèi)土方至冠梁、混凝土支撐墊層底，鑿除圍護(hù)樁混凝土至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高（圍護(hù)樁樁頂伸入冠梁100mm），然后將冠梁、混凝土支撐底標(biāo)高以上土體挖除，再進(jìn)行混凝土冠梁、擋土墻及砼支撐的施工。具體工藝流程見(jiàn)下圖： 表3.1 冠梁及砼支撐施工工序交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝

7、土擋墻及混凝土支撐（二）施工方法 1、第一層土方開(kāi)挖 第一層土方開(kāi)挖挖至冠梁、混凝土支撐墊層底標(biāo)高處（墊層厚度為5cm），開(kāi)挖時(shí)應(yīng)將鋼筋籠上方土體輕輕剝落,再將土體倒運(yùn)至地面。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注意鋼筋籠鋼筋不被破壞。鋼筋籠上方土體清理完畢后將基坑圍護(hù)兩側(cè)底面和邊坡再次清理干凈、徹底、到位，見(jiàn)圖3.1、圖3.2. 圖3.1 冠梁、混凝土支撐施工開(kāi)挖圖交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.2冠梁、混凝土支撐施

8、工開(kāi)挖圖2、測(cè)量放樣 （1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)計(jì)算出每道鋼筋混凝土支撐中線與冠梁交點(diǎn)處坐標(biāo)，計(jì)算成果經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核無(wú)誤后進(jìn)行測(cè)放，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核。 （2）待車站基坑內(nèi)土體開(kāi)挖至砼支撐底部后，立即將中心線引入坑內(nèi)，以控制底模及模板施工，確保鋼筋混凝土支撐中心線的正確無(wú)誤。 （3）在鋼筋混凝土支撐混凝土澆注前，將其頂面標(biāo)高放樣于模板面上，以控制鋼筋混凝土支撐頂面標(biāo)高。（4）待鋼筋混凝土支撐模板拆除后，檢查鋼筋混凝土支撐的中心線和平整度、垂直度是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄

9、 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 3、鑿除鉆孔灌注樁頂砼 （1）用破碎機(jī)鑿除鉆孔樁頂砼至冠梁底標(biāo)高以上 10-20cm， 再用人工風(fēng)鎬剔鑿至冠梁底標(biāo)高上10cm 處，清除沖洗表面浮漿、松動(dòng)的混凝土碎塊，（埋設(shè)測(cè)斜管的鉆孔樁只能人工風(fēng)鎬鑿除超灌混凝土至冠梁底標(biāo)高上10cm處）如圖3.2. （2）按要求對(duì)鉆孔樁進(jìn)行檢測(cè)，采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法檢測(cè)鉆孔樁身完整性，檢測(cè)數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的 20%，且不得少于 5 根，見(jiàn)圖3.4。 圖3.3 破除樁頭超灌混凝土 交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人

10、：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.4 樁基檢測(cè) （3）調(diào)直鉆孔灌注樁頂鋼筋，清除鋼筋上的浮銹、污漬和鉆孔樁頂上的灰塵。調(diào)直鋼筋時(shí)不得采用高溫灼燒的方式，必須采用人工調(diào)直的方式，采用手提式鋼筋調(diào)直機(jī)對(duì)彎曲的鋼筋進(jìn)行調(diào)直。 4、墊層施工 將冠梁、混凝土支撐區(qū)域的場(chǎng)地夯實(shí)，依據(jù)設(shè)計(jì)底高程澆筑 5cm 厚C15混凝土墊層作為冠梁、混凝土支撐找平層，冠梁墊層的寬度為 1.4m，混凝土支撐墊層的寬度為 1.0m，混凝土墊層設(shè)置0.15%L預(yù)拱度（L為支撐跨度）。冠梁墊層示意圖見(jiàn)

11、圖3.5與圖3.6，混凝土支撐墊層與混凝土澆筑見(jiàn)圖3.7與圖3.8. 交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.5 冠梁墊層平面示意圖 圖3.6 冠梁墊層剖面圖交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.7 混

12、凝土支撐墊層剖面圖 圖3.8 墊層澆筑完成 交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 5、冠梁迎土側(cè)模筑砼施工 墊層施工后，測(cè)量放線定位冠梁外側(cè)邊線，立模澆筑冠梁外側(cè)厚模筑砼，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后拆模，冠梁外側(cè)模筑砼作為冠梁側(cè)模。 6、鋼筋施工 （1） 冠梁配筋（詳圖見(jiàn)附圖2）冠梁尺寸為1300mm×1000mm，主筋采用套筒連接，套筒連接錯(cuò)位連接，同一截面接頭面積不大于 50%。箍筋采用 1圓鋼，接頭采用

13、 135 度彎鉤。冠梁接頭段水平主筋采用連接套筒。 （2）砼支撐配筋（詳圖見(jiàn)附圖2） 砼支撐設(shè)計(jì)截面尺寸為 700mm×900mm （寬×高）；連系梁設(shè)計(jì)截面尺寸為 600mm×700mm（寬×高）；板撐截面為為1500m×1500mm（長(zhǎng)×高）、1100m×1100mm（長(zhǎng)×高）等腰三角形，厚300mm。砼支撐標(biāo)號(hào)為C30。砼支撐主筋采用套筒連接，套筒連接錯(cuò)位連接，同一截面接頭面積不大于 50%。箍筋采用 10 圓鋼，接頭采用 135 度彎鉤。冠梁接頭段水平主筋采用變徑連接套筒。根據(jù)混凝土支撐軸力計(jì)布置位置正確牢

14、固安裝軸力計(jì)，軸力計(jì)位置詳見(jiàn)附圖3。 （3）擋土墻配筋（詳圖見(jiàn)附圖2）擋土墻位于冠梁的外邊緣，鋼筋錨固進(jìn)入冠梁不少于650mm，其設(shè)計(jì)墻底寬度為200mm，墻頂寬度為300mm，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定，頂面標(biāo)高高出地面 200mm。 擋土墻主筋采用套筒連接或焊接，套筒連接或焊接需要錯(cuò)位連接，同一截面接頭面積不大于 50%。鋼筋加工允許的偏差值見(jiàn)表交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐表3.2 鋼筋加工允

15、許的偏差值項(xiàng)目允許偏差調(diào)直后局部彎曲d/4受力鋼筋順長(zhǎng)度方向全長(zhǎng)尺寸±10彎起成型鋼筋彎起點(diǎn)位置±10彎起高度0-10彎起角度2º鋼筋寬度±10箍筋寬和高+5-10（4） 冠梁、擋土墻及混凝土支撐鋼筋綁扎 鋼筋綁扎前應(yīng)清點(diǎn)數(shù)量、類型、型號(hào)、直徑，并對(duì)其位置進(jìn)行測(cè)放后方可進(jìn)行綁扎； 鋼筋綁扎須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工圖進(jìn)行，橫向支撐1/3跨位置嚴(yán)禁出現(xiàn)鋼筋接頭；鋼筋綁扎前，應(yīng)清理干凈冠梁空間的雜物，若在施工縫處施工，還應(yīng)把接縫處鋼筋調(diào)直；鋼筋的交叉點(diǎn)必須綁扎牢固，不得出現(xiàn)變形和松脫現(xiàn)象；鋼筋接頭主筋采用機(jī)械連接或焊接，箍筋采用綁扎方式，機(jī)械連接接頭搭接面積百

16、分率不得超過(guò)50，相鄰兩個(gè)綁扎接頭錯(cuò)開(kāi)不少于35d，鋼筋車絲端不得使用切斷機(jī)切斷，應(yīng)采用切割機(jī)切割并打磨平整，安裝機(jī)械連接接頭時(shí)可用管鉗扳手?jǐn)Q緊，應(yīng)使鋼筋絲頭在套筒中央位置相互頂緊，標(biāo)準(zhǔn)型接頭安裝后的外露螺紋不宜超過(guò)2p(p為螺距)， 接頭試件的鋼筋母材應(yīng)進(jìn)行抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)中： 三根接頭試件的抗拉強(qiáng)度均不小于該級(jí)別鋼筋抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)還應(yīng)不小于0.9倍鋼筋母材的實(shí)際抗拉強(qiáng)度；焊接時(shí)單面焊搭接長(zhǎng)度為10d，雙面焊為5d，其搭接面積百分率不得超過(guò)50；交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱

17、軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 在綁扎鋼筋接頭時(shí)，一定要把接頭先行綁好，然后再和其他鋼筋綁扎； 箍筋應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置，箍筋彎鉤疊合處，應(yīng)沿受力鋼筋方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置；鋼筋綁扎位置允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 表3.3 鋼筋綁扎位置允許偏差表項(xiàng) 目允許偏差（mm）箍筋間距±20主筋間距列間距±10層間距±5鋼筋綁扎必須牢固穩(wěn)定，不得變形松脫。鋼筋綁扎完成后先由項(xiàng)目部質(zhì)檢人員進(jìn)行自檢，在自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序施工建（圖3.9）； 圖3.9 鋼筋綁扎完成進(jìn)行驗(yàn)收 交底單位：軌道交通5號(hào)線二

18、標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 （5）冠梁、擋土墻及混凝土支撐正反絲套筒連接：正反絲套筒螺紋是左右旋螺紋。連接要求：將連接套筒的一端以及相應(yīng)一側(cè)的鋼筋絲頭加工成左旋螺紋，另一側(cè)加工為右旋螺紋。連接時(shí)左右旋螺紋連接套分別對(duì)著相應(yīng)的左右旋螺紋絲頭后，旋轉(zhuǎn)套筒，則兩邊鋼筋向連接套中間靠攏、旋進(jìn)至頂頭，實(shí)現(xiàn)連接。滾壓直螺紋接頭應(yīng)使用管鉗和力矩扳手進(jìn)行施工，將兩個(gè)鋼筋絲頭在套筒中間位置相互頂緊，接頭擰緊力矩應(yīng)符合下表的規(guī)定。力矩扳手

19、的精度為±5。表3.4 鋼筋套筒連接接頭擰緊力矩鋼筋直徑mm161820222528323640擰緊扭矩N.m100200260320360 （6）擋土墻預(yù)留預(yù)埋鋼筋 冠梁鋼筋施工時(shí)，需要預(yù)留擋土墻豎向主筋插入冠梁，12的螺紋鋼插入冠梁 650mm，露出冠梁長(zhǎng)度按照地面實(shí)際標(biāo)高預(yù)留，豎向鋼筋橫向間距為 150mm，插筋與冠梁鋼筋焊接接在一起，冠梁預(yù)留插筋的示意圖見(jiàn)附圖2。 7、模板安裝根據(jù)放樣點(diǎn)位，彈出立模線。模板在安裝前需清理干凈，并涂抹水性綠色環(huán)保脫模劑，在涂抹時(shí)不得沾污鋼筋。 冠梁、混凝土支撐側(cè)模采用定型鋼模，橫向背楞采用10槽鋼，間隔30cm布置。豎向背楞采用兩根48雙拼鋼管

20、，間距100cm布置，通過(guò)對(duì)拉螺桿和蝴蝶扣對(duì)拉固定?；炷林蝺蓚?cè)模板之間、冠梁?jiǎn)蝹?cè)模板與外側(cè)墻預(yù)埋錨固鋼筋（豎向間距0.6m，縱向間距1.0m，嵌入墻體穩(wěn)定牢固）之間用扣件和M14對(duì)拉螺桿連接，用 PVC 管套住螺桿，對(duì)拉螺栓豎向設(shè)置二道。兩側(cè)模板用48mm 鋼管斜撐撐住，間隔 1.0m 布置，用水平尺或線錘精確校正模板的垂直度，旋緊對(duì)拉螺桿上的螺母。交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐模板由一端向另

21、一端安裝，當(dāng)模板拼縫10mm的要用老粉批嵌或用白鐵皮封釘。在澆筑混凝土前，模板應(yīng)澆水濕潤(rùn)。水平施工縫及與支撐相接處使用快易收口網(wǎng)。模板具體安裝見(jiàn)圖3.10、圖3.11與圖3.12、圖3.13、圖3.14.表3.5 冠梁、混凝土支撐模板安裝表項(xiàng)目序號(hào)距離混凝土支撐頂面對(duì)拉螺栓第一道30cm第二道90cm斜撐、平撐縱向間隔 0.75m 圖3.10 混凝土支撐模板安裝橫斷面圖交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支

22、撐 圖3.11 冠梁模板安裝橫斷面圖 圖3.12 冠梁、砼支撐模板架設(shè)立面圖交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐圖3.13 擋土墻模板安裝圖 圖3.14 模板安裝完成圖交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 當(dāng)混凝

23、土支撐開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行整平、復(fù)測(cè)標(biāo)高，保證底模的平整及高程位置。同時(shí)對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)處理（以防底模板在混凝土澆筑后發(fā)生沉降而影響混凝土支撐的質(zhì)量），然后澆筑5cm厚C15素混凝土找平層，砼支撐底模采用12mm厚竹膠板。冠梁模板由側(cè)模、豎楞、橫楞、平撐、斜撐等組成，豎楞間距1.0m，橫楞間距 0.3m，平撐、斜撐與豎楞之間用扣件連接，為防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿，在側(cè)模內(nèi)側(cè)底端應(yīng)加設(shè)海綿條，保證模板可靠的承受支撐結(jié)構(gòu)及施工的各項(xiàng)荷載，冠梁支模采用單側(cè)支模的形式。同時(shí)安裝模板時(shí)，應(yīng)設(shè)置0.15%L預(yù)拱度（L為支撐跨度），模板安裝完成需測(cè)量進(jìn)行模板尺寸及模板線性復(fù)合，確保尺寸合格與線性平順后才能進(jìn)行混

24、凝土澆筑。 冠梁施作完成后開(kāi)始施工冠梁上方擋土墻，擋土墻模板由側(cè)模、豎楞、橫楞、斜撐等組成。模板采用定型鋼模，橫向背楞采用10槽鋼，間隔30cm布置，豎向背楞采用兩根48雙拼鋼管，間距100cm布置，通過(guò)對(duì)拉螺桿和蝴蝶扣對(duì)拉固定。擋土墻單側(cè)模板與外側(cè)墻預(yù)埋錨固鋼筋（豎向間距0.6m，縱向間距1.0m，嵌入墻體穩(wěn)定牢固）之間用扣件和M14對(duì)拉螺桿連接，擋土墻上端外側(cè)模板內(nèi)側(cè)豎向設(shè)置縱向間距1m的8錨固鋼筋，外側(cè)模板通過(guò)M14對(duì)拉螺桿和豎向錨固鋼筋固定，PVC管套住螺桿。對(duì)拉螺栓豎向間距0.6m，縱向間距1.0m設(shè)置。為防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿，在側(cè)模內(nèi)側(cè)底端應(yīng)加設(shè)海綿條，保證模板可靠的承受支撐結(jié)構(gòu)及

25、施工的各項(xiàng)荷載。同時(shí)安裝模板時(shí)，應(yīng)設(shè)置0.15%L預(yù)拱度（L為支撐跨度）。模板具體安裝示意圖見(jiàn)圖4.16與圖4.17。模板支撐安裝必須平整、牢固、接縫嚴(yán)密不漏漿，采用混凝土墊塊保證鋼筋保護(hù)層厚度滿足要求，混凝土墊塊采用高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊，厚度同主筋保護(hù)層厚度；在冠梁及擋土墻施工縫、支撐相連處使用快易收口網(wǎng)；在澆筑混凝土前，模板應(yīng)澆水濕潤(rùn)。模板制作及安裝的偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：沙市軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐

26、表3.6 模板制作及安裝允許偏差表項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)儀具軸線位置5經(jīng)緯儀、鋼尺截面內(nèi)部尺寸4，5鋼尺相鄰兩板表面高低差2鋼尺表面平整度5靠尺或塞尺8、混凝土澆筑 冠梁及砼支撐一起澆筑，冠梁混凝土采用商品混凝土，等級(jí)為C35，砼支撐采用 C30 混凝土，采用汽車混凝土輸送澆筑。混凝土分層澆注，每層厚度 300mm，用插入式震動(dòng)棒搗密實(shí)，混凝土冠梁面用鐵抹抹平壓，具體流程及注意事項(xiàng)如下。（1）施工準(zhǔn)備 澆筑混凝土前，應(yīng)預(yù)先與商品砼供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)交底； 施工機(jī)具在澆筑混凝土前進(jìn)行檢查， 同時(shí)配備專職維修人員隨時(shí)檢修； 雨季施工前關(guān)注天氣預(yù)報(bào)、做好防雨準(zhǔn)備； 做好鋼筋報(bào)檢、模板驗(yàn)收工作。 （2）

27、施工工藝 砼澆筑前做好砼塌落度試驗(yàn)，也應(yīng)在模板上標(biāo)出各層頂面標(biāo)高，混凝土的振搗使用插入式振搗棒，澆筑分層進(jìn)行，每層厚度為300400mm（圖3.15與圖3.16）。交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.15 砼澆筑前塌落度試驗(yàn) 圖3.16 砼澆筑采用插入式振搗棒振搗交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月

28、日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行，如必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝前，將次層混凝土澆灌完畢?；炷吝\(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間，不得超過(guò) 210 分鐘，當(dāng)超過(guò)時(shí)須設(shè)置施工縫。 混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后，經(jīng)坍落度檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即澆筑入模。砼卸出時(shí)，其自由傾落高度不宜超過(guò) 2m，若超過(guò) 2m，應(yīng)采用斜槽、溜槽等下料?；炷料铝蠎?yīng)均勻、適量，邊振搗邊下料。在澆筑過(guò)程中，應(yīng)控制混凝土的均勻性和密實(shí)性，除鋼筋稠密處采用斜向振搗外，其他部分采用垂直振搗，振搗點(diǎn)的距離為 300mm400mm，插點(diǎn)距模板

29、不大于 200mm。振搗時(shí)要對(duì)稱并均勻地按順序進(jìn)行，不得漏振。振動(dòng)棒不得碰撞預(yù)埋件、模板和鋼筋。 在混凝土澆筑過(guò)程中，為了使上下層不產(chǎn)生離析，上層砼振搗密實(shí)，應(yīng)在下層砼初凝前完成，且振搗應(yīng)插入下層 50mm。 振搗要采取快插慢拔的原則，且振搗棒略微上下抽動(dòng)，使振搗密實(shí)，并防止出現(xiàn)上層砼先振實(shí)，而下層砼氣泡無(wú)法排出的現(xiàn)象。 振搗時(shí)間不要過(guò)長(zhǎng)，一般控制在表面出現(xiàn)浮漿且不再下沉為止。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意觀察模板、鋼筋、預(yù)埋鋼板和鋼管的情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)仓⒃谝褲仓幕炷脸跄靶拚旰谩?、拆模、養(yǎng)護(hù) 土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，方可進(jìn)行模板拆除，拆除模板時(shí)，需按程序進(jìn)行，禁止用大錘敲

30、擊，防止混凝土面出現(xiàn)裂紋。交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位：項(xiàng)目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號(hào)線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號(hào)線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項(xiàng)工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐夏季養(yǎng)護(hù)澆筑的砼時(shí)，在砼澆筑后12小時(shí)內(nèi)對(duì)混凝土加以覆蓋并采用自主噴淋系統(tǒng)24h保濕養(yǎng)護(hù)，保證砼處于充分濕潤(rùn)狀態(tài)，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天，當(dāng)完成規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間后拆模時(shí)，最好為其表面提供潮濕的覆蓋層。 每次澆筑至少留置一組標(biāo)準(zhǔn)砼養(yǎng)護(hù)試件，同條件試件留置組數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要確定。混凝土強(qiáng)度達(dá)到 1.2Nmm²前，不得在其上踩踏或安裝模

31、板及支架。4、 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及措施 （一）質(zhì)量保證措施1.土方開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)先由測(cè)量人員做好場(chǎng)地高程的測(cè)放工作，保證冠梁、水平支撐等位置標(biāo)高準(zhǔn)確；土方開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)在無(wú)結(jié)構(gòu)構(gòu)件場(chǎng)地向周邊適當(dāng)放坡，放坡坡度控制在0.5%1%之間，以確保場(chǎng)地滲透水、雨水等自然排泄； 2.鉆孔樁上部破除時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)械破除的高度，在接近底面15cm時(shí)，應(yīng)采用人工打鑿，避免破壞下部鉆孔樁；鉆孔樁頂部新舊砼交界處應(yīng)清理干凈，并用水沖洗，露出新鮮混凝土；3.為保證新舊混凝土連接性能，在鉆孔樁上部應(yīng)涂刷純水泥漿23遍，保證該部位冠梁與鉆孔樁連接牢固；4.鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，控制好鋼筋型號(hào)、間距、搭接錨固長(zhǎng)度；對(duì)于單面搭接焊的主筋，應(yīng)保證搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求，焊縫飽滿光滑、無(wú)夾渣；焊接應(yīng)做好工藝檢驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)抽檢，保證檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行鋼筋的安裝施工；5.模板安裝：模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密，拼縫處釘鐵皮封閉，避免漏漿影響砼質(zhì)量；側(cè)模壓底條及鋼管固定、斜支撐等均須嚴(yán)格按方案設(shè)計(jì)布設(shè)，斜支撐支頂牢固、無(wú)松動(dòng)，避免砼澆筑時(shí)脹模、爆模而交底單位：軌道交通5號(hào)線二標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部接收單位